Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình An toàn lao động hàng hải của Khoa Điều khiển tàu biển - Trường cao đẳng nghề Duyên hải
BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH Xà HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ DUYÊN HẢI KHOA ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN AN TOÀN LAO ĐỘNG HÀNG HẢI PHẦN II PHẠM THANH QUANG HẢI PHÒNG THÁNG 3/2011 DVCOL – Navigation Department ATLĐHH Bài 1: an ninh, an toàn quản lý nhân tàu I Bảng phân công có báo động (Muster list): Con tàu phơng tiện mặt nớc, hoạt động điều kiện nhiều rủi ro chịu tác động yếu tố bên nh bên tàu Hoạt động tàu liên tục từ đợc xuất x−ëng, cho nªn rđi ro cịng cã thĨ xt hiƯn lúc để đảm bảo thực thi cách có hiệu qủa hành động khẩn cấp tàu nh hoạt động cứu sinh, phòng cháy chữa cháy, bỏ tàu, chống thủng thuyền viên tàu phải nắm đợc nhiệm vụ hoạt động Tuân thủ theo công ớc quốc tế bảo vệ an toàn sinh mạng ngời biển (SOLAS) bắt buộc tàu phải thiết lập bảng phân công nhiệm vụ có báo động (Muster list), theo điều điều 37 chơng III, phần B công ớc bảng phân công phải đáp ứng số yêu cầu sau: - Nhiệm vụ thuyền viên vị trí họ loại báo động phải đợc nêu lên cách rõ ràng - Phải nêu chi tiết tốt hành động thuyền viên loại báo động, thiết bị dụng cụ mà họ phải mang theo để thực thi nhiệm vụ - Quy định rõ ràng tín hiệu cho loại báo động, loại thiết bị để phát tín hiệu đó, kèm theo cách thức phát lệnh thuyền trởng hệ thống loa công cộng - Ngôn ngữ sử dụng cho bảng phân công có báo động ngôn ngữ thông dụng mà ngời tàu hiểu đợc Nếu tàu gồm thuyền viên đa quốc gia tiếng Anh đợc dùng làm ngôn ngữ - Đối với tàu chở khách cần phải nêu cụ thể vị trí trách nhiệm hành khách đối vơí loại báo động Phân công thuyền viên chịu trách nhiệm hớng dẫn hành khách khu vực cụ thể Bảng phân công có báo động đợc thiết lập thuyền trởng dựa tình hình cụ thể cuả tàu nh số lợng thuyền viên, loại tàu, loại hàng hoá thờng chở Khi có thay đổi nào, đặc biệt nhân bảng phân công phải đợc sửa đổi, cập nhật lại cho phù hợp, công việc bắt buộc phải hoàn tất trớc tàu rời bến Bảng phân công có báo động phải đợc dán khu vực công cộng để ngời đọc đợc dễ dàng, bao gồm buồng huy, buồng máy khu vực buồng thuyền viên Ngoài buồng thuyền viên hành khách cần trích lục phần vị trí nhiệm vụ thuyền viên hay hành khách loại báo động, đặc biệt loại báo động quan trọng báo động cứu hoả báo động bỏ tàu, đồng thời ghi rõ tín hiệu báo động Đi kèm với với bảng phân công có báo động bảng hớng dẫn cách mặc phao áo cứu sinh, danh sách bố trí ngời lên xuồng cứu sinh trờng hợp bỏ tàu (Boarding list), sơ đồ bố trí thiết bị hệ thống phòng cháy chữa cháy, sơ đồ bố trí xuồng cứu sinh Sau l ví dụ bảng Muster list t u: M/V CENTURY STAR Phạm Thanh Quang ATLĐHH DVCOL – Navigation Department M/V CENTURY STAR MUSTER LIST ABANDON SHIP STATION (interval – evrery month) Station Duties General command Rank 01 Boat sub-command, Master Article to be carried Important documents, Two-way radio telephone, Transceiver EPIRB, Position fixing device, 03 2/Off 05 C/Eng Important documents, Transceiver 08 3/Eng Eng log-book, Torch lamps Prepare for lowering boat 09 BSN Lowering tools, Torch lamps Assist BSN Check & release davit’s 14 O/S (B) Bring emergency tool, hammer stoppers 22 TRN (A) Assist as direct 11 A/B (B) Prepare long painter Fwd 19 WPR Emergency tools Prepare long painter Aft 15 D/C Blanket, drinking water Prepare long painter Aft 20 C/cook First aid outfit, Provisions Recordings Telephone, Log-book Boat engine conductor No Life boat Assist engine operation Closing bottom plug Prepare long painter Fwd Release long painter Fwd Station Binoculars, Two-way radio Duties Line throwing appliance, Radar transponder Rank Articles to be carried 02 C/Off Two-way radio telephone, Transceiver, Important documents Sub-command, Recordings 04 3/Off Binoculars, Charts, Clock, Sextant, Transceiver Boat engine command 06 1/Eng Transceiver, Important documents Torch lamps Boat engine operation Closing bottom plug 07 2/Eng Emergency tools Prepare for lowering boat No Life boat Boat command 10 A/B (A) Radar transponders, Lowering tools, Torch lamps 18 Oil (B) Emergency tool, hammer Assist A/B (A).Check & release davit’s stoppers 23 TRN (B) 24 STUDENT Assist as direct Prepare long painter Fwd Release long painter Fwd 12 A/B (C) Hand flags, Sea knife Prepare long painter Aft 13 O/S (A) Emergency tools Prepare long painter Fwd 17 Oil (A) Blanket Prepare long painter Aft Assist as direct 16 21 FTR M/MN Emergency tools, drinking water First aid outfit, Provisions Ordering signals: - - - - - - - When a Boat Station is ordered, each person shall assemble at the specified muster station, suitably dressed in thick clothes and a lifejacket and carrying specified equipment The boat command shall check the number of persons and the details of articles carried, then report to the Master The master orders preparations be made for lowering the lifeboat etc used, after he has