Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Sơ đồ trình công nghệ chế tạo tàu Nguyên vật liệu nhập Kho Gia công thép, nhôm tấm, hình Chế tạo chi tiết dạng ống Nắn phẳng Cắt Đánh Uốn Gia công chi tiết phi kim loại Trang thiết bị máy móc Sơn lót chống gỉ Số liệu từ nhà phóng mẫu Vạch dấu Cắt Xếp loại,phân nhóm Chế tạo phân đoạn Chế tạo tổng đoạn Lắp ráp thân tàu Đa tàu xuống nớc Lắp ráp trang thiết bị máy móc Hoàn chỉnh hệ thống đờng ống điện Trang trí đồ mộc Sơn hoàn chỉnh Chạy thử, nghiệm thu tàu Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Chơng : Bài Quá trình chuẩn bị sản xuất Công tác phóng mẫu Khái niệm phóng mẫu thờng đợc sử dụng trờng hợp từ vẽ thiết kế với tỷ lệ nhỏ phải đa hình dáng kích thớc thật phục vụ cho việc làm mẫu dõng gia công lắp rá Các phơng pháp phóng mẫu: - Phơng pháp phóng mẫu cổ điển - Phơng pháp phóng mẫu quang học ( tỷ lệ) - Phơng pháp phóng mẫu máy tính điện tử Đối với phơng pháp đóng mẫu, ta có loại nhà phóng mẫu với trang thiết bị loại hình công nghệ riêng biệt tơng ứng Các loại nhà phóng mẫu: * Nhà phóng mẫu cổ điển Nhà phóng mẫu cổ điển loại nhà phóng mẫu thực nguyên công sau: - Vẽ đờng hình dáng thân tàu từ vẽ thiết kế với tỷ lệ nhỏ (1:100; 1:50; 1: 25; 1:10 ) thành tỷ lệ : lập đờng sờn kết cấu thân tàu - Khi triển khai xác định kích thớc thật hình dạng thật chi tiết kết cấu thân tàu - Chế tạo loại dỡng mẫu phục vụ cho việc vạch dấu, lắp ráp kiểm tra Do yêu cầu công tác nhà phóng mẫu cổ điển phải có diện tích tơng đối lớn để phóng mẫu Thông thuờng ngời ta xác định diện tích nhà phóng mẫu cổ điển theo công thức: Aph = (1.2 + 1.3)Act Trong đó: Aph - diện tích phóng mẫu, m2 Act - diện tích công tác dùng để trải vẽ hình, m2 Trên bảng 14 - nêu độ lớn nhà phóng mẫu số xởng nớc để làm ví dụ Tên xởng Diện tích Chiều dài Chiều rộng Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc m2 m m Xởng Lênin Gdansk (Ba lan) 4500 180 25 Cantiere Navale, Tríek (Italia) 3500 140 25 Wulkan - Werk Hamburg (Tây Đức) 2000 100 20 New york shipbuilding Corp (USA) 7460 213 35 Để thuận tiện cho việc chuyển dỡng mẫu từ nhà phóng mẫu tới phân xởng gia công nh giảm gía thành xây dựng đảm bảo chiếu sáng tốt, nhà phóng mẫu thờng đợc bố trí phân xởng gia công với chiều cao 3,5m Trang thiết bị quan trọng nhà phóng mẫu cổ điển sàn phóng mẫu Sàn phóng mẫu phải đảm bảo phẳng, nhẵn bị biến dạng ảnh hởng thời tiết Góc nghiêng sàn phía không đợc vợt 1/2000, độ lồi lõm cho phép 1mm/1m chiều dài 3mm 6m chiều dài Kiểm tra độ nghiêng mặt sàn ống thuỷ bình kết hợp với cọc mốc , độ lồi lõm kiểm tra lát gỗ dài thẳng Mặt sàn thờng đợc lát phiến gỗ dài có chiều dày từ 75 ữ 100mm Chiều rộng khoảng 100 ữ 150mm đặt ngang sàn Dới lớp gỗ lớp nhựa đờng chống ẩm dới lớp bê tông Các phiến gỗ đợc ghép xuống mặt sàn đinh đinh phải ngập sâu vào thân gỗ để đảm bảo bào mặt sàn Mặt sàn thờng đợc sơn lớp sơn màu xanh nhạt sau lần vẽ xong cho tàu để tránh lầm lẫm ngời ta lại sơn lại Ngày số nớc ngời ta không dùng gỗ để làm sàn mà dùng chất dẻo Lớp mặt sàn chịu ma sát tốt không chịu ảnh hởng thời tiết Trong nhà phóng mẫu cổ điển cần trang bị số máy ca, máy khoan, máy bào phục vụ cho việc chế tạo dỡng mẫu Ngoài ra, nhà phóng mẫu phải đảm bảo đầy đủ ánh sáng làm việc đợc thời tiết, đảm bảo thoáng mát mùa hè ấm cúng mùa đông, thiết bị phòng chữa cháy Các dỡng mẫu chế tạo xong thờng đợc sử dụng lâu dài, bên cạnh nhà phóng mẫu, gần vị trí đánh dấu cần phải có kho chứa dỡng mẫu Dụng cụ phục vụ cho công tác phóng mẫu đơn giản tự trang tự chế : Thớc vuông góc chữ T, Thớc gỗ; Thớc thợ; Trọng vật ép Bài 2: Chuẩn bị nguyên vật liệu Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc a, VậT LIệU NHÔM: Trong nhóm hợp kim nhôm từ họ 1000, 2000, 3000, 5000, 6000, 7000 có nhóm thuộc họ 5000 6000 đợc sử dụng để đóng tàu cao tốc Hai loại hợp kim có tính chống ăn mòn tốt môi trờng biển lại có tính hàn tốt, tính đảm bảo, thích hợp với việc gia công chế tạo Hai nhóm đợc chia nhiều chủng loại khác tùy theo tính loại tuỳ theo Tiêu chuẩn Quốc gia Bảng1.1 việc phân nhóm số loại hợp kim nhôm theo tính Bảng1.2 ký hiệu vật liệu tơng đơng số quốc gia quốc tế Những tiêu hai bảng nêu sở cho việc lựa chọn loại vật liệu theo yêu cầu thiết kế Các loại vật liệu trớc đa vào sử dụng phải đợc Đăng kiểm Việt nam thử, kiểm tra để cấp chứng