Mục lục Trang Mục lục Lời nói đầu 01 Chương : Tìm hiểu kết cấu động 02 1.1 Giới thiệu chung 02 1.2 Các cấu động 05 1.2.1 Cơ cấu khuỷu trục- truyền 05 1.2.2 Cơ cấu phối khí 14 1.3 Các hệ thống động 18 1.3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 18 1.3.2 Hệ thống bôi trơn 25 Chương 2: Tính toán chu trình công tác 31 2.1 Mục đích 31 2.2 Các thông số ban đầu 31 2.3 Các thông số chọn 31 2.4 Tính toán trình chu trình công tác 34 2.5 Xác định thông số đánh giá chu trình công tác làm việc động 40 2.6 Dựng đặc tính động 43 Chương 3: Kiểm nghiệm hệ thống làm mát động .47 3.1 Nguyên lý làm việc kết cấu hệ thống làm mát 47 3.2 Kiểm nghiệm hệ thống làm mát 52 Chương 4: Công tác bảo quản bảo dưỡng hệ thống làm mát 59 4.1 Những yêu cầu hệ thống làm mát 59 4.2 Công tác bảo quản hệ thống làm mát 59 4.3 Công tác bảo dưỡng hệ thống làm mát 64 4.4 Một số hư hỏng thường gặp cách khắc phục 67 Kết luận 73 Tài liệu tham khảo 74 Bộ quốc phòng Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt nam Độc lập -Tự - Hạnh phúc Học viện ktqs Khoa : Động lực Phê chuẩn Độ mật : Ngày tháng năm 2007 Số : Chủ nhiệm khoa Nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp Họ tên : Lê Cảnh Tư Lớp : CC Xe 22 Khóa : 22 Ngành : Cơ khí Chuyên ngành : Xe quân Tên đề tài : Tính toán chu trình công tác kiểm nghiệm hệ thống làm mát động 3M3-5234.10 Các số liệu ban đầu : Thông số kỹ thuật xe Paz-320547 Nội dung thuyết minh : Lời nói đầu Chương : Tìm hiểu kết cấu động 3M3-5234.10 Chương : Tính toán chu trình công tác Chương : Kiểm nghiệm hệ thống làm mát Chương : Công tác khai thác bảo dưỡng hệ thống làm mát Kết luận Số lượng, nội dung vẽ (ghi rõ loại, kích thước cách thực vẽ) sản phẩm cụ thể (nếu có) : 05 vẽ A0 , gồm có : 01 Bản vẽ mặt cắt ngang động 3M3-5234.10 01 Bản vẽ mặt cắt dọc động 3M3-5234.10 01 Bản vẽ sơ đồ bố trí chung hệ thống làm mát bơm nước 01 Bản nội dung đồ án 01 Bản thông số động 3M3-5234.10 Cán hướng dẫn (ghi rõ họ tên, cấp bậc, chức vụ, đơn vị, hướng dẫn toàn hay phần) : Vũ Anh Tuấn, Đại tá Th sĩ PCN Bộ môn Động Ngày giao : 29/ 08/ 2007 Ngày hoàn thành : 10/ 12/ 2007 Hà Nội, ngày 29 tháng 08 năm 2007 Chủ nhiệm môn Cán hướng dẫn (Ký, ghi rõ họ tên, học hàm, học vị) Đại tá, PGS,TS Đào Trọng Thắng GVC Th.S Vũ Anh Tuấn Học viên thực Đã hoàn thành nộp đồ án ngày 10 tháng 12 năm 2007 (Ký ghi rõ họ tên) Lê Cảnh Tư Lời nói đầu Động 3M3-52347.10 lắp Xe ô tô Paz- 320547 phương tiện vận tải chở khách, chế tạo nhà máy ô tô Páp Lốp thuộc liên bang Nga, có tính kỹ thuật thiết kế theo điều kiện khai thác vùng ôn đới Khi nhập vào Việt nam sử dụng nhiều quân đội có điều kiện khai thác khí hậu nhiệt đới, địa hình phức tạp Thực tế đặt nhiệm vụ cho người làm công tác kỹ thuật ngành xe quân đội tìm hiểu kết cấu cụm chi tiết hệ thống động cơ, từ đề biện pháp khai thác, sử dụng động hợp lý, đảm bảo tuổi thọ cho động khai thác động phát huy hết tính kỹ thuật mà nhà thiết kế đề Với mục đích sau thời gian học tập Học Viện Kỹ Thuật Quân Sự giao thực đề tài: Tính toán chu trình công tác kiểm nghịêm hệ thống làm mát động 3M3- 5234.10 Nội dung đề tài gồm chương Chương Tìm hiểu kết cấu động 3M3-5234.10 Chương Tính toán chu trình công tác Chương Kiểm nghiện hệ thống làm mát Chương Công tác bảo quản bảo dưỡng hệ thống làm mát Kết luận