ordered everybody to gather at the station or has confirmed everybody is present The operation for abandoning the ship shall not be started until the Master orders “Abandon the Ship! Lower the boat!” Duties for a life raft shall be the same as for a lifeboat The Chief Officer shall be responsible for checking and maintaining life-saving appliances Second in Command : C/O II Thực tập báo động v công tác giáo dục an to n t u Thực tập báo động t u Phm Thanh Quang DVCOL – Navigation Department ATLĐHH Theo điều 19 chơng III, phần B SOLAS quy định việc làm quen với trang thiết bị cứu sinh, thiết bị chữa cháy, nh việc nắm đợc nhiệm vụ vị trí trờng hợp báo động bắt buộc tất thuyền viên làm việc tàu, đặc biệt thuyền viên lên tàu làm việc Để thực cách hoàn hảo nhiệm vụ nh đà đợc phân công bảng MUSTER LIST, theo khoảng thời gian đà đợc quy định SOLAS nh quy định quan quản lý tàu, thuyền trởng phải cho tiến hành đợt thực tập báo động tàu Trong đợt thực tập thuyền viên phải đợc huấn luyện cách thức sử dụng thiết bị cứu sinh có tàu, kể thiết bị bè cứu nạn thuyền viên phải đợc hớng dẫn cách sử dụng thiết bị chữa cháy, việc thực tập phải đợc tiến hành sớm tốt không đợc chậm tuần kể từ thuyền viên lên tàu làm việc Đặc biệt số thuyền viên thay lớn 25% tổng số thuyền viên tàu thực tập huấn luyện chữa cháy bỏ tàu phải đợc tiến hành vòng 24 tiếng sau tàu rời bến Trong chơng III SOLAS có quy định thời gian thực tập số loại cố quan trọng nh cứu sinh, chữa cháy, chống thủng, thực tập nâng hạ xuồng cứu sinh, lại loại cố khác thờng công ty quản lý tàu thuyền trởng bố trí Sau quy định khoảng thời gian để tiến hành loại báo động tàu hầu hết công ty vận tải biển Nhật giới : Nhóm loại thực tập báo động phải tiến h nh h ng tháng gồm: Báo động bỏ tàu- Abandon ship station Báo động chữa cháy - Fire fighting station Báo động cứu thñng - Flooding station Bao động an ninh - ISPS drill or security exercise Nhóm loại thực tập báo động phải tiến h nh tháng lần gồm: Hạ xuồng cứu sinh- Launch Lifeboat Thùc tËp xuång cøu n¹n- Rescure boat Sù cố máy lái- Emergency Steering Nhóm loại thực tập báo động phải tiến h nh tháng lần gồm: Sự cố ô nhiễm dầu-Oil polution prevention station Sự cố va chạm tàu- Collision station Sự cố mắc cạn- Grounding station Sự cố mÊt ®iƯn - Failure of main electric power (Black out) Sự cố máy chính.- Main engine failure Cần nhớ lịch thực tập báo động phải đợc thiết lập cho thời gian dài, thờng cho năm Trên tàu vào lịch để tiến hành đợt thực tập, nhiên trờng hợp đặc biệt điều kiện tiến hành thực tập theo lịch trình thuyền trởng định thời gian thực tập phù hợp Phm Thanh Quang ATLHH Nội dung loại thực tập phải đợc thuyền viên nghiên cứu trớc tiến hành cách tự giác, thể nh t×nh hng sù cè cã thËt xÈy Thun tr−ëng sĩ quan phụ trách an toàn phận phải kiểm tra thuyền viên khả thực nhiệm vụ đà đợc phân công bảng MUSTER LIST, kiểm tra tình trạng trang thiết bị an toàn cá nhân trang thiết bị an toàn sử dụng đợt thực tập, đồng thời cho tiến hành bảo dỡng thiết bị sau kết thúc báo động nhằm trì liên tục tính sắn sàng để sử dụng tình trạng tốt của chúng Mọi hoạt động trình thực tập phải đợc ghi chép vào sổ nhật ký tàu biểu mẫu báo cáo khác công ty chủ tàu quy định DVCOL Navigation Department H1.1 Thùc tËp cøu sinh trªn t u Trªn thùc tế có nhiều tổn thất tai nạn xẩy trình tiến hành thực tập báo động Trớc hết tai nạn cho ngời, thân thuyền viên (và/hoặc hành khách có) lúng túng, cha nắm quy trình thực tập, cách thức sử dụng trang thiết bị Thứ hai tổn thất cho trang thiết bị, thuyền viên thiếu cẩn thận, thiếu kiến thức sử dụng điều kiện thời tiết tác động Do để bảo đảm tuyệt đối an toàn trình thực tập sĩ quan an toàn phải kiểm tra, hớng dẫn kỹ cho cá nhân thuyền viên, đặc biệt thuyền viên hành khách Trong điều kiện thời tiÕt kh«ng thn tiƯn cã thĨ dêi thêi gian thùc tập vào thời điểm thích hợp an toàn h¬n * Tín hiệu báo động tầu: Phạm Thanh Quang ATLĐHH - Tín hiệu báo động phải thông báo chuông điện hệ thống truyền tầu Hồi chuông ngắn hồi chuông điện kéo dài từ đến giây hồi chuông dài hồi chuông điện kéo dài từ đến giây hai hồi chuông cách đến giây - Tín hiệu báo động chng điện quy định sau: + Báo động cứu hỏa gồm hồi chuông liên tục kéo đài 15 đến 20 giây, lặp lặp lại nhiều lần (- - - -) + Báo động cứu người rơi xuống biển gồm ba hồi chuông dài, lặp lặp lại đến lần (- - - - - - - -) + Báo động cứu thủng gồm hồi chuông dài, lặp lặp lại đến lần (- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -) + Báo động bỏ tầu gồm hồi chuông ngắn hồi chuông dài, lặp lặp lại nhiều lần ( ……- ……-) + Lệnh báo yên hồi chuông liên tục kéo dài 15 đến 20 giây (-) - Sau tín hiệu chng phải kèm theo thông báo lời Trường hợp báo động cứu hỏa, cứu thủng phải thơng báo rõ vị trí nơi xảy cố Nếu hệ thống chuông điện, hệ thống truyền tầu bị hỏng dùng thiết bị phát âm tương tự để báo cáo thuyền viên hành khách biết DVCOL – Navigation Department An ninh v quản lý nhân t u Trong thời gian hành trình nh nằm cảng để đảm bảo an ninh