mục lục lời nói đầu chơng tổng quan cụm ly hợp ôtô 1.1.Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.2.ảnh hởng ly hợp gài số phanh 1.3.Ly hợp ma sát 1.4.Ly hợp thuỷ lực 12 1.5.Ly hợp điện từ 13 chơng lựa chọn phơng án thiết kế 15 2.1.Lựa chọn loại ly hợp 15 2.2.Phơng án chọn loại lò xo ép 15 2.3.Đĩa bị động ly hợp 17 2.4.Lựa chọn phơng án dẫn động 18 chơng Tính toán thiết kế cụm ly hợp 28 3.1.Tính chọn thông số kích thớc 3.2.Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 28 31 3.3.Tính bền chi tiết ly hợp 36 3.4.Tính hệ thống dẫn động ly hợp 56 chơng Phơng án công nghệ gia công chi tiết 62 4.1.Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết 62 4.2.Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết 63 4.3.Xác đinh phơng pháp chế tạo phôi thiết kế vẽ chi tiết lông phôi 64 4.4.Xác định thứ tự nguyên công 65 4.5.Xác định chế độ cắt cho nguyên công 65 chơng 5.Sửa chữa, bảo dỡng điều chỉnh ly hợp 71 5.1.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát 71 5.2.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp 72 5.3.Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở 73 5.4.Kiểm tra khớp trợt vòng bi nhả ly hợp 73 5.5.Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp 74 5.6.Những h hỏng thờng gặp bảo dỡng sửa chữa 75 kết luận 81 Tài liệu tham khảo 82 Lời nói đầu Đất nớc ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bớc phát triển vợt bậc thu đợc thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật đợc áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển nh Việt Nam Ôtô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại ngời Ngoài ôtô phục vụ nhiều lĩnh vực khác nh : Y tế, cứu hoả, cứu hộ.Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lợc phát triển đất nớc Thực tế nhà nớc ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lợc dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nớc phát triển giới, ngày đợc tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có công nghệ ôtô Công nghệ ôtô công nghệ xuất lâu nhng năm gần có nhiều bớc phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ đợc phát minh nhằm hoàn thiện ôtô truyền thống Ngoài ngời ta phát minh công nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nh nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động Tuy nhiên điều kiện nớc ta, cần tiếp thu hoàn thiện công nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, ngời ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo đợc ôtô đạt yêu cầu chất lợng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em đợc giao đề tài Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô 12 chỗ để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài đợc giao, em chọn xe Toyota Hiace làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hoàn chỉnh hoạt động đợc nh h hỏng xảy cách bảo dỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong thời gian đợc cho phép, với hớng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể Thầy giáo - Thạc sĩ trịnh minh hoàng thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng đợc quan tâm giúp đỡ thầy giáo nhng kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đợc bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn trịnh minh hoàng thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trờng ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày 16 tháng 12 năm 2009 Sinh viên: Ngô Mạnh Linh Chơng Tổng quan cụm ly hợp xe ôtô 1.1.Công dụng , phân loại yêu cầu: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trờng hợp cần thiết nh: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngoài ra, trình ôtô hoạt động xuất mômen quán tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp đóng vai trò phận an toàn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2.Phân loại: Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Fms = à.Plx MLH = Fms.Rtb Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ớt: Ly hợp ma sát khô: Không có dung môi, đĩa ma sát thờng đợc làm từ Ferado đồng Ly hợp ma sát ớt: Đợc nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men đợc truyền cách kết hợp phơng pháp Thông thờng ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thờng đóng: Khi lực điều khiển, ly hợp trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thờng