Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh
Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƢƠNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN - KINH TẾ - XÃ HỘI TP HCM Giới thiệu tổng quan [40] Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) có vị trí vai trị quan trọng vùng Nam nước Với diện tích 2095 km2, dân số 6,8 triệu đến 8,725 triệu (nếu tính khách vãng lai, dân nhập cư), mức tăng dân số tự nhiên năm 2008 1,05%, thành phố trung tâm kinh tế - thương mại, cơng nghiệp, văn hóa - khoa học lớn khu vực nước TP.HCM thành phố cảng, đầu mối giao thông lớn, nối liền địa phương nước quốc tế với hệ thống thương cảng quốc tế Sài Gòn, hệ thống quốc lộ, đường xuyên Á, tuyến đường sắt Bắc Nam, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Trong năm qua, TP HCM có mức tăng trưởng kinh tế nhanh, phát triển tồn diện giữ vai trò trung tâm nhiều chức vùng khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam nước Hình 2.1 Dân số TP qua năm (khơng tính khách vãng lai dân nhập cư) Mức tăng trưởng GDP hàng năm mức cao, chiếm 20% GDP nước Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 22 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Bảng 2.1 Giá trị GDP hàng năm [40] Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Nghìn tỷ đồng 75.853 84.852 96.403 113.326 137.087 165.297 190.561 228.795 289.550 Hình 2.2 Tổng GDP hàng năm thành phố (nghìn tỷ đồng) Tuy nhiên, giai đoạn 2000 ÷ 2009, với phát triển mạnh đô thị hóa phát triển kinh tế xã hội, hệ thống giao thông thành phố bị tải, việc giải nhu cầu lại người dân thành phố gặp nhiều khó khăn Thời điểm năm 2008, thành phố có 3200 xe bus lớn nhỏ 7000 xe taxi đáp ứng 7,2% nhu cầu lại hàng ngày 8,725 triệu dân (kể khách vãng lai, dân nhập cư) với 600 tỷ đồng bù lỗ Đa số phương tiện lại chủ yếu giao thông cá nhân (xe gắn máy, xe ô tô cá nhân, xe đạp) theo tiêu chuẩn nước ngồi, cấu phương tiện giao thơng cơng cộng thành phố văn minh đại phải đáp ứng 50% nhu cầu lại Điều dẫn đến ách tắc giao thơng, chi phí lại tăng cao, tiêu hao nhiên liệu lớn ô nhiễm môi trường trầm trọng Một nguyên nhân thành phố chưa có cấu phương tiện giao thơng thích hợp, tổ chức cấu giao thơng chưa hồn thiện cho loại hình phương tiện … nên khơng kiểm sốt giao thơng từ nảy sinh ách tắc giao thơng ảnh hưởng khác ô nhiễm môi trường, chi Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 23 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM phí lại, lãng phí nhiên liệu an tồn giao thơng Lãng phí bất hợp lý GTCC khoảng 14.307 tỉ đồng hàng năm Theo dự kiến, đến năm 2015 tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đưa vào khai thác VTHKCC Vì thế, việc phát triển hệ thống GTCC (xe bus loại) thiếu giai đọan từ đến năm 2015 sau nối mạng vào hệ thống GTCC hàng khối (Metro, Monorail, RER…) đƣa vào nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay có ý nghĩa theo xu hƣớng hội nhập “đi tắt đón đầu” sử dụng lƣợng, bảo vệ mơi trƣờng tiết kiệm nhiên liệu cho tƣơng lai 2.1 Dân số lực lƣợng lao động [22] [40] TP.HCM chia thành 19 quận (gồm 13 quận cũ quận mới) có diện tích 494 