nhận Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bảng 1.1 (theo Qui phạm ĐK Nauy) Loại Trạng thái cung cấp Giới hạn bền đứt b (MPa) Giới hạn chảy ch (MPa) Độ dãn dài (L0 = 5,56 S0) NV - 5052 - H111 H32 H34 - H111 170 210 235 215 65 160 180 85 16 10 16 - H111 H24 190 240 80 165 17 10 - H111 H32 H34 - H111 H116 H32 H34 - H111, t6 mm H116 H321 - H111 H116 - H321 T5 T6 T4 T5 T6 T5 T6 T T 215 250 270 240 275 275 300 275 270 305 305 85 180 200 95 195 195 235 125 115 215 215 16 10 14 10 15 14 10 10 290 305 190 180 260 150 205 260 145 220 150 110 240 110 170 215 17 10 12 T4 T T 205 310 110 260 14 10 NV 5154 NV 5754 NV 5454 NV - 5086 NV - 5083 NV - 5383 NV - 6060 NV - 6061 NV - 6063 NV6005A NV - 6082 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bảng 1.2 - Ký hiệu vật liệu tơng đơng Nauy (DNV) Mỹ (ASTM) Pháp (AFNOR) Nhật (JIS) Anh ( BS) Australia (AS) Đức (DIN) Thuỵ Sĩ (VSM) Quốc tế (ISO) NV-5754 - 5754 - - - AlMg3 AlMg3 AlMg3 NV-5454 5454 5454 A5454 5454 5454 AlMg2,7Mn AlMg2,7M AlMg3Mn n NV-5086 5086 5086 A5086 - 5086 AlMg4Mn AlMg4Mn AlMg4 NV-5083 5083 5083 A5083 5083 5083 AlMg4,5Mn AlMg4,5M AlMg4,5Mn0,7 n NV-6061 6061 6061 A6061 6061 6061 AlMgSi1Cu - AlMgSi1Cu NV-6005A - 6005A - - - AlMgSi0,7 AlMgSi0,7 AlSi0,7Mg NV-6082 - 6082 - 6082 - AlMgSi1 AlMgSi1 AlSi1MgMn B, Bảo quản vận chuyển hợp kim nhôm: Các hợp kim nhôm, loại hợp kim nhôm hình nh công đoạn vỏ tàu toàn thân vỏ tàu hợp kim nhôm luôn đợc bảo quản giữ gìn cách cẩn thận suốt trình đóng tàu: từ vật liệu nằm kho tàu đợc đóng hoàn thiện Các bán thành phẩm: hợp kim nhôm , hợp kim nhôm hình, hợp kim nhôm thỏi trớc hết đợc bảo quản kho tàng đảm bảo đợc tiêu chuẩn kỹ thuật bảo quản vật liệu vật liệu, hàng hoá Các hợp kim nhôm đợc giá đỡ Còn hợp kim nhôm hình đợc đặt trạng thái nằm ngang Các giá đỡ phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cho tôn hợp kim hình đặt giá không bị biến dạng Trờng hợp đặc biệt để vật liệu trời giá gỗ nhng phải tránh đọng nớc vật liệu Các giá đỡ vật liệu thép gỗ nhng bề mặt tiếp xúc với vật liệu hợp kim nhôm phải đợc đặt gỗ.Để khoảng không để lu thông gió thoát nớc Khi vật liệu đợc chuyển đến nhà máy phải tháo dỡ bao gói trớc đặt vật liệu nên giá đỡ giá đỡ nắm kho chứa kín, vật liệu đợc bảo quản bên kho đợc tháo dỡ bao gói trớc đa chúng vào kho Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Không đợc bảo quản hợp kim, hợp kim nhôm hình, chi tiết cụm kết cấu kho bẩn, ẩm ớt trời mà không đợc che đậy để tránh ma nắng ớt át Để tránh gây h hỏng học cho bề mặt kim loại tránh gỉ cho vật liệu bảo quản kho nhôm cần cách ly giấy đống thành két Trong trình vận chuyển nh thực thao tác công nghệ, không đợc đặt vật liệu chi tiết lên xởng, sân bãi không đợc đặt gỗ để đỡ, không đợc để tiếp xúc với chi tiết, vật liệu thép để tránh ăn mòn điện hoá Khi vận chuyển, cẩu nâng vật liệu, chi tiết kết cấu hợp kim nhôm cần cẩu có sử dụng tới cáp thép, kẹp thép phải dùng vật lót đệm hợp kim nhôm, cao su gỗ để tránh làm xây sát, rách, xớc làm hỏng vật liệu hợp kim nhôm Khi vận chuyển vật liệu cần ý cho không để vật liệu, kết cấu chi tiết bị biến dạng Không đợc dùng dây thuộc dạng hữu để vận chuyển vật liệu hợp kim nhôm * Chất kho nhôm tấm: Nguyên vật liệu đợc dùng công nghiệp đóng tàu thờng loại nhôm tấm, nhôm hình loại vật liệu đúc Sau đợc chuyển tới nhà máy đóng tàu, nguyên vật liệu phải đợc xắp xếp cách hợp lý cho tiết kiệm diện tích kho, thuận tiện việc bốc xếp lại đảm bảo bảo quản tốt chất lợng nguyên vật liệu Đối với nhôm có 02 phơng pháp xếp kho: 1/ Xếp đứng (với có chiều dày lớn 0.8mm) 2/ Xếp nằm (với có chiều dày tới 0.8mm) Trong phơng pháp xếp đứng, kim loại đợc dựng đứng nghiêng so vơi mặt đất góc 800 đợc dựa vào cột thẳng đứng trồng sâu dới đất Ưu điểm phơng pháp nớc không đọng bề mặt lấy đợc theo ý muốn Nhng phơng pháp xếp có nhợc điểm sau: + Hệ số sử dụng kho thấp + Không thể dùng loại cẩu có đầu cặp điện từ chân không, suất bốc xếp thấp, khó giới hoá tự động hoá Ngợc lại với phơng pháp xếp đứng phơng pháp xếp nằm cho phép nâng cao hệ số sử dụng kho sử dụng đợc loại cẩu có mỏ cặp từ chân không, nâng cao đợc hiệu thuận lợi cho việc vận chuyển bốc dỡ Nhng phơng pháp không cho Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc phép lấy theo ý muốn Vì xếp nằm phải xếp loại riêng biệt Ngoài phơng pháp gây khó khăn cho trình làm tự nhiên Để hợp lý hoá việc