mở: Khi lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở - Theo dạng lò xo đĩa ép: + Ly hợp sử dụng lò xo trụ bố trí theo vòng tròn + Ly hợp sử dụng lò xo dạng côn xuắn + Ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thuỷ lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3.Yêu cầu: Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết đợc mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bi trợt - Phải ngắt dứt khoát, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trợt bị tải - Có khả thoát nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trợt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho ngời lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thớc nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dỡng 1.2.ảnh hởng ly hợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số: Khi gài số chi tiết có chuyển động tơng đối, sinh mômen xung lợng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mômen quán tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Nh việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số đợc thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ôtô: Khi phanh ôtô toàn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn dới tác dụng mômen quán tính động Mjmax Mômen Mjmax truyền qua ly hợp mômen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trờng hợp mômen quán tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp ly hợp bị trợt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3.ly hợp ma sát: Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thông qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động ly hợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngoài sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp ngời lái 1.3.1.Ly hợp ma sát đĩa: 13 11 10 12 Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát đĩa dẫn động khí Bánh đà Đĩa bị động Đĩa ép Vỏ ly hợp Lò xo ép Bạc mở Bàn đạp li hợp Lò xo hồi vị Đòn kéo 10 Càng mở 11 Bi T 13 Lò xo giảm chấn 12 Đòn mở Nguyên lý hoạt động: - Khi ly hợp trạng thái đóng: Dới tác dụng lò xo ép làm đĩa ép ép đĩa bị động với bánh đà, nhờ tạo đợc ma sát đĩa ép bánh đà với đĩa bị động làm cho chúng ép sát vào Do động quay mô men động đợc truyền từ bánh đà đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp đến hệ thống truyền động - Khi ngắt ly hợp: Dới tác dụng lực bàn đạp kéo đòn kéo thông qua mở 10 đẩy bạc mở làm bi T dịch chuyển sang trái khắc phục hết khe hở ép vào đầu đòn mở 12, đầu dới đòn mở sang phải tách đĩa ép khỏi đĩa bị động làm cho đĩa bị động tách rời khỏi bánh đà đĩa ép ngắt dòng công suất từ động sang hệ thống truyền lực Trong trình sử dụng, giảm lực ép lò xo ép đĩa bị động bị mòn nên khe hở bị giảm xuống làm ảnh hởng đến hành trình tự bàn đạp Do khe hở phải đợc đảm bảo nằm phạm vi định cách điều chỉnh thờng xuyên u nhợc điểm: - u điểm: + Kết cấu gọn, dễ điều chỉnh sữa chữa + Mở dứt khoát + Thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho ly hợp - Nhợc điểm: + Đóng không êm dịu + Chỉ truyền đợc mô men không lớn Nếu truyền mômen 70 ữ 80 KGm cần đờng kính đĩa ma sát lớn kéo theo kết cấu khác lớn làm cho ly hợp cồng kềnh 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa: Nguyên lý cấu tạo hoạt động ly hợp ma sát hai đĩa tơng tự nh ly hợp ma sát đĩa khác có hai đĩa bị động nên có hai maoy đĩa bị động 13 11 10 12 Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa Bánh đà Đĩa bị động Đĩa ép Vỏ ly hợp Lò xo ép Bạc mở Bàn đạp li hợp Lò xo hồi vị 10 Càng mở 11 Bi T Đòn kéo 12 Đòn mở 13 Lò xo giảm chấn Ưu nhợc điểm: - Ưu điểm: + Đóng êm dịu (do có nhiều bề mặt ma sát) + Giảm đợc đờng kính chung đĩa ma sát, bánh đà mà đảm bảo truyền đủ mômen cần thiết động - Nhợc điểm: Mở không dứt khoát, nhiệt lớn, kết cấu phức tạp nên khó bảo dỡng sữa chữa 10 Chọn dao: Dao tiện P18 Chiều sâu cắt: t = mm Tốc độ cắt: v = 140 m/ph Lợng chạy dao: s = mm/vòng Chế độ cắt bớc 2: Khoan lỗ tâm Chọn dao: Mũi khoan P6M5 Chiều sâu cắt: t = 0,75 mm Tốc độ cắt: v = 52 m/ph Lợng chạy dao: s = 0,1 mm/vòng 4.5.4.Nguyên công 4: Tiện tinh mặt trụ 20 25 Định vị: Chi tiết đợc định vị mâm cặp chấu tự định tâm Kẹp chặt: Chi tiết đợc kẹp chặt mâm cặp chấu tự định tâm mũi chống tâm Rz 20 ỉ25 ỉ20 +- 0,01 n S S S