Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển nạng lưới tuyế xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 4
Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƢƠNG NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG XE BUÝT ĐANG SỬ DỤNG 5.1 Khảo sát trạng xe buýt sử dụng tính phù hợp khai thác sử dụng Bảng 5.1 Thống kê chủng loại xe buýt sử dụng Tp.Hồ Chí Minh Loại xe Transinco 77 ghế (Xe hai tầng) Mer 47 Mer 32 B80 B55 B40 Transinco 47 ghế+3x PVNKT Transinco 42 ghế Transinco 34 ghế Transinco 30 ghế Samco 26 ghế Samco 30 ghế Samco 35 ghế Samco 38 ghế Samco 45 ghế Samco Hino 46 ghế Mekong 29 ghế Hyundai, Asia, 25 ghế Hyundai 26 ghế Hyundai 30 ghế Hyundai, Daewoo 45 ghế Iveco 21 ghế Asia 12 chỗ Daewoo 12 chỗ Suzuki 12 chỗ Xe 12-14 chỗ khác Số chỗ ngồi 77 47 32 44 29 23 47 42 34 30 26 30 35 38 45 46 29 25 26 30 45 21 12 12 12 14 Số chỗ ngồi + đứng 89 80 32 80 55 40 80 42 34 30 47 50 35 80 45 66 50 25 50 50 80 21 12 12 12 14 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 65 Tổng số xe 190 10 819 356 148 98 13 12 226 162 44 50 40 100 10 101 24 24 100 652 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Tổng cộng 3.208 Toàn mạng lưới xe buýt thành phố có 3.208 xe, tính tuyến thể nghiệm có 1.977 xe bt trực tiếp tham gia vận chuyển, xe buýt dự án có 1.318 xe (B80: 819 xe, B55: 356 xe, B40: 143 xe); xe buýt đưa rước HS – SV – CN có 300 xe (100 xe SAMCO – ISUZU 200 xe MERCEDES); xe ngồi dự án có 1.563 xe (2 xe buýt tầng, 824 xe 12 chỗ, 597 xe từ 17 chỗ – 39 chỗ) Tại Tp.Hồ Chí Minh có 20 loại xe buýt khác hoạt động chủ yếu hãng xe: HYUNDAI, MERCEDES-BENZ, ISUZU, SUZUKI, DAEWOO… Các loại xe buýt chủ yếu lắp ráp nước sở cụm, tổng thành nhập từ nước Xe buýt SUZUKI 12 ghế Hình 5.1 Xe buýt SUZUKI 12 ghế Xe buýt SUZUKI 12 ghế loại xe thiết kế lắp ráp chế tạo sở xe SUZUKI SUPPER CARRY Nhật Bản Xe có kích thước nhỏ gọn loại xe buýt Tp.Hồ Chí Minh chiếm số lượng nhiều đại diện cho dòng xe khác ASIA 12 chỗ, DAEWOO 12 chỗ Xe có tính động cao, hoạt động hiệu khu vực bề rộng đường nhỏ Xe buýt HYUNDAI 25 ghế Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 66 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 5.2 Xe buýt HYUNDAI 25 ghế Xe buýt HUYNDAI 25 ghế xe buýt loại nhỏ nhập từ Hàn Quốc, thiết kế lắp ráp chế tạo sở khung gầm xe Hyundai HD 65 Hàn Quốc Loại xe chiếm số lượng nhỏ dần chuyển đổi qua dòng xe khác Xe buýt SAMCO 35 ghế Hình 5.3 Xe buýt SAMCO 35 ghế Xe buýt SAMCO 35 ghế công ty SAMCO sản xuất, thiết kế chế tạo sở khung gầm xe ISUZU – NQR71R Nhật Bản Xe khơng có bố trí chỗ đứng, thích hợp khai thác cho tuyến học sinh – sinh viên – cơng nhân Xe bt TRANSINCO B40 Hình 5.4 Xe buýt TRANSINCO B40 Xe buýt Transinco B40 lắp ráp Nhà máy sản xuất ô tô 1-5 thuộc Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam Xe lắp ráp khung gầm xe sở Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 67 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hyundai County Long Body động D4DA hãng Hyundai Hàn Quốc, loại xe có sức chứa nhỏ dòng xe buýt hạng