xắp xếp kho, vị trí chất xếp phải để bảng qui định chủng loại nhôm đợc xếp * Chất kho nhôm hình Xếp nhôm hình cần phân biệt rõ loại cỡ Các loại lớn nặng phải xếp nơi cẩu hoạt động đợc, loại nhẹ xếp gía kệ Nhôm hình thờng đợc xếp úp có độ dốc định Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Chơng : Công nghệ gia công chi tiết kết cấu hợp kim nhôm Bài : Tháo mở bao gói, nắn chỉnh lấy dấu I/ Tháo mở bao gói: Tất vật liệu bán thành phẩm cất giữ vận chuyển đợc bao gói cẩn thận, đợc phủ mỡ bảo quản đợc bọc giấy Trớc đa sử dụng vật liệu bán thành phẩm phải đợc làm lớp dầu giấy bảo vệ Giấy bảo vệ đợc làm khỏi vật liệu kẹp chuyên dùng gỗ chất dẻo Còn mỡ bảo vệ đợc làm khỏi bề mặt bề mặt kim loại thiết bị chuyên dùng, ví dụ nh làm bể nớc nóng dung dịch nớc Axê tôn, Clorua Cũng lau mỡ bảo quản bề mặt kim loại mùn ca giẻ mềm có tẩm chất tẩy nh dầu hoả dung dịch nớc Axêtôn, Clorua Phơng pháp làm u việt rửa bể chuyên dùng nớc nóng 70 800c Những bể phần có vách dọc, nhôm đợc nhúng theo chiều thẳng đứng, hợp kim nhôm hình đợc nhúng theo phuơng nằm ngang theo bó Sau mỡ bảo quản tách khỏi bề mặt kim loại mặt nớc vật liệu đợc chuyên dịch sang nửa lại bể từ vật liệu đợc mang lên để hong khô Thời gian rửa mẻ vật liệu chiếm khoảng - phút II/ Nắn chỉnh vật liệu: So với thép hợp kim nhôm có độ cứng bề mặt kim loại Điều cho phép việc gia công chi tiết hợp kim nhôm dễ dàng nhng ngợc lại cần phải thận trọng gia công: áp lực tối đa cho phép bên bề mặt đơn vị diện tích hợp kim nhôm thấp nhiều so với thép Quá trình nắn nguội hợp kim nhôm đợc tiến hành trờng hợp sau: + Những vết lõm, độ lệch phẳng 3mm cho 1m chiều dài + Những nhôm sau cắt + Những chi tiết hợp kim nhôm hình sau cắt Để tránh làm xớc làm h hỏng bề mặt kim loại lăn máy ép bề mặt nhôm ta đặt lót gỗ dán hợp kim nhôm Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc a, Trớc tiến hành gia công nắn hợp kim nhôm phải kiểm tra lau chùi bề mặt lăn giẻ có tẩm dung dịch Axêtôn Clorua dầu hoả - Các hợp kim có độ dày tới 40mm chiều rộng 1500mm đợc nắn loại lăn nằm ngang loại thẳng đứng có ép thuỷ lực - Những vết lõm loại hợp kim nhôm đợc nắn bàn đá bàn gỗ cứng mặt bàn gang nhẵn có mép đợc viền cong (mặt gang phải có độ nhẵn cấp 6) Còn dụng cụ để nắn búa gỗ cao su cứng - Sau nắn xong tiêu chuẩn kỹ thuật bề mặt kim loại phải đạt yêu cầu vết lõm, đảm bảo độ phẳng dới 3mm/1m b,Các loại hợp kim nhôm hình đợc nắn máy nắn dùng phơng pháp ép thuỷ lực máy nắn ép ngang Phơng pháp nắn đợc tiến hành bình thờng phải lót hợp kim nhôm Độ phẳng hợp kim nhôm hình sau nắn phải đạt số không lệch qúa 2mm/1m chiều dài III, Lấy dấu: 1, Các yêu cầu chung Trớc lấy dấu vật liệu phải đợc nắn chỉnh Các vỏ, thợng tầng kết cấu đợc lấy dấu mặt có khung xơng bút chì có độ cứng bút (độ rộng vết lấy dấu từ 0,3 đến 0,5 mm) Vật thép đợc dùng lấy dấu cho đờng viền (đờng mà hợp kim đợc cắt bỏ) Con tu đợc dùng để lấy tâm lỗ mép vết cắt Phải lựa chọn dụng cụ để lấy dấu bề mặt hợp kim nhôm Ví dụ dùng bút vạch thép để lấy dấu chỗ uốn cong mặt bích dễ tạo vết nứt vị trí vạch lấy dấu Trong trình lấy dấu chi tiết để gia công cần phải ý đến việc tính độ dôi cho trình gia công cắt, gọt, uốn kim loại sau Đối với chi tiết không cần phải đảm bảo độ dôi lấy dấu sau lấy dấu kích thớc chi tiết phải tơng ứng với kích thớc theo dỡng theo vẽ mà ngời thiết kế tính tới độ biến dạng sau hàn chi tiết Để đảm bảo có thông tin cần thiết trình gia công chi tiết lắp ráp với kết cấu Về kích thớc nh chức chi tiết, ngời ta dùng sơn viết lên chi tiết thông số nh vẽ, tên chi tiết tên nơi nhận hàng Cũng nh ký hiệu "Trên", "Dới" "Mũi", "Lái", "Mạn phải","mạn trái","Mặt phẳng dọc tâm tàu" 10 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc - Âu tàu khác với ụ khô chỗ đợc cấu tạo từ hai phần, phần cao ngang với tầm xởng tầm trũng sâu xuống dới mặt nớc (hình 14-2077), cầu tàu đợc đóng âu, muốn đa xuống nớc ta kéo tàu vào phần cao âu Sau đóng kín cửa âu, bơm nớc vào thân tàu tự đợc kéo sang phần trũng Sau tháo nớc khỏi âu mực nớc bên ngoài, mở cửa âu kéo tàu Bằng âu tàu, ta đa tàu xuống nớc cách liên tục nh lợi cho việc đóng tàu hàng loạt d/ Hạ thuỷ tàu thiết bị nâng hạ thuỷ lực Đây phơng pháp đại, chuyên phục vụ cho việc đóng sửa chữa tàu cỡ nhỏ trung bình Theo phơng pháp thân tàu đợc đóng bãi phẳng xe dịch chuyển tự hành (h 14-208) sau đợc nâng