BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG LÊ NGUYỄN VŨ TUÂN NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG SỬ DỤNG VẬT LIỆU MỚI PPC (POLYPROPYLEN COPOLYMER) TRONG ĐÓNG MỚI TÀU CÁ XA BỜ LUẬN VĂN THẠC SĨ Khánh Hòa – 2015 i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG LÊ NGUYỄN VŨ TUÂN NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG SỬ DỤNG VẬT LIỆU MỚI PPC (POLYPROPYLEN COPOLYMER) TRONG ĐÓNG MỚI TÀU CÁ XA BỜ LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: 60520116 Quyết định giao đề tài: 1454A/QĐ-ĐHNT ngày 28/10/2013 Quyết định thành lập HĐ: 1046/QÐ-ÐHNT ngày 10/11/2015 Ngày bảo vệ: 30/11/2015 Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS TRẦN GIA THÁI Chủ tịch Hội đồng: PGS.TS PHẠM HÙNG THẮNG Khoa sau đại học: Khánh Hòa - 2015 ii LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài: “Nghiên cứu khả sử dụng vật liệu PPC (Polypropylene Copolymer) đóng tàu đánh cá xa bờ” công trình nghiên cứu cá nhân chưa công bố công trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày … tháng … năm 2015 Tác giả luận văn Lê Nguyễn Vũ Tuân iii LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian thực đề tài, thân quý phòng ban trường Đại học Nha Trang, quý thầy cô Khoa Kỹ thuật giao thông, Khoa Sau Đại học, Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy giúp đỡ, tạo điều kiện cho hoàn thành đề tài Đặc biệt xin chân thành cảm ơn hỗ trợ, hướng dẫn tận tình người hướng dẫn khoa học - Phó Giáo sư – Tiến sĩ Trần Gia Thái - giúp hoàn thành tốt đề tài Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giúp đỡ Đồng thời, xin cảm ơn Thạc sĩ Nguyễn Vũ Hà - Trung tâm đăng kiểm tư vấn nghề cá kỹ sư Nguyễn Quốc Bảo Công ty Hyundai Vinashin, đóng góp ý kiến cho trình thực đề tài Mặc dù có nhiều cố gắng hoàn thiện luận văn tất nhiệt tình lực tránh khỏi thiếu sót, mong nhận đóng góp quý báu thầy cô bạn Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình tất bạn bè giúp đỡ, động viên suốt trình học tập thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn! Khánh Hòa, ngày … tháng … năm 2015 Tác giả luận văn Lê Nguyễn Vũ Tuân iv MỤC LỤC Lời cam đoan iii Lời cảm ơn iv Mục lục v Danh mục ký hiệu viii Danh mục chữ viết tắt ix Danh mục bảng x Danh mục hình xi Danh mục đồ thị xv Trích yếu luận văn xvi Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan đề tài nghiên cứu 1.2 Tình hình nghiên cứu nước 1.3 Mục tiêu, phương pháp, nội dung giới hạn nghiên cứu 1.3.1 Mục tiêu mục đích nghiên cứu 1.3.2 Nội dung nghiên cứu 1.3.3 Phương pháp nghiên cứu 1.3.4 Giới hạn nội dung nghiên cứu 1.4 Giới thiệu phần mềm phân tích kết cấu MAESTRO 1.4.1 Khai báo đặc trưng hình học chi tiết kết cấu 1.4.2 ây dựng mô hình kết cấu MAESTRO Chương : VẬT LIỆU PPC TRONG ĐÓNG TÀU 13 2.1 Lịch sử phát triển cấu trúc phân tử vật liệu PPC 13 2.2 Tính chất vật liệu PPC 16 2.2.1 Đặc tính học 17 2.2.2 Tính an toàn tính tiết kiệm 17 2.2.3 Tính kháng hóa chất 17 2.2.4 Tuổi thọ độ bền 17 2.2.5 Sự phù hợp vật liệu PPC cho đóng tàu 18 2.2.6 Khả cách nhiệt, chống