TCVN TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 8865 : 2011 Xuất lần MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ – PHƢƠNG PHÁP ĐO VÀ ĐÁNH GIÁ XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI Method for measuring and assessment roughness by International Roughness Index (IRI) HÀ NỘI – 2011 Mục lục TCVN 8865 : 2011 Mục lục Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa 4 Phương pháp đo độ phẳng theo IRI Thiết bị, dụng cụ Cách tiến hành đo độ phẳng theo IRI Tiêu chí đánh giá 11 Phụ lục A (Tham khảo): Ví dụ thiết lập tương quan thực nghiệm IRI giá trị độ xóc đoạn đường định chuẩn phần mềm Microsoft Excel 13 TCVN 8865 : 2011 Lời nói đầu TCVN 8865 : 2011 chuyển đổi từ 22 TCN 277-01 theo quy định khoản Điều 69 Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật điểm a khoản Điều Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01/8/2008 Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật TCVN 8865 : 2011 Viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 8865:2011 Xuất lần Mặt đƣờng ô tô – Phƣơng pháp đo đánh giá xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI The pavement surface – Method for measuring and assessment roughness by International Roughness Index (IRI) Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định phương pháp xác định độ phẳng mặt đường ô tô theo số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index) 1.2 Tiêu chuẩn sử dụng để kiểm tra, đánh giá mặt đường làm mới, mặt đường cải tạo, nâng cấp mặt đường khai thác Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 4054 Đường tơ – u cầu thiết kế TCVN 5729 Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế Thuật ngữ định nghĩa 3.1 Độ gồ ghề mặt đƣờng (Roughness) Độ gồ ghề mặt đường độ lệch mặt đường so với mặt phẳng chuẩn; độ lệch thể kích thước đặc trưng ảnh hưởng đến đặc tính động lực xe, đến chất lượng xe chạy 3.2 Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index) Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI số tính sở số đo mặt cắt dọc đường, cách sử dụng mô “một phần tư xe” với tốc độ mô chạy xe 80 km/h 3.3 Độ phẳng mặt đƣờng theo IRI (Roughness by International Roughness Index) Độ phẳng mặt đường biểu thị theo IRI Đơn vị IRI thường sử dụng m/km có giá trị từ (m/km) đến 20 (m/km) Mặt đường phẳng, IRI lớn Phƣơng pháp đo độ phẳng theo IRI 4.1 Phƣơng pháp đo gián tiếp: phương pháp đo không đưa trực tiếp giá trị IRI toàn tuyến đường Việc xác định độ phẳng IRI xác định gián tiếp thông qua phương trình thực nghiệm thiết lập sở quan hệ giá trị IRI giá trị độ xóc đo đoạn đường ngắn chọn trước gọi đoạn định chuẩn 4.2 Phƣơng pháp đo trực tiếp: phương pháp đo đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm Do tốc độ đo nhanh động nên phương pháp thích hợp với việc đo độ bẳng phẳng theo IRI đường cấp cao Thiết bị, dụng cụ 5.1 Phƣơng pháp đo gián tiếp: TCVN 8865 : 2011 5.1.1 Thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: thường dùng để xác định IRI đoạn đường định chuẩn Các thiết bị phải có