TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Phần3: chuyên đề nút giao thông PHẦN III: CHUYÊN ĐỀ THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG NÚT GIAO GIỮA QUỐC LỘ 18 VÀ ĐƯỜNG VÀO CẢNG CÁI LÂN (KM 123+693) SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 1APTER : 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG GIỚI THIỆU DỰ ÁN: Gúi thầu số - Đường vào cảng Cỏi Lõn ga Cỏi Lõn nằm tiều dự ỏn Hạ Long - Cảng Cỏi Lõn cầu vượt Bàn Cờ thuộc Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân Đú dự án thành phần “Hành lang giao thông Đông - Tây” Chương trỡnh Hợp tỏc Tiểu vựng lưu vực sông Mê Kông mở rộng “Một vành đai, hai hành lang kinh tế” chương trỡnh hợp tỏc Việt Nam với Trung Quốc Mặt khác tuyến đường sắt đại thời điểm nước ta có tốc độ lớn, ứng dụng nhiều công nghệ kỹ thuật đại Dự án đầu tư nguồn vốn trái phiếu Chính phủ hoàn thành vào cuối năm 2010 Chủ đầu tư Cục Đường sắt Việt Nam Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư từ năm 2004 Toàn tuyến đường sắt có tổng chiều dài 128,2 Km, có 15 ga, 34 cầu chạy qua địa phận tỉnh, thành phố Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương Quảng Ninh 1.2 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU:  Tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông vận chuyển hàng hoá  Xác định quy mô công trình, phạm vi xây dựng  Làm sở pháp lý quản lý sử dụng quỹ đất vị trí giao cắt với Quốc Lộ 18 địa bàn tỉnh Quảng Ninh  Phục vụ cho việc quy hoạch phát triển Kinh tế – Xã hội tỉnh vùng phụ cận  Khai thác lợi tuyến đường quỹ đất hai bên đường cách hiệu hợp lý  Phạm vi nghiên cứu dự án bao gồm nút giao Quốc lộ 18 với đường vào cảng Cái Lân ga Cái Lân 1.3 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ: Văn số 75/CP - CN ngày 09/01/2004 phủ cho phép đầu tư xây dựng dự án đường sắt Yờn Viờn - Phả Lại - Hạ Long - Cỏi Lõn   Tài liệu quy hoạch khu công nghiệp (khu công nghiệp Cái Lân, Xí nghiệp Hạ Long, khu vực dân cư lân cận), hệ thống giao thông tỉnh Quảng Ninh, Bắc Ninh, Hải Dương Hà Nội SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Phần3: chuyên đề nút giao thông  Văn số: 996/CV - CT ngày 11 tháng năm 2004 Thủ tướng phủ việc giao nhiệm vụ làm đại diện chủ đầu tư cho Cục đường sắt Việt Nam  Hợp đồng kinh tế số ngày tháng năm 2004 Cục đường sắt Việt Nam Tổng Công ty TVTK GTVT việc lập Quy hoạch nút giao Quốc lộ 18 với đường cảng Cái Lân 1.4 HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG: 1.4.1 Khảo sát  Quy phạm đo vẽ đồ 96 TCN 43 - 90 Cục đo đạc đồ Nhà nước;  Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN 263-2000;  Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 259-2000;  Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu 22TCN 262 – 2000;  Quy trình đánh giá tác động môi trường lập dự án khả thi thiết kế công trình giao thông 22TCN 242-98; 1.4.2 Thiết kế  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc TCVN 5729 - 97;  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 05;  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 98 (tham khảo);  Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu 22TCN 262 – 2000;  Quy phạm thiết kế đường phố, đường quảng trường, đô thị 20TCN 104-83;  Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 - 06;  Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22 TCN 272 – 01;  Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 - 01 Bộ giao thông vận tải; SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 2APTER : LÝ THUYẾT VỀ NÚT GIAO THÔNG 2.1 KHÁI NIỆM NÚT GIAO THÔNG VÀ CÁC XUNG ĐỘT 2.1.1 Khái niệm Nút giao thông nơi giao nhiều đường ôtô đường ôtô với đường sắt, xe chuyển hướng để theo hành trình mong muốn Vì nút giao thông điểm tập trung, không gian thường chật hẹp, thời gian không nhiều, người lái xe đồng thời phải thực nhiều thao tác: quan sát nút để hiểu cách tổ chức nút, quan sát xe hoạt động nút, sau phải gia tốc, giảm tốc, chuyển luồng, cắt luồng… mà nút giao thông nơi giảm lực thông hành tuyến, nơi tập trung nhiều tai nạn giao thông ách tắc xe cộ 2.1.2 Các xung đột nút Các dòng xe chạy nút tách, nhập, cắt dòng nút giao thông hình xuýến có đoạn hỗn hợp SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH Nừu gọi nc, nn, nt số điểm tách, nhập, cắt nút giao thông Lấy điểm tách làm chuẩn, có hệ số 1, điểm nhập có hệ ssố điểm cắt có hệ số để đánh giá mức độ phức tạp nguy hiểm môtj nút giao thông người ta sủ dụng cong thức sau: M=5nc+3nn+nt M55 nút đơn giản nút đơn giản nút phức tạp vừa phải nút phức tạp Tại ngã tư: Số điểm nhập: điểm Số điểm tách: điểm Số điểm cắt: 16 điểm Tại ngã ba: Số điểm nhập: điểm Số điểm tách: điểm Số điểm cắt: điểm M=5x16+3x8+1x8=112 M=5x3+3x3+1x3=27 2.2 PHÂN LOẠI NÚT GIAO THÔNG 2.2.1 Nút giao mức Nút giao mức nút giao thông mà đường nối với cao độ, hoạt động giao thông diễn mặt loại nút giao chiếm chủ yếu mạng lưới đường Với loại nút mức theo cấu tạo chia theo loại: SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Phần3: chuyên đề nút giao thông - Nút giản đơn: xung đột chấp nhận (khi lưu lượng xe rẽ 25km/h) - Nút có dẫn hướng tạo cho xe rẽ phải, trái đảo dẫn hướng số luồng rẽ có yêu cầu (về lưu lượng rẽ tốc độ rẽ), xe rẽ tách riêng, có bảo hộ (có đảo vạch kẻ) - Nút giao hình xuyến: loại nút chuyển xung đột nguy hiểm kiểu giao cắt thành xung đột trộn dòng Theo hình thức điều khiển chia thành: - nút không đèn tín hiệu - nút có đèn tín hiệu 2.2.2 Nút giao khác mức Nút giao thông khác mức nút giao mà đường vắt không cao độ, triệt tiêu giao cắt chia thành hai loại: - nút giao không liên thông: hai đường căt qua nhau, xe không lên xuống với - Nút giao liên thông: xe từ đường chuyển sang đường khác Nút giao liên thông hoàn chỉnh: loại nút giao thông loại bỏ hoàn tàon giao cắt dòng xe nhờ công trình cầu vượt hầm chui kết hợp với nhánh nối Nút giao liên thông không honà chỉnh loại nút giao thông mà giao cắt dòng xe loại bỏ đường Tức có giao cắt dòng giao thông đường phụ SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Phần3: chuyên đề nút giao thông SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Phần3: chuyên đề nút giao thông 2.3 LỰA CHỌN LOẠI HÌNH NÚT GIAO THÔNG 2.3.1 Các yếu tố cần pải xem xét lựa chon loại hình nút