trung Xe buýt MERCEDES 32 ghế Hình 5.5 Xe buýt MERCEDES 32 ghế Xe buýt Mer 32 ghế lắp ráp Tổng cơng ty khí giao thơng vận tải Sài Gòn SAMCO Xe lắp ráp chế tạo dựa khung gầm EURO II ORIENT START công nghệ chuyển giao hãng xe Mercedes-Benz Đức Sử dụng động MB OM-904 LA đạt chuẩn khí thải Euro II thân thiện môi trường Xe buýt SAMCO 26, 29 ghế Hình 5.6 Xe buýt SAMCO 29 ghế Xe buýt Samco 26, 29 ghế lắp ráp Tổng cơng ty khí giao thơng vận tải Sài Gịn SAMCO Xe lắp ráp chế tạo dựa khung gầm xe sở ISUZU NQR75L Nhật Bản Sử dụng động 4HG1 Là loại xe buýt hạng trung thích hợp khai thác với điều kiện đường sá thành phố Xe buýt TRANSINCO B55 Hình 5.7 Xe buýt Transinco B55 Xe buýt Transinco B55 lắp ráp Nhà máy sản xuất ôtô 1-5 thuộc Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam Xe lắp ráp khung gầm xe sở Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 68 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hyundai Aero Town động D6BR hãng Hyundai Hàn Quốc Đây loại xe chiếm số lượng nhiều dòng xe buýt hạng trung Do điều kiện đường sá TP đa số có chiều rộng từ 6÷12 m nên xem loại xe thích hợp với đường sá TP.Hồ Chí Minh Đến năm 2020 mạng lưới đường sắt đô thị hồn chỉnh loại xe chiếm ưu tuyến nội khu vực hay nối kết Xe buýt MERCEDES BENZ 47 ghế Xe buýt Mer 47 ghế lắp ráp Tổng công ty khí giao thơng vận tải Sài Gịn SAMCO Xe lắp ráp chế tạo dựa khung gầm EURO II CONECTOR công nghệ chuyển giao hãng xe Mercedes-Benz Đức Sử dụng động MB OM-366 LAII/23 đạt chuẩn khí thải Euro II thân thiện mơi trường Nội thất tiện nghi xe đánh giá cao Đây loại xe buýt cao cấp Việt Nam Là loại xe có sức chứa lớn thích hợp khai thác tuyến trục, vành đai Hình 5.8 Xe buýt MERCEDES BENZ 47 ghế 10 Xe buýt TRANSINCO B80 Hình 5.9 Xe buýT TRANSINCO B80 Xe buýt Transinco B80 lắp ráp Nhà máy sản xuất ô tô 1-5 thuộc Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam Xe lắp ráp khung gầm xe sở Hyundai Aero City động D6AV hãng Hyundai Hàn Quốc Là loại xe chiếm phần nhiều dòng xe buýt loại lớn Với giá thành tương đối thấp so Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 69 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM với dòng xe khách khác, lựa chọn ưu tiên đơn vị tham gia khai thác VTHKCC 5.2 Nghiên cứu đánh giá xe buýt sử dụng tính phù hợp khai thác sử dụng mạng lƣới, bố trí xe tuyến 5.2.1 Nghiên cứu đánh giá hợp lý loại xe buýt so với nhu cầu khai thác: sức chứa, suất phƣơng tiện cự ly khai thác bình qn Tính cho tuyến có trợ giá tồn mạng lưới xe bt Tp.Hồ Chí Minh có tổng cộng 1.977 xe, trung bình tuyến có 17,5 xe Trong ngày, toàn mạng lưới xe buýt TP HCM chạy 18.411 chuyến, vận chuyển 830.848 lượt hành khách, số lượng khách trung bình chuyến 42 hành khách Sức chứa trung bình tất xe toàn mạng lưới 51 chỗ/xe Với sức chứa trung bình cao số lượng hành khách trung bình chuyến 21,4%, việc lựa chọn loại xe cho số tuyến đường chưa hợp lý Theo kết tính tốn chương 3, hệ số đầy khách trung bình tồn mạng lưới 0,296 Với hệ số đầy tải xe buýt chưa phát huy hết khả vận chuyển hay việc lựa chọn loại