ồn chống rung 18 2.2 Khả chống tia cực tím hun nóng 18 2.2.8 Độ bền màu 18 2.2 Tính thân thiện với môi trường 18 2.2.10 Tính hàn 18 v 2.3 So sánh vật liệu PPC với vật liệu đóng tàu khác 19 2.3.1 Cơ tính vật liệu PPC 19 2.3.2 Kết kiểm nghiệm tính thực tế vật liệu PPC 21 2.3.3 So sánh tính chất thủy động 23 2.3.4 Ảnh hưởng môi trường 24 2.3.5 Biến chất, lão hóa, ăn mòn, phá hủy, xuống cấp 25 2.3.6 Khả chống hóa chất chất khác 26 2.4 Ứng dụng vật liệu PPC đóng tàu 26 2.4.1 Chế tạo loại tàu cao tốc 27 2.4.2 Chế tạo loại tàu chạy sông 27 2.4.3 Chế tạo tàu cá 29 2.4.4 Chế tạo công trình 30 2.5 Giới thiệu mẫu canô vật liệu PPC 31 2.5.1 Mẫu canô cao tốc phục vụ du lịch có ký hiệu thiết kế H160 31 2.5.2 Mẫu ca nô cao tốc phục vụ thể thao, giải trí có ký hiệu thiết kế H420 34 2.5.3 Mẫu canô đa có ký hiệu thiết kế H650 36 2.6 Công nghệ hàn tàu vật liệu PPC 40 2.6.1 Các phương pháp hàn nhựa PPC 40 2.6.2 Các phương pháp hàn nhựa PPC chế tạo tàu thuyền 43 Chương : KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 47 3.1 Thử nghiệm xác định giá trị hệ số poisson vật liệu PPC 47 3.1.1 Thiết bị thử nghiệm 47 3.1.2 Phương pháp thử nghiệm 48 3.1.3 Thử nghiệm xác định hệ số Poisson 50 3.2 Thiết kế mẫu tàu đánh cá vật liệu PPC 54 3.2.1 Các thông số sau 54 3.2.2 Thiết kế đường hình tàu 54 3.2.3 Bố trí chung tàu 57 3.2.4 Các thông số kết cấu 61 3.3 Tính toán độ bền thân tàu 62 3.3.1 Thiết lập thông tin chung tàu, vật liệu hệ đơn vị tính 62 3.3.2 ây dựng mô hình kết cấu 63 3.3.3 Áp đặt điều kiện biên 73 3.3.4 Thiết lập ngoại lực tác dụng lên tàu 74 3.4 Giải xuất kết 80 vi 3.4.1 Kết xác định tọa độ trọng tâm tâm mô hình tàu tính toán 80 3.4.2 Kết tính mômen uốn, lực cắt tác dụng lên mô hình tàu 80 3.4.3 Kết tính ứng suất biến dạng 85 3.5 Mối quan hệ giá trị ứng suất biến dạng lớn thay đổi chiều dày vỏ tàu 88 Chương : KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 90 4.1 Kết luận 90 4.2 Kiến nghị 91 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 92 PHỤ LỤC vii DANH MỤC KÝ HIỆU Lmax : Chiều dài lớn Ltk Chiều dài thiết kế : Bmax : Chiều rộng lớn Btk : Chiều rộng lớn D : Chiều cao mạn d : Mớn nước DW : Trọng tải Ne : Công suất động V : Tốc độ n : Vòng quay F : Chiều dài phần hẹp song song G : Chiều dài khoảng cách điểm đo ban đầu ΔG : Độ dãn dài khoảng cách điểm đo ban đầu W Chiều rộng phần hẹp mẫu thử ban đầu : ΔW : Độ co lại chiều rộng phần hẹp song song R : Bán kính  : Hệ số poisson εtrans : Biến dạng ngang tương đối εaxial : Biến dạng dọc trục tương đối  : Ứng suất điểm trên mặt cắt ngang E : Mô đun đàn hồi kéo P : Lực kéo A : Diện tích mặt cắt ngang viii DANH MỤC VIẾT TẮT PPC : Polypropylene Copolymer PP : Polypropylene UNISHIP : Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy Trường Đại học Nha Trang TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam QCVN : Quy chuẩn Việt Nam BGTVT : Bộ giao thông vận tải ix DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Một số tính chất điển hình vật liệu PPC (Polystone ® P) 19 Bảng 2.2 Các đặc tính kỹ thuật