giao thông 2.3.1.1 Yếu tố giao thông - chức đường - lưu lượng xe: qua nút, xe luồng rẽ, (nút sử dụgn), dự báo (20 năm cho xây dựng bản, năm cho tổ chức giao thông ngắn hạn); lưu lượng xe trung bình ngày đêm; lưu lượng xe cao điểm; - thành phần dòng xe, đặc tính xe đặc bịêt - lưu lượng hành - bến đỗ xe pham vi nút gioa thông (nều có) 2.3.1.2 yếu tố vật lý - Địa hình vùng đặt nút giao thông điều kiện tự nhiên - quy hoạch vùng, điều kiện thoát nước - góc giao tuýên khả cải thiện - yêu cầu môi trường mỹ quan 2.3.1.3 yếu tố kinh tế - chi phí xây dựng bảo dưỡng - chi phí đền bù giải phóng mặt - tiêu phân tích kinh tế kỹ thuật 2.3.1.4 yếu tố cảnh quan 2.3.1.5 yếu tố người - thói quen, ý thức kỷ luật, kỹ đội ngũ lái xe - ý thức kỷ luật, trình độ xã hội người sử dụng đường cư dân ven đường 2.3.2 Các hình thức lựa chọn Lựa chọn loại hình nút giao thông vào lưu lượng giao thông, điều kiện kinh tế, địa hình vào sáng tạo người kỹ sư Đối với nút giao thông mức quy phạm TCVN 4054-05 đưa bảng lựa chọn loại nút sau đây: Lu lượng xe đường Lưu lượng xe đường phụ xcqđ/nđ Nút giản đơn Các loại Nút kênh hoá hình Có đảo Có đảo, chờ SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH xcqđ/nđ ≤1000 ≤2000 ≤3000 ≤4000 ≤5000 >5000 ≤500 ≤500 ≤450 ≤250 - đờng phụ 500-1000 500-2000 450-1000 ≤250 - cho rẽ trái 1000-1700 250-1200 ≤700 ≤700 khác ≥700 >1200 >700 >400 Ngoài người ta lựa chọn loại hình nút gioa thông theo đồ thị tương quan lưu lượng xe chạy đường đường phụ Theo giáo sư E.M Lôbanôv (Nga) Đồ thị xây dựng dựa tren lưu lượng xe chạy đường đường phụ (N xe/ngày đêm) Đồ thị chia làm vùng Vùng (1) ứng với nút gioa thông đơn giản,vùng (2) xây dựng nút giao thông có đảo dẫn hướng đường phụ, vùng (3) xây dựng đảo dẫn hướng đường đường phụ, vùng (4) giao khác mức Theo giáo sư A.A.Rưzkôv (Nga) Với nút giao thông nằm thành phố, cần lựa chọn loại hình nút giao thông dựa vào biện pháp tổ chức giao thông,Ông đưa đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông dựa vào lưu lượng xe cao điểm theo hướng ưu tiên không ưu tiên Dựa vào tổng lưu lượng xe theo đường , sử dụng đồ thị để tìm vùng từ (1) đến (4), nhằm xác định biện pháp tổ chức giao thông (loại không điều khiển, loại tự điều khiển, loại có điều khiển cưỡng đèn, loại giao khác mức…) Từ định loại hình nút giao thông (giao hay giao khác mức, loại vòng xuyến hay ngã tư tự điều khiển…) SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Phần3: chuyên đề nút giao thông (1) (2) (3) (4) Giao không điều chỉnh Giao tự điều chỉnh Giao có điều khiển Giao khác mức ∑ Nut , ∑ Nkut : Lưu lượng xe (xe/h) hướng ưu tiên không ưu tiên 2.4 TẦM NHÌN TRONG NÚT GIAO THÔNG 2.4.1 Trong nút giao mức Phải đảm bảo trường nhìn nút (hình vẽ bên dưới) giới hạn đối với: - xe không đượic ưu tiên phải cách điểm xung đột tầm nhìn hãm xe ( V + 20) S1A = A 100 ,m - xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên (bên tay phải) xe ưu tiên cách điểm xung đột khoảng cách S1A VB VA Trong đó: VA tốc độ thiết kế xe không ưu tiên, tính km/h; VB tốc độ thiết kế xe ưu tiên, tính km/h; 10 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 