km2 05 huyện có diện tích 1601km2 Dân số TPHCM năm 2008 8,725 triệu người (nếu tính khách vãng lai dân nhập cư) Theo dự đoán, dân số TP.HCM năm 2008÷2020 tăng lên gấp 1,37 lần 10 năm tới, áp lực lớn kinh tế sở hạ tầng giao thông Cơ cấu dân số năm 2007: - Học sinh mẫu giáo: 193.976 - Học sinh phổ thông: 927.751 - Sinh viên: 328.475 - Giáo viên: 86.046 - Y tế: 24.827 - Công nhân viên chức: 426.020 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 24 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM BÌNH DƯƠNG TÂY NINH ĐỒNG NAI TP.HỒ CHÍ MINH LONG AN LONG AN BA RỊA VŨNG TAU TIỀN GIANG Hình 2.3 Các tỉnh thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (khu vực nghiên cứu) G - Doanh nghiệp nhà nước, nhà nước, đầu tư nước ngoài: 1.547.350 Tổng cộng: 3.534.445 chiếm 45,3% dân số Đây nhóm dân cư có địa điểm học tập, làm việc cố định, hành trình thời gian lại hàng ngày tuần ổn định nhóm khách tiềm VTHKCC Bảng 2.2 Ước tính dân số TPHCM (dân TP.HCM + khách vãng lai) giai đoạn 2008 – 2020 (triệu người) [22] [40] Năm 2008 Năm 2010 Năm 2020 Dân số ước tính 8,72 9,66 12,00 -19 quận: 7,38 8,19 8,88 - 05 huyện: 1,34 1,47 3,12 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 25 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hiện sáu quận: Phú Nhuận, 11, 10, 5, 4, mật độ dân số từ 70 ngàn đến 52 ngàn người/km2 đất đô thị (bao gồm đất ở, đất giao thơng, cơng viên…) Bình qn cho đầu người vào khoảng 14,3 ÷ 19,2 (m2/người) Hình 2.4 Bản đồ mật độ dân số quận Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 26 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Tại bốn quận cửa ngõ thành phố: quận Gò Vấp, quận 8, quận Bình Thạnh quận Tân Bình, mật độ dân từ 22 ÷ 44 ngàn người/km2, cịn tiềm ẩn nguy bùng nổ dân số mạng lưới đường không phát triển kịp thời, tạo nhiều điểm ùn tắc giao thông Mức độ tập trung cơng nghiệp thành phố cao: Có gần 28600 sở sản xuất cơng nghiệp, 80% nằm đan xen nội thành; 13 khu công nghiệp – khu chế xuất Các khu cơng nghiệp hình thành nhanh thời gian ngắn thu hút lao động, kỹ thuật thấp (khoảng 70%) từ nơi khác đến Điều tạo tượng di dân với số lượng lớn từ nơi khác mà chủ yếu từ nông thôn lên thành phố Hiện bắt đầu bộc lộ cân đối nhà ở, điện, nước, hạ tầng xã hội tắc ngẽn giao thông trục nội ô ngoại ô thành phố Các khu vực đô thị TP.HCM [12] a) Khu vực nội thành cũ Gồm quận 1, 3, 4, 5, 6, 10, 11 Phú Nhuận Khu vực hình thành từ lâu nên sở hạ tầng thị tương đối hồn chỉnh, trừ số quận có hẻm lớn (4, 6, 10, 11) b) Khu vực nội thành hình thành Trước vùng ngoại ô khu vực nội thành cũ, gồm quận Bình Thạnh, Tân Bình, Bình Tân, Tân Phú Gò Vấp Dân số khu vực gia tăng nhanh với việc hình thành nhiều khu dân cư với nhà thấp tầng Tuy nhiên, thiếu quy họach đầu tư phát triển sở hạ tầng thị cịn chậm, nên chưa đáp ứng nhu cầu phát triển trung tâm đô thị đại, giao thơng c) Khu vực ngoại vi hình thành (vành đai) Gồm quận quận 2, 7, 8, 9, 12, Thủ Đức, Bình Chánh Cũng khu vực nội thành mới, tốc độ gia tăng dân số nhanh Tuy nhiên phát triển nhanh không theo quy hoạch nên sở hạ tầng phát triển không đồng chưa đáp ứng nhu