Hình 5.7.Sơ đồ nguyên công Ta chọn chế độ cắt: Chọn máy: Máy tiện T15K6 Chế độ cắt bớc 1: Tiện tinh 25 64 Chọn dao: Dao tiện P18 Chiều sâu cắt: t = 0,1 mm Tốc độ cắt: v = 225 m/ph Lợng chạy dao: s = 0,2 mm/vòng Chế độ cắt bớc 2: Tiện bậc 20 Chọn dao: Dao tiện BK6 Chiều sâu cắt: t = 0,5 mm Tốc độ cắt: v = 110 m/ph Lợng chạy dao: s = 0,5 mm/vòng 4.5.5.Nguyên công 5: Tiện lỗ bù dầu Định vị: Chi tiết đợc định vị bậc tự gồm mặt đáy bậc tự chốt trụ ngắn định vị hai bậc tự Kẹp chặt: Chi tiết đợc kẹp chặt đòn kẹp liên động 10 S n 4xỉ1,5 Hình5.8.Sơ đồ nguyên công Chọn chế độ cắt: 65 Chọn máy: Máy khoan 2A125 Chọn dao: Mũi khoan P6M5 Chiều sâu cắt: t = 0,75 mm Tốc độ cắt: v = 70 m/ph Lợng chạy dao: s = 0,15 mm/vòng 4.5.6.Nguyên công 6: Kiểm tra n Hình5.9 Sơ đồ nguyên công Thông số kiểm tra: Độ không song song mặt tâm không lớn 0,05 mm chiều dài 66 chơng sửa chữa, bảo dỡng điều chỉnh ly hợp 5.1.kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, h hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xớc mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có nhng h hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thờng, gây tợng trợt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc đợc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ h hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xớc mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trớc định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không đợc vợt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vợt 0,3 mm đợc nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp đợc lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt đợc độ đảo yêu cầu Trong trơng hợp ma sát cha mòn nhiều nhng có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau 67 thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 5.2.kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có h hỏng nh nứt, vỡ, cong vênh, xớc mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tợng xớc mòn thành gờ nhẹ đợc sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thờng bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thờng, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thờng mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi T cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không đợc biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thờng, có h hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng nh mặt đĩa ẹp, không mòn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra đợc thực cách dùng thớc phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại nh đĩa ép 68 5.3.lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trớc lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 5.4.kiểm tra khớp trợt vòng bi nhả ly hợp Khớp trợt vòng bi nhả ly hợp đợc làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mơ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca đợc lắp liền với ống trợt Khớp trợt đợc điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi 69 thấy có tơng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trợt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 5.5.lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trợt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối đợc hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát đợc hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trợt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngợc lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trợt cha đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt đợc hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp đợc kiểm tra cách đặt thớc chống lên sàn xe, đánh dấu thớc vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thớc Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thờng khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối đợc thực cách thay đổi chiều dài 70 kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngợc lại 5.6.Những h hỏng thờng gặp bảo dỡng sửa chữa 5.6.1.Ly hợp bị trợt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tơng ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sữa chữa thay Phơng pháp xác định trạng thái trợt ly hợp: 71 - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đờng bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trợt - Giữ dốc: Chọn đoạn đờng phẳng tốt, có độ dốc khoảng ữ 100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trợt - Đẩy xe: Chọn đoạn đờng bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trợt Phơng pháp dùng đợc với ôtô với khoảng ữ ngời đẩy 5.6.2.Ly hợp ngắt không hoàn toàn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đợc đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: 72 - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phơng pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đờng phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, không chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn - Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ôtô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, không gài đợc số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tợng xuất trạng thái chuyển số khác 5.6.3.Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ nhng ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn 73 - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 5.6.4.Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trợt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - trạng thái làm việc bình thờng (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 5.6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu đòn mở không - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không càn lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 74 5.6.6.Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trợt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 5.6.7.Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 5.6.8.Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - H hỏng xy lanh xy lanh công tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu 75 - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đờng ống 76 kết luận Sau thời gian đợc giao thiết kế đồ án tôt nghiệp, em cố gắng thực đến em hoàn thành nhiệm vụ đợc giao Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô Ngay từ lúc nhận đợc đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tòi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học đợc nhà trờng nh tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hớng dẫn để hoàn thành đồ án Quá trình tính toán lựa chọn thông số kích thớc ly hợp đợc em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp đợc em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an toàn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng đợc yêu cầu cụm ly hợp Nh đồ án em giải đợc yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết nh khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận đợc hớng dẫn tận tình từ phía giáo viên hớng dẫn nhng có số hạn chế thời gian nh kiến thức nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đợc ý kiến góp ý thầy giáo môn để đồ án em đợc hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Trịnh Minh Hoàng nh thầy môn giúp đỡ em thời gian thực đồ án tốt nghiệp suốt trình học tập nhà trờng Hà Nội, ngày 16 tháng 12 năm 2009 Sinh viên thực Ngô Mạnh Linh 77 tài liệu tham khảo Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo - Chủ biên Nguyễn Hữu Cẩn, NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 Hớng dẫn đồ án môn học Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo - Lê Thị Vàng, NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 Tập giảng Thiết kế tính toán ôtô - PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, Hà Nội, 2005 Cấu tạo hệ thống ôtô - Nguyễn Khắc Trai, NXB KHKT, 2000 Cấu tạo gầm xe - Nguyễn Khắc Trai, NXB KHKT, 2000 Sức bền vật liệu Tập 1,2 - Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vợng, NXB Giáo Dục, 2003 Sổ tay công nghệ chế tạo máy Tập 1,2,3 - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt, NXB KHKT 2005 Bài giảng dung sai - Ninh Đức Tốn, Trờng ĐHBK Hà Nội 2000 78 [...]