tới thiết bị nâng hạ thuỷ lực (h14-209) Nhờ thiết bị nâng hạ, tàu đợc từ từ đa xuống nớc theo phơng pháp thẳng đứng Phơng pháp tạo điều kiện đóng tàu hàng loạt đa tàu xuống nớc liên tục Ngoài loại triền đà để hạ thuỷ trên, ngời ta đa xuống nớc cần cẩu (h 14-210) tời kéo (h 14-211) 2/ Chuẩn bị triền đà cho công tác lắp ráp thân tàu Trớc tiến hành lắp ráp chi tiết kết cấu thân tàu triền đà ta phải tiến hành chuẩn bị triền đà cho thật tốt Công tác chuẩn bị bao gồm hai việc sau: - Vạch dấu đờng kiểm tra triền đà - Chuẩn bị kê đệm đỡ phía dới thân tàu giàn giáo phục vụ cho công tác kết thúc nh đánh sạch, sơn mạ, lắp đặt kết cấu phụ a/ Vạch dấu đờng kiểm tra Để thuận tiện cho công tác kiểm tra việc lắp đặt phân đoạn, tổng đoạn nh hình dáng thân tàu triền đà trớc lắp ráp phải tiến hành kẻ đờng kiểm tra (h 14212) Trớc hết triền ta xác định đờng trục đối xứng triền cách căng dây thép máy trắc điạ Trên hình 14-213 miêu tả phơng pháp xác định trục đối xứng cách căng dây Sai lệch cho phép đờng không vợt 2mm Sau xác định đợc đờng đối xứng triền ta vạch đờng thẳng song song với đờng trục Thông thờng khoảng cách chúng khoảng cách mặt cắt dọc thân tàu hình vẽ đờng lý thuyết Tiếp ta kẻ đờng ngang vuông góc với đờng trục đối xứng khoảng cách không 20m ( thông thờng từ 10 ữ 15m) 57 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Tại vị trí giao đờng thẳng ta gắn bê tông kim loại vào thân triền dùng mũi đột đánh dấu xác vị trí Công tác khó khăn việc vạch đờng kiểm tra xác định vị trí mặt phẳng song song với mặt phẳng tàu Đối với trờng hợp sản xuất đơn dấu mặt phẳng không thiết phải làm cố định nhng trờng hợp sản xuất hàng loạt việc vạch dấu cố định làm giảm nhiều sức lao động (h 14-213) Việc xác định vị trí mặt phẳng tiến hành máy đo ni vô quang học phơng pháp chiếu ánh sáng Theo phơng pháp dùng máy ni vô ta phải có số bảng gỗ khoan lỗ nhỏ ữ 2mm tuỳ thuộc vào đờng kính dây thép căng Bề mặt bảng gỗ đợc sơn trắng kẻ hai đờng vuông góc qua lỗ mực tàu đen nét dày từ 0,25 ữ 2mm Công việc cần ta phải xác định hai điểm phía đầu cuối nằm mặt phẳng cần tìm Các điểm nên nằm đờng thẳng song song với trục triền kẻ trớc cách trục triền từ 750 ữ 1000mm cho cột đứng không ảnh hởng tới việc đặt gối đỡ ky Tại điểm phía cuối triền ta đặt cột có đặt định tâm Tấm đợc khoét lỗ tròn rộng ống kính máy khoảng 1mm Trên phải vạch rõ đờng nằm ngang đờng thẳng đứng Tại điểm phía đầu triền đặt có vạch hai đờng nằm ngang thẳng đứng Máy ni vô ta đặt phía cuối triền ống kính đợc đa vào lỗ khoét tấm, điều chỉnh cho đờng nằm ngang thẳng đứng máy trùng với vạch Sau điều chỉnh máy cho đờng vuông góc ống kính trùng khít với đờng bảng phía đầu triền hãm chặt máy vị trí Tiếp đặt để xác định điểm đờng thẳng bề mặt song song với mặt Các điểm mặt phẳng phía ngang ta xác định ống thuỷ bình Dấu điểm mặt phẳng đợc vạch cọc đặt dọc theo hai bên triền Các cọc đợc làm từ thép chữ U 10 ữ 16 chôn xuống triền bắt lề vặn ốc vít xuống triền để không cản trở tàu xuống nớc Trong trờng hợp xởng máy ni vô ta vó thể dùng phơng pháp chiếu sáng Khi ngời ta dùng bóng đèn công suất lớn từ 500 ữ 100W đặt hộp kín có khoan lỗ nhỏ điểm nằm mặt phẳng đầu triền ta đặt ống nhòm điểm mặt phẳng sau dùng bảng có lỗ xác định điểm đờng thẳng b/ Chuẩn bị kê phía dới thân tàu Trong trình lắp ráp thân tàu triền đà tàu phải đợc kê đệm cách đồng Nếu không gây biến dạng làm h hại tàu Trong kê đệm đỡ, quan trọng đệm ky Các đệm đỡ khoảng 60% trọng lợng thân tàu, phần trọng lợng lại đệm hông, mũi , lái gánh chịu 58 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Đệm ky có nhiều kiểu kết cấu khác bao gồm phần sau: Phần gối đỡ cùng, phần chân đến dới phần kê Đơn giản loại đệm gỗ có tiết diện từ 200 x 200 đến 300 x 300mm Các gỗ đợc giữ với đai thép kim loại gỗ (h 14-214) Chiều dài gỗ dới dài khoảng 1,5m, gỗ dài 600mm Để điều chỉnh khoảng cách phần gối đỡ chân kê dùng hai chêm ngợc chiều chêm không đợc phép tự trợt Trên nguyên tắc gỗ dùng làm kê phải cứng phải thẳng nhng dùng loại gỗ thờng nh thông, săng lẻ Các đệm ky phải đặt thẳng đứng (không phải vuông góc với mặt triền) phần kê dới phải có góc vát tơng ứng với góc nghiêng triền, khoảng cách chúng không vợt 1/2 khoảng cách đờng sờn thân tàu có kết cấu ngang không 1/3 khoảng cách đờng sờn thân tàu có kết cấu dọc Chiều cao đệm ky phải đảm bảo điều kiện cho