cho tàu thuyền viên cần phải thực yêu cầu sau a Công tác canh phòng ã Không cho phép lên tàu không đợc phép thuyền trởng lý đáng, tàu hành trình hay nằm cảng ã Phải lu ý theo dõi di biến động thuyền nhỏ thuyền đánh cá lân cận để không cho phép tàu thuyền khả nghi tiếp cận tàu mình, tàu hành trình hay nằm cảng ã Khi nằm cảng, buồng trống, kho khu vực mở phải đợc đóng lại khoá lại, trừ kho cần thiết cho hoạt động làm hàng khu vực cần thiết khác Tuy nhiên cần lu ý kho thiết bị cứu sinh, phòng cháy chữa cháy thiết bị an toàn cần dùng cho trờng hợp khẩn cấp không đợc khoá ã Khi nằm cảng, Chỉ để cầu thang lên xuống tàu để dễ dàng kiểm soát ngời lên xuống Ban đêm khu vực cầu thang vùng xung quanh phải đợc chiếu sáng đầy đủ, vừa đảm bảo an toàn vừa dễ dàng kiểm soát ã Khi tàu nằm vùng neo, biện pháp sau phải đợc thực để phòng chống kẻ đáng ngờ đột nhập lên tàu: - Cầu thang mạn phải đợc kéo cao hẳn lên không sử dụng - Không để dây dợ chìa mạn, kể ống rồng chữa cháy Mở van nớc rửa neo để nớc chảy liên tục qua lỗ nống neo b Khách lên t u Phm Thanh Quang ATLHH Liên quan đến khách lên tàu, điều lu ý đà nêu mục a cần tuân thủ thêm số điểm sau: DVCOL Navigation Department ã Ngời say rợu không cho phép lên tàu, trừ có lý đặc biệt đợc chấp thuận thuyền trởng ã Yêu cầu khách lên tàu đọc thông báo an toàn đợc dán gần cầu thang nh: Cấm hút thuốc, Không trách nhiệm miễn vào ã Đối với cảng hay vùng nớc đặc biệt nguy hiểm khách lên tàu giấy tờ tuỳ thân phải dùng máy ảnh chụp ảnh khách để lu lại Đa số chíng quyền cảng địa phơng quy định ngời lên tàu làm việc phải treo biển hiệu có dán ảnh ngực, khách biển hiệu không cho lên tàu ã Không cho phép ngời buôn bán mang hàng lên tàu để bán cho thuyền viên ã Cấm đa phụ nữ lên tàu, trừ trờng hợp gia đình thuyền viên đến thăm tàu nằm cảng, nhng không cho phép ngủ lại tàu c Phòng chống ngời vợt biên Tại số cảng giới thờng có tình trạng ngời vợt biên (Stowaway) nh nhiều nớc châu Phi, châu á, đà có nhiều tàu bị quyền địa phơng phạt có ngời vợt biên tàu, việc ảnh hởng xấu đến tình hình khai thác tàu số nớc gây nhiều khó khăn cho tàu đến tàu có chứa ngời vợt biên Ngoài điểm lu ý đà nêu phần a để phòng chống có hiệu ngời vợt biên trốn lên tàu cảng đà có cảnh báo quyền sở nh chủ tàu, ngời thuê tàu đại lý, tàu cần phải tuân thủ thêm số điểm nêu sau đây: * Tổng quát: ã Bất kỳ thuyền viên phát thấy ngời lạ mặt khả nghi tàu phải báo cáo cho sĩ quan trực ca ã Khi tàu nằm cảng, kho boong, xuồng cứu sinh tất khu vực mà ngời vợt biên trốn đợc cần phải khoá lại ã trớc tàu rời bến ngày phải tăng cờng công tác trực ca cách bố trí thêm ngời trực không cầu thang lên xuống mà phía mũi , lái tàu tuần tra chung quanh tàu Thuỷ thủ trực cầu thang phải kiểm tra giấy tờ ngời lên tàu, ghi chép cẩn thận tên khách, thời gian lên tàu thời gian rời tàu Tuyệt đối không cho phép ngời nhiệm vụ lên tàu ã Trớc tàu rời cầu phải tổng kiểm tra toàn tàu, cabin, xuồng cứu sinh, kho chứa, boong thợng, ống khói, hầm hàng kể hầm hàng có hàng hầm rỗng, đặc biệt lu ý tàu chở hàng bách hoá ngời vợt biên dễ dàng trốn tránh dới ngóc ngách kiện hàng ã Phải thị cho buồng máy kiểm tra khu vực buồng máy báo cáo cho sÜ quan trùc boong tr−íc tµu rêi bÕn Phạm Thanh Quang DVCOL – Navigation Department ATLĐHH • Không sĩ quan thuỷ thủ trực ca có trách nhiệm kiểm tra ngời vợt biên mà tất thuyền viên tàu phải có nghĩa vụ quan tâm đặc biệt đến vấn đề ã Sau hoàn tất việc kiểm tra ngời vợt biên xong sĩ quan trực ca phải báo cáo cho thuyền trởng biết vµ ghi chÐp viƯc nµy vµo nhËt ký tµu vµo danh mục kiểm tra ngời vợt biên (Stowaway checklist) Công tác trực canh phòng chống ngời vợt biên đợc kết thúc tàu đà hoàn toàn rời khỏi khu vực cảng * Những việc phải l m sau t u rêi bÕn m ph¸t hiƯn thÊy ng−êi vợt biên t u ã 'Trờng hợp tàu rời bến nằm địa phận cảng khởi hành quay tàu trở lại vùng neo đậu đồng thời báo cáo cho đại lý quyền cảng lên giải ã Trờng hợp tàu đà rời bến thời gian tơng đối lâu, nhng hành trình ven bờ nớc có cảng mà tàu xuất phát tàu cha lÃnh hải nớc báo cáo cho công ty quản lý tàu xin thị giải ã Trờng hợp tàu đà hải phận quốc tế cần tập trung ngời vợt biên lại , điện báo cho công ty quản lý tàu, đại lý quyền cảng mà tàu xuất phát, ngời thuê tàu, bảo hiểm P&I quan khác liên quan, điện phải nêu rõ số lợng ngời vợt biên, quốc tịch, tuổi giới tính, mục đích vợt biên họ Một điều cần luu ý không đợc phép đối xử thô bạo với ngời vợt biên, không đợc đánh đập, gây thơng tích cho họ,mà phải đối xử nhân đạo với họ theo tinh thần quốc tế d Phòng chống cớp biển (Anti-pirate) * Các biện pháp đề phòng h nh trình nh÷ng vïng biĨn cã c−íp biĨn: Trong thêi gian ci kỷ 20 số vụ tàu bị cớp biển công đà tăng lên đáng kể, đặc biệt vùng biển nh Malacka, Indonesia, Philipine, bờ biển đông châu phi nớc Mozambich, Kenya, Tanzania, Somali ấn độ dơng nh vùng biển Bangladet Tổ chức hàng hải IMO nh Trung tâm thông tin phòng chống cớp biển IMB có trụ sở đặt Kuala Lumpur liên tục thông tin vụ cớp biển xẩy tất vùng biển giới cảnh báo cho tàu thuyền hoạt động vùng biển nguy hiểm Do tàu hành trình vùng biển nguy hiểm đà đợc thông báo nạn cớp biển cần phải có biện pháp đề phòng thích ®¸ng * Khu vùc buång ë v xung quanh: - Tất cửa vào, cửa mở đợc xung quanh khu vực buồng ở, cửa thông xuống buồng máy kho chứa phải cài chặt khóa lại, đợc khoá hai khoá - có vòi rồng cứu hoả với vòi phun đà đợc lắp sẵn vào họng cứu hoả đặt vị trí sau lái hông tàu (quarterdeck) cho chạy sẵn bơm cứu hoả thấy cần thiết Phm Thanh Quang DVCOL Navigation Department ATLHH - Vào ban đêm ®Ìn chiÕu sang xung quanh lèi ®i cđa cabin ph¶i đợc bật lên, phía hông lái tàu phải đợc rọi sáng đèn pha hay cargo light - Vùng nớc xung quanh tàu phải đợc rọi sáng đèn pha đèn tơng tự - Lối cầu thang phía cabin thông lên buồng lái phải đợc chặn lại cách buộc dây cáp, dây thép hay sử dụng vật cản khác - Vào ban đêm cấm ngời nhiệm vụ cabin * Bng chØ huy: H 1.2 C−íp biĨn khu vực Somali - Phải trì chế độ cảnh giới phù hợp, cánh sử dụng ống nhòm, Radar, ARPA Đặc biệt ý tới di biến động tàu thuyền nhỏ với tốc độ cao chạy hớng cắt hớng tàu - Duy trì trực canh kênh 16 70 VHF - Các đèn tín hiệu (daylight signal lights) phải lắp sẵn để sẵn hai bên cánh gà buồng huy - Cần bố trí thêm ngời trực quan sát vào ban đêm, đặc biệt từ 2000giờ đến 0600LT - Tất ngời trực canh phải mang theo đàm (walkie-talkies) để liên lạc cần thiết - Nếu phát thấy có tàu thuyền khả nghi tiếp cận tàu sĩ quan trực ca phải cảnh cáo tàu thuyền cách kéo còi, chiếu đèn pha đèn tín hiệu phía tàu thuyền điều động tránh xa tàu thuyền - Tăng cờng số lần báo cáo vị trí tàu cho ngời quản lý tàu, ngời khai thác Email, fax phơng tiện thông tin sẵn có phù hợp tàu - Phải chuẩn bị sẵn điện cấp cứu để gửi cho Trung tâm thông tin báo cáo cớp biển IMB, trung tâm tìm kiếm cứu nạn gần nhất, ngời quản lý tàu ngời khai thác, điện phải có sẵn hệ thống Inmasat ®Ĩ khÈn cÊp cã thĨ gưi ®−ỵc Danh mục địa cần liên lạc trờng hợp khẩn cấp, trạm đài bờ phù hợp phải đợc lập sẵn để buồng Radio - Tất cửa vào buồng huy, kể cửa thông xuống cabin phải đợc cài chặt * Những biện pháp đề phòng cớp v trôm cắp thời gian t u nằm cảng khu neo - Không đợc để dây vắt mạn tàu Các đờng ống rồng cứu hoả phải cho vào hộp buộc lại Cho chạy liên tục bơm nớc rửa neo mở van nớc rửa neo để đề phòng trộm cớp trèo lên tàu theo đờng lỉn neo - Nắm đợc tên số lợng ngời đợc phép lên tàu tên thuyền viên mà họ gặp gỡ Không cho phép ngời buôn bán địa phơng mang hàng lên tàu bán cho thuyền viên Phm Thanh Quang ATLHH - Nếu cảng có bố trí ngời bảo vệ bờ xuống (Watchmen) không nên để họ đứng cầu thang, mà phải có thủy thủ trực cầu thang với họ - Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn mặt boong khu vực hầm hàng - Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây (ladder) không sử dụng đến kéo cao hẳn lên cất hẳn, đặc biệt ban đêm - Những thuỷ thủ trực ca boong phải liên tục tuần tra chung quanh tàu, không nên theo thời gian định, mà phải thay đổi để trộm cớp nắm đợc chu kỳ tuần tra khu vực đợc cảnh báo đặc biệt nguy hiểm cần tăng cờng thêm số lợng ngời trực canh Những thuỷ thủ trực boong tuần tra phải mang theo máy đàm để liên lạc với với sĩ quan trực ca - Chằng buộc khoá chặt tất kho chứa, hầm hàng, cửa vào cabin Nhắc nhở thuyền viên vào phòng phải nhớ khoá lại DVCOL Navigation Department * Biện pháp xử lý trờng hợp t u bị cớp biển công - Nếu phát thấy t u thuyền khả nghi: + Phải thông báo cho buồng huy vµ thun tr−ëng H 1.3 M/V Hoang Son Sun – T u Việt Nam bị Hải tặc Somali bắt giữ ng y 18/01/2011 + Bật chuông báo động (general alarm) + Các thị phải đợc thông báo qua hệ thống loa công cộng tàu + Thông báo việc bị cớp biển có vũ trang công cho trung tâm thông tin phòng chống cớp biển trung tâm cứu nạn gần (RCC-Rescue coordination center) + Ban đêm chiếu thẳng ánh sáng với cờng độ lớn phía tàu thuyền cớp biển để làm loá mắt chúng, thuyền viên thực biện pháp phòng chống + Sử dụng vòi rồng cứu hoả chĩa thẳng phía đối phơng với ¸p lùc n−íc cao nhÊt cã thĨ (Ýt nhÊt lµ 5,5 Kg/cm2 ) để ngăn chặn chúng đến gần Tuy nhiên phải xem xét đến việc cớp có trang bị súng hay không, có thực việc phun nớc tàu có khu vực che chắn đợc đạn Tuyệt đối không để thuyền viên bị thơng tích + Phải tăng hết tốc độ tàu đến mức cao nhÊt cã thĨ vµ h−íng mịi tµu vỊ phÝa biển điều kiện an toàn cho phép, tuyệt đối không nên chạy vào gần bờ, chạy xa bê cµng tèt Phạm Thanh Quang 10 ATLĐHH Các hình thức thực tập khác nhau, có tham gia Nhân viên An ninh Công ty, Nhân viên An ninh Bến cảng, người có thẩm quyền Chính phủ Ký kết, Sĩ quan An ninh Tàu, có, phải thực lần năm hai lần thực tập không 18 tháng Những đợt thực tập phải thử hoạt động thông tin liên lạc, phối hợp, nguồn lực sẵn có khả ứng phó Những thực tập là: - Qui mơ tồn thực tế - Mơ sa bàn thảo luận - Phối hợp với đợt thực tập khác thực tập tìm kiếm cứu nạn ứng cứu cố DVCOL – Navigation Department Công ty tham gia vào thực tập với Chính phủ Ký kết khác phải Chính quyền hành chấp nhận e Thẩm tra, chứng nhận tàu: * Thẩm