Trong trình làm đồ án hạn chế mặt thời gian, kiến thức lý thuyết thực tiễn tích luỹ trình học tập ít, nên thực nội dung đề tài gặp nhiều khó khăn, không tránh khỏi sai sót Tôi mong nhận nhiều ý kiến đóng góp thầy, bạn đồng nghiệp để nội dung đề tài có chất lượng cao Tôi xin chân thành cảm ơn! Chương Tìm hiểu kết cấu động 3M3-5234.10 1.1 Giới thiệu chung Động 3M3-5234.10 lắp xe PAZ-320547 động xăng kỳ, xi lanh, bố trí thành hàng hình chữ V góc nhị diện 90 Động tạo hỗn hợp cháy chế hòa khí đốt cháy cưỡng hệ thống đánh lửa khí Kết cấu đông thể hình1 Hình - Mặt cắt ngang động 3M3-5234.10 - trục khuỷu; - thân máy; - truyền; - ống lót; - pít tông; - nắp máy; - bugi; - xu páp nạp; - chế hòa khí; 10 - đũa đẩy;11 - cò mổ; 12 - xu páp thải; 13 - ống thải; 14 - te; 15 - phao lọc dầu Động sử dụng cấu phối khí kiểu xu páp treo; Hệ thống làm mát nước kiểu tuần hoàn cưỡng bức; Hệ thống bôi trơn dầu hỗn hợp; Hệ thống cung cấp nhiên liệu với chế hoà khí Hình - Mặt cắt dọc động 3M3-5234.10 - trục khuỷu; - sói; - bánh phân phối; 4- bơm nước bầu lọc dầu ly tâm; - chia điện; - trục cam; - bánh đà; - te; 10 - nắp ổ trục chính; 11 - thu hồi dầu Các thông số động thể bảng Bảng TT 10 11 12 13 14 15 Các thông số kỹ thuật động Kiểu Loại: Bố trí động Số xi lanh (i) Phân bố xi lanh Đường kính xi lanh (mm) (D) Hành trình pít tông (mm) (S) Thể tích công tác (dm ) (VH) Tỷ số nén ( ) Công suất lớn số vòng quay truc khuỷu 3200 v/ph, KW Mô men xoắn lớn số vòng quay trục khuỷu 2000 2500 (v/ph),(N.m) Số vòng quay nhỏ trục khuỷu chế độ không tải (vg) Thứ tự làm việc xi lanh Góc nghiêng cho phép động (khi không làm việc), không lớn (độ) -Theo phương dọc -Theo phương ngang Pha phân phối khí -Mở sớm xupáp nạp -Đóng muộn xupáp nạp -Mở sớm xupáp thải -Đóng muộn xupáp thải Giá trị 3M3-5234.10 Xăng, kỳ, chế hoà khí Trước, dọc Chữ V, góc nhị diện 90 92 88 4,67 7,6 96 314 600 1-5-4-2-6-3-7-8 20 20 31 57 58 30 trước ĐCT trước ĐCD trước ĐCD trước ĐCT 1.2 Các cấu động Động có hai cấu là: Cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền Cơ cấu phối khí 1.2.1 Cơ cấu khuỷu trục - truyền Cơ cấu khuỷu trục - truyền động gồm hai nhóm chi tiết: Nhóm chi tiết chuyển động nhóm chi tiết cố định: - Nhóm chi tiết cố định gồm thân máy, nắp xi lanh, ống lót xi lanh đáy te - Nhóm chi tiết chuyển động gồm nhóm pít tông, truyền, trục khuỷu bánh đà 1.2.1.1 Nhóm chi tiết cố định * Thân máy Cấu tạo thân máy thể hình Hình - Thân máy - mặt bích đầu thân máy; - lỗ lắp bạc lót cổ trục khuỷu;3- lỗ lắp bạc cổ trục cam; - lỗ dẫn nước làm mát vào; 5- ống lót xi lanh; - thân xi lanh; - hộp trục khuỷu; - chất lỏng làm mát Thân máy chi tiết tạo thành hình dáng bên động chỗ dựa để lắp chi tiết khác Động sử dụng kết cấu thông dụng khối xi lanh liền với nửa hộp trục khuỷu, theo hình thức vỏ thân xi lanh chịu lực Thân máy động chế tạo hợp kim nhôm AL-4 phương pháp đúc áp lực, nên khối thân nhỏ có khả dẫn nhiệt tốt, nhôm có nhiệt độ nóng chảy thấp nên với phương pháp đúc áp lực tiết kiệm vật liệu Thân máy gồm hai phần: Phần thân xi lanh phần nửa hộp trục khuỷu Thân máy gồm hai dãy, dãy có lỗ để lắp lót xi lanh, góc hai dãy 90 tạo thành hình chữ V đối xứng qua trục đứng.Trong khoang thân xi lanh có lỗ để bạc đỡ trục cam Mặt phẳng thân máy nằm thấp đường tâm trục khuỷu, lỗ lớn phay hai bên thân xi lanh lắp ống lót xi lanh, bề mặt ống lót xi lanh thành thân thân tạo thành khoang nước làm mát Nước làm mát cung cấp vào khoang qua lỗ hai bên thành xi lanh Thân xi lanh có vách lỗ để lắp ổ đỡ trục khuỷu Thân xi lanh chế tạo gang xám * ống.lót xi lanh Cấu tạo ống lót xi lanh thể hình Hình4 ống lót xi lanh 1- ống lót khô ngắn chống ăn mòn hoá học 2- thân ống lót vai tựa Trong động lót xi lanh nằm khối thân máy, có chức tạo khoang công tác bao kín động cơ, dẫn hướng cho pít tông chuyển động lên xuống truyền nhiệt hệ thống làm mát ống lót xi lanh thuộc loại ống lót ướt gang xám Để nâng cao tuổi thọ khả chống ăn mòn lót xi lanh thuận tiện sửa chữa thay Phần ống lót lắp thêm đoạn ống ngắn hợp kim Nizerist dài (40 50) mm Bề mặt công tác ống lót đánh bóng để làm giảm lực ma sát tốc độ mài mòn Bề mặt tiếp xúc với nước nên phủ lớp cađimi để chống gỉ * Nắp máy nắp máy đệm nắp máy thể hình Hình - Nắp máy - rãnh dẫn hỗn hợp nạp; 2- rãnh tuần hoàn nước làm mát; - buồng cháy; 4- lỗ lắp bugi; - đế xup páp thải; -đế xu páp nạp; 7- đệm nắp máy Nắp máy lắp với thân máy để bao kín buồng cháy phía kết hợp với lót xi lanh, pít tông tạo thành buồng cháy Ngoài nắp máy giá đỡ cho số chi tiết khác nến điện, xu páp, dàn cò mỗ rửa hệ thống làm mát không nên sử dụng dung dịch có chứa axit kiềm gây ăn mòn chi tiết nhôm Hình 29- Lắp đặt két mát sơ đồ dẫn động quạt gió, bơm trợ lực lái, máy nén máy phát điện 1- ống đổ nước;2- bình giãn nở; 3- nắp két mát ; 4-puly máy phát; 5- đường ống dẫn nước vào két mát; 6- puly máy nén khí; 7- dây đai dẫn động bơm nước máy phát; 8- puly bơm nước máy phát; 9- bánh đai bơm trợ lực lái; 10- dây đai dẫn động bơm trợ lực lái; 11- puly trục khuỷu; 12đường ống dẫn nước từ két mát; 13- dây đai dẫn động trục trung gian; 14van xả; 15- giá đỡ trung gian; 16- lăn căng đai; 17- dây đai dẫn động trục quạt gió; 18- puly trục quạt gió;19- quạt gió; 20- két mát; A- độ võng hai đai: 16-24 mm; B - độ võng dây đai: 14-20 mm 60 Nước tháo từ hệ thống làm mát sử dụng lại Thường xuyên thay nước không làm tăng gỉ đóng cặn Để trì chế độ nhiệt bình thường động khoảng 80 950C tăng sấy nóng hệ thống làm mát có van nhiệt lắp đường ống nước vào, cửa chớp nằm két mát quạt; Mùa lạnh trang bị thêm vải chụp Để kiểm tra nhiệt độ nước làm mát hệ thống, bảng đồng hồ có đồng hồ thị nhiệt độ, cảm biến nhiệt độ nằm áo nước đường ống vào Ngoài bảng đồng hồ có đèn kiểm tra , đèn sáng nhiệt độ nước đạt 90 100 0C, cảm biến đèn nằm bình két mát Két mát nằm phía trước bên phải, nghiêng 4030 phía sau, có hai nắp Nắp (Hình 29) đóng kín két mát thông hệ thống làm mát với khí trời qua van Van xả mở áp suát ăng lên lớn (0,28 0,38) kG/cm2 xả nước Van hút mở độ giảm áp hệ thống đạt (0,01 0,12) kG/cm2 cho khối lượng không khí vào két mát ống đổ két mát để đổ nước vào Khi đổ nước vào két mát phải mở nắp Mức nước làm mát trung bình giãn nở cần phải cao mức dấu thấp Nước làm mát xả khỏi hệ thống qua van, nằm thân máy, thứ nằm đường ống nối duới két mát với bơm nước Làm hệ thống làm mát dung dịch đicrômat Dung dịch tác dụng khử cặn mà tạo nên bề mặt nhôm lớp màng bảo vệ chống gỉ Sử dụng chất tháng xả Liều lượng pha chế g/l nước Dung dịch độc nên làm việc với phải cẩn thận Rửa két mát phải tiến hành theo trình tự sau: -Tháo két mát khỏi xe cho dung dịch 10% sôđa kiềm đun đến nhiệt độ 900 C vào két mát Sau 30 phút tháo dung dịch khỏi két mát 61 Hình 30 - Trục quạt gió 1,2- đệm; 3- bu lông; 4,7- vòng làm kín; 5- vú mỡ; 6- thân quạt gió; - moay quạt gió; - bạc lót; 10 - trục quạt gió; 11 - ổ bi A - lỗ kiểm tra mỡ bôi trơn - Làm két mát theo hướng ngược với chiều tuần hoàn chất lỏng vòng 40 phút nhờ thiết bị sục khí dẫn nước nóng khí nén vào đường ống bầu két mát Nếu cần tiếp tục làm lại áp suất bầu chứa không vượt 100 kPa (1 kgl/cm2) gây hỏng két mát lắp két mát phải lắp quạt gió cánh, dẫn động qua dây đai từ trục trung gian trục quạt gió với lăn căng đai Độ võng dây đai quy định phải đạt 14 20 mm ấn vào điểm dây đai với lực 38 42 N Trục quạt gió lắp ổ bi đỡ Khi bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ổ bi bơm mỡ mỡ trào vị trí A (hình 30) Gối đỡ trung gian bao gồm giá đỡ cam lệch tâm có hai bánh đai Bơm mỡ qua vú mỡ 62 Hình 31- Giá đỡ trung gian 1- giá đỡ; 2- đai ốc; 3- đệm; 4- khuỷu; 5- giá đỡ trung gian; 6- bánh đai; 7- trục giá đỡ trung gian; 8- lăn căng với phẳng; A- lỗ kiểm tra Bơm nước loại ly tâm Để làm kín bơm, sử dụng đệm tự ép có lò xo Phớt cao su đệm chì grafit với trục (hình 32) Hình 32 - Bơm nước 1- moay quạt gió; 2- trục ; 3- thân; 4- lỗ kiểm tra; 5- vú mỡ; 6- cánh bơm; 7- lỗ kiểm tra rò nước; 8- lò xo; 9,10 - áo đệm; 11- phớt đệm; 12- vòng đệm; 13- vòng hãm 63 Khi có nước chảy qua lỗ kiểm tra chứng tỏ hỏng đệm làm kín Trong trường hợp phải sửa chữa Để thay chi tiết cánh bơm Khi nới bu lông, không cho phép bịt lỗ kiểm tra nước lọt vào ổ bi Bôi trơn ổ bi qua vú mỡ mỡ trào lỗ kiểm tra Phải loại bỏ hết mỡ thừa không gây trượt dây đai quạt gió 4.3 Công tác bảo dưỡng hệ thống làm mát 4.3.1 Bảo dưỡng hệ thống làm mát Đây công tác chăm sóc bảo dưỡng kỹ thuật động Để hạn chế tới mức thấp hư hỏng, nhằm nâng cao tuổi thọ độ tin cậy làm việc chi tiết, cụm cấu hệ thống động cơ, việc chăm sóc bảo dưỡng kỹ thuật cần thiết thiếu khai thác sử dụng động Nội dung công tác bảo dưỡng kỹ thuật bao gồm việc cọ rửa, kiểm tra, chẩn đoán, siết chặt, bôi trơn, tiếp nước,dầu, mỡ điều chỉnh Theo nguyên tắc chung việc không cần tháo dỡ phận hệ thống Theo qui định hành, việc bảo dưỡng kỹ thuật theo chu kỳ theo khối lượng công việc chia thành dạng sau Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa Cụ thể động 3M3-5234.10 lắp xe PAZ-320547 chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật động theo điều kiện làm việc sau Điều kiện làm việc hạng 1: Đường rải bê tông as phan, bê tông loại dường tương tự, ngoại vi thành phố thị xã ( 100.000 dân ) Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 3500 km Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 14000 km 64 Điều kiện làm việc hạng 2: Đường rải bê tông as phan, bê tông loại đường tương tự miền núi, đường phố thành phố lớn, mặt đường đá răm hay đá cuội, đường đất Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 3800 km Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 11200 km Điều kiện làm việc hạng 3: Đường đá răm hay đá cuội vùng rừng núi, đường chưa định hình, công trường đá, vùng đào hố, móng nhánh tạm thời Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 2100 km Bảo dưỡng kỹ thuật cấp sau 84000 km * Bảo dưỡng hàng ngày