4APTER : 4.1 Đồ án tốt nghiệp TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ NÚT TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN NÚT GIAO: Quốc lộ 18 giao với đường cảng Cái Lân dạng ngã ba mức Theo quy hoachj thiết kế tổng thể phê duyệt, nút thiết kế dạng ngã ba khác mức kiểu kèn trompet, vị trí nút dịch phía cảng Cái Lân để đảm bảo yếu tố hình học nút đảm bảo xe chạy an toàn thuận tiện vào nút 4.1.1 Các phương án nút giao: - *Phương án I: Thiết kế nút giao kiểu kèn trompet gồm: Giữ nguyên hướng cũ đường QL18 (có tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại- Hạ Long – Cái Lân) Dịch điểm giao cắt phía cảng Cái Lân nhánh nối bao gồm: Nhánh nối rẽ trái gián tiếp Nhánh nối từ đường cảng Cái Lân vượt qua QL18 cầu vượt nối đường cong tròn đương cong chuyển tiếp vào QL18 thông qua dải chuyển tốc Nhánh nối rẽ trái bán trực tiếp Nhánh nối từ QL18 lên cầu vượt đường cong chuyển tiếp đường cong tròn xuống đường cảng Cái Lân Nhánh rẽ phải trực tiếp từ QL18 nhánh bao gồm đoạn chuyển đường cong chuyển tiếp đường cong tròn đến đoạn nhập dòng Nhánh rẽ phải trục tiếp từ đường cảng Cái Lân nhánh bao gồm đoạn chuyển đường cong chuyển tiếp đường cong tròn đến đoạn nhập dòng Các số liệu tính toán - góc nối đờng phụ vào đờng a = 90 - bề rộng phần xe chạy B = m - độ dốc ngang in= % - độ dốc dọc đờng phạm vi nút id = % - độ dốc siêu cao isc= % - độ dốc dọc nâng siêu cao insc= % - độ dốc dọc lớn đờng nhánh rẽ i = % - tốc độ tính toán đờng nhánh nối từ đờng phụ vào đờng V0= Vr= 30km/h Gia tốc ly tâm a = 0.46 m/s 20 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 20 40 km/h TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Phần3: chuyên đề nút giao thông - tốc độ tính toán đờng nhánh nối từ đờng vào đờng phụ Bề rộng mặt đờng : b 1= m độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.34 m/s3 - thông số khác: chênh lệch cao độ vị trí giao khác mức hệ số bám bánh xe với mặt đờng j= 0.6 V d= H= 40 km/h 5m *Phương án II: - Chỉnh hướng đường cũ QL18 để tạo điều kiện thuận lợi thiết kế đoạn nhánh nối rẽ trái, tránh đâm vào núi - Dịch điểm giao cắt phía cảng Cái Lân nhánh nối bao gồm: +)Nhánh nối rẽ trái gián tiếp Nhánh nối từ đường cảng Cái Lân vượt qua QL18 cầu vượt nối đường cong tròn đương cong chuyển tiếp vào QL18 thông qua dải chuyển tốc +)Nhánh nối rẽ trái bán trực tiếp Nhánh nối từ QL18 lên cầu vượt đường cong chuyển tiếp đường cong tròn xuống đường cảng Cái Lân +)Nhánh rẽ phải trực tiếp từ QL18 nhánh bao gồm đoạn chuyển đường cong chuyển tiếp đường cong tròn đến đoạn nhập dòng +)Nhánh rẽ phải trục tiếp từ đường cảng Cái Lân nhánh bao gồm đoạn chuyển đường cong chuyển tiếp đường cong tròn đến đoạn nhập dòng Các số liệu tính toán - góc nối đờng phụ vào đờng a = 90 - bề rộng phần xe chạy B = m - độ dốc ngang in= % - độ dốc dọc đờng phạm vi nút id = % - độ dốc siêu cao isc= % - độ dốc dọc nâng siêu cao insc= % - độ dốc dọc lớn đờng nhánh rẽ i = % - tốc độ tính toán đờng nhánh nối từ đờng phụ vào đờng V0= Vr= 30km/h Gia tốc ly tâm a = 0.46 m/s - tốc độ tính toán đờng nhánh nối từ đờng vào đờng phụ V d= Bề rộng mặt đờng : b 1= m độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.34 m/s3 - thông số khác: chênh lệch cao độ vị trí giao khác mức H= hệ số bám bánh xe với mặt đờng j= 0.6 21 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 21 40 km/h 40 km/h 5m Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 4.1.2 Tính toán yếu tố chung cho PA 4.1.2.1 Tính toán đoạn nhập, tách dòng Làn chuyển tốc có chiều rộng 3,5m Chiều dài đoạn hình nêm tối thiểu dài 35m (mở rộng 1m chiều dài 10m) Khi lưu lượng xe chuyển không lớn không cần làm chuyển tốc Khi lưu lượng xe vào đường cấp I 25 xe/nđ, đường cấp II 50 xe/nđ, từ đường cấp III trở lên 100 xe/nđ cần làm chuyển tốc Chiều dài đoạn tăng giảm tốc tính: V12 − V22 L ct = 26.a Trong đó: V1, V2 tốc độ xe chậy đầu cuối đoạn chuyển tốc km/h A gia tốc, hãm xe lấy 1,75 tới 2,5 m/s tăng tốc lấy 0,8 đến 1,2 m/s2 Khi dốc dọc >0.02 phải xét tới dốc dọc Trong trường hợp ta đường có độ dốc dọc l+l1= 50.5 Điều kiện thoả mãn Tính góc ngoặt đờng cong chuyển công thức (3.15):   a * a2 β = 57,3  * S + * S = * ( V0 − VR ) * V0  ( V0 − VR ) * V0   0,4 * 0,4 72 3 = 7,3 * + *  3 * (1 6,7 − 3,9) * 6,75  (1 6,7 − 3,9) * 6,7  = 48.62948 Tính toạ độ cuối đờng cong chuyển tiếp từ công thức(3.17) (3.18) a2 xk = S − * S2 = 2 10 * ( V0 − VR ) * V0 69.89116 yk = a * S3 = * ( V0 − VR ) * V03 13.80259 ϕ = 180 + α − 2β = Góc tâm đờng tròn: Xác định bán kính đờng R= tròn hình 172.741 theo công thức: 37.29562 Chọn R = V 2r = g(µ + iÝc ) 60 25 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 25 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH Tính chiều dài đờng cung tròn: Xác định góc: η = 90 + β − Tính chiều dài AB y sin η AB = (R + k ) − x k − y k tan gβ = α cos β sin K0 = 180.8022 α = 93.62948 ΠR *ϕ= 180 28.59406 Nh chiều dài đờng rẽ trái gián tiếp bình đồ từ đờng phụ vào đờng (nhánh rẽ trái 2) bằng: 349.3963 Chiều dài giới hạn nhánh cho phép thiết kế độc lập L h( ) = K + 2L + AB = đồ: 309.3963 L' h( ) = L h( ) − l = Để tính toán thiết kế trắc dọc đờng nhánh cần xác định bán kính đờng cong đứng lồi Rloi, lõm Rlom theo tầm nhìn chiều (với độ bám dọc jd=0,8 j= 0,8*0,6=0,48 VR= 13,9 m/s theo tầm nhìn ban đêm) Kết đợc Rloi = 1500m, Rlom=500m Thiết kế trắc dọc với Rloi=1500m Rlom=500m, ta có: Chiều dài giới hạn trắc dọc cho phép thiết kế độc lập nhánh rẽ tính theo công thức: R H L' v (2) = + 2R loi * imax + lom (i2 + imax ) = imax 2imax = 500 + x15 0* 0.0 + (0.0 1+ 0.0 4) = 0 x 0 260.625 Vì L'v(2) l+l1= 50.5 Điều kiện thoả mãn Tính góc ngoặt đờng cong chuyển công thức (3.15):   a * a2 β = 57,3  * S + * S = * ( V0 − VR ) * V0  ( V0 − VR ) * V0   0,4 * 0,4 72 3 = 7,3 * + *  3 * (1 6,7 − 3,9) * 6,75  (1 6,7 − 3,9) * 6,7  = 48.62948 28 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 28 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3: chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH Tính toạ độ cuối đờng cong chuyển tiếp từ công thức(3.17) (3.18) xk = S − a2 * S2 = 2 10 * ( V0 − VR ) * V0 69.89116 yk = a * S3 = 3 * ( V0 − VR ) * V0 13.80259 ϕ = 180 + α − 2β = Góc tâm đờng tròn: Xác định bán kính đờng R= tròn hình 172.741 theo công thức: 37.29562 Chọn R = V 2r = g(µ + iÝc ) 60 Tính chiều dài đờng cung tròn: Xác định góc: η = 90 + β − Tính chiều dài AB y sin η AB = (R + k ) − x k − y k tan gβ = α cos β sin K0 = 180.8022 α = 93.62948 ΠR *ϕ= 180 28.59406 Nh chiều dài đờng rẽ trái gián tiếp bình đồ từ đờng phụ vào đờng (nhánh rẽ trái 2) bằng: 349.3963 Chiều dài giới hạn nhánh cho phép thiết kế độc lập L h( ) = K + 2L + AB = đồ: 309.3963 L' h( ) = L h( ) − l = Để tính toán thiết kế trắc dọc đờng nhánh cần xác định bán kính đờng cong đứng lồi Rloi, lõm Rlom theo tầm nhìn chiều (với độ bám dọc jd=0,8 j= 0,8*0,6=0,48 29 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 29 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH Phần3: chuyên đề nút giao thông VR= 13,9 m/s theo tầm nhìn ban đêm) Kết đợc Rloi = 1500m, Rlom=500m Thiết kế trắc dọc với Rloi=1500m Rlom=500m, ta có: Chiều dài giới hạn trắc dọc cho phép thiết kế độc lập nhánh rẽ tính theo công thức: R H L' v (2) = + 2R loi * imax + lom (i2 + imax ) = imax 2imax = 500 + x15 0* 0.0 + (0.0 1+ 0.0 4) = 0 x 0 260.625 Vì L'v(2) [...]... Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 19 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3 : chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 4APTER : 4.1 Đồ án tốt nghiệp TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ NÚT TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN NÚT GIAO: Quốc lộ 18 hiện giao với đường ra cảng Cái Lân dạng ngã ba cùng mức Theo quy hoachj thiết kế tổng thể đã được phê duyệt, nút được thiết kế dạng ngã ba khác... ngang mặt đường In= 2% - Độ dốc ngang hè đường Ih= -2% * Đường ra cảng Cái Lân: - Đường cấp IV đồng bằng, tốc độ thiết kế 40Km/h - Mặt đường xe chạy: 7 m - Số làn xe: 2 làn - Mặt đường BTN - Độ dốc ngang mặt đường in=2% 15 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 15 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT KHOA CÔNG TRÌNH 3.2 Phần3 : chuyên đề nút giao thông CƠ SỞ VÀ YÊU CẦU CHUNG THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG... mức kiểu kèn trompet, vị trí nút được dịch về phía cảng Cái Lân để đảm bảo các yếu tố hình học của nút và đảm bảo xe chạy an toàn thuận tiện khi vào nút 4.1.1 Các phương án nút giao: - *Phương án I: Thiết kế 1 nút giao kiểu kèn trompet gồm: Giữ nguyên hướng cũ đường chính QL18 (có tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại- Hạ Long – Cái Lân) Dịch điểm giao cắt về phía cảng Cái Lân các nhánh nối bao gồm: Nhánh... từ đường ra cảng Cái Lân đi vượt qua QL18 bằng cầu vượt rồi nối tiếp theo đường cong tròn và đương cong chuyển tiếp vào QL18 thông qua dải chuyển tốc Nhánh nối rẽ trái bán trực tiếp Nhánh này nối từ QL18 đi lên cầu vượt bằng đường cong chuyển tiếp và đường cong tròn rồi đi xuống đường ra cảng Cái Lân Nhánh rẽ phải trực tiếp từ QL18 nhánh này bao gồm đoạn chuyển làn và các đường cong chuyển tiếp và đường. .. Phần3 : chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 3APTER : 3.1 QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT HIỆN TRẠNG 3.1.1 Quốc lộ 18: Tại vị trí nút địa hình không bằng phẳng, một bên là sườn núi có dân cư sinh sống, một bên là ao hồ đang san lấp Quốc lộ 18: Mặt đường 2 làn xe, mặt cắt ngang 7m, kết cấu mặt đường bê tông nhựa, tại đây đã có quyết định phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường ra cảng Cái Lân và ga Cái. .. và ga Cái Lân 3.1.2 Đường ra cảng Cái Lân: Tại vị trí nút địa hình không bằng phẳng, có dân cư sinh sống ở bên đường 13 SV: Đào Hữu Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 13 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3 : chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH Đường ra cảng Cái Lân: Mặt đường 2 làn xe, mặt cắt ngang 7m, kết cấu mặt đường láng nhựa Từ hiện trạng ta thấy tại ngã ba giao cắt rất hẹp chỗ giao cắt... thiết kế nút giao thông Nút giao thông là một phần quan trọng trong hệ thống mạng lưới đường Thiết kế nút giao thông phải thoả mãn các yêu cầu sau đấy: An toàn giao thông: đó là chỉ tiêu đầu tiên phải được xét đến Có nhiều chỉ tiêu để đánh giá chỉ tiêu về an toàn giao thông Để đạt được yêu cầu về độ an toàn cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các nguyên tắc thiết kế Bảo đảm độ thông suốt : là điều kiên nút. .. Hiệu-Cầu đường Anh B K44 Trang 32 Đồ án tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Phần3 : chuyên đề nút giao thông KHOA CÔNG TRÌNH 5APTER : 5.1 KẾT LUẬN KẾT LUẬN * Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ: - Việc đầu tư tải tạo nút giao giữa quốc lộ 18 và đường ra cảng Cái Lân tạo điều kiện phát triển kinh tế , thuận lợi cho việc lưu thông xe, phân luồng đựơc các dòng xe, giải quyết được các điểm giao cắt,... tiếp Nhánh này nối từ QL18 đi lên cầu vượt bằng đường cong chuyển tiếp và đường cong tròn rồi đi xuống đường ra cảng Cái Lân +)Nhánh rẽ phải trực tiếp từ QL18 nhánh này bao gồm đoạn chuyển làn và các đường cong chuyển tiếp và đường cong tròn rồi đến đoạn nhập dòng +)Nhánh rẽ phải trục tiếp từ đường ra cảng Cái Lân nhánh này bao gồm đoạn chuyển làn và các đường cong chuyển tiếp và đường cong tròn rồi đến... 5m *Phương án II: - Chỉnh hướng đường cũ QL18 để tạo điều kiện thuận lợi khi thiết kế các đoạn nhánh nối rẽ trái, tránh đi đâm vào núi - Dịch điểm giao cắt về phía cảng Cái Lân các nhánh nối bao gồm: +)Nhánh nối rẽ trái gián tiếp Nhánh này nối từ đường ra cảng Cái Lân đi vượt qua QL18 bằng cầu vượt rồi nối tiếp theo đường cong tròn và đương cong chuyển tiếp vào QL18 thông qua dải chuyển tốc +)Nhánh ... TRÌNH 3.2 Phần3 : chuyên đề nút giao thông CƠ SỞ VÀ YÊU CẦU CHUNG THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG 3.2.1 Cơ sở thiết kế : Cơ sở thiết kế đầu riên quan trọng lưu lượng xe chạy theo luồng giao thông tới nút tương... thi thiết kế công trình giao thông 22TCN 24 2-9 8; 1.4.2 Thiết kế  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc TCVN 5729 - 97;  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 05;  Tiêu chuẩn thiết kế đường. .. - Vận tốc thiết kế: 60km/h - Chiều rộng đường: B+2x2 m= 7m+4m= 11m - Số xe: - Mặt đường BTN - Độ dốc ngang mặt đường In= 2% - Độ dốc ngang hè đường Ih= -2 % * Đường cảng Cái Lân: - Đường cấp IV