xe cho số tuyến đường chưa hợp lý B80 17 80 0,94 19 8,6/33 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 70 Đánh giá Số chuyến/xe (Chuyến) Cự ly khai thác/thời gian trung bình chuyến (km/phút) Hệ số lợi dụng sức chứa Sức chứa (HK) Hướng tâm Số lượng xe tuyến Hướng tuyến Nội thành Loại xe Loại tuyến MST STT Bảng 5.2 Số liệu đánh giá hợp lý loại xe buýt (chọn 10 tuyến điển hình nghiên cứu, khảo sát) so với nhu cầu khai thác: sức chứa, suất phương tiện cự ly khai thc bình quân Tương đối hợp lý, nên điều chỉnh lộ trình để Chương 3 Nội thành Nội ngoại thành 4 Nội ngoại thành Nội thành Đại học Bách Khoa TP.HCM Hướng tâm Hướng tâm B55 Sam 16 34 55 55 80 0,49 0,86 0,59 13 13,5/46 giảm ùn tắc giao thông Không hợp lý, hệ số lợi dụng sức chứa ( ) nhỏ sử dụng xe 55 chỗ gây ùn tắc đường hẹp Cống Quỳnh (rộng 12m), Cao Thắng (rộng 10 – 11m) Chưa hợp lý, xe 55 chỗ ( = 0,86), 80 chỗ ( = 0,59) gây ùn 10 18,7/60 Hướng tâm Sam 26 28 55 0,69 10 15/53 Kết nối Trans 27 80 0,98 26,7/70 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 71 tắc đường Hai Bà Trưng (rộng 13m), Phan Đình Phùng (2 chiều rộng 16m) Chưa hợp lý, nhỏ sử dụng xe 55 chỗ gây ùn tắc đường hẹp Pasteur (rộng 10 – 12m), Nam Kỳ Khởi Nghĩa (từ Điện Biên Phủ đến Q.1 rộng 12m) Cự ly dài chạy qua tuyến đường khác nhau, = 0,98 hợp lý khu vực trung tâm TP Sử dụng xe B80 gây ùn Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Nội ngoại thành Xuyên tâm B80 56 80 1,06 31,5/80 10 Nội ngoại thành Xuyên tâm Trans Merc 20 55 80 0,96 0,66 30,9/80 11 Nội thành Hướng tâm B55 12 55 0,86 15 12,4/40 13 Nội ngoại thành Xuyên tâm B80 28 80 0,80 35,7/75 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 72 tắc đường Võ Văn Tần (rộng 8m), Trần Cao Vân (rộng 8m) Tương đối hợp lý cự ly dài chạy qua tuyến đường khác gây ùn tắc đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (XVNT) (hẹp rộng từ – 13m) Chưa hợp lý, chuyển sang dùng B55 B40 để nâng cao suất thích hợp cho tuyến đường nội thành thời gian giãn cách – 15 phút cịn lớn Tương đối hợp lý, chuyển sang dùng kết hợp B55 B40 để nâng cao suất thích hợp cho tuyến đường thời gian giãn cách – 10 phút Chưa hợp lý, γ chưa lớn thời gian giãn Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM cách lớn 10 – 20 phút nên chuyển sang sử dụng B55 hay B40 Chưa hợp lý, = 10 14 Nội thành Kết nối B80 27 80 0,78 10 16,8/55 0,78 nên dùng B55 hay B40 để nâng cao suất thích hợp cho tuyến đường nội thành Bảng 5.3 Tính tốn lực vận chuyển ngày hệ thống xe buýt (theo lý thuyết) (đơn vị: lượt người) Phương pháp luận: Tiến hành khảo sát tuyến đặc trưng cho tất hướng tuyến xuyên tâm, hướng tâm, kết nối, vành đai Dựa vào kết khảo sát, tính tốn số khách trung bình chuyến loại tuyến Giả định xe buýt chạy hướng tuyến tính chất nhau, ta nội suy cho tất xe hướng tuyến Khi đó, ta tính số khách trung bình ngày hệ số đầy khách loại tuyến Dựa vào hai kết có này, tính lực vận chuyển tồn mạng ngày với giá trị hệ số đầy khách 50%, 60%, 100% Đến 2010, tổng nhu cầu lại thành phố đạt 15,5 triệu lượt