cầu người dân d) Khu vực ngoại thành Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 27 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Gồm huyện Hóc Mơn Nhà Bè, vùng ngoại ô phát triển thành phố Tốc độ tăng dân số khu vực thấp Một số nơi có điều kiện thổ nhưỡng tốt hình thành KCN dân cư tập trung Nhìn chung tốc độ thị hóa chưa cao e) Khu vực nông thôn Là vùng sản xuất nông-lâm-ngư nghiệp thành phố, gồm huyện Củ Chi Cần Giờ, dân cư sinh sống phân tán Kết luận: Do mật độ dân số cao, tập trung quận trung tâm nên việc mở rộng đường nút giao thông cho tương ứng với tốc độ phát triển kinh tế – xã hội thường khó khăn chi phí đền bù - giải tỏa - tái định cư lớn (bình quân gấp 10 lần chi phí xây lắp) 2.2 Tình hình khí tƣợng thuỷ văn Hình 2.5 Xe chết máy ngập nước Khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, đồng thời gần biển (khoảng cách trung bình gần 45km) Tổng lượng mưa trung bình TP.HCM vào khoảng 1930mm, khoảng 1790mm tập trung vào thời gian từ tháng đến tháng 11 năm Lượng mưa có vũ lượng 100mm, chí 160mm trận mưa vào ngày 1/8/2008 xuất ngày nhiều làm cho thành phố ngập nặng, ảnh hưởng đến giao thông lại Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 28 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Ngồi trận mưa lớn TP.HCM cịn phải chịu đợt triều cường khiến nhiều đoạn đường thuộc "vùng trũng" bị ngập từ - tiếng đồng hồ Đỉnh triều cường buổi sáng xuất vào 6h00 - 6h30 sáng thời điểm người dân làm, nên dễ xảy tình trạng kẹt xe số tuyến đường 2.3Tình hình kinh tế Trong năm 2008, biến động giá nguyên nhiên vật liệu nhập khẩu, thị trường tài tiền tệ biến động phức tạp, khủng hoảng kinh tế giới bất lợi thời tiết cho sản xuất nông nghiệp ảnh hưởng đến tốc độ phát triển kinh tế TPHCM, Do đó, tốc độ tăng truởng kinh tế (GDP) thành phố năm đạt 10.7% 289 ) tăng 10,7% so năm 2007, mức tăng thấp kể từ năm 2003 đến Là địa phương có thu nhập đầu người cao nước năm 2008 GDP bình quân người dân TPHCM mức 2.534 la Mỹ/năm 2.4 Tình hình GTVT 2.4.1 Giao thơng đƣờng Thành phố có triệu tô, mô tô (12/2008) Để đảm bảo lưu thông xe mơ tơ cần 10m2 tơ trung bình 30 m2 Nếu so với diện tích mặt đường thành phố 24,91 triệu m2 khơng thể gánh lượng xe đông Bảng 2.3 Số lượng tơ, mơ tơ đăng kí hàng năm Đăng kí Tổng số phương tiện quản lí Thời gian Ơtơ Mơtơ Tổng số Ơtơ Mơtơ Tổng số 2005 33.178 218.935 252.113 275.160 2.619.525 2.894.685 2006 31.985 343.142 375.127 296.143 2.917.502 3.213.645 2007 27.995 378.021 406.016 326.679 3.338.913 3.665.592 2008 39.387 320.560 359.947 370.785 3.685.648 4.056.433 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 29 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 2.6 Lượng phương tiện ô tô xe máy qua năm Nếu với lượng xe bình quân 539 mô tô/1000 dân 592 ô tô- mô tô/ 1000 dân Với số lượng TP.HCM có tỉ lệ sở hữu phương tiện giao thông cá nhân thuộc vào loại cao giới (Seoul năm 2007: 2,9 triệu ô tô/10,4 triệu dân = 279 ô tô/1000 dân) 2.4.2 Giao thơng đƣờng sắt Hiện có tuyến đường sắt quốc gia Bắc-Nam khổ m vào đến ga Hoà Hưng Tuyến đường sắt giao cắt mức với 14 đường phố gây ùn tắc an