Kiểm tra mức nước két mát, mức nước phải thấp miệng két nước từ 15 20 mm * Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Kiểm tra xem tất chỗ nối hệ thống làm mát có bị rò chảy không, cần thiết khắc phục chỗ rò chảy Bơm mỡ mỡ trào vú mỡ bơm nước * Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát cần phải khắc phục chỗ rò chảy Kiểm tra cần siết chặt két nước, lớp áo rèm che Kiểm tra độ bắt chặt bơm nước độ căng dây đai quạt gió, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai quạt gió, kiểm tra bắt chặt quạt gió Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước Kiểm tra hoạt động độ kín hệ thống sưởi, hoạt động rèm che két nước Khi đẩy hết tay điều khiển phía trước rèm chắn phải mở hoàn toàn, kéo tay điều khiển phía mình, rèm che phải từ từ đóng lại Kiểm tra hoạt động van không khí nắp két nước * Bảo dưỡng theo mùa Rửa hệ thống làm mát hai lần năm Khi chuẩn bị sử dụng mùa đông cần kiểm tra tình trạng hoạt động phận sấy nóng 65 khởi động dụng cụ phụ trợ khác dùng để nổ máy, cần thiết khắc phục hư hỏng Thường xuyên kiểm tra làm xiết chặt phải làm kín vị trí phận hệ thống Kiểm tra số chất lượng nước làm mát Kiểm tra làm việc hệ thống * Bảo dưỡng định kỳ + Làm toàn công việc bảo dưỡng thường xuyên + Bơm mỡ bôi trơn cho vòng bi bơm nước bánh đai dẫn động + Xúc rửa làm hệ thống làm mát Để xúc rửa làm hệ thống làm mát có nhiều phương án - Phương pháp tuần hoàn Vừa xả vừa đổ nước nước xả Khi tiến hành xúc rửa để động làm việc chế độ không tải - Phương pháp dùng nước có áp suất cao Dùng bơm nước có áp suất cao đẩy nước vào động theo chiều ngược chiều làm việc động (tháo van nhiệt, nới lỏng dây đai dẫn động bơm nước) Nhờ có dòng nước ngược chiều có áp suất cao làm cho cặn bẩn hệ thống bị bong làm hệ thống Sau thực song lắp hoàn chỉnh hệ thống bổ xung nước làm mát đủ số chất lượng quy định - Phương pháp dùng dung dịch hỗn hợp Với nắp máy hợp kim nhôm: +Dùng xà phòng với nước Tỷ lệ (2g xà phòng + lít nước) +Dùng dung dịch Na3 PO4 Tỷ lệ (100g Na3 PO4+1 lít nước), dùng dung dịch chủ yếu để ngâm cho cặn bẩn mềm đổ dung dịch vào hệ thống làm mát ta ngâm h sau xả dung dịch dùng phương pháp tuần hoàn để làm hệ thống 66 Đối với nắp máy gang + Dùng dung dịch nắp máy hợp kim nhôm + Dùng dung dịch dầu hoả + NaOH Tỷ lệ 0,7 0,8g NaOH + 0,5 lít dầu + với lít nước đổ dung dịch vào động ngâm từ 10 12h sau cho động chạy chậm 10 15/, xả xúc rửa phương pháp tuần hoàn + Dùng dung dịch dầu hoả + KOH Tỷ lệ dầu hoả KOH + 100g 10 lít nước cách tiến hành dung dịch + Dùng HCL loãng + Tỷ lệ dung dịch 2,5 % đổ dung dịch vào động cho động làm vịêc (chạy chậm) sau xả dung dịch xúc rửa phương pháp tuần hoàn 4.4 Một số hư hỏng thường gặp cách khắc phục hệ thống làm mát 4.4.1 Bơm nước * Các hư hỏng thường gặp Hư hỏng đặc trưng bơm nước tượng chảy nước qua phớt, cánh bơm mòn, đệm làm kín phớt mòn Chảy nước qua phớt phát qua lỗ kiểm tra nằm phần thân bên Ngoài hư hỏng khác mòn ổ bi trục bơm nước, điều phát bơm nước làm việc có tiếng ồn Khắc phục hai hư hỏng cách thay chi tiết mòn.Vỏ bơm, cánh bơm bị nứt, mòn lỗ lắp ổ bi Trục bị mòn, mòn rãnh then hoa, hỏng phớt làm kín, ổ bi bị mòn, bị nứt vỡ * Biện pháp kiểm tra sửa chữa Dùng trực quan để kiểm tra nứt vỡ cánh vỏ bơm Khi bị nứt, vỡ tiến hành thay 67 Kiểm tra lỗ lắp