Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo khảo sát, lập phương án và sữa chữa phục hồi cơ cấu truyền lực, hệ thống làm mát, hệ thống trao đổi không khí động cơ DT - 75
MỤC LỤC Trang Chương 1. GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ ĐT-75 1.1. Giới thiệu về động cơ DT-75 tại phòng TH Bộ môn Động lực . 4 1.2. Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động các hệ thống động cơ DT-75 .7 1.3. Hiện trạng của động cơ DT – 75 trước khi tháo, kiểm tra . 29 Chương 2. KHẢO SÁT, LẬP PHƯƠNG ÁN VÀ SỬA CHỮA PHỤC HỒI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU, HỆ THỐNG BÔI TRƠN, HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ DT – 75 2.1. Quy trình khảo sát động cơ DT-75 31 2.1.1. Giám định tình trạng kỹ thuật của động cơ . 31 2.1.2. Quy trình tháo các bộ phân của các hệ thống . 31 2.2. Quy trình tháo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi các chi tiết hệ thống truyền lực , hệ thống làm mát và hệ thống trao đổi khí . 34 2.2.1. Hệ thống truyền lực 34 2.2.1.1. Tháo các chi tiết hệ thống truyền lực 34 2.2.1.2. Khảo sát đo, kiểm tra chi tiết hệ thống truyền lực 38 2.2.1.3 Lập phương án và sửa chữa phục hồi chi tiết hệ thống truyền lực 47 2.2.2. Hệ thống làm mát . 55 2.2.1.1. Tháo các chi tiết hệ thống làm mát . 55 2.2.1.2. Khảo sát đo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chi tiết hệ thống làm mát . 56 2.2.3. Hệ thống trao đổi khí . 2.2.3.1. Tháo các chi tiết hệ thống trao đổi khí 2.2.3.2. Đo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chi tiết hệ thống trao đổi khí Chương 3. KIỂM TRA, ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ SAU SỬA CHỮA 3.1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật động cơ sau sửa chữa . 3.2. Một số vấn đề cần khắc phục còn tồn tại ở động cơ . Kết luận và đề xuất ý kiến Tài liệu tham khảo - 1- Lời Nói Đầu Trường Đại Học Nha Trang là một trong những cơ sở đào tạo cán bộ kỹ thuật của nước ta. Hiện nay, trường đã mở rộng ngành nghề và không ngừng nâng cao chất lượng đào tạo. Là một sinh viên chuyên ngành Cơ Khí Động Lực khoa Cơ Khí, trong thời gian đào tạo và rèn luyện em đã làm quen nhiều động cơ điêzel đang sử dụng tại trường đã qua sử dụng và chất lượng khác nhau. Sau một thời gian tình trạng động cơ xuống cấp, do đó cần có các phương án để sửa chữa, phục hồi và thay thế các chi tiết của động cơ. Đề tài: “Khảo sát, lập phương án và sửa chữa phục hồi cơ cấu truyền lực, hệ thống làm mát, hệ thống trao đổi khí động cơ DT-75 tại phòng thực hành Bộ môn Động Lực” được bộ môn Động Lực khoa Cơ Khí Trường Đai Học Nha Trang giao cho em thực hiện đã giúp cho em hiểu sâu hơn về động cơ và nâng cao trình độ kiến thức chuyên môn của mình. Sau một quá trình làm việc của bản thân cùng sự hướng dẫn của các thầy, đến nay em đã cơ bản hoàn thành nội dung. Nhưng do thời gian và kiến thức có hạn nên không tránh những thiếu sót. Rất mong được sự đóng góp xây dựng của quý thầy và các bạn. Qua đây em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của Thầy Lê Bá Khang, cùng các bạn Cao Đẳng Cơ Điện Lạnh KomTum đã giúp em hoàn thành đề tài này. Nha Trang, tháng 6 năm 2007 Sinh viên thực hiện NGUYỄN ĐẮC HUY - 2- CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DT-75 1.1. Giới thiệu động cơ DT-75 tại phòng thực hành bộ môn Động lực Động cơ DT-75 nguyên thuỷ là động cơ lấy trên máy kéo xích. Động cơ được chuyển về Bộ môn Động lực từ năm 1989. Hiện tại, động cơ hư hỏng quá nhiều nên sử dụng làm mô hình học cụ. Tuy nhiên, động cơ rất cần thiết phục