tồn giao thơng Tuy nhiên, lâu dài, hệ thống đường sắt quốc gia thiết lập phối hợp với hệ thống đường sắt nội đô để tổ chức vận chuyển hành khách công cộng 2.4.3 Giao thông đƣờng thuỷ Các cảng biển Tân Cảng, Bến Nghé, Tân Thuận, Sài Gòn nằm sâu nội thành Các cảng xây VITC, cảng Nhà Bè nằm khơng xa ngoại thành Do khơng có đường chuyên dụng nên lượng xe tải lớn vào cảng sử dụng đường nội đô dẫn đến ách tắc giao thông Do đặc điểm triều cường cầu qua sơng có độ tĩnh khơng thấp nên dùng hệ thống đường thủy làm GTCC Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 30 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM 2.4.4 Giao thông đường không [22] [40] Thành phố Hồ Chí Minh có sân bay Tân Sơn Nhất Công suất phục vụ năm 2007 đạt 7,7 triệu hành khách, tổng diện tích sân bay khoảng 816 Sân bay nằm nội đô thành phố nên thường xuyên bị ùn tắc giao thông đường ra-vào sân bay từ khu trung tâm 2.5 Định hƣớng phát triển không gian đô thị [22] Các trung tâm đô thị thành phố HCM phải tổ chức thành chùm thị có vành đai bảo vệ để hạn chế tối đa tập trung dân, sở kinh tế phá vỡ môi trường sinh thái tránh hình thành siêu thị… Hướng phát triển thành phố chủ yếu phía đơng bắc, bổ sung thêm hướng phát triển phía Nam - Đơng Nam Đến có thêm quận mới: quận 2, quận 7, quận 9, quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Thủ đức Đây khu vực thị hóa nhằm tiếp nhận phận dân cư điều chuyển từ khu nội thành cũ, xây dựng sở hạ tầng đồng đại, đặt tảng cho phát triển đô thị bền vững Dự tính có diện tích khoảng 351,86 km2, dân số vào năm 2010 1,7 triệu dân năm 2020 khoảng 2,65 triệu người Hình 2.7 Đề xuất cấu trúc thành phố tương lai Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 31 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Trung tâm thành phố mở rộng qua Thủ Thiêm Khu vực ngoại thành có huyện, có thị gắn với khu công nghiệp tập trung thị tứ, thị trấn khác huyện Từ phát triển thành đô thị phụ cận, tiếp giáp với khu vực kinh tế tỉnh phụ cận Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, Long An Dự tính có diện tích 1601 km2, dân số vào năm 2010 khoảng 1,5 triệu người, năm 2020 khoảng 2,75 triệu người Ổn định lâu dài - triệu dân Các số liệu chi tiết xin xem phần phụ lục 2.1 2.2 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 32 ... Tổng số 20 05 33.178 21 8.935 25 2.113 27 5.160 2. 619. 525 2. 894.685 20 06 31.985 343.1 42 375. 127 29 6.143 2. 917.5 02 3 .21 3.645 20 07 27 .995 378. 021 406.016 326 .679 3.338.913 3.665.5 92 2008 39.387 320 .560... 86.046 - Y tế: 24 . 827 - Cơng nhân viên chức: 426 . 020 Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 24 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM BÌNH DƯƠNG TÂY NINH ĐỒNG NAI TP.HỒ CHÍ MINH LONG... người, năm 20 20 khoảng 2, 75 triệu người Ổn định lâu dài - triệu dân Các số liệu chi tiết xin xem phần phụ lục 2. 1 2. 2 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 32
![Bảng 2.1 Giá trị GDP hàng năm [40] - nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 2](https://media.store123doc.com/figures/000/150/bang-gia-tri-gdp-hang-nam-150658.png)