người/ngày: Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 73 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM - - Hệ số đầy khách có giá trị 50% NLVC tồn hệ thống đạt 1.560.230 lượt người/ngày đáp ứng 10% lượng nhu cầu lại hàng ngày Hệ số đầy khách có giá trị 60%, 70% NLVC toàn hệ thống đạt 1.872.276, 2.184.322 lượt người/ngày, đáp ứng 12 – 14% lượng nhu cầu lại hàng ngày 5.2.2 Nghiên cứu đánh giá phù hợp thông số kỹ thuật loại xe buýt lớn, trung, nhỏ kết cấu bố trí chung, động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, treo, lái, nhiên liệu, cửa lên xuống số cửa, cửa sổ, bậc lên xuống so với hoạt động tuyến nhu cầu khách hàng Về tất loại xe lưu hành mạng lưới xe buýt Tp HCM thiết kế, chế tạo, lắp ráp theo tiêu chuẩn ngành 22TCN 307 – 06 22TCN 302 – 06 Tuy nhiên thực tế sử dụng, có số vấn đề gặp phải cần có hướng khắc phục để nâng cao chất lượng phục vụ khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận chuyển công cộng ngày nhiều Những vấn đề cụ thể sau: Một lượng lớn xe buýt thiết kế, chế tạo lắp ráp sở chassis xe tải làm cho khoang hành khách chịu ảnh hưởng tiếng ồn, rung động, nhiệt độ, chiều cao sàn xe chiều cao tổng thể lớn, độ êm dịu Từ 01 - 07 - 2008 tất loại xe ô tô lưu hành phải đạt chuẩn EURO II, nhiên loại xe buýt lưu hành lắp ráp, chế tạo trước thời gian nên gây ô nhiễm môi trường Kích thước cửa lên xuống nhỏ so với nhu cầu thực tế, bề rộng thông qua cửa lên xuống khoảng 800 – 850 mm, với bề rộng lúc hai người lên hay xuống xe khó khăn dẫn đến tốn nhiều thời gian lên xuống, xe dừng trạm kéo dài gây cản trở giao thơng cho phương tiện lưu thơng phía sau 5.2.3 Nghiên cứu tính tốn tính động lực học loại xe buýt lớn, trung, nhỏ so với điều kiện địa hình tuyến TP HCM phụ cận Bảng 5.4 Xe buýt Suzuki 12 ghế (Euro 2) KẾT QUẢ TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC Thơng số Ký hiệu Đơn vị Vận tốc lớn tính tốn Vmax Nhân tố động lực học lớn tính Dmax km/h Giá trị 93,6 0,299 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 74 Giới hạn 60 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM toán Khả vượt dốc lớn tính tốn imax % 28,1 Gia tốc lớn tính tốn jmax m/s2 1,6 Thời gian tăng tốc (toàn tải) hết quãng đường 200m t s 17,3 20 % 20,6 20 + 0,4G) (t Kết luận: Từ kết tính tốn cho thấy xe bt Suzuki 12 ghế (Euro 2) có tính động lực học thỏa mãn tiêu chuẩn ngành số 22 TCN 307– 06 Bảng 5.5 Xe buýt TRANSINCO B40 KẾT QUẢ TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC Thơng số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Vận tốc lớn tính tốn Vmax km/h 112,7 Nhân tố động lực học lớn tính tốn Khả vượt dốc lớn tính tốn Dmax Giới hạn 60 0,412 imax % 39,4 Gia tốc lớn tính tốn jmax m/s2 1,55 Thời gian tăng tốc (toàn tải) hết quãng đường 200m t s 19,1 20 % (t 22,7 20 + 0,4G) Kết luận: Từ kết tính tốn cho thấy xe bt TRANSINCO B40 có tính động lực học thỏa mãn tiêu chuẩn ngành số 22 TCN 307–06 Bảng 5.6 Xe bt TRANSINCO B80 KẾT QUẢ TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC Thông số Ký hiệu Vận tốc lớn tính tốn Vmax Nhân tố