vụ các bài thực tập cho sinh viên nên được Bộ môn đầu tư sửa chữa, phục hồi. Động cơ điêzen DT-75 trình bày tại hình 1.1. Các thông số tính năng kỹ thuật được trình bày trên bảng 1. Đặc điểm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống được trình bày tại mục 1.2.v.v… Hình 1.1: Động cơ DT-75 - 3- Bảng 1. Thông số tính năng kỹ thuật của động cơ DT-75 TT Thông số tính năng kỹ thuật Đơn vị DT -75 1 2 - Kích thước động cơ +Dài +Rộng +Cao - Động cơ chính: Động cơ điêzel 4 kỳ Số xylanh đặt thẳng hàng Thứ tự nổ Dung tích xylanh Đường kính xylanh Hành trình pittông Tỉ số nén Chiều quay trục khuỷu phải(nhìn từ đầu trước trục khuỷu) Công suất ở số vòng quay định mức: - không có liên hợp phụ - có liên hợp phụ Số vòng quay trục khuỷu trong một phút ở công suất định mức Số vòng quay trục khuỷu trong một phút khi chạy không tải - cực đại - cực tiểu Khối lượng khô của động cơ Thùng nhiên liệu động cơ khởi mm Lít mm mm HP HP v/ph v/ph v/ph Kg Lít 1400 800 1200 4 1-3-4-2 6,33 120 140 17 85 80 1800 1950 600 720 2,5 - 4- 3 động Thùng nhiên liệu động cơ chính Chi phí nhiên liệu ở công suất hữu hiệu Bơm cao áp TDCTH-49010, 4 cặp pittông Bộ điều tốc mọi chế độ Vòi phun loại kín 4 lỗ phun Áp suất phun nhiên liệu Pha phân phối khí - Hút bắt đầu 17 0 trước ĐCT kết thúc 56 0 sau ĐCD - Xả bắt đầu 17 0 sau ĐCT kết thúc 56 0 trước ĐCD Kiểu làm mát bằng nước cưỡng bức Bình lọc không khí, ống lọc xoáy. Khe hở xupap, đòn bẩy Bình lọc dầu nhờn ly tâm toàn dòng Áp suất dầu trong mạch - vòng quay định mức - vòng quay cực tiểu - Động cơ phụ : động cơ xăng, 2 kỳ Số xylanh Đường kính xylanh Hành trình pittông Công suất định mức Số vòng quay định mức của trục Lít g/HP.h kG/cm 2 mm kG/cm 2 mm mm HP v/ph 245 185 175 0,4 2,5 0,8 1 72 85 10 3500 - 5- khuỷu Hệ thống làm mát, bằng nước chung với động cơ chính Cacbuaratơ Manhêtô Máy khởi động điện 1.2. Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống 1.2.1. Bộ khung động cơ 1.2.1.1. Nắp xylanh (hình 1.2) 1. Nhiệm vụ, yêu cầu + Nhiệm vụ Nắp xylanh cùng với xylanh và đỉnh pittông tạo ra buồng làm việc của động cơ nhất là hình dáng và thể tích của buồng đốt. Trong nắp xylanh là nơi bố trí xupap xả, hút, các vòi phun, van khởi động, van an toàn v.v…Xen kẽ với chúng, có các đường khí nạp vào, khí thải ra và các khoang chứa nước làm mát cho nắp xylanh hoặc dầu làm mát cho đầu vòi phun. + Yêu cầu Nắp xylanh làm việc trong chịu áp lực lớn và nhiệt độ cao vì vậy nắp xylanh cần phải có bề dày tương đối để tránh nứt nẻ khi tải nặng, nhiệt độ cao. 2. Đặc điểm cấu tạo Nắp xylanh đúc bằng gang, không có buồng đốt và buồng xoáy, có các lỗ lắp vòi phun được kéo dài đến mặt phẳng dưới nắp xylanh. Độ thụt của đĩa xupap trong nắp xylanh động cơ 1,95-2,1mm. Để làm nguội tốt các vòi phun, trong nắp các xylanh có các rãnh dẫn nước với chiều đi tới các lỗ lắp vòi phun, trong khoang chứa nước của nắp xylanh có các gân đặc biệt với các lỗ khoan bên trong. - 6- Hình 1.2 : Nắp xylanh máy DT-75 tháo rời 1.2.1.2. Khối xylanh 1. Nhiệm vụ, yêu cầu + Nhiệm vụ Khối xylanh là bộ phận quan trọng của bộ khung động cơ, là nơi chứa xylanh, các vách ngăn giữa các xylanh để tăng bền.Trong các vách ấy có lỗ thông để nước làm mát đi qua. Ống xylanh cùng với pittông tạo ra khớp trượt trong cơ cấu pittông- thanh truyền -trục khuỷu. Đồng thời nó cùng đỉnh pittông và nắp xylanh tạo ra buồng đốt của động cơ. + Yêu cầu Ống xylanh phải kín và cho pittông trượt dễ dàng. Khối xylanh phải cứng vững, đảm bảo độ bền. 2. Đặc điểm cấu tạo Khối xylanh được thiết kế kiểu thân xylanh