tra: Mỗi tàu trước áp dụng công nhận đạt yêu cầu luật ISPS phải thẩm tra theo loại hình sau: - Thẩm tra lần đầu trước đưa tàu vào khai thác trước cấp giấy chứng nhận lần đầu tiên, đợt thẩm tra bao gồm việc thẩm tra toàn hệ thống an ninh tất thiết bị an ninh tàu Đợt thẩm tra phải đảm bảo hệ thống an ninh thiết bị an ninh liên quan tàu thỏa mãn hoàn toàn yêu cầu luật - Thẩm tra định kỳ theo khoảng thời gian Chính quyền hành qui định, không năm Việc thẩm tra phải đảm bảo hệ thống an ninh thiết bị an ninh liên quan tàu thỏa mãn hoàn toàn yêu cầu luật - Các thẩm tra bổ sung Chính quyền hành qui định Các đợt thẩm tra tàu phải nhân viên Chính quyền hành thực Tuy nhiên, Chính quyền hành ủy quyền việc thẩm tra cho tổ chức an ninh công nhận Trong trường hợp, Chính quyền hành phải bảo đảm hoàn toàn hoàn chỉnh, hiệu việc thẩm tra phải đảm bảo bố trí cần thiết thỏa mãn trách nhiệm * Cấp xác nhận giấy chứng nhận: Giấy chứng nhận quốc tế An ninh Tàu biển phải cấp sau hoàn thành thẩm tra lần đầu định kỳ phù hợp với điều khoản luật ISPS Giấy chứng nhận phải Chính quyền hành tổ chức an ninh công nhận thay mặt Chính quyền hành cấp xác nhận Giấy chứng nhận quốc tế An ninh Tàu biển phải lập theo mẫu tương ứng nêu phụ chương Bộ luật Nếu ngôn ngữ sử dụng tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha nội dung giấy phải có phần dịch ngôn ngữ * Thời hạn hiệu lực giấy chứng nhận: Phạm Thanh Quang 45 DVCOL – Navigation Department ATLĐHH Giấy chứng nhận quốc tế An ninh Tàu biển phải cấp với thời hạn hiệu lực Chính quyền hành qui định, khơng q năm Khi hồn thành thẩm tra định kỳ vòng tháng trước ngày hết hạn giấy chứng nhận có, giấy chứng nhận phải có hiệu lực từ ngày hồn thành thẩm tra định kỳ tới ngày không năm kể từ ngày hết hạn giấy chứng nhận có Khi hoàn thành thẩm tra định kỳ tháng trước ngày hết hạn giấy chứng nhận có, giấy chứng nhận phải có hiệu lực kể từ ngày hồn thành thẩm tra định kỳ tới ngày không năm kể từ ngày hoàn thành thẩm tra định kỳ ( Xem thêm biểu mẫu thường dùng phần Phụ lục) III Hệ thống quản lý an toàn SMS: Giới thiệu: Cuối thập kỷ 1980 đầu thập kỷ 1990 qua điều tra tổ chức IMO tai nạn hàng hải cho thấy phần lớn tai nạn xảy bắt nguồn từ quản lý yếu công ty khai thác tàu Như phương pháp quản lý đóng vai trị quan trọng việc đảm bảo an toàn khai thác tàu Đây sở đời luật ISM(International Safety Management Code) Bộ luật ISM cung cấp chuẩn quốc tế quản lý an toàn khai thác tàu ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Để triển khai luật ISM, tức phải xây dựng chuẩn quốc tế quản lý an tồn, cơng ty vận tải biển phải xây dựng cho hệ thống quản lý an toàn (Safety Management System, viết tắt SMS) phù hợp với quy mô công ty tổ chức Đăng kiểm chấp thuận Như vậy, sau ngày tháng năm 2002 công ty vận tải biển Việt Nam bắt buộc phải đưa hệ thống SMS vào hoạt động Một vấn đề đặt làm để vận hành SMS cách ý nghĩa nó, tức phải theo tinh thần luật ISM Code Để đạt chuẩn sở hạ tầng yếu tố người phải chuẩn Trước bối cảnh hội nhập quốc tế cạnh tranh trở nên gay gắt đặc biệt lĩnh vực vận tải biển cơng ty phải tự xây dựng, hồn thiện cho hệ thống quản lý an toàn cách hoàn chỉnh đạt hiệu cao hoạt động Hệ thống quản lí an toàn “Cẩm nang an toàn” tàu Bởi cần phải xếp nội dung có trọng tâm cách khoa học để dễ tham khảo, dễ dàng trình thực Hiện nay, hầu hết công ty ban hành Hệ thống quản lý an toàn dạng Sổ tay quản lý an tồn (Safety Management Manual) Mục đích Hệ thống quản lý an tồn: Hệ thống quản lí an tồn xây dựng theo yêu cầu luật quản lí an tồn ISM Code Vì hệ thống quản lí an tồn phải thỏa mãn mà luật ISM Code đề Nó bao gồm: - Một sách an tồn bảo vệ mơi trường Phạm Thanh Quang 46 ATLĐHH - Một qui định quyền hạn, trách nhiệm, mối thông tin liên lạc người liên quan đến hệ thống quản lí an tồn bờ tàu - Các hướng dẫn qui trình dẫn việc thực hoạt động tàu nhằm bảo đảm an toàn bảo vệ mơi trường - Các qui trình chuẩn bị ứng phó cố khẩn cấp tàu - Các qui trình báo cáo tai nạn khơng phù hợp với luật, qui trình nội rà sốt đánh giá hệ thống DVCOL – Navigation Department Cấu trúc hệ thống quản lí an tồn: Hệ thống quản lí an tồn bao gồm tài liệu sau : - Các sổ tay hướng dẫn(manual) - Các mẫu biên bản(record) - Các tài liệu tham khảo công ước, luật lệ hành, ấn phẩm hàng hải, sơ đồ vẽ liên quan đến cấu trúc tàu, sổ tay hướng dẫn sử dụng trang thiết bị tàu… Để thuận tiện sử dụng, tham khảo Bộ tài lịêu liên quan đến hệ thống quản lí an tồn nên phân sau: Trên văn phịng - Sổ tay Chính sách cơng ty - Sổ tay Tổ chức cơng ty - Sổ tay qui trình hoạt động cơng ty - Sổ tay ứng phó cố cơng ty - Các mẫu biên sử dụng công ty - Các tài liệu tham khảo liên quan Trên tàu - Sổ tay Chính sách cơng ty - Sổ tay Tổ chức cơng ty - Sổ tay qui trình hoạt động tàu - Sổ tay ứng phó cố tàu - Các mẫu biên sử dụng tàu - Các tài liệu tham khảo tàu * Nội dung sổ tay tài liệu liên quan: Nó bao gồm: Sổ tay sách cơng ty Nội dung sổ tay sách cơng ty nêu rõ yêu cầu luật ISM Code việc tn thủ Hệ thống quản lí an tồn cơng ty Thơng