đủ tính kỹ thuật sau: - Đo cao độ mặt cắt dọc mặt đường cách tuần tự, liên tục với khoảng cách bước đo không đổi 254 mm 300 mm tùy thuộc loại thiết bị đo; - Độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0,5 mm; - Có vi xử lý kèm theo phần mềm chuyên dụng để thu thập, lưu trữ xử lý số liệu đo Trên sở số liệu mặt cắt dọc mặt đường đo, giá trị IRI tự động tính tốn hiển thị thơng qua phần mềm chun dụng kèm theo thiết bị đo 5.1.2 Thiết bị đo xóc kiểu phản ứng: dùng để xác định độ phẳng mặt đường tồn tuyến thơng qua giá trị độ xóc Thiết bị thường lắp xe tơ con, có tính kỹ thuật sau: - Có khả đo độ dịch chuyển tương đối sàn xe trục xe (độ xóc) xe chạy đường - Kết đo thể qua trị số độ xóc cộng dồn khoảng chiều dài không đổi định truớc (thông thường từ 50 m đến 1000 m) lưu trữ băng giấy hay tệp tin máy tính xách tay kèm theo - Tuỳ thuộc vào loại thiết bị mà kết đo thể qua đơn vị sau: m/km, mm/km, mm/m số/km 5.2 Phƣơng pháp đo trực tiếp: 5.2.1 Bộ phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Có khả thu nhận xử lý số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng biến thiên cách liên tục, với khoảng cách bước đo không đổi 254 mm 300 mm tùy thuộc vào loại thiết bị - Có khả kiểm tra, hiệu thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0.01g (g: gia tốc trọng trường) 5.2.2 Bộ phận đo cao độ bề mặt mặt đường: hoạt động theo ngun lý “khơng tiếp xúc” tia la-de, sóng siêu âm hệ quang học nhằm xác định chiều cao từ thiết bị đo gắn thân xe đến bề mặt mặt đường xe chạy Bộ phận đo cao độ phải có tính kỹ thuật sau: - Có khả thu nhận xử lý số liệu đo cao độ liên tục, theo suốt dọc hành trình khảo sát với khoảng cách bước đo khơng đổi 254 mm 300 mm - Có khả kiểm tra, hiệu chỉnh thông qua phần mềm điều khiển thiết bị - Có khả đo độ dịch chuyển theo chiều thẳng đứng 100 mm - Sai số phép đo: phải nằm giới hạn 0,5 mm 5.2.3 Bộ phận đo chiều dài: phải đảm bảo tính kỹ thuật sau: - Có khả đo hiển thị liên tục chiều dài cộng dồn xe chạy - Độ xác phép đo chiều dài: nằm giới hạn 0,1% 5.2.4 Máy tính xách tay: loại có cấu hình đủ mạnh để truy nhập, xử lý liên tục tín hiệu đo theo thuật tốn lập trình lưu trữ số liệu đo ổ đĩa cứng Phần mềm chuyên dụng phải có chức sau: - Có khả hiệu chỉnh chiều dài thơng qua phần mềm thiết bị TCVN 8865 : 2011 - Hiển thị vận tốc chạy xe chiều dài chạy xe trình đo - Quản lý định chuẩn phận đo hệ thống thiết bị - Thu nhận xử lý tín hiệu đo cách tuần tự, liên tục suốt trình đo - Ghi lại số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng thân xe, cao độ bề mặt mặt đường, chiều dài cộng dồn hành trình xe đo, vận tốc xe đo - Tính toán hiển thị kết đo trị số IRI theo xe với chiều dài đoạn không đổi tuỳ chọn (thông thường từ 50 m đến 1000 m) - Cho phép người điều khiển đưa vào kiện dọc tuyến khảo sát như: vị trí cột ki lơ mét, vị trí đầu cuối cầu, vị trí hư hỏng Cách tiến hành đo độ phẳng theo IRI 6.1 Cách tiến hành đo độ phẳng theo IRI phƣơng pháp đo gián tiếp 6.1.1 Kiểm tra hiệu chỉnh thiết bị đo xe đo Trước tiến hành đo, phải