đúc liền với hộp trục khuỷu, hộp trục khuỷu chia làm hai nửa với ổ trục khuỷu là ổ trượt được thiết kế theo kiểu trục khuỷu treo vào thân động cơ. Ống xylanh đúc bằng gang đặc biệt. Vành tựa của ống xylanh nhô trên mặt phẳng trên của khối động cơ 0,05-0,15mm, bảo đảm ép khép kín chắc chắn với nắp xylanh. - 7- Hình 1.3a: Khối xylanh Hình 1.3b: Vệ sinh sơmi xylanh 1.2.1.3. Ổ đỡ chính Ổ đỡ chính được thiết kế theo kiểu treo vào khối thân blốc máy và là ổ trượt, ổ gồm hai nửa bạc lót hình ống. Bạc được chế tạo dạng hai nửa và được phủ một lớp hợp kim chịu áp lực cao chống mòn tốt. Trên bề mặt phía trong của nửa bạc phía trên có khoan lỗ và phay rãnh dầu bôi trơn. Hình 1.4: Ổ đỡ chính máy DT-75 tháo rời 1.2.2. Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực bao gồm pittông-thanh truyền-trục khuỷu và bánh đà. Nhiệm vụ cơ cấu pittông-thanh truyền-trục khuỷu là biến chuyển tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại. - 8- Hệ thống truyền lực làm việc trong điều kiện khắc nghiệt. Áp suất khoảng 60- 120 kG/cm 2 , nhiệt độ khoảng 300-500 0 C, chịu mài mòn, ăn mòn hoá học bởi khí cháy, chịu ứng suất cơ, ứng suất nhiệt cao. 1.2.2.1. Nhóm pittông 1. Nhiệm vụ, điều kiện làm việc và yêu cầu + Nhiệm vụ Pittông góp phần cùng xylanh, nắp xylanh tạo thành không gian công tác của động cơ. Pittông nhận áp lực khí cháy từ phía đỉnh và truyền tới trục khuỷu qua thanh truyền và ngược lại. Ngoài ra pittông còn truyền nhiệt khí cháy sang xécmăng đến lót xylanh và truyền ra môi trường. Đối với động cơ 2 kỳ pittông còn có vai trò đóng mở cửa nạp, cửa xả. Ngoài ra, pittông còn có nhiệm vụ làm kín không gian công tác của động cơ đốt trong, đảm bảo khí không lọt xuống cácte và dầu bôi trơn lên buồng đốt. + Điều kiện làm việc Pittông làm việc trong điều kiện rất phức tạp, chịu tác dụng của lực khí cháy, lực quán tính của bản thân, chịu nhiệt độ cao của buồng đốt, chịu ma sát, mài mòn với xylanh trong điều kiện bôi trơn kém, chịu lực va đập của chốt pittông vào bệ chốt và của xécmăng vào rãnh pittông. Pittông còn bị ăn mòn do tạp chất và các hoá chất có trong khí cháy gây nên. + Yêu cầu Do làm việc trong điều kiện phức tạp và khắc nghiệt nên yêu cầu pittông chịu được ứng suất cơ và ứng suất nhiệt, không bị biến dạng, chịu được ma sát và mài mòn. Hệ số giãn nở vì nhiệt của pittông phải nhỏ, truyền nhiệt nhanh. Khe hở lắp ráp chính xác, đủ độ cứng, độ bóng. Khi lắp ráp đường tâm của pittông và xylanh phải trùng nhau, đường tâm này phải vuông góc với đường tâm chốt. [...]... nối - Thiếu máy phát điện - Động cơ khởi động thiếu buji và không thể khởi động được - Manhêtô động cơ khởi động bị hỏng - Cacburatơ động cơ khởi động đã hỏng - Thiếu bơm cao áp cụm và 4 đường ống cao áp - Thiếu 1 vỏ vòi phun và 4 béc phun - Thiếu các đường ống nhiên liệu thấp áp - 2 9- CHƯƠNG 2 KHẢO SÁT, LẬP PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA PHỤC HỒI HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC, HỆ THỐNG LÀM MÁT VÀ HỆ THỐNG TRAO ĐỔI KHÍ... Tránh va đập - 3 2- 2.2 Quy trình tháo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chi tiết của hệ thống truyền lực, hệ thống làm mát và hệ thống trao đổi khí Động cơ DT- 75 trang bị cho phòng thực hành Bộ môn Động lực bị thiếu rất nhiều chi tiết, máy không hoạt động một thời gian dài và không làm việc được Các chi tiết máy, các đường ống làm mát, bôi trơn, các chi ti t của hệ thống ế nhiên liệu đã không. .. khởi động động cơ điêzel nếu cơ cấu tự động nhả khớp không làm việc được 1.3 Hiện trạng của động cơ ĐT – 75 