công tác đa tàu xuống nớc làm việc bình thờng phía dới gầm thân tàu phải cao khoảng từ ữ 1,5m Trớc đa tàu xuống nớc tất kê phải tháo rỡ thờng cuối bị nén ép chặt nên rỡ khó Vì ngời ta thờng dùng đệm cát (h 14-215) số loại thiết bị tháo rỡ nhanh chóng khác (h14-216) Bên cạnh đệm ky, để đảm bảo tàu nằm vững triền ta phải sử dụng đệm hông, đệm mũi đệm lái Số lợng đệm hông tuỳ thuộc vào số lợng vách ngăn nớc hình dạng nh trọng lợng thân tàu Kết cấu đệm hông, đệm kín mũi đệm lái tơng tự giống nh đệm ky tức phần làm từ thỏi gỗ tiết diện từ 200 x 200 đến 300 x 300mm có chêm ngợc chiều, phần dới (chân đế) gỗ thép, phần gối đỡ đệm hông phải đảm bảo ốp khít với hông tàu nên phải có hình dáng hông Để đảm bảo tháo rỡ nhanh chóng ta dùng hộp cát (h 14-215) thiết bị tháo rỡ nhanh (h 14-216) dùng đệm gồm 06 gỗ, dới cắt vát tất đai chặt khung kim loại có lề (h 14-217) ngoắc hãm 06 tự bật tung tự trợt Tuỳ thuộc vào kích thớc thân tàu ta đặt dới vách ngang từ ữ đôi đệm hông Nếu gần hông có vách dọc ta phải đặt đệm hông vị trí giao vách dọc vách ngang Trong trình lắp ráp thân tàu triền, ngời ta dùng loại chân chống khác nhau: Chân chống đứng chuyên dùng phía dới thân tầu chân chống xiêu dùng chống mạn Các chân chống thờng đợc làm từ cột gỗ đờng kính 250 ữ 300mm Trong trờng hợp, đầu chân chống phải đặt vào vị trí giao khung xơng không gây h hại thân tàu Phần dới chân chống thờng đợc kê chêm vát gỗ (h 14-218) chân đế thép (h 14-214) 59 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Do chân chống gỗ có nhiều nhợc điểm nh không thuận tiện việc chống đỡ, tuổi thọ kém, dễ cháy nên xuất loại cột chống ống kim loại (h 14-219) * Nguyên lý hoạt động loại cột chống kim loại nh sau: Sau nới tất chốt hãm, ta nâng ống đợc chuyển dịch lên tới độ cao cần thiết Sau dùng búa tay đập hai ba vào chêm ngang, nh lò xo đẩy đầu kẹp nên phía trên, đồng thời nén xuống ống Xoay chân chống xung quanh trục kích thân tàu c/ Giàn giáo Trong việc đóng tàu tàu lớn, để tạo điều kiện làm việc thuận tiện an toàn cho công nhân, giàn giáo phải đợc chuẩn bị chu đáo cho công tác lắp ráp thân tàu triền đà nh công tác sửa chữa ụ Nh vậy, giàn giáo phải phục vụ chủ yếu cho công tác sau - Lắp ráp hàn vỏ tàu - Đánh sơn mạ bề mặt - Kiểm tra đánh giá chất lợng - Vận chuyển, giao thông Công tác lắp đặt, xây dựng, chuẩn bị giàn giáo phải đợc tiến hành khâu chuẩn bị sản xuất Các giàn giáo phải đợc thiết kế cho đảm bảo đầy đủ yêu cầu công tác trên, phải an toàn bền Dựa vào đặc tính loại giàn giáo phân nh sau: + Giàn giáo ngoài: Loại chuyên phục vụ loại công tác phía thân tàu Kiểu đơn giản đợc miêu tả hình 14-220 bao gồm: Các cột chống, đòn tay ngang, ván gỗ lát giằng chéo Các cột chống đòn tay ngang thờng đợc làm ống thép không rỉ, ống thép đợc khoá hãm với loại kẹp ống chuyên dùng bắt vít (h 14-220b) chêm thuận tiện cho việc lắp ráp tháo rỡ Những cột giàn giáo 8,0m thờng đợc chia làm nhiều đoạn đợc nối với ống thép chuyên dùng Để tránh nghiêng đổ, chân đế cẩu cột chống phải làm to rộng chôn xuống khoảng 1m Các cột chống nên đặt cách xa thân tàu 900mm nhng không 1,5m Nếu khoảng cách xa ta phải đặt thêm cột chống phụ Dọc theo chiều dài, khoảng cách hai cột chống không đợc dài 4,5m (thờng 3m) Các ván gỗ làm sàn phải kê đòn tay ngang vị trí cách đầu mút khoảng 50cm Chiều rộng sàn khoảng 1,2 ữ 1,5m Ngoài kiểu kiểu giàn giáo đứng phía nêu, loại giàn giáo có kiểu ngoắc treo ( 14-221) Loại sử dụng trờng hợp vị trí mà bắc loại giàn giáo đứng đợc 60 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc + Giàn giáo trong: Tơng tự nh giàn giáo ngoài, giàn giáo chuyên phục vụ công tác thi công bên thân tàu Tuỳ thuộc vào loại công việc vị trí công tác ta có kiểu kết cấu khác Đối với vị trí thấp ta dùng loại thang loại giàn giáo Đối với vị trí thấp ta dùng loại thang loại giàn giáo kiểu ngoắc treo (h 14-221) loại giàn giáo trực tiếp vào khung xơng (h 14-222) Chơng : Hiện tợng han rỉ hợp kim nhôm phơng pháp chống rỉ Bài : Đặc tính bảo vệ chống ăn mòn hợp kim nhôm Hợp kim nhôm có khả chống ăn mòn tốt môi trờng biển Sự chống ăn mòn tuyệt vời hợp kim nhôm có lớp alumina bề mặt cấu, tạo nên lớp bảo vệ kim loại môi trờng xung quanh nh khí ô xy nớc Các lạoi axit hyđrô nh axit clohyđric sunfuric, axêtôn công mạnh mẽ nhôm, axit nitơric amôniac ảnh hởng - Sự ăn mòn đồng đợc đặc trng giảm đặn đồng