động lực học lớn tính tốn Khả vượt dốc lớn tính toán Đơn vị Giá trị km/h Dmax Giới hạn 100,8 60 0,243 imax % 22,5 Gia tốc lớn tính tốn jmax m/s2 0,88 Thời gian tăng tốc (tồn tải) hết quãng đường 200m t s 23,1 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 75 20 % (t 26 20 + 0,4G) Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Kết luận: Từ kết tính tốn cho thấy xe bt xe bt TRANSINCO B80 có tính động lực học thỏa mãn tiêu chuẩn ngành số 22 TCN 307–06 Nghiên cứu tính tốn tính an tồn, quay vịng, ổn định loại xe buýt lớn, trung, nhỏ so với điều kiện địa hình tuyến TP HCM phụ cận a) Kết tính tốn q trình phanh loại xe khảo sát Bảng 5.7 Xe buýt SUZUKI 12 ghế 5.2.4 KẾT QUẢ TÍNH TỐN Q TRÌNH PHANH Thơng số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Giới hạn Gia tốc phanh lớn jphmax m/s2 6,08 ≥ 5,8 Thời gian phanh nhỏ tphmin s 2,28 Quãng đường phanh nhỏ Sphmin m 15,86 ≤ 21 Bảng 5.8 Xe bt TRANSINCO B40 KẾT QUẢ TÍNH TỐN Q TRÌNH PHANH Thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Giới hạn Gia tốc phanh lớn jphmax m/s2 5,99 ≥ 5,4 Thời gian phanh nhỏ tphmin s 1,39 Quãng đường phanh nhỏ Sphmin m 5,79 ≤9 Bảng5.9 Xe buýt TRANSINCO B80 KẾT QUẢ TÍNH TỐN Q TRÌNH PHANH Thơng số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Giới hạn Gia tốc phanh lớn jphmax m/s2 6,02 ≥ 5,4 Thời gian phanh nhỏ tphmin s 1,38 Quãng đường phanh nhỏ Sphmin m 5,77 ≤9 b) Kết tính tốn động học quay vịng loại xe khảo sát (tham khảo thêm phụ lục tính tốn động học quay vòng loại xe khảo sát) Bảng 5.10 Xe buýt SUZUKI 12 ghế 4,72 8,95 12,77 16,27 19,50 22,52 25,38 29,12 30,77 (độ) (độ) R (mm) 10 - - - 22357 11829 15 20 25 30 35 40 45 8322 6568 5512 4803 4292 3903 3596 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 76 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Đồ thị mối quan hệ α1 Rvn α1 α2 Rvn (mm) Đồ thị quan hệ 35 30 α1 (độ) 25 14000 12000 10000 20 8000 15 6000 10 4000 2000 0 10 15 20 25 α2 (độ) 30 35 40 45 50 10 15 20 25 30 35 α1 (độ) Bảng 5.11 Xe buýt TRANSINCO B40 (độ) 0,00 4,82 9,31 13,52 17,48 21,24 (độ) 10 15 20 25 30 35 40 45 - 48568 25205 17435 13558 11234 9684 8574 7739 7086 R (mm) Đồ thị quan hệ α1 α2 Đồ thị mối quan hệ α1 Rvn 40 Rvn (mm) 30000 35 30 α1 (độ) 24,84 28,31 31,68 35,00 25 20 25000 20000 15000 15 10000 10 5000 0 10 15 (độ) 0,00 (độ) R (mm) 20 25 α2 (độ) 35 40 45 50 10 15 20 15 25 20 25 30 35 40 α1 (độ) 29,07 32,63 36,12 35 40 45 30 71379 36783 25284 19552 16123 13842 12214 10995 10046 Đồ thị quan hệ α1 α2 Đồ thị mối quan hệ α1 Rvn Rvn (mm) 40 35 30 α1 (độ) 10 Bảng 5.12 Xe buýt TRANSINCO B80 13,7 4,84 9,40 17,78 21,68 25,44 - 30 25 40000 35000 30000 25000 20 20000 15 15000 10 10000 5000 0 10 15 20 25 30 α2 (độ) 35 40 45 50 0 10 15 c) Kết tính tốn ổn định loại xe khảo sát Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 77 20 25 30 35 α1 (độ) 40 Chương STT Ơtơ thiết kế Khơng tải Có tải Đại học Bách Khoa TP.HCM Bảng 5.13 Xe buýt SUZUKI 12 ghế KẾT QUẢ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH Thơng số ) (0 ) Vgh (km/h) 820 49,00 47,56 