trước khi tháo, kiểm tra Qua kiểm tra bên ngoài ta thấy các hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động, hệ thống làm mát đều không đầy đủ như: - 2 8- - Thiếu các ống nối và cánh quạt làm mát động cơ - Thiếu dây đai truyền động cho bơm nước làm mát - Thiếu sinh hàn dầu bôi trơn và. .. nước vào nằm trong giới hạn cho phép: - Đối với hệ thống làm mát trực tiếp dùng nước làm mát ngoài tàu làm mát cho động cơ thì nhiệt độ làm mát động cơ thải ra không quá 550C, vì nếu cao quá muối sẽ kết tủa và bám vào đường ống - Đối với hệ thống làm mát gián tiếp, nước làm mát chảy tuần hoàn trong động cơ còn nước ngoài tàu làm mát nước tuần hoàn thì nhiệt độ nước sau khi làm mát ra khỏi động cơ không. .. thành bọt khí trong các hốc nước làm mát Sự chênh lệch về nhiệt độ giữa nước vào và nước ra làm mát cho động cơ không được lớn lắm vì nếu chênh lệch lớn gây ra ứng suất nhiệt làm các chi tiết động cơ dễ vỡ, tổn thất nhiệt Thông thường độ chênh lệch như sau: - Động cơ cao tốc: T = Tra -Tvào = ( 5-1 0)0C - Động cơ thấp tốc: T = Tra -Tvào = (1 0-3 0)0C - 1 6- Do đó nước đưa vào làm mát phải đưa vào từ nơi... được nhờ động cơ xăng 2 kỳ khởi động 4 Động cơ làm việc được đưa vào làm việc nhờ bộ khởi động điện 5 Còn khi bộ khởi động điện 5 hỏng thì dùng dây kéo tay để khởi động Mômen xoắn từ động cơ khởi động truyền đến động cơ điêzel qua bánh răng 3 và khớp 2 và cơ cấu tự động nhả khớp 6 rồi qua nó mà đến mặt bích 7 của bánh đà Khớp hành trình tự do 8 cũng được đưa vào dẫn động, khớp này bảo vệ động cơ khỏi... khởi động như sau: Động cơ xăng : n = 40 – 50 Vg/ph Động cơ điêzel : n = 100 – 300 Vg/ph Động cơ điêzen có tỷ số nén cao hơn động cơ xăng Vì vậy, muốn cho nhiên liệu tự cháy trong không khí nén có áp suất cao, thì động cơ điêzen phải có lực hay mômen lớn hơn để quay trục khuỷu để quay trục khuỷu khi khởi động 2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động + Động cơ khởi động Trong động cơ chính lắp động cơ khởi động. .. khởi động DT6 10, một xylanh, hai kỳ có bộ chế hoà khí, làm việc bằng xăng Công suất tính toán 10 mã lực ở 3500 vg/ph Nguyên lý hoạt động ( hình 1.17 ) - 2 7- Hình 1.17 : Sơ đồ hệ thống khởi động 1 Động cơ điêzel 5 Bộ khởi động điện 2 Khớp truyền động 6 Cơ cấu tự động nhả khớp 3 Bánh răng 7 Mặt bích bánh đà 4 Động cơ xăng 2 kỳ khởi 8 Khớp ly hợp của hành trình tự do động Trục khuỷu của động cơ điêzen... khi làm mát cho động cơ sẽ qua van hằng nhiệt đi trực tiếp vào đường ống 8 tiếp tục đi làm mát động cơ Khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao so đến mức nhất định, van hằng nhiệt sẽ mở từ từ để nước sau khi đi khỏi động cơ đi vào két làm mát 6 để hạ bớt nhiệt độ rồi tiếp tục qua đường ống 9 đi làm mát động cơ Đặc điểm cấu tạo Hệ thống làm mát là hệ thống làm mát kiểu cưỡng bức trao đổi nhiệt bằng nước Cấu. .. ăn khớp với bánh răng khởi động được lắp trên bánh đà Số xylanh và ký hiệu ĐCT của pittông được gắn ở bên ngoài đường biên của bánh đà Hình 1.9 : Bánh đà máy DT- 75 tháo rời - 1 5- 1.2.3 Hệ thống làm mát 1 Nhiệm vụ và yêu cầu + Nhiệm vụ Hệ thống làm mát có chức năng tản nhiệt từ các chi tiết động cơ như pittông, xupap.v.v để chúng không bị quá tải nhiệt Ngoài ra, làm mát động cơ còn có tác dụng duy trì . CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DT- 75 1.1. Giới thiệu động cơ DT- 75 tại phòng thực hành bộ môn Động lực Động cơ DT- 75 nguyên thuỷ là động cơ lấy. 1.1: Động cơ DT- 75 - 3- Bảng 1. Thông số tính năng kỹ thuật của động cơ DT- 75 TT Thông số tính năng kỹ thuật Đơn vị DT -75 1