kiểm tra hiệu chỉnh thiết bị xe đo để đảm bảo độ tin cậy kết đo Các hạng mục kiểm tra sau: 6.1.1.1 Kiểm tra thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: Cần phải kiểm tra trước tình trạng làm việc thiết bị để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, đảm bảo độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0,5 mm Việc kiểm tra phải tuân thủ theo hướng dẫn sử dụng thiết bị đo 6.1.1.2 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: xe đo phải đảm bảo điều kiện sau: - Tổng tải trọng xe: bao gồm tải trọng thân xe người thí nghiệm Cần trì tổng tải trọng xe khơng đổi suốt q trình thí nghiệm - Áp lực bánh xe: Cần kiểm tra hàng ngày đồng hồ đo áp lực để đảm bảo áp lực bánh xe đo khơng đổi suốt q trình thí nghiệm Áp lực lốp bánh xe lựa chọn theo quy định nhà sản xuất điều kiện xe chạy bình thường, lốp không bơm căng yếu (thông thường áp lực lốp từ 0,18MPa đến 0,26MPa tuỳ thuộc loại xe) - Khi lốp xe cũ, mòn trước bắt đầu đợt thí nghiệm dài ngày cần phải thay lốp Sau lắp lốp cần phải chạy xe trước đến tuần trước tiến hành thí nghiệm 6.1.1.3 Kiểm tra thiết bị đo độ xóc mặt đường kiểu phản ứng: Sau lắp đặt thiết bị đo độ xóc xe tơ con, tiến hành kiểm tra hạng mục sau: 6.1.1.3.1 Kiểm tra đồng hồ đo chiều dài xe: Để đánh giá độ xác đồng hồ đo chiều dài xe đo Cách tiến hành sau: - Lựa chọn đoạn đường thẳng, độ dốc dọc nhỏ 3%, chiều dài km Tiến hành đo xác chiều dài thước thép thước vải Đánh dấu điểm đầu điểm cuối đoạn đo sơn - Chạy xe với vận tốc không đổi lần đoạn đường thẳng Ghi lại số đọc đồng hồ cự ly xe đo lần chạy - So sánh giá trị trung bình số đọc đồng hồ cự ly với chiều dài thực Nếu sai số nằm khoảng 1% đồng hồ đo hành trình xe đo đảm bảo xác Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần thiết phải tiến hành kiểm tra lại hiệu chỉnh lại đồng hồ đo chiều dài CHÚ THÍCH 1: Với số thiết bị đo độ xóc kiểu phản ứng có kèm theo phần mềm hiệu chỉnh chiều dài tiến hành hiệu chỉnh theo dẫn sử dụng thiết bị kèm theo Phải đảm bảo sai số giá trị trung bình chiều dài TCVN 8865 : 2011 lần chạy xe kiểm tra hiển thị máy tính so với chiều dài thực nằm khoảng 1% Trong trường hợp này, chiều dài hành trình chạy xe thí nghiệm chiều dài hiển thị máy tính 6.1.1.3.2 Kiểm tra đồng hồ đo vận tốc xe đo: Để đánh giá độ xác đồng hồ đo vận tốc xe đo Cách tiến hành sau: - Chạy xe với vận tốc không đổi ( thường vận tốc dự kiến đo xóc sau ) lần đoạn đường thẳng biết trước khoảng cách (đoạn thẳng đo 6.1.1.3.1) - Dùng đồng hồ bấm giây ghi lại thời gian lần chạy, tính vận tốc thực lần chạy Đồng thời ghi lại số đọc vận tốc đồng hồ vận tốc xe lần chạy tương ứng - So sánh giá trị trung bình số đọc đồng hồ vận tốc xe với vận tốc trung bình cộng lần chạy Nếu sai số nằm khoảng km/h đồng hồ vận tốc xe đo coi đủ độ xác, sai số vượt giá trị km/h cần phải kiểm tra đồng hồ vận tốc tiến hành hiệu chỉnh lại CHÚ THÍCH 2: Nếu việc hiệu chỉnh chiều dài tiến hành phần mềm thích vận tốc chạy xe hiển thị hình máy tính không cần phải thực việc kiểm tra đồng hồ vận