36,19 17,26 952 40,47 47,19 32,22 15,93 a (mm) b (mm) HG (mm) 897 943 1028 812 L( ) X( Nhận xét: Các giá trị giới hạn ổn định xe buýt SUZUKI 12 ghế phù hợp với tiêu chuẩn ngành 22TCN 307–06 điều kiện đường sá thực tế, đảm bảo ôtô hoạt động ổn định điều kiện chuyển động STT Ơtơ thiết kế Khơng tải Có tải Bảng 5.14 Xe bt TRANSINCO B40 KẾT QUẢ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH Thơng số ) (0 ) Vgh (km/h) 1045 62,16 63,62 39,45 24,15 1211 52,37 64,38 35,38 22,37 a (mm) b (mm) HG (mm) 2107 1978 2514 1571 L( ) X( Nhận xét: Các giá trị giới hạn ổn định ôtô xe buýt TRANSINCO B40 phù hợp với tiêu chuẩn ngành 22TCN 307–06 điều kiện đường sá thực tế, đảm bảo ôtô hoạt động ổn định điều kiện chuyển động STT Ơtơ thiết kế Khơng tải Có tải Bảng 5.15 Xe buýt TRANSINCO B80 KẾT QUẢ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH Thơng số ) (0 ) Vgh (km/h) 1265 49,31 72,15 40,49 26,05 1373 52,60 69,15 38,19 24,95 a (mm) b (mm) HG (mm) 3929 1471 3605 1795 L( ) X( Nhận xét: Các giá trị giới hạn ổn định xe buýt TRANSINCO B80 phù hợp với tiêu chuẩn ngành 22TCN 307–06 điều kiện đường sá thực tế, đảm bảo ôtô hoạt động ổn định điều kiện chuyển động 5.2.5 Nghiên cứu tính tốn tính êm dịu chuyển động, tính nhân trắc học tính tiện nghi loại xe buýt lớn, trung, nhỏ so với điều kiện mặt đƣờng tuyến đƣờng TP HCM phụ cận yêu cầu hành khách sử dụng xe Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 78 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hiện nay, hầu hết loại xe mạng lưới xe buýt TP HCM có hệ thống treo dạng nhíp giảm chấn thủy lực nên khơng đáp ứng tốt nhu cầu êm dịu hành khách nguyên nhân sau: điều kiện đường sá xấu, số xe thường xuyên chở tải cao điểm, tải trọng thay đổi phạm vi lớn, điều kiện tăng giảm tốc liên tục đường, số giảm chấn thiết kế cho xe tải Hình 5.10 Hệ thống treo dùng xe buýt Tp.Hồ Chí Minh Các bậc lên xuống q cao (có thể lên đến 400 mm) nhiều bậc (có thể có đến – bậc) sàn xe q cao, cửa lên xuống nhỏ khơng thích hợp cho điều kiện lên xuống xe nhanh chóng, an tồn cho hành khách đặc biệt người lớn tuổi trẻ em Xe SAMCO 26 ghế Xe TRANSINCO B80 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 79 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Xe Mer 47 ghế Xe TRANSINCO B55 Hình 5.11 Cửa lên xuống số xe buýt Tp Hồ Chí Minh Diện tích dành cho người đứng đảm bảo tiêu chuẩn ngành bề rộng dành cho lối xe hạn chế xe B80 có Blđ= 680 mm, xe B55 có Blđ= 460 mm, xe B40 có Blđ= 750 mm dẫn đến gây khó khăn việc di chuyển lên xuống xe cao điểm Xe TRANSINCO B80 Xe TRANSINCO B55 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 80 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Xe TRANSINCO B40 Xe SAMCO 29 ghế Hình 5.12 Bề rộng lối số loại xe buýt Tp Hồ Chí Minh 5.2.6 Nghiên cứu đánh giá tính nhiễm mơi trƣờng khơng khí so với tiêu chuẩn EURO Phần lớn loại xe buýt lưu hành mạng lưới lắp ráp, chế tạo trước năm 2008 nên tiêu chuẩn khí thải thấp gây nhiễm mơi trường, thêm vào động xe xuống cấp nhanh điều kiện thời gian khai thác dày đặc, chế