qua sổ tay sách cơng ty, người đọc dễ khái quát toàn yêu cầu ISM Code mà nội dung hệ thống quản lí an tồn cơng ty áp dụng Sổ tay tổ chức công ty Nội dung sổ tay tổ chức công ty nêu rõ sơ đồ tổ chức hệ thống quản lí an tồn cơng ty tàu Sổ tay nêu rõ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn mối quan hệ phận, cá nhân liên quan đến hệ thống quản lí an tồn Sổ tay qui trình hoạt động Thơng qua sổ tay này, người đọc hiểu rõ hướng dẫn thực hoạt động tàu bờ Các qui trình bao gồm: - Qui trình quản lí Thuyền viên - Qui trình quản lí Hành hải Phạm Thanh Quang 47 DVCOL – Navigation Department ATLĐHH - Qui trình quản lí An tồn Ngăn ngừa nhiễm - Qui trình quản lí Bảo quản-bảo dưỡng - Qui trình quản lí Vật tư - Qui trình quản lí Hệ thống quản lí an tồn Sổ tay ứng phó cố Thông qua sổ tay này, người đọc thấy rõ tai nạn hàng hải tàu việc ứng phó cố hàng hải Các mẫu biên bản(record form) Đây biên bản(record) hay rà sốt cơng việc(checklist) Việc ghi chép lưu lại biên hay rà soát tàu hay bờ chứng cụ thể hoạt động hệ thống quản lí an tồn Nó bao gồm: - Mẫu biên liên quan đến quản lí thuyền viên - Mẫu biên liên quan đến quản lí hàng hải - Mẫu biên liên quan đến quản lí an tồn ngăn ngừa nhiễm - Mẫu biên liên quan đến quản lí bảo quản bảo dưỡng - Mẫu biên liên quan đến quản lí vật tư - Mẫu biên liên quan đến quản lí Hệ thống Nội dung tài liệu tham khảo Các tài liệu tham khảo bao gồm: - Các ấn phẩm hành hải, hải đồ(charts & publications) - Các vẽ, sơ đồ liên quan đến cấu trúc tàu(drawings) - Các tài liệu hướng dẫn sử dụng liên quan đến thông số kĩ thuật tài liệu hướng dẫn sử dụng trang thiết bị tàu(trim & stability calculation, M/E instructions…) Bài 5: KẾ HOẠCH AN NINH TRÊN TÀU BIỂN I Giới thiệu yêu cầu kế hoạch an ninh tàu: Giới thiệu: Phạm Thanh Quang 48 ATLĐHH Theo quy định luật ISPS code, tàu phải tự xây dựng cho kế hoạch an ninh dựa đánh giá an ninh tàu Kế hoạch an ninh sau xây dựng xong, phải Chính quyền hành phê duyệt phải triển khai, áp dụng tàu, để tàu kiểm tra chứng nhận theo luật ISPS DVCOL – Navigation Department Yêu cầu: Một Kế hoạch an ninh Tàu phải bảo đảm bao gồm nội dung sau: - Các quy định quyền tự Thuyền trưởng - Quyền hạn trách nhiệm Sỹ quan an ninh tàu (SSO) - Tổ chức an ninh tàu - Quy định huấn luyện, thực tập diễn tập cấp độ an ninh - Các biện pháp bảo đảm an ninh cho tàu - Quy định nhiệm vụ thuyền viên cấp độ an ninh - Hệ thống báo động an ninh tàu - Các khu vực hạn chế tàu - Phương pháp đánh giá an ninh tàu, biện pháp ứng phó với trường hợp đe doạ an ninh vi phạm an ninh - Quy định biểu mẫu soát xét đánh giá nội tàu II Một số quy định Kế hoạch an ninh tàu: Quyền hạn trách nhiệm Sỹ quan an ninh tàu (SSO): Sỹ quan an ninh tàu phải Chủ tàu định chịu trách nhiệm thực hiện, trì, giám sát Kế hoạch an ninh tàu đạo Thuyền trưởng Trong việc phối hợp với Nhân viên an ninh công ty (CSO) Thuyền trưởng, trách nhiệm thường xuyên SSO ba gồm: - Thông báo cho thuyền trưởng cấp độ an ninh phù hợp mà tàu áp dụng - Giám sát việc thực Kế hoạch an ninh, bổ sung, sửa đổi cho kế hoạch suất chuyến - Nâng cao nhận thức cảnh giác an ninh tàu - Đảm bảo thuyền viên tàu huấn luyện đầy đủ thích hợp - Báo cáo khiếm khuyết không phù hợp phát trình thực Kế hoạch an ninh tàu - Lập biên cố an ninh xảy tàu báo cáo cho Thuyền trưởng, CSO, nhân viên an ninh cảng Phạm Thanh Quang 49 DVCOL – Navigation Department ATLĐHH - Đảm bảo thiết bị an ninh vận hành, thử, bảo dưỡng cách thích hợp - Đảm bảo sơ đồ bố trí hàng nguy hiểm ln có sẵn để Thanh tra cảng lên kiểm tra Khi tàu cảng trì cấp độ an ninh 1, Sỹ quan an ninh tàu phải: - Phối hợp việc thực Kế hoạch an ninh với nhân viên an ninh cảng - Thường xuyên kiểm tra an ninh tàu để đảm bảo biện pháp đảm bả an ninh thích hợp trì Trong cấp độ an ninh thực tâp ứng phó cố Sỹ quan an ninh tàu phải: - Tập hợp nhận xét từ người tham gia hiệu biện pháp áp dụng báo cáo ch CSO - Ở cấp đọ an ninh 3, liên lạc với Thuyền trưởng quyền hành quyền cảng cách thích hợp thực biện pháp bảo đảm an ninh theo hướng dẫn Tổ chức an ninh tàu - Sỹ quan an ninh tàu hướng dẫn Thuyền trưởng thực trách nhiệm việc áp dụng, trì, tính hiệu lực hiệu Kế hoạch an ninh tàu - Mỗi sỹ quan trực ca H 5.1 Ví dụ sơ đồ tổ chức an ninh tàu với thuyền viên có trách nhiệm ca trực phải giám sát an ninh tàu suốt thời gian ca Tất cố ảnh hưởng đến an ninh tàu phải báo cáo cho SSO - SSO phải thường xuyên thảo luận vấn đề an ninh với Thuyền trưởng Ở cấp độ an ninh 2, việc thảo luận phải diễn hàng ngày phải thường xuyên liên lạc với CSO - Ở cấp độ an ninh Thuyền trưởng trực tiếp phụ trách vấn đề an ninh trì liên lạc với CSO, quyền hành quyền cảng có liên quan - Nhiệm vụ Thuyền viên phải phân công trách nhiệ an ninh cụ thể Kế hoạch an ninh tàu Các biện pháp bảo đảm an ninh cho tàu a KiĨm so¸t tiÕp cËn t u: - C¸c biƯn ph¸p kiĨm so¸t tiếp cận nhằm quản lý ngời lên tàu vào khu vực hạn chế tàu, ngăn ngừa tiếp cận tàu trái phép, trì hoÃn việc tiếp cận, cho nhân viên Phm Thanh Quang 50 DVCOL Navigation Department