độ dày toàn bề mặt kim loại Trong môi trờng nớc biển ăn mòn đồng nhỏ - Rỗ dạng ăn mòn cục đợc đặc trng vết lõm bề mặt kim loại Hợp kim nhôm nhạy cảm với rỗ môi trờng có độ pH gần trung tính, nghiã tất môi trờng tự nhiên nh mặt nớc, nớc biển độ ẩm Loại hình ăn mòn đáng đợc lu ý vết rỗ thờng đợc bao phủ lớp Al(OH) lớn Vết rỗ thờng xuất chỗ màng ô xít tự nhiên bị nứt dàn mỏng, gãy cụ bộ, khe hở phát sinh trình gia công Kinh nghiệm cho thấy trình chế tạo, uốn hàn, khu vực nh tạo nên vết rỗ phát triển sau vài tuần ngâm nớc biển Tuy nhiên AL(OH)3 không hoà tan nớc hình thành tham gia vào kim loại vết rỗ ngăn tiếp xúc kim loại nớc biển độ ẩm khí trời, vết rỗ phát triển sâu thêm đợc Ngân nớc biển nh khí biển không cần bảo vệ, vết rỗ ăn sâu 1mm sau nhiều năn sử dụng - khu vực tiếp ráp khí biển nớc biển ( phần mạn tàu đầy tải không tải) thờng tợng rỗ diễn nghiệm trọng Dó việc chống ăn mòn gần mớn nớc 61 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc phải đợc lu tâm đặc biệt, vùng nớc lặng Cần phải sơn khu vực đờng mớn nớc hai phía, phần ngập nớc phần mạn khô - Ăn mòn điện hoá: Là thân tàu vỏ hợp kim nhôm tiếp xúc với kim loại nh thép đặc biệt đồng hợp kim đồng Để bảo vệ hợp kim nhôm tránh bị ăn mòn điện hoá ta có cách sau: + Cách ly hai lớp kim loại, dùng chất dẻo cao su vào hai kim loại Ví dụ dùng đệm chất dẻo cao su đặt hai mặt bích nối ống nhôm ống thép không rit ống đồng + Sơn phủ bề mặt kim loại khác sơn phủ bề mặt hợp kim nhôm + Bảo vệ ca tốt: Đây biện pháp đợc sử dụng rộng rãi công nghệ đóng tàu Loại Protector dùng thân tàu nhôm phải đợc duyệt đặt vào vị trí đợc vản vẽ thiết kế Sơn phơng pháp bảo vệ thông thờng, phổ cập, Trong công nghệ sơn việc làm bề mặt có ý nghĩa vô quan trọng Sơn đợc thực tốt với bề mặt khô 1/ Phơng pháp làm bề mặt nhôm: - Làm a xít axetôn tiến hành 20 ữ 30 phút, sau dùng nớc rửa nớc rửa trở lại độ pH tơng đơng với nớc - Làm đá mài: Chỉ sử dụng có tính cục diện tích nhỏ diện tích khó dùng phơng pháp làm khác 2/ Hệ thống sơn dùng cho hợp kim nhôm: Loại sơn đợc sử dụng rộng rãi cho hợp kim nhôm loại sơn có gốc Polyurethanes epoxy a/ Các lớp sơn: - Sơn lót dùng loại AQA528/AQA529, lớp sơn lót đợc trải phun lên bề mặt Chiều dày tốt sơn khô 6micron chiều dày quan trọng lớp phủ đơn, lớp sơn không dẫn đến lớp sơn sau bám - Sơn chống ăn mòn: Dới mớn nớc dùng lớp sơn IAV 003, mớn nớc dùng sơn CPA 009, tạo nên màng khô chống ăn mòn kim loại môi trờng ẩm ớt Chiều dày lớp sơn 75 micron, phải đồng - Sơn phủ ngoài: + Trên mặt nớc sơn phủ dùng hai lớp sơn CLJ 724 có độ dày sơn khô 100 micron (2lớp) 62 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc + Dới mớn nớc - sơn chống hà: Không sử dụng sơn chống hà có gốc ôxit đồng thiếc để chống ăn mòn kim loại bên Sơn chống hà đợc dùng phải phù hợp với hệ sơn dùng để chống ăn mòn, Công ty sử dụng loại sơn chống hà BFA 214 BFA 216, độ dày sơn khô 300 micron ( lớp) b/ Mô tả hệ thống sơn: Hệ thống sơn không phun cát làm trớc 63 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Trên mớn nớc : Tẩy mỡ bề mặt kim loại - Làm axêton rửa Sơn lót loại AQA 528/AQA 529 Sơn chống ăn mòn loại CPA 099 Sơn phủ loại CLJ 724 Sơn phủ loại CLJ 724 Chiều dày micron khô Chiều dày 75 micron khô Chiều dày 50 micron khô Chiều dày 50 micron khô Dới mớn nớc: Tẩy mỡ bề mặt kim loại - Làm axêton rửa Sơn lót loại AQA 528/AQA 529 Sơn chống ăn mòn loại JVA 003 Sơn phủ (chống hà) loại BFA 214 Sơn phủ (chống hà) loại BFA 216 Chiều dày micron khô Chiều dày 75 micron khô Chiều dày 150 micron khô Chiều dày 150 micron khô 64 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bảo quản sơn điều kiện môi trờng sơn : - Chỉ thực công việc sơn điều kiện môi trờng khô, không bụi nhiệt độ 15oC, độ ẩm nhỏ 85% Trớc sơn phải đảm bảo kim loại điểm sơng 3oC - Thùng sơn đợc lu kho nhiệt độ 20oC thời gian tối thiểu 20h trớc sử dụng 65 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Chơng : Các tiêu chuẩn chấp nhận Khi kiểm tra chất lợng Tiêu chuẩn chấp nhận với khuyết tật đờng hàn dới chấp nhận theo Tiêu chuẩn Quốc tế ISO 10042 Đối với tàu có chiều dài nhỏ 35 m, tiêu chuẩn chấp nhận với kết cấu thứ yếu đợc chấp nhận với thành phần kết cấu Các đờng hàn kết cấu thân tàu điều quan trọng, yêu cầu có kiểm tra chặt chẽ xác Một số định nghĩa sau phạm vi kiểm tra tiêu chuẩn chấp nhận mối nối hàn I/ Các