ổ bi mòn lớn tiêu chuẩn sửa chữa phương pháp thêm chi tiết, ổ bi bị mòn thay Kiểm tra việc làm kín trực quan dụng cụ kiểm tra Khi phớt làm kín, lò xo bị hỏng thay mới, vòng gỗ phíp hỏng thay Kiểm tra độ mòn trục pan me, thước cặp Trục mòn sửa chữa mạ Crôm Rãnh then mòn sửa chữa hàn đắp Pu ly nứt cho phép không lớn mm theo chiều sâu không lớn 50 mm theo chiều dài, mòn tiêu chuẩn dùng phương pháp hàn * Thay phớt kín bơm nước Tháo bơm nước khỏi nắp bánh phân phối Kẹp moayơ bánh đai vào êtô, tháo bu lông bắt cánh bơm tháo đệm Dùng vam ép cánh khỏi trục bơm nước hình 33, trước tháo cánh, để không bị hỏng ren trục bơm nước, đầu trục bu lông vam phải có đệm bảo vệ Tháo vòng chặn tháo đệm kín, vòng phớt ,vành lò xo phớt Rửa làm chi tiết bơm nước Lắp phớt cánh bơm nước tiến hành theo trình tự sau + Lắp cánh bơm phớt sau Lắp vào chỗ lõm phía sau cánh bơm theo thứ tự, lò xo phớt, vành phớt, phớt cao su, phớt làm kín tất chi tiết bắt vòng hãm - Nếu giá trị mòn tuyệt đối đệm làm kín grafit không lớn lật lại để cạnh không mòn phía thân bơm nước - Đầu thân bơm nước phía làm việc với phớt làm kín bôi trơn lớp mỡ chì trước lắp cánh bơm vào trục bơm Điều cao chất lượng rà mặt làm việc đệm phớt mặt đầu thân bơm 68 Hình 33- Tháo cánh bơm nước - Dùng máy ép tay để lắp cánh bơm lên trục Tiến hành ép tỳ moay cánh bơm vào mặt đầu bạt phẳng trục - Trên bu lông bắt cánh bơm có đệm lò xo, đệm phẳng xiết bu lông vào mặt đầu phía sau trục - Xoay bơm nắp bánh phân phối, thay đệm Hình 34- Tháo moayơ bánh đai bơm nước 69 * Thay ổ bi bơm nước Tháo bơm nước khỏi nắp bánh phân phối ép tháo cánh bơm,(như phần trên) Tháo đai ốc bắt moay bánh đai bơm nước, kẹp moay bánh đai vào ê tô Tháo moay bánh đai nhờ vam, hình 34 Tháo vòng hãm phớt ổ bi ép trục bơm ổ bi, bạc chặn khỏi thân bơm Để ép ra, đặt thân có đầu trước lên có lỗ cho phép ổ bi qua Dùng vật nặng đặt sát đầu sau trục ép ổ bi khỏi trục Sau tiến hành tháo tất chi tiết, cẩn thận làm dầu hoả thổi khô khí nén Lắp ổ bi vào thân bơm nước tiến hành theo thứ tự sau: + Trên trục bơn nước, ép ổ bi vào đến tỳ sát vòng hãm trục Phớt ổ bi phải hướng phía vòng hãm + Lắp bạc cách bên + ép lên trục ổ bi thứ hai đến hết, vòng đệm hướng phía ngược lại + ép trục vào ổ bi bạc cách toàn vào thân bơm nước tỳ vào gờ thân + Lắp vòng hãm vào rãnh thân bơm nước + ép moay bánh đai bơm nước lên trục tỳ vào vòng ổ bi (hình 35), bảo đảm vòng ổ tỳ vào vòng hãm trục + Lắp cánh bơm nước lên trục nêu + Lắp bơm nước toàn vào nắp bánh phân phối, sau thay đệm 70 + Tra đầy mỡ vào khoang ổ bi Tiếp tục bơm mỡ trào mỡ qua lỗ kiểm tra nằm phía thân bơm Hình 35- ép vào moay bánh đai bơm nước * Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa áp suất bơm phải tiêu chuẩn, không kêu kẹt, rò rỉ nước 4.4.2 Két nước * Các hư hỏng thường gặp Két làm mát bị thủng, bẹp, gãy đường ống, cánh tản nhiệt bị móp méo * Biện pháp kiểm tra sửa chữa Trước kiểm tra phải tháo làm cặn bẩn két nước Kiểm tra rò rỉ nước khí nén có áp suất lớn 1,5 KG/cm2 Nắp trên, nắp bị thủng sửa chữa phương pháp hàn Kiểm tra thay đường ống móp, méo Khi đường ống bị nứt thủng, bẹp với số lượng nhỏ 5% cho phép bóp bẹp sửa chữa phương pháp cắt hàn lại cho kín Dùng tuốc lơ vít nong rộng đường ống, dùng giẻ tẩm sơn nhét vào lỗ vừa nong, dùng kiềm bẻ gập