ATLHH an ninh thêm thời gian ứng phó cảnh báo báo động - Kiểm soát tiếp cận quy trình nhận dạng biện pháp đảm bảo an ninh thiết yếu để đề phòng xâm phạm đến: + Thuyền viên nhân viên cảng + Các khu vực chủ chốt tàu + Hàng hoá đồ dự trữ tàu Các điểm tiếp cận: + Các điểm cho phép tiếp cận tàu đợc nêu Kế hoạch an ninh tàu phải đợc đánh dấu rõ ràng đợc bố trí để hạn chế tối ®a viƯc tiÕp cËn tr¸i phÐp C¸c biƯn ph¸p kiĨm soát tiếp cận hiệu cho phép thuyền viên trực ca không bị gián đoạn tuần tra quanh tàu đồng thời bảo vệ đợc khu vực trọng yếu tàu + Các điểm tiếp cận dành cho công nhân ngời khác lên tàu đợc kiểm soát tốt cách yêu cầu ngời xếp thành hàng dọc để hạn chế rối loạn, tránh không cho ngời tụ tập khu vực trống tập trung thành đám đông rải rác trớc điểm kiểm soát tiếp cận + Để kiểm soát tiếp cận tàu cầu phải lu ý đến khả tiếp cận tàu từ phía biển Trách nhiệm cảng bao gồm kiểm soát an ninh khu vực neo, luồng vào cảng việc liên lạc với Nhân viên an ninh cảng giải đợc mối đe doạ an ninh đến từ hớng Nhận dạng: + Nhận dạng phần then chốt để kiểm soát tiếp cận tàu Nếu tất ngời đợc tự lại tàu mà không bị kiểm tra, khám xét thuyền viên, hàng hoá dễ trở thành mục tiêu công tội phạm Các khách lên tàu không đợc hộ tống dễ gây cố không quen với bố trí, thiết bị điều khiển thiết bị khác tàu + Thông thờng, tất ngời lên tàu phải mang thẻ nhận dạng phải đợc kiểm tra lên tàu rời tàu Tàu đợc cấp Sổ đăng ký ngời lên, xuống tàu, ngời lên tàu phải ghi đầy đủ thông tin vào Sổ đăng ký + Tuỳ thuộc vào mức độ kiểm soát tiếp cận đợc cảng thực hiện, phận trực ca an ninh phải yêu cầu ngời lạ mặt muốn lên tàu phải xuất trình giấy tờ nói rõ lý lên tàu trớc cho phép họ lên tàu Công tác phải đợc áp dụng tơng tự nhân viên quyền cảng + Các thuyền viên yêu cầu phải mang thẻ nhận dạng Công ty, sổ thuyền viên hộ chiếu bờ, phải xuất trình giấy tờ nhận dạng trớc đợc phép lên tàu Việc không tuân thủ quy trình quy định nhận dạng phải chịu hình thức kỷ luật Tàu có loại thẻ đánh số để cấp cho ngời đợc phép lên tàu Việc cấp phát trả thẻ đợc kiểm soát chặt chẽ, phát thấy vấn đề bất thờng phải báo cho Sỹ quan an ninh tàu + Việc yêu cầu xuất trình giấy tờ nhận dạng để kiểm tra cha hẳn đà biện pháp hoàn hảo giấy tờ nhận dạng đợc làm giả Nếu cần thiết, phảI kiểm tra tính hợp lệ giấy tờ nhận dạng Tàu yêu cầu Nhân viên an ninh cảng t vấn quy trình kiểm tra + Các yêu cầu kiểm tra tần suất kiểm tra phải đợc ghi rõ bảng Kế hoạch an ninh Phm Thanh Quang 51 DVCOL Navigation Department ATLHH tàu Khám xét: + Tất ngời lên tàu bị khám xét Tuy nhiên Cấp độ an ninh áp dụng phơng thức khám xét xác suất Công việc khám xét tốt cảng thực gần khu vực tàu đợc trang bị phù hợp có phối hợp chặt chẽ với tàu Thông thờng, thuyền viên tàu không bị đồng nghiệp cđa m×nh kiĨm tra trõ cã b»ng chøng râ ràng đe doạ an ninh thuyền viên tàu Tuy nhiên công việc khám xét phải đợc thực theo cách thức để bảo đảm quyền ngời thuyền viên không xâm phạm nhân phẩm Kiểm soát chìa khóa: + Thuyền trởng phải trì hồ sơ ngời nắm giữ chìa khoá đặc biệt chìa khoá vạn đồng thời có trách nhiệm quản lý chìa khóa Đối với phòng hay khu vực không mở đợc chìa khóa vạn năng, thuyền viên phụ trách có trách nhiệm nộp chìa khóa phòng kho quản lý cho Thuyền trởng Các thuyền viên hết thời hạn làm việc tàu phải giao trả lại chìa khoá cho tàu Khi chìa khóa bị phải b¸o cho Thun tr−ëng C¸c biƯn ph¸p kiĨm so¸t tiếp cận: Tất điểm tiếp cận tàu đợc xác định rõ bảng Kế hoạch an ninh tàu đợc kiểm soát phù hợp với Cấp độ an ninh đợc áp dụng + cấp độ an ninh biện pháp đảm bảo an ninh sau đợc thực để kiểm soát tiếp cận lên tàu: ++ Kiểm tra thẻ nhận dạng xác nhận mục đích ngời lên tàu, ví dụ kiểm tra định xuống tàu, yêu cầu sửa chữa, giấy giới thiệu phủ v.v.(việc nhận dạng thợ sửa chữa công nhân phải đợc phối hợp với nhà thầu) ++ Liên lạc với cảng để thiết lập khu vực riêng biệt đảm bảo an ninh để tiến hành kiểm tra, khám xét ngời lên tàu (bao gồm đồ dùng cá nhân, hành lý) ++ Cách ly ngời hành lý đà qua kiểm tra víi ng−êi vµ hµnh lý ch−a qua kiĨm tra; ++ Xác định điểm tiếp cận cần phải đóng chặt canh gác để tránh tiếp cận trái phép ++ Ngăn không cho tiếp cận cách dùng khoá phơng thức khác khu vực ngời liền kề với khu vực mà khách vào + cấp độ an ninh 2, áp dụng biện pháp đảm bảo an ninh bổ sung sau, để đảm bảo kiểm soát chặt chẽ nâng cao cảnh giác ngăn ngừa nguy cao xảy cố: ++ Bố trí thêm thuyền viên tuần boong vào ban đêm để ngăn chặn việc tiếp cận trái phép ++ Giới hạn số lợng điểm tiếp cận tàu bảo vệ điểm tiếp cận khác cách dỡ bỏ phơng tiện tiếp cận ++ Liên lạc với cảng để ngăn chặn việc tiếp cận từ phía biển ++ Liên lạc với cảng để thiết lập khu vực hạn chế phía bờ tàu ++ Tăng tần suất kiểm tra lên 25% hàng hoá, ngời hành lý mang theo trớc xuống tàu ++ Nhận dạng hộ tống khách tàu Phm Thanh Quang 52 ATLHH ++ Thông báo cho thuyền viên biết đe doạ an ninh đà đợc xác định, nêu rõ tầm quan trọng quy trình kiểm tra báo cáo ngời, vật dụng hoạt động khả nghi nhấn mạnh việc cần thiết phải tăng