vật liệu PPC 20 Bảng 2.3 Giá trị tính dùng đóng tàu vật liệu PPC theo bảng 2.2 20 Bảng 2.4 So sánh tính vật liệu PPC với vật liệu đóng tàu khác 21 Bảng 2.5 So sánh tính vật liệu PPC thép 23 Bảng 2.6 Các thông số kỹ thuật mẫu tàu cá vật liệu PPC 29 Bảng 3.1 Hệ số poisson số vật liệu 50 Bảng 3.2 Kết thử nghiệm hệ số poisson nhóm ký hiệu mẫu PPC 51 Bảng 3.3 Kết thử nghiệm hệ số poisson nhóm ký hiệu mẫu PPC-1 52 Bảng 3.4 Quy cách kết cấu mẫu tàu xét 60 Bảng 3.5 Bảng so sánh kích thước mô hình với tàu thực 68 Bảng 3.6 Điều kiện biên theo quy chuẩn Việt Nam QCVN 21: 2010/ BGTVT 72 Bảng Bảng phân bố trọng lượng khoang tàu 74 Bảng 3.8 Tổng hợp kết giá trị ứng suất lơn nhất, biến dạng lớn 87 Bảng Giá trị ứng suất lớn biến dạng lớn thay đổi chiều dày vỏ tàu 88 x Áp đặt mô hình sóng tính toán lên tàu khảo sát cách nhấp biểu tượng công cụ vào Load Creat nhấp chọn th Balancevà nhập giá trị thông số sóng vào ô Wave L 18.08 m, ô Amplitude h = 04 m (hình 3.38) Hình 3.38 Khai báo th ng số m hình sóng tính toán Hình 3.39 mô hình tàu khảo sát sau đặt mô hình sóng tính toán Hình 3.39 Tàu khảo sát sau đặt mô hình sóng tính toán 78 Hình 3.40 biểu đồ phân bố lực dọc theo chiều dài tàu Hình 3.40 Biểu đồ phân bố lực dọc theo chiều dài m hình tàu khảo sát Tiếp tục chạy cân tàu cách nhấp chọn biểu tượng từ công cụ vào mục Model Balance chọn mục với số liệu hình 3.41 Cuối cùng, nhấp chuột chọn biểu tượng có công cụ phần mềm Kích chuột vào kéo thả cho phép chọn kiểu phân tích hình 3.42 Hình 3.41 Cân m hình tàu Hình 3.42 Phân tích mô hình tàu sóng sóng 79 3.4 GIẢI VÀ XUẤT KẾT QUẢ 3.4.1 Kết xác định tọa độ trọng tâm tâm m hình tàu tính toán Kết chạy phân tích độ bền mô hình tàu khảo sát cân sóng tính toán nhận tọa độ trọng tâm tâm tàu nằm cân sóng (hình 3.43) Hình 3.43 Giá trị tọa độ trọng tâm (điểm xanh), tâm (điểm đỏ) Tọa độ tâm (mm) : xCF = 10686.1 yCF = 915.8 zCF = -1.1 Tọa độ trọng tâm (mm) : xCG = 10754.6 yCG = 1193.2 zCG = 0.4 3.4.2 Kết tính m men uốn, lực cắt tác dụng lên m hình tàu Trường h p tàu nước tĩnh Kết chạy phân tích độ bền mô hình tàu khảo sát nước tĩnh nhận biểu đồ mômen uốn, lực cắt áp suất nước biển sau (hình 3.44, 3.45 3.46) Hình 3.44 Biểu đồ phân bố m men uốn dọc theo chiều dài tàu nước tĩnh 80 Hình 3.45 Biểu đồ phân bố lực cắt dọc theo chiều dài tàu nước tĩnh Hình 3.46 Biểu đồ phân bố áp suất nước biển lên vỏ tàu nước tĩnh 81 Trường h p tàu đỉnh sóng + Biểu đồ mômen uốn Hình 3.47 Biểu đồ phân bố m men uốn dọc theo chiều dài tàu đỉnh sóng + Biểu đồ phân bố lực cắt Hình 3.48 Biểu đồ phân bố lực cắt dọc theo chiều dài tàu đỉnh sóng 82 + Biểu đồ áp suất nước biển Hình 3.49 Biểu đồ phân bố áp suất nước biển tác dụng lên vỏ tàu đỉnh sóng Trường h p tàu tr ng thái đáy sóng: + Biểu đồ mômen uốn Hình 3.50 Biểu đồ phân bố m men uốn dọc theo chiều dài tàu đỉnh sóng 83 + Biểu đồ phân bố lực cắt Hình 3.51 Biểu đồ phân bố lực cắt dọc theo chiều dài tàu đáy sóng + Biểu đồ áp suất nước biển Hình 3.52 Biểu đồ phân bố áp suất nước biển tác dụng lên vỏ tàu đáy sóng 84 3.4.3 Kết tính