định nghĩa : 1/ Vùng đặc biệt: vùng có tải trọng tới hạn tập trung ứng suất nh: - Những vùng boong góc hầm hàng lỗ khoét lớn khác trong khoảng 0,4L tàu, L>50m - Nơi tập trung ứng suất đờng kết cấu cửa mạn, mũi lái - Nơi tập trung ứng suất bánh lái vị trí giao kết cấu trục bánh lái thân tàu - Đối với tàu hai thân nơi tập trung ứng suất đờng nối thân tàu boong ớt (boong dới mớn nớc) - Nơi tập trung ứng suất đờng nối tôn boong tôn mạn 2/ Những phận : chi tiết kết cấu liên tục thân tàu chịu ứng suất uốn xoắn chi tiết có tính chất kín nớc hoàn toàn tàu nh : * Boong chính, thành dọc hầm hàng boong * Đáy ngoài, đáy ( đáy đôi) tôn mạn * Vách ngang kín nớc * Tôn vỏ, sống dọc kết cấu dọc đáy boong gồm rải tôn mép tôn hông khoảng 0,4L tàu (đối với tàu có L>50m) * Bệ máy * Bệ kết cấu đỡ máy trang thiết bị nặng * Phần kết thúc kéo dài hệ thống sống 66 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Những phận thứ yếu: cấu chịu tải trọng lực cục bộ, nơi mà h hỏng không dẫn đến hậu nghiêm trọng cho an toàn trạng thái nguyên vẹn tàu Những đờng hàn đặc biệt : đờng hàn phận nằm vùng đặc biệt 5/ Những đờng hàn : đờng hàn giáp mép đờng hàn chữ T ngắn hoàn toàn đờng hàn cắt ngang hớng ứng suất phận chính, đờng hàn ngấu hoàn toàn, đờng hàn góc mối nối cuối phận 6/ Những đờng hàn thứ yếu: đờng hàn giáp mép phận thứ yếu, đờng hàn góc phận phận thứ yếu II/ Một số tiêu kỹ thuật để kiểm tra chất lợng chuẩn bị gia công,lắp ráp: xem Bảng 4.2 67 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bảng 4.2 Liên kết mối hàn S Thứ yếu t L t S t S t2 S t1 L Các loại đờng hàn Chính Đặc biệt S < 0,3 t Nếu giới hạn phải tháo sửa lại S 0,15 t Smax= mm S < 0,3 t Nếu giới hạn phải tháo sửa lại S 0,15 t Smax = 4mm (2) (2) S 0,15t vuốt thon phần có chiều dày lớn với L = 3S Nếu S > 0,15t vuốt thon phần có chiều dày lớn với L = 4S (1) S 0,1t Smax= 3mm (1) S 0,15t Smax = 3mm Ghi cho bảng 4.2.1: (1) - Tháo ra, sửa chữa lại khoảng cách L = 50 S Sửa phơng pháp mài phía chân phía mặt mối hàn đợc chấp nhận sau xem xét đặc biệt Chiều dày sau mài đờng hàn vị trí nhỏ 95% chiều dày thực tế (2) - Có thể sửa chữa hàn thêm Những mối nối chịu ứng suất cao phải sửa chữa lại (3) - Không chấp nhận việc tạo gờ phơng pháp hàn làm giảm khe hở, không đợc chèn vào vị trí khe hở Thích hợp vát mép mặt đợc hàn nh mối nối chữ T ngấu hoàn toàn Chấp nhận lót phía sau đồ gốm III Các tiêu đánh giá, kiểm tra mối hàn mắt thờng : 68 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Dạng khuyết tật Đặc biệt - Chỉ lỗ rỗ riêng - Chỉ lỗ rỗ riêng lẻ Lỗ rỗ nhìn thấy lẻ đợc chấp nhận đợc chấp nhận d = đờng kính lỗ d < 0,5mm + 0,02t d < 0,5mm + 0,01t t = chiều dày dmax = 1,5mm dmax = 1mm t h Cháy chân dài không đ- Cháy chân dài không đợc Loại đờng hàn Chính Cháy chân ợc chấp nhận chấp nhận h = chiều sâumax h 0,1t h 0,05t t = chiều dày hmax = 1mm hmax = 0,5mm Khuyết tật dài không đợc Khuyết tật dài không đợc h t Khuyết lõm bề mặt chấp nhận chấp nhận h 0,1t : h 0,05t; hmax = 1mm hmax = 0,5mm h 25mm * Kết luận : Qua trình nghiên cứu áp dụng thực tế điều tìm hiểu, kinh nghiệm học tập đợc vào thực tế sản xuất, đến Công ty có đợc sản phẩm đầu tay chế tạo Qui trình công nghệ xuất xởng Chiếc xuồng cao tốc vỏ nhôm đến với lòng hồ Hoà Bình phục vụ cho công tác tuần tra kiểm soát xuồng tiếp tục đến với chủ nhân Từ sản phẩm đầu tay với hàng trăm mẫu thử thợ hàn, thợ lắp ráp, qui trình công nghệ kinh nghiệm đúc rút đợc đợc áp dụng đóng tàu cao tốc có ký hiệu thiết kế ST 112 Với khả ngời, trang thiết bị, nhà xởng kinh nghiệm đợc đúc rút đợc Công ty với trợ giúp quan chức năng, tổ chức, chuyên gia t vấn kỹ thuật, quy trình công nghệ nh trình bày phần ngày đợc hoàn thiện để đóng tàu, sản phẩm nhôm theo mục tiêu đề Công ty : - Đảm bảo chất lợng, tiêu chuẩn kỹ thuật - Có tính mỹ thuật, thẩm mỹ - Giá thành hạ. 71 [...]