tốc Trong trường hợp này, vận tốc chạy xe thí nghiệm vận tốc hiển thị máy tính 6.1.2 Thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn 6.1.2.1 Lựa chọn vận tốc định chuẩn - Vận tốc định chuẩn vận tốc đo xóc đoạn định chuẩn Vận tốc định chuẩn lựa chọn vận tốc dự kiến sau đo xóc tồn tuyến - Tuỳ thuộc vào tình trạng giao thơng thực tế tuyến đo để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho xe đo xóc có khả chạy tốc độ dự kiến Cần thị sát trước ô tô toàn tuyến để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho phù hợp Phải lựa chọn đến vận tốc định chuẩn dự kiến, có vận tốc chủ đạo vận tốc dòng xe đoạn đường có tình trạng lưu thơng bình thường đến vận tốc dự phịng vận tốc hạn chế tình trạng lưu thơng khó khăn đoạn đường qua vùng dân cư Vận tốc nhỏ lựa chọn 25 km/h - Nên chọn vận tốc định chuẩn phù hợp với khuyến nghị loại thiết bị đo xóc kiểu phản ứng nhà sản xuất cung cấp 6.1.2.2 Lựa chọn đoạn đường định chuẩn - Cần lựa chọn đoạn đường để định chuẩn - Chiều dài đoạn định chuẩn 200 m, thơng thường 300 m Đầu cuối đoạn định chuẩn cần phải đánh dấu sơn - Đoạn định chuẩn phải nằm đường thẳng, độ dốc dọc không 2%, mặt đường đủ rộng để đảm bảo xe chạy với vận tốc không đổi đoạn Bề mặt đoạn định chuẩn không bị nứt, vỡ ổ gà - Tình trạng gồ ghề bề mặt đoạn định chuẩn cần phải đồng suốt chiều dài, đảm bảo tránh phân chia thành đoạn nhỏ cục có tình trạng gồ ghề bề mặt khác - Trên đoạn định chuẩn không xen kẽ loại mặt đường khác nhau: cứng, mềm lớp phủ rải máy tay dẫn tới dẫn tới thuộc tính gồ ghề khác - Các đoạn định chuẩn lựa chọn cho giá trị độ gồ ghề mặt đường đoạn bao phủ toàn thang độ gồ ghề toàn tuyến đường cần thí nghiệm (độ xóc IRI đo đoạn bao hàm giá trị max, giá trị trung gian toàn tuyến) Để việc lựa chọn đoạn định chuẩn xác, cần thiết phải thị sát trước tình trạng độ gồ ghề mặt đường toàn tuyến 6.1.2.3 Xác định độ phẳng theo IRI đoạn định chuẩn TCVN 8865 : 2011 Sử dụng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, trình tự tiến hành sau: 6.1.2.3.1 Đánh dấu điểm đầu cuối đoạn định chuẩn 6.1.2.3.2 Dùng sơn phấn vạch đoạn thẳng song song dọc theo đường đoạn định chuẩn Khoảng cách từ đoạn thẳng gần lề đến mép lề thông thường từ 80 cm đến 100 cm, khoảng cách đoạn thẳng chiều rộng hai vệt bánh xe thí nghiệm đo xóc phản ứng 6.1.2.3.3 Dùng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI hai vệt vạch đoạn định chuẩn Kết đo đưa hai giá trị IRI tương ứng với vệt bánh xe 6.1.2.3.4 Giá trị IRI đoạn định chuẩn tính trung bình cộng hai giá trị IRI tương ứng với vệt đo 6.1.2.4 Xác định giá trị độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn Sử dụng thiết bị đo xóc kiểu phản ứng để đo độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, với vận tốc định chuẩn (2 đến vận tốc dự kiến 6.1.2.1), trình tự đo xóc tiến hành sau: 6.1.2.4.1 Xe có gắn thiết bị đo xóc chạy lần đoạn đường định chuẩn Chú ý đảm bảo xe chạy vận tốc, vệt bánh xe trùng với vệt sơn phấn vạch đường Để đảm bảo vận tốc xe chạy đoạn đường định chuẩn theo dự