ứng suất biến dạng Trường h p tàu nước tĩnh Kết tính giá trị ứng suất biến dạng mô hình tàu khảo sát trình bày hình 3.53 3.54 Hình 3.53 Biểu đồ phân bố ứng suất Von Mises kết cấu tàu nước tĩnh Hình 3.54 Biểu đồ biểu thị màu biến dạng chung tàu nước tĩnh 85 Trường h p tàu đỉnh sóng + Biểu đồ ứng suất Von Mises Hình 3.55 Biểu đồ phân bố ứng suất Von Mises kết cấu tàu đỉnh sóng + Biến dạng chung tàu Hình 3.56 Biểu đồ biểu thị màu biến dạng chung tàu đỉnh sóng 86 Trường h p tàu đáy sóng + Ứng suất Von Mises Hình 3.57 Biểu đồ phân bố ứng suất Von Mises kết cấu tàu đáy sóng + Biến dạng chung tàu Hình 3.58 Biểu đồ biểu thị màu biến dạng chung tàu đáy sóng Tổng hợp kết giá trị ứng suất lớn biến dạng lớn tàu khảo sát ba mô hình sóng tính toán thể bảng 3.7 Bảng 3.7 Tổng hợp kết giá trị ứng suất lơn nhất, biến dạng lớn Ứng suất lớn (N/mm2) Biến dạng lớn (mm) Tàu nước tĩnh 4.15 155 Tàu đỉnh sóng 3.51 146 Tàu đáy sóng 7.56 252 Mô hình sóng tính toán 87 3.5 MỐI QUAN HỆ GIỮA GIÁ TRỊ ỨNG SUẤT VÀ BIẾN DẠNG LỚN NHẤT KHI THAY ĐỔI CHIỀU DÀY TẤM VỎ TÀU Như trình bày phần trên, lần tính giả định sử dụng PPC có chiều dày lớn 40 mm để làm kết cấu vỏ tàu tính toán Bằng cách làm tương tự, thay chiều dày kết cấu PPC giá trị khác nhau, xác định giá trị ứng suất lớn biến dạng lớn xuất hiện, với khối lượng toàn phần vỏ tàu tính toán ứng với chiều dày cho, trình bày bảng 3.8 Bảng 3.8 Giá trị ứng suất lớn biến dạng lớn thay đổi chiều dày vỏ tàu Chiều Ứng suất Biến dạng Biến dạng tương Khối Ước tính giá TT dày vỏ lớn lớn đối so với chiều lượng tàu thành tàu dài tàu (mm) (N/mm2) (mm) (tấn) (tỷ VNĐ) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 40 7,56 252 0,0126 23,2 23,2 35 8,64 285 0,0143 21,3 21,3 30 10,10 326 0,0163 19,5 19,5 25 12,10 472 0,0236 17,6 17,6 20 15,10 761 0,0381 15,7 15,7 Lưu ý, bảng tính số liệu từ cột (3) (6) xuất từ phần mềm Riêng phần ước tính giá thành cột ( ), lấy giá bán PPC thị trường xấp xỉ vào khoảng 1.000.000 VNĐ/ 1kg vật liệu [12] 88 Từ kết tính toán bảng 3.8, vẽ đồ thị khảo sát thay đổi giá trị ứng suất lớn (đồ thị 3.1) giá trị biến dạng lớn (đồ thị 3.2) theo chiều dày vỏ tàu PPC Đồ thị 3.1 Thay đổi ứng suất lớn theo chiều dày vỏ tàu Đồ thị 3.2 Thay đổi biến dạng lớn theo chiều dày vỏ tàu 89 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Chương : 4.1 KẾT LUẬN Từ kết nhận đề tài, rút số kết cụ thể sau (1) Giá trị hệ số Poisson vật liệu PPC thử nghiệm kéo nén theo hướng dọc  = 0,178 thử nghiệm kéo nén theo hướng ngang  = 0,1 Biến dạng dọc vật liệu PPC lớn gấp 11 lần so với biến dạng ngang Vật liệu có khả dãn dài, kết thử nghiệm kéo độ giãn dài lên đến ,1 % mà vật liệu chưa bị đứt (2) Dựa sở mẫu tàu làm vật liệu PPC có, tiến hành thiết kế sơ mẫu tàu câu cá ngừ làm vật liệu PPC sở để đánh giá độ bền mẫu tàu (3) Kết đánh giá khả sử dụng vật liệu PPC chế tạo tàu cá xa bờ quan điểm độ bền cụ thể sau - Từ kết xây dựng đồ thị mối quan hệ ứng suất biến dạng với chiều dày PPC (đồ thị 3.1 đồ thị 3.2) nhận thấy là, giảm chiều dày PPC làm kết cấu vỏ tàu đến khoảng 