đầu đường ống bị thủng, hàn lại làm tiếp Cánh tản nhiệt bị móp méo nắn lại, kiểm tra nước có áp suất từ 1,5 KG/cm2 mà không dò rỉ 71 Van nhiệt làm việc nhiệt độ 68 720C đến nhiệt độ nước 80 960C phải mở hoàn toàn kiểm tra nước nóng không nhạy phải thay * Yêu cầu kỹ thuật Không rò rỉ nước vị trí nào, trì tốt nhiêt độ nước làm mát chế độ, tốc độ đông 72 Kết luận Qua thời gian nổ lực cố gắng với giúp đỡ tận tình thầy giáo Vũ Anh Tuấn thầy môn Động cơ-khoa Động lực Tôi hoàn thành đồ án tốt nghiệp thời gian Với nhiệm vụ giao, đồ án giải đầy đủ nội dung giao: Tìm hiểu kết cấu động 3M3-5234.10 Tính toán chu trình công tác Kiểm nghiệm hệ thống làm mát Công tác bảo quản, bảo dưỡng hệ thống làm mát Qua trình thực đồ án nhận thấy: - Động 3M3-5234.10 nói riêng xe Paz-320547 nói chung có đặc tính kỹ thuật phù hợp với loại xe chở khách - Khi khai thác Việt nam nói chung điều kiện phục vụ quân nói riêng động cho tiêu kỹ thuật, kinh tế tương đương với tiêu thiết kế nhà máy - Kết cấu cụm chi tiết, hệ thống động tương đối phổ biến, giúp cho việc khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa thuận lợi - Để đảm bảo tuổi thọ cho động cơ, khai thác động cho tiêu kỹ thuật, kinh tế tương đương theo thiết kế, người làm công tác khai thác phải tuân thủ đầy đủ nội dung bảo dưỡng, bảo quản, đồng thời nhanh chóng phát hư hỏng để kịp thời khắc phục Do điều kiện thời gian, khả thực tế kiến thức lý thuyết thân hạn chế, tài liệu tham khảo nên đồ án không tránh khỏi sai sót Vì mong nhận đóng góp thầy để đề tài tiếp tục hoàn thiện với chương trình tính toán kiểm nghiệm sát thực tế khai thác sử dụng Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo Vũ Anh Tuấn thầy Bộ môn Động - khoa Động lực tận tình giúp đỡ trình thực đồ án Vĩnh Yên, Ngày 10 Tháng 12 Năm 2007 73 Tài liệu tham khảo Lại Văn Định Vy Hữu Thành Kết cấu tính toán động đốt tập I tập II - HVKTQS 1996 Hà Quang Minh Lý thuyết động đốt - NXB QĐND 2002 Nguyễn Trường Sinh Sổ tay Vẽ kỹ thuật khí - NXB QĐND 2001 Vy Hữu Thành Vũ Anh Tuấn Hướng dẫn đồ án môn học động đốt - NXB QĐND 2003 Hà Quang Minh Vũ Anh Tuấn Trang bị xe quân phần II - HVKTQS 1998 Ô tô chở khách Paz -320547 Hướng dẫn sử dụng - TCKT 2004 Tập atlat động đốt Phạm Lê Dần - Vũ Trọng Khoan Nhiệt động học kỹ thuật NXB Đại Học - TH Chuyên Nghiệp 1979 Trần Quang Nhạ - Bùi Hải Bài tập kỹ thuật nhiệt NXB Đại Học - TH Chuyên Nghiệp 1971 74 [...]... bị tách dầu 5 phải xem xét sao cho đệm cao su 6 làm kín chỗ nối Khi không làm kín được, thông hơi các te động cơ giảm hiệu quả và tăng tiêu hao dầu do cháy dư 30 Chương 2 tính toán chu trình công tác 2.1 Mục đích Tính toán chu trình công tác là xác định các chỉ tiêu về kinh tế, hiệu quả của chu trình công tác và sự làm việc của động cơ ở điều kiện Việt Nam Kết quả tính toán cho phép xây dựng đồ thị công. .. ống được làm mát bằng không khí, bố trí trước két nước của động cơ * Bơm dầu Bơm dầu có nhiệm vụ cung cấp dầu dưới áp suất cao vào đường dầu chính của động cơ và két làm mát dầu Hệ thống bôi trơn của động cơ 3M3- 5234.1 0 , sử dụng bơm hai ngăn Khi bơm làm việc, dầu từ cacte của động cơ hút vào khoang hút của ngăn bơm trên và dưới, điền đầy các khoang chân răng giữa các bánh răng, sau đó di chuyển dọc... 5- nắp bịt kín 1.3 Các hệ thống của động cơ 