kiến, xe phải xuất phát cách điểm đầu đoạn định chuẩn 200 m 6.1.2.4.2 Ghi lại giá trị độ xóc cộng dồn lần đo 6.1.2.4.3 Tính giá trị độ xóc cộng dồn trung bình lần đo Độ xóc cộng dồn trung bình đoạn trung bình cộng giá trị đo xóc lần đo đoạn CHÚ THÍCH 3: Nếu giá trị độ xóc cộng dồn lần chạy sai khác 10% so với giá trị độ xóc cộng dồn trung bình huỷ bỏ kết lần chạy chạy thêm cho đủ lần Tính tốn lại giá trị độ xóc cộng dồn trung bình 6.1.2.5 Thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn 6.1.2.5.1 Các phương trình tương quan thực nghiệm ứng với vận tốc định chuẩn xác lập sở cặp số liệu đo đoạn định chuẩn: độ gồ ghề IRI, độ xóc cộng dồn trung bình 6.1.2.5.2 Việc thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc, xác định hệ số tương quan thực nghiệm R (hoặc hệ số tương quan thực nghiệm bình phương R2) thực cơng cụ tốn học phần mềm Excel, phần mềm tính tốn tương tự Có thể tham khảo cách lập tương quan thực nghiệm xác định trị số R2 phần mềm Excel Phụ lục A 6.1.2.5.3 Phương trình tương quan IRI độ xóc cộng dồn tuyến tính phi tuyến nên đưa dạng phương trình có dạng bậc bậc hai Hệ số tương quan thực nghiệm R phương trình phải lớn 0,9 ( hệ số tương quan thực nghiệm bình phương R2 phải lớn 0,8) 6.1.2.5.4 Nếu R 0,9, cần thiết phải tiến hành công tác sau: kiểm tra lại thiết bị, bổ xung thêm thí nghiệm đoạn định chuẩn chọn; chọn thêm đoạn định chuẩn CHÚ THÍCH 4: Các phương trình tương quan thực nghiệm đảm bảo độ xác khoảng thời gian xe đo xóc hoạt động tháng quãng đường xe đo xóc hoạt động nhỏ 3000 km Ngoài thời gian quãng đường đo trên, cần thiết phải thiết lập lại tương quan thực nghiệm trước đo 6.1.3 Đo độ phẳng toàn tuyến Tiến hành chạy xe có lắp thiết bị đo xóc mặt đường kiểu phản ứng xe tuyến đường Trong trình thí nghiệm cần phải tn thủ điều sau: TCVN 8865 : 2011 6.1.3.1 Chỉ phép chạy xe đo xóc với tốc độ định chuẩn lựa chọn Tuỳ thuộc vào điều kiện thực tế lúc đo, sử dụng tốc độ định chuẩn chủ đạo để đo cho toàn tuyến phải sử dụng thêm tốc độ định chuẩn dự phòng cho đoạn đường có tình trạng lưu thơng khó khăn Nếu đoạn đường phải chạy xe với tốc độ định chuẩn dự phịng việc đo phải thực riêng, tránh tình trạng thay đổi tốc độ đo từ đoạn sang đoạn khác 6.1.3.2 Vận tốc xe đo phải giữ không đổi so với vận tốc định chuẩn (sai số vận tốc định chuẩn vận tốc đo thí nghiệm không chênh Km/giờ) 6.1.3.3 Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác 6.1.3.4 Trong q trình đo xóc, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ như: cột số, vị trí đầu cầu cuối cầu, đoạn đường xấu 6.1.3.5 Nếu đoạn đường đó, trở ngại giao thơng nên xe đo xóc khơng chạy với vận tốc định chuẩn dự kiến phải huỷ kết tiến hành đo lại 6.1.4 Tính toán độ phẳng IRI Trên sở kết thí nghiệm đo xóc, vào tốc độ xe đo đoạn mà sử dụng phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn tương ứng với vận tốc định chuẩn thiết lập 6.1.2.5 để tính giá trị IRI 6.1.5 Báo cáo kết đo độ phẳng IRI Trong hồ sơ báo cáo kết phải nêu rõ nội dung sau: 6.1.5.1 Chiều dài đặc điểm tuyến thí