20 mm, giá trị ứng suất lớn nhỏ giá trị ứng suất cho phép, giá trị biến dạng kết cấu tàu tăng lớn, chấp nhận Còn sử dụng PPC có chiều dày lớn 40 mm, nhận kết quả: + Giá trị ứng suất lớn max = 7,96 N/mm2 + Giá trị biến dạng lớn max = 252 mm - Kết tính giá trị ứng suất lớn biến dạng lớn từ phần mềm MAESTRO giá trị ứng suất biến dạng tổng hợp xuất kết cấu mô hình tàu tính, tác dụng ngoại lực Do so sánh với tính vật liệu PPC trình bày bảng 2.1, nhận thấy trường hợp giá trị ứng suất lớn nhỏ giá trị 90 độ bền kéo lý thuyết độ bền kéo thực tế vật liệu PPC tương ứng Như phương diện độ bền, ưu điểm đặc biệt vật liệu, PPC có khả sử dụng đóng tàu đánh cá xa bờ Còn giá trị biến dạng lớn 252 mm (trường hợp sử dụng PPC có chiều dày lớn 40 mm) so với chiều dài tàu 20 m có biến dạng tương đối 0,0126 nhỏ giá trị biến dạng dọc tương đối thử nghiệm kéo vật liệu thời điểm chảy 0,01 trình bày bảng 3.2 Như giá trị biến dạng lớn 252 mm chấp nhận Tuy nhiên biến dạng lớn ảnh hưởng tới tính ổn định tàu nên để đảm bảo an toàn cần giảm cách tăng cường kết cấu tàu Với mẫu tàu tính toán, nghiên cứu tăng thêm số lượng sườn tăng diện tích tiết diện sườn Điều đồng nghĩa với việc tăng khối lượng vỏ tàu giá thành tàu tăng thêm - Nếu xét hiệu kinh tế việc sử dụng vật liệu PPC để đóng tàu cá khả thi giá thành vật liệu, dẫn đến giá thành tàu đắt Ở nước ta nay, vật liệu lại vật liệu độc quyền nhà sản xuất nên giá bán vật liệu PPC lên đến 1.000.000 VNĐ/kg Do từ kết tính bảng 3.8 cho thấy, khối lượng tàu với chiều dày lớp vỏ 40 mm khoảng 23,2 tấn, tương đương khoảng 23,2 tỷ VNĐ, cao gấp lần so với vỏ tàu đóng vật liệu nhựa composite gấp lần so với tàu vỏ sắt có kích thước 4.2 KHUYẾN NGHỊ Từ kết nghiên cứu nhận thấy để áp dụng loại vật liệu PPC vào đóng tàu đánh cá, xin đề xuất số khuyến nghị sau - Các quan Đăng kiểm cần xây dựng Quy phạm đóng tàu vật liệu PPC Có thể áp dụng phương pháp số liệu luận văn sở tham khảo trình xây dựng Quy phạm tính toán lý thuyết - Cần có giải pháp tránh độc quyền, đồng thời hạ giá thành vật liệu có sách hỗ trợ cho người dân đóng tàu cá vật liệu PPC 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Quốc Bảo, Hồ Hữu Giang, Nguyễn Thành Tín, Lương Văn Thạch Bản dịch hướng dẫn sử dụng MAESTRO 0.8 Nha Trang: Trường Đại Học Nha Trang; 2013 p.454 Nguyễn Thị Ngọc Hoa Nghiên cứu sử dụng vật liệu PPC (Polypropylene Copolymer), liên kết hàn vào thiết kế chế tạo tàu du lịch cỡ nhỏ phù hợp với điều kiện Việt Nam TP Hồ Chí Minh: Trường Đại học Giao thông vận tải; 2013 p.92 James Boat Giá thành sản phẩm, catalog tàu nhựa PPC [Online] 2014 [cited 2014 Dec 16]; [40 screens] Available from: URL:http://jamesboat.vn UNINSHIP Có thể sử dụng PPC làm vật liệu đóng tàu Nha Trang: Viện Nghiên 10 11 12 13 cứu chế tạo tàu thủy Trường Đại học Nha Trang; 2013 p.10 Trường Đại học ây Dựng Vật liệu kim loại [Online] 2014 [cited 2014 Aug 20]; [14 screens] Available from: URL:http://muce.edu.vn Quy chuẩn Việt Nam 56:2013/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu làm chất d o cốt sợi thủy