cờng cảnh giác ++ Tiến hành khám xét phần toàn tàu trớc khởi hành + cấp độ an ninh 3, tàu phải tuân thủ hớng dẫn lực lợng ứng phó với cố an ninh đe doạ an ninh Tàu phải phối hợp chặt chẽ với đơn vị ứng phó cảng để thực biện pháp đảm bảo an ninh bổ sung sau: ++ Chỉ cho phép lên xuống tàu vị trí đợc kiểm soát ++ Chỉ cho phép tiếp cận thành viên lực lợng ứng phó với cố an ninh đe doạ an ninh ++ Chỉ dẫn, hộ tống giám sát trực tiếp ngời thuyền viên tàu ++ Đình lên xuống tàu ++ Đình hoạt động làm hàng, cung cấp phụ tùng đồ dự trữ cho tàu v.v ++ Sơ tán khỏi tàu ++ Điều động tàu ++ Sẵn sàng tiến hành khám xét phần toàn tàu DVCOL Navigation Department HẾT PHẦN II Phạm Thanh Quang 53 PHỤ LỤC -2- PHỤ LỤC Phụ lục 1: GIẤY CHỨNG NHẬN QUỐC TẾ VỀ AN NINH TÀU BIỂN (Phù hiệu thức) (Quốc gia) Số giấy Cấp theo điều khoản BỘ LUẬT QUỐC TẾ VỀ AN NINH TÀU VÀ BẾN CẢNG (BỘ LUẬT ISPS) Theo ủy quyền Chính phủ (tên quốc gia) (người tổ chức ủy quyền) Tên tàu: Số đăng ký hô hiệu: Cảng đăng ký: Kiểu tàu: Tổng dung tích: Số IMO: Tên địa Công ty: CHỨNG NHẬN RẰNG: hệ thống an ninh thiết bị an ninh liên quan tàu thẩm tra phù hợp với mục 19.1 phần A, Bộ luật ISPS; việc thẩm tra nhận thấy hệ thống an ninh thiết bị an ninh liên quan tàu thỏa mãn mặt tàu thỏa mãn yêu cầu áp dụng chương XI-2 Công ước phần A Bộ luật ISPS; tàu có Kế hoạch An ninh Tàu duyệt Ngày thẩm tra lần đầu định kỳ để cấp giấy chứng nhận Giấy chứng nhận có hiệu lực đến với điều kiện phải thẩm tra xác nhận theo mục 19.1.1 phần A, Bộ luật ISPS Cấp (nơi cấp giấy chứng nhận) Ngày cấp (Chữ ký người có thẩm quyền cấp) (Đóng dấu dán tem, phù hợp) PHỤ LỤC -3- Phụ lục 2: GIẤY CHỨNG NHẬN QUỐC TẾ VỀ AN NINH TÀU BIỂN TẠM THỜI (Phù hiệu thức) (Quốc gia) Số giấy Cấp theo điều khoản BỘ LUẬT QUỐC TẾ VỀ AN NINH TÀU VÀ BẾN CẢNG (BỘ LUẬT ISPS) Theo ủy quyền Chính phủ (tên quốc gia) (người tổ chức ủy quyền) Tên tàu: Số đăng ký hô hiệu: Cảng đăng ký: Kiểu tàu: Tổng dung tích: Số IMO: Tên địa Công ty: Đây giấy chứng nhận tạm thời liên tiếp sau? Đúng/ Sai* Nếu Đúng, ngày cấp giấy chứng nhận tạm thời đầu tiên: Chứng nhận yêu cầu phần A/19.4.2, Bộ luật ISPS thỏa mãn Giấy chứng nhận cấp theo phần A/19.4 Bộ luật ISPS Giấy chứng nhận có hiệu lực đến Cấp (nơi cấp giấy chứng nhận) Ngày cấp (Chữ ký người có thẩm quyền cấp) (Đóng dấu dán tem, phù hợp) PHỤ LỤC -4- Phụ lục 3: M/V: NSS ENDEAVOR STOWAWAY SEARCHING CHECK LIST Voy No: Time: Person Incharge CHIEF OFFIER TEAM (OS-A, OS-B, DTR-A) Place and Location ON DECK Poop Deck SECOND OFFICER TEAM (AB-A, AB-B, AB-C) Boat Deck RADIO OFFICER TEAM (C/COOK, 2nd/COOK, MESSMEN) Galley From : to: Check Bosun Store No.1 Hold & Access Hatch No.2 Hold & Access Hatch No.3 Hold & Access Hatch No.4 Hold & Access Hatch No.5 Hold & Access Hatch No.6 Hold & Access Hatch Midship Paint Store Midship Store No.7 Hold & Access Hatch No.8 Hold & Access Hatch No.9 Hold & Access Hatch Tally Room Tally Toilet Gas Cylinder Store Poop Deck Paint Store Deck Store No.2 Deck Work Shop Deck Store No.1 A Deck S Side Lifeboat Gymnasium Emer Generator Room A Deck P Side Lifeboat Engine Casing Area Funnel Deck Officer's Mess Room Galley& Pantry Crew's Mess Room Crew Port: Signature C/O 2/O 3/O BOSUN AB-A AB-B AB-C PHỤ LỤC -5Dry's Store OS-A Chamber THIRD OFFICER TEAM (BOSUN, D/BOY, DTR-B) Upp Deck A Deck Upper Deck Spare Room Air Condition Room Hospital Room Deck Changing Room Pipe & Electric Cable Trunk Ship's Office, Ballast control STN Fire Station Toilet Engine Changing Room Laundry Room Saloon Room Pipe & Electric Cable Trunk Toilet Shower Room Crew's Smoking Room Pipe & Electric Cable Trunk Locker No.3 OS-B DECK BOY D/TRN-A D/TRN-B Locker No.4 B Deck Locker No.5 C Deck Shower Room Library Locker Pipe & Electric Cable Trunk Pipe & Electric Cable Trunk Locker No.2 Laundry Room Pipe & Electric Cable Trunk Spare Cabin Locker No.1 D Deck R/O C/COOK 2nd/COOK PHỤ LỤC -6- Computer Room Navigation Bridge Toilet Bridge Deck Nav Locker Electric Room MESSMEN Battery Room Compass Deck REMARK: Keep all cabin knocking during berthing time C/O: MASTER, SSO: PHAM VU TUAN HOANG DUC THAO PHỤ LỤC -7- Giáo trình có tham khảo tài liệu từ: - An tồn lao động hàng hải Tác giả: TT Lê Thanh Sơn – ĐHHH Việt Nam - Bộ luật ISM code, ISPS code Tổ chức Hàng hải quốc tế - IMO - Sổ tay quản lý an toàn VOSCO Co HẢI LONG Co VINALINE Co - Kế hoạch an ninh tàu biển M/V NSS ENDEAVOR M/V VOSCO STAR M/V HASICO ... Phạm Thanh Quang 24 ATLĐHH - Quản lý buồng lái, buồng hải đồ, nhật ký hàng hải, bảo quản tu chỉnh hải đồ, tài liệu hàng hải khác theo thông báo nhận được, chuẩn bị hải đồ, tài liệu hàng hải cho... loại hàng chuyến, hàng trả nhiều cảng, hàng nguy hiểm, hàng rời, hàng chở boong hàng khác Sơ đồ xếp dỡ hàng phải thuyền trưởng phê duyệt trước xếp hàng lên tầu, dỡ hàng khỏi tầu - Trong thời gian... phụ trợ hàng hảI khác liên quan đến an toàn chạy tàu - Tàu có trang bị thiết bị láI tự động hay không - Có phát sinh hoạt động vô tuyến ®iƯn (trùc canh, thu phat ®iƯn) hay kh«ng - XÈy hoạt động