độ bảo trì, bảo dưỡng thấp, xe thường xuyên chở tải cao điểm, chế độ vận hành thường hay tăng tốc Bảng 5.16 Niên hạn sử dụng xe buýt năm 2008 STT Năm SX Số lượng xe Niên hạn % 1988 20 0,1% 1989 19 19 0,6% 1990 22 18 0,7% 1991 22 17 0,7% 1992 97 16 3,1% 1993 42 15 1,3% 1994 23 14 0,7% Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 81 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM 1995 17 13 0,5% 1996 23 12 0,7% 10 1997 11 11 0,3% 11 1998 10 0,1% 12 1999 0,3% 13 2000 55 1,7% 14 2001 127 4,0% 15 2002 218 6,9% 16 2003 721 22,9% 17 2004 910 28,9% 18 2005 505 16,0% 19 2006 199 6,3% 20 2007 83 2,6% 21 2008 41 1,3% 5.2.7 Nghiên cứu khả sử dụng xe buýt nhỏ hoạt động đƣờng hẻm số quận huyện Hiện Tp.Hồ Chí Minh có 782 xe buýt nhỏ loại 12 -16 chỗ (thống kê 10/2008) người dân ưa chuộng, phục vụ đa số công nhân, học sinh, người buôn bán nhỏ với mức vé hợp lý (3000 đồng/khách/lượt) nhiều người dân đón nhận Loại xe hoạt động 24 tuyến (chủ yếu tuyến nhánh, vùng ven đơ, đường nhỏ có chiều rộng từ – m mà xe buýt loại lớn không vào được) với hệ số lợi dụng sức chứa cao hiệu Nếu bố trí tuyến thích hợp, khai thác triệt để khu vực có cự ly ngắn, đường hẻm nhỏ nội quận, số khu vực trung tâm thành phố hay khu vực liền kề với bến bãi, trạm trung chuyển mà xe buýt chưa qua góp phần giảm ùn tắc, khuyến khích người dân sử dụng phương tiên vận chuyển công cộng, giảm chi phí khai thác, nâng cao hiệu kinh tế 5.3 Kết luận Các xe buýt có chiều cao sàn xe lớn 300mm, có nhiều bậc lên xuống gây khó khăn Hiện thành phố chưa áp dụng rộng rãi xe buýt sàn thấp xe buýt dành cho người tàn tật mạng lưới xe buýt Kích thước cửa lên xuống nhỏ từ 850 – 900 mm so với nhu cầu thực tế , với bề rộng lúc hai người lên hay xuống xe khó khăn Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 82 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM nên thực tế, vào cao điểm xe buýt lớn B55, B80 cửa trước dành cho hành khách xuống, cịn cửa sau dùng để đón khách Diện tích dành cho lối nhỏ hẹp, hạn chế gây khó khăn việc di chuyển tiếp viên hành khách vào cao điểm xe đông hành khách Các xe buýt thiết kế, lắp ráp trước năm 2008 nên sử dụng tiêu chuẩn khí thải thấp EURO I nên cịn gây nhiễm mơi trường, xả nhiều khói đen hoạt động đường phố Hệ thống treo xe có cấu tạo giống hệ thống treo xe tải dẫn đến không đáp ứng tốt nhu cầu êm dịu cho người ngồi xe, dẫn đến hành khách có cảm giác không thoải mái, mệt mỏi xe buýt Tất xe buýt sử dụng loại xe buýt sản xuất nước, thiết kế chế tạo theo mẫu xe buýt đời cũ nước (chủ yếu Hàn quốc), chưa có tính đại, tiện nghi cho hành khách lái xe Hệ thống truyền lực kiểu khí, hệ thống treo khí… xe buýt nước sử dụng tiện nghi cho hành khách lái xe tốt, hộp số tự động, hệ thống treo khí nén… số nước sử dụng nhiên liệu CNG đáp ứng tiêu ô nhiễm môi trường EURO3-4 Ngồi ra, việc bố trí, sử dụng xe tuyến chưa hợp lý, sử dụng xe có sức chứa lớn tuyến có nhu cầu vận tải nhỏ, qua đoạn đường hẹp dễ dẫn đến ùn tắc giao thông Như đường có bề rộng > 12m nên sử dụng xe B55, B80, cịn đường có bề rộng