tinh Hà Nội: Bộ Giao thông vận tải; 2013 p.70 Nguyễn Văn Hân Nghiên cứu khả sử dụng kết cấu inox – foam – inox chế tạo tàu du lịch cở nhỏ Nha Trang: Trường Đại Học Nha Trang; 2014 p.72 Nguyễn Văn Ba, Lê Trí Dũng Sức bền vật liệu TP Hồ Chí Minh: Nhà xuất Nông nghiệp; p.1 Tập Trần Gia Thái Lý thuyết tàu thủy Hà Nội: Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; 2012 p.606 Nguyễn Quốc Bảo Nghiên cứu tính toán độ bền chung kết cấu tàu vỏ thép theo mô hình tổng thể Nha Trang: Trường Đại Học Nha Trang; 2013 p.51 Quy chuẩn Việt Nam 21:2010/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Hà Nội: Bộ Giao thông vận tải; 2010 p.457 Trần Gia Thái Sức bền thân tàu Hà Nội: Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; 2010 p.428 Tiêu chuẩn Việt Nam 7111:2002 Quy phạm phân cấp đóng tàu cá biển cỡ nhỏ Hà Nội: Nhà xuất Nông nghiệp; 2003 p.135 Tiếng nước 14 Rochling Competence in Plastics Polystone®P Copolymer [Online] 2014 [cited 2014 Jul 15]; [6 screens] Available from: URL:http://www.roechling.com/en/highperformance-plastics/thermoplastics/materials/pp/polystone-p-copolymer.html 92 [...]... giá khả năng sử dụng vật liệu PPC trong đóng mới tàu đánh cá thông qua việc đánh giá độ bền kết cấu tàu bằng vật liệu PPC Trên cơ sở đó tìm kiếm khả năng sử dụng vật liệu thay thế các vật liệu truyền thống đang dùng đóng tàu đánh cá hiện nay Phương pháp nghiên cứu đã sử dụng Kết hợp phương pháp nghiên cứu lý thuyết và nghiên cứu thực nghiệm - Thử nghiệm xác định cơ tính vật liệu PPC và ứng dụng các... số vật liệu đã xác định trong tính độ bền của mẫu tàu cá thiết kế cụ thể nhằm đánh giá khả năng sử dụng vật liệu mới này trong đóng mới các loại tàu cá xa bờ - Nghiên cứu tài liệu đã công bố về các tính chất và đặc điểm của vật liệu PPC, kết hợp kiến thức thiết kế tàu để thiết kế mẫu tàu cá xa bờ bằng vật liệu này Sử dụng phần mềm MAESTRO để phân tích, đánh giá độ bền tàu thiết kế theo các thông số vật. .. khi thiết kế các tàu bằng vật liệu này 3 1.3 MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP, NỘI DUNG VÀ GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU 1.3.1 Mục tiêu và mục đích nghiên cứu Mục tiêu của đề tài là nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng vật liệu PPC trong đóng mới tàu đánh cá thông qua việc đánh giá độ bền kết cấu tàu bằng vật liệu PPC Mục đích của nghiên cứu là nhằm ứng dụng một loại vật liệu mới nhằm thay thế các loại vật liệu truyền thống... đề nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng loại vật liệu mới này, đặc biệt là về phương diện độ bền, trong việc thiết kế và chế tạo tàu cá xa bờ ở nước ta hiện nay Vì lý do đó, chúng tôi đã được Khoa Kỹ thuật giao thông Trường Đại học Nha trang giao thực hiện đề tài cao học Nghiên cứu khả năng sử dụng vật liêu mới PPC (Polypropylene Copolymer) trong đóng mới tàu đánh cá xa bờ. ” 1 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU... ít quốc gia, trong đó có Việt Nam đã dùng vật liệu này đóng tàu du lịch cỡ nhỏ và đang có khuynh hướng muốn sử dụng loại vật liệu này trong đóng các tàu đánh cá Tuy nhiên, để có cơ sở khoa học trong việc sử dụng loại vật liệu này trong đóng tàu cá có kích thước, tải trọng lớn hơn nhiều so với loại tàu du lịch cỡ nhỏ, đề tài đặt vấn đề nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng loại vật liệu mới này, tập... nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng vật liệu PPC trong đóng tàu theo quan điểm sức bền và kinh tế Chương 4 : Kết luận và kiến nghị 4 1.3.3 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp thực nghiệm Thử nghiệm xác định cơ tính của vật liệu PPC và ứng dụng các thông số vật liệu đã được xác định trong tính toán độ bền của một mẫu tàu đánh cá thiết kế cụ thể nhằm đánh giá về khả năng sử dụng vật liệu mới này trong đóng. .. TỬ CỦA VẬT LIỆU PPC PPC do Viện nghiên cứu vật liệu của nước Cộng hòa Séc nghiên cứu và sáng chế trên cơ sở sử dụng chất phụ gia đặc biệt kết hợp với vật liệu Polypropylene của Đức để tạo ra vật liệu này, tạm gọi là vật liệu nhựa siêu bền có nhiều ưu điểm nên đã và đang được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực nói chung và trong đóng các tàu du lịch nói riêng Thật ra, công ty nghiên cứu vật liệu PPC đã có... liệu mới này trong đóng mới các loại tàu cá xa bờ - Phương pháp lý thuyết Nghiên cứu các tài liệu đã công bố về các tính chất và đặc điểm của vật liệu PPC, kết hợp kiến thức về thiết kế tàu để thiết kế mẫu tàu đánh cá xa bờ bằng vật liệu này Sử dụng phần mềm phân tích độ bền kết cấu tàu thủy MAESTRO để mô phỏng và phân tích, đánh giá độ bền của tàu thiết kế theo các thông số vật liệu đã có hoặc đã được... dã Khảo sát thực tế để tìm hiểu vật liệu PPC và các mẫu tàu 1.3.4 Giới hạn nội dung nghiên cứu Do là vật liệu mới nên trong thực tế chưa có mẫu tàu đánh cá bằng vật liệu PPC và cũng chưa có Quy phạm hướng dẫn thiết kế kết cấu của loại tàu bằng vật liệu này Chính vì thế giới hạn nội dung nghiên cứu của đề tài này trong phạm vi sau: - Do các giá trị cơ tính của PPC đã được các công ty cung cấp vật liệu. .. như là một loại vật liệu mới, tiên tiến có nhiều ưu điểm để dùng làm vỏ tàu Một số ít quốc gia, trong đó có Việt Nam đã dùng vật liệu này đóng tàu du lịch cỡ nhỏ và đang có khuynh hướng muốn sử dụng loại vật liệu này trong đóng các tàu đánh cá Tuy nhiên, để có cơ sở khoa học trong việc sử dụng loại vật liệu này trong đóng tàu cá có kích thước và tải trọng lớn hơn nhiều so với loại tàu du lịch cỡ nhỏ, ... Nghiên cứu khả sử dụng vật liêu PPC (Polypropylene Copolymer) đóng tàu đánh cá xa bờ. ” 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC Vật liệu PPC Viện nghiên cứu vật liệu Cộng hòa Séc nghiên cứu. .. nghiên cứu đánh giá khả sử dụng vật liệu PPC đóng tàu đánh cá thông qua việc đánh giá độ bền kết cấu tàu vật liệu PPC Trên sở tìm kiếm khả sử dụng vật liệu thay vật liệu truyền thống dùng đóng tàu. .. Poisson vật liệu - Nghiên cứu sử dụng thiết kế mẫu tàu đánh cá nghề câu cá ngừ đại dương làm vật liệu PPC có công suất máy 250 HP để thực tính toán - Nghiên cứu khả sử dụng vật liệu PPC chế tạo vỏ tàu