1.3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu của động cơ có nhiệm vụ chu n bị hỗn hợp cháy và cung cấp vào xi lanh của động cơ - thành phần của hệ thống gồm một số cụm chi tiết sau: * Bộ chế hoà khí Trên động cơ 3M3- 5234.1 0 sử dụng bộ chế hoà khí K-135 Hình 15 - Bộ chế hòa khí K135 1 -mặt bích nối; 2 - nắp; 3 - lỗ bắt đầu nối của bộ hiệu chỉnh góc... định mới, quá trình cung cấp thêm nhiên liệu của hệ thống tăng tốc cũng kết thúc Lúc này dưới tác dụng chênh lệch áp suất trong bầu xăng và trong xi lanh bơm, van một chiều mở để nạp nhiên liệu vào xi lanh bơm Khi bướm ga mở hoàn toàn, dưới tác động của cần dẫn động đẩy mở van của hệ thống làm đậm Lúc này hỗn hợp đậm trở lại = 0,80,85 và động cơ sinh ra công suất cực đại Khi động cơ làm việc ở chế... sau: * Két làm mát dầu: ở chế độ làm việc ổn định của động cơ, nhiệt độ của dầu bôi trơn cần nằm trong giới hạn 85-90oC Nhưng trong sử dụng nhiệt độ của môi trường tương đối cao, do động cơ thường làm việc ở chế độ phụ tải cao trong thời gian dài, nhiệt độ của dầu bôi trơn sẽ vượt quá giới hạn trên, do đó cần được làm mát trong két dầu Trên hệ thống bôi 27 trơn của động cơ sử dụng két làm mát dầu kiểu... 21 - van an toàn của đường dầu chính; 22 - ống hồi dầu về các te Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ đưa dầu đến các bề mặt làm việc của các chi tiết, đồng thời lọc sạch các tạp chất lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các bề mặt làm việc này và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hóa lý của nó Hệ thống bôi trơn của động cơ sử dụng dầu nhờn để làm giảm ma sát của ổ trục, đưa nhiệt... đó làm giảm chất 26 lượng mài mòn các loại cổ trục Ngoài ra, dầu nhờn còn bảo vệ các bề mặt của các chi tiết trong động cơ không bị ôxít hóa Dầu nhờn dùng trong hệ thống bôi trơn còn có tác dụng làm giảm tổn thất ma sát, làm mát ổ trục, tẩy rửa bề làm việc của các chi tiết, bao kín khe hở giữa pittông với xi lanh và giữa xéc măng với pittông * Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn Động cơ 3M3- 5234.1 0... dựng đồ thị công chỉ thị của chu tình để làm cơ sở cho việc tính toán động lực học, tính toán sức bền và sự mài mòn các chi tiết của động cơ Chế độ tính toán là chế độ công suất có ích lớn nhất ( N e max ) ứng với số vòng quay của trục khuỷu (nN) 2.2 Các thông số ban đầu * Sốxi lanh (i) : i=8 * Đường kính xi lanh (D) : D = 92 [mm] * Hành trình của pít tông (S) : S = 88 [mm] * Công suất có ích lớn nhất... cổ khuỷu của trục khuỷu và truyền lực khí thể từ pít tông cho trục khuỷu ở hành trình công tác và ngược lại ở hành trình nạp, nén, thải Trên mỗi cổ khuỷu được lắp đồng thời hai 11 thanh truyền nối tiếp nhau Trong quá trình làm việc của động cơ, thanh truyền thực hiện hai chuyển động phức tạp: Chuyển động tịnh tiến dọc theo thân xi lanh và chuyển động lắc tương đối so với trục của chốt pít tông Thanh... nhiệt độ và áp suất bên trong các te cũng tăng lên làm tổn hại các tính năng lý hóa của dầu nhờn Trên động cơ 3M3 5234.1 0 sử dụng hệ thống thông gió kín Kiểu thông gió cưỡng bức, lợi dụng độ chân không trong quá trình nạp để khí trong các te được hút cưỡng bức vào đường nạp của động cơ Phương án này có ưu điểm là chống được dầu nhờn bị ô nhiễm và hiệu quả thông gió rất cao, nhưng nhược điểm của nó là