nghiệm 6.1.5.2 Tính kỹ thuật thiết bị thí nghiệm 6.1.5.3 Kết thí nghiệm đoạn định chuẩn - Lí trình tình trạng mặt đường đoạn định chuẩn - Phương trình tương quan thực nghiệm tương ứng với vận tốc định chuẩn - Bảng đồ thị kết IRI chi tiết xe theo đoạn đường có chiều dài không đổi (từ 50 m đến 1000 m); IRI trung bình xe; IRI trung bình đoạn đường theo cột Km theo đoạn đồng thống kê; vận tốc thí nghiệm thực tế tương ứng; thời điểm đo (ngày, tháng, năm) - Các ghi cần ghi nhớ: cột Km, đoạn hư hỏng, đoạn qua cầu, đoạn giao đường sắt CHÚ THÍCH 5: Kết tính tốn báo cáo IRI đoạn không bao hàm giá trị IRI đoạn đặc biệt đoạn qua cầu, đoạn giao với đường sắt 6.2 Cách tiến hành đo độ phẳng theo IRI phƣơng pháp đo trực tiếp Việc đo độ phẳng mặt đường theo IRI thiết bị theo phương pháp đo trực tiếp tiến hành theo trình tự sau: 6.2.1 Kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị đo xe đo Trước tiến hành đo toàn tuyến, cần phải kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị xe đo để đảm bảo độ tin cậy kết đo Các hạng mục kiểm tra sau: 6.2.1.1 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: Thực theo nội dung quy định 6.1.1.2 6.2.1.2 Kiểm tra phận đo cao độ bề mặt mặt đường: - Tiến hành lắp đặt thiết bị theo hướng dẫn nhà sản xuất 10 TCVN 8865 : 2011 - Tiến hành kiểm tra tình trạng làm việc thiết bị đo cao độ để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, khơng mắc sai số Trình tự kiểm tra, định chuẩn tiến hành theo dẫn nhà sản xuất thiết bị - Sai số phép đo phải nằm giới hạn 0,5 mm - Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị 6.2.1.3 Kiểm tra phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Tiến hành kiểm tra tình trạng làm việc phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, không mắc sai số Việc kiểm tra phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng tiến hành theo hướng dẫn sử dụng thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0,01g (g: gia tốc trọng trường) - Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị 6.2.1.4 Kiểm tra làm việc toàn hệ thống: - Sau hoàn thành bước kiểm tra trên, tiến hành đo thử đoạn đường đủ dài (tối thiểu km) để kiểm tra, đánh giá hoạt động bình thường tồn hệ thống đo - Trong q trình chạy thử, kết đo hiển thị đầy đủ liên tục hình máy tính (thời điểm đo (ngày, tháng, năm), vận tốc đo, giá trị IRI đo được) số liệu đo lưu trữ hệ thống đo xem hoạt động bình thường, tiến hành việc đo độ phẳng tồn tuyến Nếu có trục trặc, cần kiểm tra, tìm nguyên nhân biện pháp khắc phục CHÚ THÍCH 6: Đơn vị thử nghiệm đo IRI phải xuất trình tài liệu kỹ thuật thiết bị để khẳng định thiết bị đo đưa trực tiếp giá trị IRI 6.2.2 Đo độ phẳng tồn tuyến Tiến hành chạy xe đo có gắn hệ thống thiết bị đo độ phẳng mặt đường xe tuyến đường cần thử nghiệm Trong trình chạy xe phải đảm bảo tuân thủ yêu cầu sau: - Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác - Vận tốc xe chạy đo phải đảm bảo nằm phạm vi vận tốc cho phép quy định thiết bị, thông thường khoảng 30 km/h đến 130 km/h - Nếu đoạn