... Lựa chọn phơng án thiết kế 2.1.Lựa Chọn loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thờng dùng là loại ly hợp ma sát dạng thờng đóng, có một hoặc hai đĩa bị động Với đề tài thiết kế ly hợp cho xe ôtô con, với yêu cầu cơ bản là phải có độ bền và độ tin cậy cao, mặt khác phải sữa chữa và bảo dỡng dễ dàng nên ta chọn loại ly hợp là ly hợp ma sát Do mômen của động cơ nhỏ nên ta chọn loại ly hợp là ly hợp ma sát một đĩa... động của ly hợp Đĩa bị động của ly hợp có cấu tạo gồm hai tấm ma sát đợc gắn với nhau bằng đinh tán thông qua xơng đĩa Xơng đĩa lại đợc tán với moay ơ đĩa bị động Một trong những yêu cầu của ly hợp là phải đóng êm dịu, yêu cầu này liên quan đến cấu tạo của đĩa bị động của ly hợp Để tăng tính êm dịu cho ly hợp ta dùng đĩa bị động loại đàn hồi Độ đàn hồi của đĩa đợc giải quyết bằng cách thiết kế kết cấu... kính đĩa Các đờng xẻ rãnh cũng làm cho đĩa bị động đỡ cong vênh khi bị nung nóng khi làm việc và làm tăng khả năng thoát các bụi sinh ra trong quá trình ly hợp làm việc do các tấm ma sát bị mòn 2.4.lựa chọn phơng án dẫn động Hệ thống dẫn động ly hợp có tác dụng truyền lực bàn đạp của ngời lái tác động vào bàn đạp đến ly hợp để thực hiện việc đóng ngắt ly hợp Dẫn động ly hợp thờng là dẫn động cơ khí hoặc... thớc màng sinh lực dẫn đến kết cấu cồng kềnh Kết luận: Với ly hợp xe ôtô con nên không cần lực bàn đạp lớn đồng thời cần phải có kết cấu gọn nhẹ, không gian bố trí hợp lý Qua việc tham khảo sơ bộ các phơng án, ta thấy phơng án dẫn động thuỷ lực là phơng án có nhiều u điểm nổi bật Do đó em chọn phơng án dẫn động là dẫn động thuỷ lực Nh vậy loại ly hợp mà em chọn thiết kế là ly hợp ma sát khô dạng thờng... lò xo ép Trong đó: 32 - Flx : Lực tác dụng lên lò xo khi đóng ly hợp - Flx : Lực tác dụng lên lò xo khi ngắt ly hợp - l : Biến dạng của lò xo khi đóng ly hợp - l : Biến dạng của lò xo khi ngắt ly hợp Tổng lực ép trên tất cả các lò xo ép khi ly hợp đóng là: F = M LH à.i.R tb Trong đó : - MLH : Mômen ma sát của ly hợp, MLH = 247,5 Nm - à : Hệ số ma sát vật liệu làm đĩa ma sát, à = 0,28 - i : Số đôi bề... + Độ nhạy quá cao làm ảnh hởng xấu đến đặc tính làm việc kết hợp với động cơ đốt trong 1.5 .Ly hợp điện từ Truyền mômen thông qua lực điện từ 3 4 1 5 2 6 Hình 1.4.Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 1.Bánh đà 2.Khung từ 3.Cuộn dây 5.Lõi thép bị động nối với hộp số 12 4.Mạt sắt 6.Trục ly hợp Nguyên lý hoạt động: - Khi mở ly hợp : Khi không cấp điện cho cuộn dây 3 nên không có lực từ trong cuộn dây, nên phần...1.4 .Ly hợp thủy lực Ly hợp thuỷ lực truyền mômen thông qua chất lỏng Bánh Tuabin Bánh bơm Vỏ Hình 1.3.Sơ đồ nguyên lý ly hợp thuỷ lực Cấu tạo của ly hợp thuỷ lực gồm 2 phần: - Phần chủ động là phần bánh bơm, bánh đà - Phần bị động là bánh tuốc bin nối với trục sơ cấp của hộp giảm tốc Nguyên lý hoạt động : Ly hợp thủy lực gồm có 2 bánh công tác: Bánh bơm ly tâm và bánh tua bin hớng... 4 12 60lit Chơng 3 Tính toán thiết kế cụm ly hợp 3.1.tính chọn các thông số và các kích thớc cơ bản: 3.1.1.Xác định mômen ma sát mà ly hợp cần truyền Ly hp phi c thit k vi cỏc kớch thc cú th truyn mụmen ln hn mụmen ng c Nh ú ly hp cú th truyn ht mụmen ng c n h thng truyn lc m khụng b trt trong cỏc trng hp nh du dớnh vo tm ma sỏt hay tm ma sỏt b mũn hoc tớnh cht n hi ca lũ xo gim Mụmen ma sỏt ca ly. .. đạp, trong hệ thống dẫn động có thể có bố trí bộ phận trợ lực bằng cơ khí, thủy lực, khí nén hoặc chân không Hiện nay, đợc sử dụng phổ biến hơn cả trên các loại ôtô là dẫn động thủy lực kết hợp với bộ trợ lực Trợ lực trên ôtô con có thể là trợ lực chân không, còn các ôtô tải thì thờng sử dụng hệ thống trợ lực bằng khí nén do có sẵn bình khí nén Mục đích của việc thiết kế hệ dẫn động ly hợp là dễ bố... hai khoang A và B là ổn định Nh vậy đĩa ép vẫn đợc giữ ở một vị trí nhất định, tức là ly hợp vẫn đợc mở ở một vị trí nhất định u nhợc điểm: - u điểm: + Lực bàn đạp nhỏ nên điều khiển dễ dàng + Không tốn công suất cũng nh nhiên liệu cho bộ trợ lực + Khi hệ thống trợ lực hỏng thì ly hợp vẫn làm việc đợc - Nhợc điểm: + Kết cấu phức tạp nên khó chế tạo, bảo dỡng và sữa chữa + Cần độ kín khít cao để tránh ... toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo đợc ôtô đạt yêu cầu chất lợng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em đợc giao đề tài Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô 12 chỗ để... cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hoàn chỉnh hoạt động đợc nh h hỏng xảy cách bảo dỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong... sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3 .ly hợp ma sát: Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp