Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển nạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 6
Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƢƠNG KHẢO SÁT ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG TRÊN TUYẾN 6.1 Khảo sát điều tra cơng trình tuyến Hiện có 4.326 vị trí dừng đón trả khách, có 362 vị trí bố trí nhà chờ, cịn lại trụ dừng bảng treo; số vị trí đơn giản ô sơn Bảng 6.1 Số lượng nhà chờ, trụ dừng, bảng treo, ô sơn Năm 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Nhà chờ 232 232 228 231 305 329 362 Trụ dừng 1.122 1.771 1.952 1.663 1.620 1.839 2.120 Bảng treo 669 917 820 721 525 230 Ô sơn 1.354 2.672 3.097 2.714 3.607 3.819 3.891 Nếu tính cho khu vực 19 quận có 3.459 vị trí đón trả khách số nhà chờ 351 cho 615 km đường xe buýt 89 tuyến Như bình quân 1,75 km đường xe buýt có nhà chờ 10 vị trí đón trả khách có nhà chờ Nếu tính cho huyện ngoại thành số nhà chờ 11 cho huyện Hình 6.1 Cơ cấu cơng trình tuyến Các thơng tin cần thiết nhà chờ: Nhà chờ cần phải cung cấp thông tin: tên nhà chờ (tên trạm), vị trí đồ mạng lưới xe buýt, thông tin mạng lưới xe buýt, thông tin chi tiết tuyến Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 84 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM qua (lộ trình, tên trạm dừng tuyến, địa vật đông khách thể đồ, loại vé, giá vé, thời gian hoạt động, thời gian giãn cách, thời gian xe đến trạm), số điện thoại “nóng” HK liên lạc với TTQLĐH VTHKCC Hình 6.2 HK cần biết vị trí 6.1.1 Ơ sơn Đây loại trạm bố trí đơn sơ Hành khách khơng cung cấp thông tin mạng lưới tuyến Chỉ đơn giản nơi đứng đón xe Hình 6.3 Ô sơn cho xe buýt 6.1.2 Trụ dừng – Bảng treo Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 85 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 6.4 Một trụ dừng xe buýt tiêu biểu Với trạm dừng loại hành khách ghế ngồi, khơng có chỗ che mưa nắng Trạm cung cấp số thông tin thời gian hoạt động, thời gian giãn cách, giá vé, số điện thoại nóng Cịn thiếu thơng tin (tên trạm, lộ trình tuyến qua, thời gian xe đến) Hình 6.5 Bảng treo trạm dừng 6.1.3 Nhà chờ Nhà chờ có mái che mưa nắng, có ghế ngồi, cung cấp số thông tin bản: sơ đồ mạng, lộ trình tuyến qua, thời gian hoạt động, giãn cách, giá vé, điện thoại nóng Tuy nhiên cịn hạn chế Ghế ngồi khơng thoải mái với người già Khả che mưa nắng hạn chế Một số bố trí chưa tốt làm ảnh hưởng tầm nhìn Ngồi số trạm dừng thắp sáng nhờ bảng quảng cáo, cịn lại khơng bố trí đèn thắp sáng ban đêm Một số nhà chờ bị chiếm Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 86 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM dụng làm nơi để chứa đồ đạc người bán hàng rong dẫn đến chất lượng bị xuống cấp, vệ sinh Thông tin nhà chờ đủ, thiếu: tên, địa chỉ, đồ mạng lưới tuyến khơng cập nhật mới, vị trí hành khách đồ, tên trạm lộ trình tuyến, thời gian xe đến, địa vật đông người lộ trình… Hình 6.6 Một nhà chờ điển hình Kết luận: Các cơng trình tuyến số lượng thiếu, chưa phủ tuyến đường Số nhà chờ cịn q Tại sơn cần xây dựng nhà chờ (nhất khu vực nội thành) hay trụ dừng 6.1.4 Trạm trung chuyển Trạm trung chuyển (đầu mối trung chuyển) bến chuyển từ loại hình vận tải sang loại hình vận tải khác, nơi nối kết mạng lưới tuyến nhánh hoạt động khu vực với mạng lưới tuyến trục nhằm đảm bảo hoạt động liên hồn tồn hệ thống GTCC Vị trí đầu mối chọn nơi có mật độ tập trung HK cao Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 87 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM CV PM Quang Trung BX Thủ Đứ c BX An Sương Tâ n Sơn Nhấ t BX Miề n Đô ng BX Vă n Thá nh CT Mê Linh Bến Thành CV Đầ m Sen BX Chợ Lớ n BX Miền Tây Hình 6.7 BX Quận Vị trí bến trung chuyển Một trạm trung chuyển cần có hạng mục như: Nhà chờ: Ngoài việc cung cấp thông tin cần thiết phải đủ sức chứa cho lượng khách đơng đúc Cung cấp thơng tin nơi đón xe, chuyển tuyến (cho tuyến cụ thể) Bãi lưu đậu chia theo tuyến trung chuyển Nhà điều hành Dịch vụ kỹ thuật kiểm tra xe sau chuyến Căn tin phục vụ cho HK Các hướng tuyến vào cho xe buýt Hiện có 12/22 trạm trung chuyển quy hoạch đưa vào phục vụ mạng lưới tuyến xe buýt a) Bến bãi lƣu đậu Các trạm trung chuyển chưa thể chức nơi chuyển đổi loại hình vận chuyển từ tuyến nhánh khu vực sang tuyến trục hay ngược lại Việc bố trí trạm trung chuyển cửa ngõ thành phố nhằm giảm lượng xe buýt lớn trực tiếp vào khu trung tâm chưa đạt Diện tích bến bãi hầu hết tải, xe buýt phải lưu đậu đường gây cản trở lưu thơng khơng an tồn dễ bị phá hoại hay trộm cắp Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 88 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 6.8 Khơng có bãi lưu đậu xe bt đậu đường Hàm Nghi Trạm trung chuyển sử dụng chung phần diện tích bến bãi với bến xe khách, điều làm phức tạp việc lưu thông xe buýt phải chen với xe khách liên tỉnh Việc lưu đậu bến xe khách liên tỉnh phải chịu lệ thuộc doanh nghiệp bến; bến không cho xe buýt lưu đậu thấp điểm gây khó khăn cho phương tiện tập kết ảnh hưởng đến thời gian hoạt động tuyến b) Dịch vụ kỹ thuật Hiện chưa có trạm trung chuyển có dịch vụ kỹ thuật kiểm tra xe sau chuyền Đây phần quan trọng trạm trung chuyển Việc kiểm tra kỹ thuật sau chuyến giúp xe buýt vận hành an toàn ổn định tránh xảy tai nạn đáng tiếc mà nguyên nhân phương tiện (mất thắng, lái…) Việc kiểm tra hạn chế hư hỏng phương tiện đường gây phiền hà cho HK c) Cách phân bổ luồng tuyến đến Cách điều chỉnh luồng tuyến xe đi/đến chưa tốt nên việc xuống xe chuyển tuyến HK bến chưa thuận lợi an toàn Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 89 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 6.9 Luồng xe buýt vào BX An Sương Việc bố trí dịng xe vào bến nguy hiểm cho HK Khi muốn chuyển tuyến HK xuống xe sau phía đối diện để đón xe, điểu dẫn đến xung đột dòng HK xe vào bến Nếu không cải thiện tai nạn xảy cho HK sớm muộn Hình 6.10 Luồng xe buýt đi/đến trạm Bến Thành Cách bố trí luồng xe đến-đi, vị trí lên xe xuống xe hợp lý, lúc cao điểm lượng xe đông dẫn đến xe đậu không theo quy cũ khiến HK phải cắt qua trước mặt xe khác tận đường đón xe nguy hiểm Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 90 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 6.11 Nơi đón khách trạm Bến Thành Người bán hàng rong, xe ơm chiếm dụng nơi HK đón xe Ngay trạm Bến Thành chí nơi HK chờ xe cịn có hố ga bốc mùi d) Nhà chờ Tại trạm trung chuyển trạm đơng khách Bến Thành, An Sương chưa có nhà chờ Hình 6.12 HK đứng chờ xe buýt BX An Sương Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 91 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM e) Cung cấp thông tin Các đầu mối trung chuyển hành khách xe buýt có thơng tin tuyến xe bt qua, số điện thoại nóng, bố trí nhân viên hướng dẫn hành khách hệ thống phát loa thông báo hoạt động xe buýt Tuy nhiên việc cung cấp thông tin cịn thiếu sót o Chưa có bảng hướng dẫn nơi xuống xe chuyển tuyến o Không hướng dẫn rõ cho HK vị trí đón xe cho tuyến cụ thể o Chưa thông báo thời gian xe đến để HK chủ động đón xe Kết luận: Diện tích bến bãi cho VTHKCC TP.HCM thiếu Các trạm trung chuyển chưa đầu tư xây dựng nên hạ tầng chưa tốt chưa đáp ứng nhu cầu HK Cung cấp thông tin chưa đầy đủ tạo thuận tiện cho HK 6.1.5 Hiện trạng bến đầu, cuối tuyến Bến đầu, cuối tuyến vị trí đầu/cuối tuyến xe buýt sử dụng lòng lề đường (những đoạn đường rộng có trở lên), sơn kẽ ô đậu, tạm sử dụng vỉa hè rộng có thời gian Dùng để xe buýt dừng đỗ đón khách hay chờ đến chuyến Lượng xe lưu đậu bến đầu cuối không nhiều (thường cho tuyến xe buýt) Các bến đầu cuối tuyến phải cách xa giao lộ tránh gây ùn tắc Hình 6.13 Tận dụng vỉa hè làm bến đầu cuối Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 92 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 6.14 Một bến đầu cuối Kết luận: Hiện vị trí bến đầu cuối bố trí hợp lý cách xa giao lộ ( >50 m) tránh gây ùn tắc ùn tắc cục bộ, khoét vỉa hè làm nơi đậu xe Tuy nhiên sở hạ tầng kém, vỉa hè lịng đường hư hỏng nặng khơng tu sửa chữa Chưa bố trí nhà chờ cung cấp thông tin cho HK Một số bến có bãi giữ xe hai bánh 6.1.6 Bến kỹ thuật chuyên dùng, bãi lƣu đậu Bến kỹ thuật thực tác nghiệp kỹ thuật kiểm tra bảo trì xe, thực quy định hành bàn giao xe cho phận quản lý Chỗ đậu cho xe dự phịng Vị trí bến kỹ thuật bố trí gần đầu cuối tuyến (ở nước khác TG tiêu chuẩn < 5km) Các hạng mục bến kỹ thuật: Bãi đậu xe Xưởng bảo trì, sửa chữa vừa nhỏ Nhà điều hành Các bến kỹ thuật, bãi lƣu đậu qua đêm nay: Gồm bãi hậu cần số TTQLĐH VTHKCC quản lý với diện tích khỏang 0,28 ha, cho Liên hiệp HTX vận tải thuê để làm văn phịng bãi đậu xe Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 93 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Do doanh nghiệp xe buýt quản lý: gồm có 06 bãi hậu cần với diện tích vào khỏang 8,2 gồm bãi Công ty TNHH thành viên Xe khách Sài Gịn quản lý, 01 bãi Cơng ty TNHH Ngơi Vận tải Sài Gịn quản lý, 01 bãi Hợp tác xã vận tải 19/5 quản lý Bảng 6.2 Các bến kỹ thuật, bãi lưu đậu STT Tên bãi Vị trí bãi đậu xe Diện tích Chức Cơng ty Xe khách Sài Gịn quản lý Bãi Bắc Việt Q Tân Bình 27.000 m2 Bãi đậu xe ban đêm + bảo dưỡng sửa chữa Bãi Lạc Long Quân Q Tân Phú 30.000 m2 Bãi đậu xe ban đêm + bảo dưỡng sửa chữa Bãi Cộng Hịa Q Tân Bình 7.000 m2 Bãi đậu xe ban đêm Bãi Phan Văn Trị Q Gị Vấp 7.000 m2 Bãi đậu xe ban đêm Cơng ty TNHH Ngơi Vận tải Sài Gịn quản lý Bãi An Tơn Q Tân Bình 9.376 m2 Bãi đậu xe ban đêm HTX vận tải 19/5 quản lý Bãi Hóc Mơn H Hóc Mơn 10.000m2 Bãi đậu xe ban đêm Kết luận: Số lượng bến kỹ thuật công ty XKSG, Ngôi Sao Sài Gịn quản lý Hiện chưa có HTX có bến kỹ thuật phục vụ cho xe buýt chi phí cho bảo trì sửa chữa phương tiện cao Một số HTX có bãi đậu xe ban đêm HTX Quyết Thắng, HTX 19/05 Còn lại hầu hết xe khác xã viên tự thuê mướn tìm chỗ đậu tạm Vị trí bến bãi chưa hợp lý, cách xa điểm đầu cuối tuyến (tuyến số 55 khoảng cách từ CVPM Quang Trung đến Bãi Hậu Cần 8km) Như gây lãng phí thời gian lẫn chi phí 6.2 Khảo sát điều tra đầu mối vận tải thu hút hành khách [22] 6.2.1 Bến tàu khách Bạch Đằng Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 94 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Nằm dọc đường Tôn Đức Thắng, Cảng sông thành phố quản lý Trên bến có cầu cảng bê tơng dài 43 m có đủ lực tiếp nhận tàu cao tốc lúc Hình 6.15 Bến tàu Bạch Đằng 6.2.2 Ga Sài Gòn Là ga cuối tuyến điểm cuối tuyến đường sắt Bắc Nam Các chuyến tàu khách Bắc Nam lại không dừng ga gần thành phố mà đến thẳng ga Sài Gịn Do vậy, người dân khơng khơng thể sử dụng tàu Thống Nhất làm phương tiện lại Hình 6.16 Trước Ga Hịa Hưng 6.2.3 Sân bay Tân Sơn Nhất Nằm địa bàn quận Tân Bình, cách trung tâm thành phố khoảng km Khu vực đậu xe xây dựng phía trước cảng hành khách Xe bt nội sân bay Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 95 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM phải dừng trạm xe buýt xây dựng khu vực đậu xe cách xa lối vào Dự kiến đến năm 2010 vận chuyển triệu lượt khách đến 2020 vận huyển 20 triệu lượt khách Hình 6.17 Sân bay Tân Sơn Nhất bãi đỗ xe gần ga Kết luận: Mạng lưới tuyến chưa kết nối tốt với đầu mối giao thông thu hút khách Sân bay Tân Sơn Nhất, ga Hòa Hưng đầu mối thu hút khách lớn nhiên có tuyến xe buýt tiếp cận địa điểm Đường vào ga Hòa Hưng cần mở rộng để thuận tiện bố trí xe buýt Cần phải có tuyến thoi nối kết đầu mối giao thông với bến xe khách hay tương lai nối liền với sân bay Long Thành xây 6.3 Đánh giá tính hiệu sở hạ tầng tuyến: phù hợp, bố trí trạm dừng nhà chờ, trạm trung chuyển… 6.3.1 Trạm dừng Hiện chất lượng cơng trình trụ dừng, nhà chờ chưa tốt đáp ứng số yêu cầu GTCC xe buýt Khách xe lên trạm, tuyến tránh việc dừng đỗ tùy tiện tài xế nguy hiểm Số lượng nhà chờ cịn ít, chưa tương đồng với mạng lưới tuyến, cung cấp số thông tin cho hành khách, có chỗ ngồi, chỗ che mưa, nắng Đối với khu vực nội thành khoảng cách trạm 300÷600m, điều giúp cho hành khách tiếp cận mạng lưới xe buýt tốt Tại giao lộ, có nhu cầu chuyển sang tuyến đường khác hành Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 96 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM khách phải xa bố trí trạm cách xa giao lộ tránh ùn tắc Việc bố trí trạm dừng xe buýt cần linh hoạt dựa nhu cầu thực tế 6.3.2 Trạm trung chuyển Hiện cửa ngõ thành phố có bố trí trạm trung chuyển: BX An Sương (QL22); BX Miền Đông (QL13); BX Văn Thánh (QL52); BX Quận (QL50); BX Miền Tây (QL1A) Các trạm trung chuyển chưa thể chức nơi chuyển đổi loại hình vận chuyển từ tuyến nhánh khu vực sang tuyến trục hay ngược lại Tại hai trạm trung chuyển nội đô BX Chợ Lớn Trạm Bến Thành lượng xe buýt tập trung q đơng khơng có chỗ lưu đậu, làm cho tình hình giao thơng thêm xấu 6.3.3 Bến kỹ thuật – Bến đầu cuối Hiện có doanh nghiệp quốc doanh liên doanh HTX quy mô lớn có bãi đậu xe Các doanh nghiệp chủ yếu HTX nhỏ lẻ khơng có xưởng bảo trì sửa chữa Diện tích bãi đậu xe qua đêm chưa đáp ứng đủ, xã viên phải thuê mướn chỗ đậu vừa tốn lại khơng an tồn Đa số bến đầu cuối khơng có bến bãi, sử dụng lòng lề đường để đậu xe Một số bến có bố trí bãi giữ xe hai bánh cho HK Kết luận: Cơ sở hạ tầng phục vụ cho VTHKCC chưa tốt Các cơng trình khơng đủ số lượng chưa tốt chất lượng Quỹ đất dành cho bến bãi thiếu khu vực nội thành, cần di dời bến xe liên tỉnh làm chỗ đậu cho xe buýt Hệ thống 22 đầu mối trung chuyển khách giải số vị trí, số cịn lại chưa tiến hành xây dựng quy hoạch duyệt Các bến trung chuyển khu vực phê duyệt cần nhanh chóng xây dựng đưa vào sử dụng Các trạm trung chuyển phục vụ HK chưa tốt, chưa sử dụng theo chức nơi chuyển đổi loại hình vận chuyển Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 97 ... luồng tuyến đến Cách điều chỉnh luồng tuyến xe đi/đến chưa tốt nên việc xuống xe chuyển tuyến HK bến chưa thuận lợi an toàn Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 89 Chương. .. phòng bãi đậu xe Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 93 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Do doanh nghiệp xe buýt quản lý: gồm có 06 bãi hậu cần với diện tích vào khỏang... cách trung tâm thành phố khoảng km Khu vực đậu xe xây dựng phía trước cảng hành khách Xe buýt nội đô sân bay Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 95 Chương Đại học