đường đó, trở ngại giao thơng dẫn đến vận tốc chạy xe nằm ngồi khoảng vận tốc cho phép phải huỷ kết tiến hành đo lại - Trong q trình thí nghiệm, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ như: cột số, vị trí đầu cuối cầu, đoạn đường xấu 6.2.3 Báo cáo kết đo độ phẳng theo IRI Trong hồ sơ báo cáo kết phải nêu rõ nội dung sau: 6.2.3.1 Chiều dài đặc điểm tuyến thí nghiệm 6.2.3.2 Tính kỹ thuật thiết bị thí nghiệm 6.2.3.3 Kết thí nghiệm đoạn định chuẩn - Lí trình tình trạng mặt đường đoạn định chuẩn - Bảng đồ thị kết IRI chi tiết xe theo đoạn đường có chiều dài khơng đổi (từ 50 m đến 1000 m); IRI trung bình xe; IRI trung bình đoạn đường theo cột Km theo đoạn đồng thống kê; vận tốc thí nghiệm thực tế tương ứng; thời điểm đo (ngày, tháng, năm) 11 TCVN 8865 : 2011 - Các ghi cần ghi nhớ: cột Km, đoạn hư hỏng, đoạn qua cầu, đoạn giao đường sắt CHÚ THÍCH 7: Kết tính tốn báo cáo IRI đoạn không bao hàm giá trị IRI đoạn đặc biệt đoạn qua cầu, đoạn giao với đường sắt Tiêu chí đánh giá 7.1 Phục vụ công tác nghiệm thu: 7.1.1 Với đường xây dựng mới: mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng nghiệm thu vòng năm từ làm xong mặt đường phải đảm bảo đạt độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đường (TCVN 4054, TCVN 5729) thoả mãn yêu cầu quy định Bảng Bảng Tiêu chí nghiệm thu độ phẳng theo IRI đƣờng xây dựng Loại đƣờng IRI yêu cầu (m/km) Đường cao tốc cấp 120, cấp 100, cấp 80; đường ô tô cấp 80 IRI 2,0 Đường cao tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI 2,2 7.1.2 Với đường cải tạo, nâng cấp, tăng cường: mặt đường bê tông nhựa bê tơng xi măng nghiệm thu vịng năm từ làm xong mặt đường phải đảm bảo đạt độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đường (TCVN 4054, TCVN 5729) thoả mãn yêu cầu quy định Bảng Bảng Tiêu chí nghiệm thu độ phẳng theo IRI đƣờng cải tạo, nâng cấp, tăng cƣờng Loại đƣờng IRI yêu cầu (m/km) Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80; đường ô tô cấp 80 IRI 2,2 Đường cao tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI 2,5 7.2 Phục vụ công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dưỡng 7.2.1 Để phục vụ cho công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dưỡng sử dụng phương pháp đo IRI để đo loại mặt đường bê tông nhựa, bê tông xi măng Ngồi sử dụng IRI để đo loại mặt đường khai thác (Bảng 3) 7.2.2 Cần có kế hoạch kiểm tra chất lượng độ phẳng theo IRI hàng năm nhằm phục vụ cho công tác dự báo mức độ suy giảm độ phẳng mặt đường lập kế hoạch tu sửa chữa mặt đường 7.2.3 Chất lượng độ phẳng mặt đường tác dụng xe chạy ảnh hưởng môi trường suy giảm theo thời gian kể từ lúc đưa đường ô tô vào khai thác 12 TCVN 8865 : 2011 Bảng Phân cấp chất lƣợng độ phẳng theo IRI đƣờng khai thác Tình trạng mặt đƣờng Loại mặt đƣờng Cấp đƣờng Tốt Trung bình Kém Rất Đường cao tốc cấp 120, cấp 100, cấp 80; đường ô tô cấp 80 IRI < 2 ≤ IRI < 4 ≤ IRI < 6 ≤ IRI < Đường cao tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI < 3 ≤ IRI < 5 ≤ IRI < 7 ≤ IRI < Đường ô tô cấp 40 cấp 20 IRI