... kết cấu hợp kim nhôm, tránh cọ sát với các phoi kim loại nặng hoặc tránh làm xây sát Cần đặc biệt chú ý khi gia cố vật liệu hợp kim nhôm để gia công phải có các vật lót chỗ gia cố và tránh các mạt, phoi kim loại nặng tiếp xúc với bề mặt hợp kim Chơng 3: công nghệ hàn Một trong những công nghệ chính trong việc đóng tàu vỏ nhôm cao tốc là việc thực hiện các quy trình công nghệ hàn vỏ tàu Để có đợc cơ... kim nhôm có thể thực hiện trên máy rèn dạng ép thuỷ lực 17 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc - Trong các quá trình thực hiện gia công rèn dập các chi tiết kết cầu bằng hợp kim nhôm cần phải lu ý đến việc lau chùi làm sạch các bề mặt công tác của trang thiết bị dụng cụ trớc khi thực hiện công việc 2/ Gò Gò là phơng pháp rất u việt về mặt kinh tế trong quá trìng gia công các chi tiết hợp kim nhôm. .. nhôm theo đờng thẳng hay đờng cong Đối với kiểu cắt thẳng có thể dùng loại dao cắt dập, dao cắt nén, ca đĩa hoặc ca vòng, còn cắt theo đờng cong thì dùng máy phay, dao lan, dao dung hoặc dao ép Các loại hợp kim nhôm hình đợc cắt bằng ca đỉa hoặc ca vòng hoặc bằng dao nhỏ máy cắt dập 15 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bài 5 : Công nghệ uốn gò hợp kim nhôm Việc uốn đợc thực hiện cho các tấm nhôm. .. khong dùng chất bôi trơn trong trờng hợp này 6/ Công tác chuẩn bị mối hàn : 6.1 Đối với công nghệ hàn MIG : Với công nghệ này có các kiểu liên kết, gia công vát mép nh sau : A R 1 R A 3 R 2 4 5 Các kích thớc khe hở lắp ráp, đầu không vát mép, góc vát mép tùy theo chiều dày kim loại cơ bản và t thế hàn theo các bảng 6.1 Bảng 6.1 24 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc 6.2/ Đối với hàn TIG : Các kiểu... nhiều công đoạn khác nhau tơng ứng với các mâm cặp (dỡng khuôn) cần thiết và giai đoạn cuối cùng của chi tiết cần gò Bài 7 : Công nghệ khoan gia công lỗ Trong quá trình gia công cắt gọt các bán thành phẩm hợp kim nhôm thờng sử dụng một số thao tác khác nhau nh khoan lỗ, gia công lỗ, bào và phay ngoài ra còn có thể thực hiện một số phơng pháp gia công khác nh doa, dũa, ca, Hợp kim nhôm tấm và hợp kim nhôm. .. 29 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc 9/ Môi trờng thực hiện công việc hàn : Do đặc điểm của công nghệ hàn nhôm là hàn trong khí bảo vệ, chất lợng mối hàn dễ bị ảnh hởng bởi môi trờng bên ngoài làm cho đờng hàn bị ôxy hóa, yêu cầu nhà xởng phải đảm bảo sự thông thoáng nhng không gây những luồng gió lùa - Nhà xởng phải có mái che, cao ráo, có hệ thống thông gió trên nóc, thông thoáng, có thể đóng. .. - Vệ sinh lại bằng hóa chất : Vùng đã đợc vệ sinh bằng cơ học ở trên phải đợc tẩy sạch lại bằng dung môi ngay trớc khi hàn Đặc biệt lu ý : 23 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc + đối với công nghệ hàn nhôm thời gian từ khi vệ sinh xong đến khi thực hiện công việc hàn không quá 5 giờ + Nếu là đờng hàn một phía, mặt sau của đờng vát mép cũng phải đợc vệ sinh để đảm bảo độ ngấu của mối hàn b/ Vệ... nóng sơ bộ phải thấp hơn 2000c và phải là 100 - 1500c đối với hợp kim nhôm cứng và hợp kim đã đợc sử lý nhiệt 22 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc 2/ Nhiệt độ chuyển tiếp phải càng thấp càng tốt để tránh pháp sinh vết nứt do tổ chức hạt của vật liệu cơ bản ở lân cận đờng hàn bị chảy cục bộ và thô 5/ Công việc vệ sinh mối hàn : Công việc này có ý nghĩa rất quan trọng, ảnh hởng lớn đến chất lợng.. .Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc 2/Vạch dấu trên nguyên vật liệu Mục đích của công tác vạch dấu lên nguyên vật liệu là chuyển tất cả những số liệu cần thiết cho gia công, chế tạo các phân đoạn tổng đoạn hoặc lắp ráp các chi tiết kết cấu trên thiết bị hạ thuỷ Cơ sở để tiến hành vạch dấu là các số liệu, dỡng mẫu, bản vẽ từ nhà phóng mẫu cung cấp Tuỳ thuộc vào quá trình chế tạo thân tàu thuỷ,... tiết kết cấu, ngời ta dùng khoan để khoan Tuỳ thuộc vào tính chất của các mối liên kết của các kết cấu vỏ tàu mà ngời ta thực hiện hai phơng pháp khoan: Khoan một lần từ phía tôn qua khung xơng và khoan hai lần 18 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc gồm công đoạn 1 khoan mối từ phía khung xơng và công đoạn 2 khoan từ phía tôn Độ sâu của lỗ khoan đợc đo bằng thớc chuyên dùng hoặc bằng chính độ dày của ... xúc với bề mặt hợp kim Chơng 3: công nghệ hàn Một công nghệ việc đóng tàu vỏ nhôm cao tốc việc thực quy trình công nghệ hàn vỏ tàu Để có đợc sở để xây dựng công nghệ hàn từ khâu chuẩn bị mối hàn,... kim nhôm: Các hợp kim nhôm, loại hợp kim nhôm hình nh công đoạn vỏ tàu toàn thân vỏ tàu hợp kim nhôm luôn đợc bảo quản giữ gìn cách cẩn thận suốt trình đóng tàu: từ vật liệu nằm kho tàu đợc đóng. .. cắt ca đỉa ca vòng dao nhỏ máy cắt dập 15 Công nghệ đóng tàu hợp kim nhôm cao tốc Bài : Công nghệ uốn gò hợp kim nhôm Việc uốn đợc thực cho nhôm hợp kim nhôm định hình Các uốn theo hình dáng hình