Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh
Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Các cơng trình nghiên cứu ngồi nƣớc Ngoài nước: Các nước, đặc biệt thành phố lớn tương tự TP HCM Bangkok, Seoul… có hệ thống giao thông công cộng phát triển thực từ nghiên cứu giao thông công cộng, vận chuyển hành khách, quy hoạch giao thông hoàn thiện Đặc biệt thành phố Seoul (Hàn quốc) từ năm 1995 – 2000 Viện Nghiên cứu phát triển Seoul tiến hành nghiên cứu chi tiết cấu trúc phát triển mạng lưới xe buýt từ đáp ứng phát triển nhu cầu lại người dân Trong nước: TP Hồ Chí Minh Hà nội có nghiên cứu quy hoạch mạng lưới giao thông công cộng năm 2020 Các quy hoạch mang tính chiến lược định hướng chính, chủ yếu quy hoạch mạng lưới đường tuyến tàu điện ngầm… Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh năm 2005 – 2006 có đề tài nghiên cứu hệ thống xe bus theo hướng giảm tắc nghẽn giao thông, giảm tiêu hao nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường Tuy nhiên, việc tiến hành nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới xe buýt chưa thực Danh mục cơng trình nghiên cứu có liên quan đến đề tài : Nghiên cứu giao thông TPHCM công ty tư vấn MVA (Vương quốc Anh) thực năm 1998 Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM Dự án Bộ GTVT, UBND TPHCM tổ chức JICA (Nhật bản) thực từ năm 2002 – 2005, Đề xuất phương án xe BRT cho TP HCM, Ngân hàng giới – PPIAF, năm 2005, 2006 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu cấu phương tiện giao thông (xe bus) thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn 2010 – 2020 theo hướng giảm ách tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường giảm tiêu hao nhiên liệu Đề tài trọng điểm Đại học Quốc gia Phạm Xuân Mai, 2004 - 2006 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông (Bộ GTVT) thực Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2007 1.2 Tính cấp thiết ý nghĩa đề tài Do giao thông công cộng đáp ứng 5-7% nhu cầu, ách tắc giao thông trầm trọng Thực trạng mạng lưới tuyến xe buýt gặp nhiều khó khăn mặt kỹ thuật, cấu trúc quản lý điều hành việc thực đề tài nói cấp thiết Ý nghĩa tính khoa học thực tiễn: Đây đề tài mang tính phương pháp khoa học việ mơ hình giao thơng cơng cộ Xây dựng phát triển mạng lưới xe buýt ứng dụng vào thực tiễn ngành giao thơng cơng chánh TPHCM 1.3 Phạm vi, đối tƣợng nghiên cứu Đề tài nghiên cứu nội dung sau: 1- Đánh giá mạng lưới đường sá thành phố Hồ Chí Minh phục vụ cho phát triển mạng lưới xe buýt 2- Đánh giá mạng lưới tuyến xe buýt thông số hoạt động tuyế Hiệu khai thác sử dụng 3- Đánh giá trạng xe buýt sử dụng tính phù hợp khai thác sử dụ ế Bố trí xe tuyến hệ thống sở hạ tầng trạm dừng, nhà chờ, bến bãi Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM 4- Đánh giá hệ thống tổ chức, quản lý điều hành vận chuyển xe buýt 5- Nghiên cứu số mơ hình tổ chức vận chuyển hành khách cơng cộng thành phố có tính chất tương tự TP HCM 6- Nghiên cứu nhu cầu lại thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn đến năm 2010-2015-2020 ịnh 7- Nghiên hướng phát triển mạng lưới tuyế 2010- 2015 - 2020 lộ trình cơng cộng hóa xe buýt 8- Nghiên cứu giải pháp tái cấu trúc mạng lưới tuyến xe buýt bước hoàn thiện mạng lưới xe buýt đáp ứng lộ trình cơng cộng hóa 9- Nghiên cứu phát triển mạng lưới tuyến xe buýt phù hợp nhu cầu phát triển thành phố tương lai có khả kết nối với hệ thống giao thông khác 10- Nghiên cứu điều kiện cần thiết để áp dụng giải pháp thực tế (cơ chế sách, tổ chức quản lý điều hành mạng, sở hạ tầng cần có …) 11- Nghiên cứu đánh giá tính hiệu mạng lưới tuyến xe bus giai đoạn đến sau năm 2015 12- Tổ chức hội thảo Sở Giao thơng Cơng chánh hồn thiện phát triển mạng lưới xe buýt, lấy ý kiến đóng góp Hồn thiện kết nghiên cứu báo cáo kết quả, chuyển giao kết nghiên cứu Các phương pháp nghiên cứu sử dụng: 1- Phương pháp khảo sát giao thông tuyến 2- Phương pháp thống kê phân tích 3- Phương pháp đánh giá số liệu 4- ẫu 56- Các phương pháp tính tốn tổ chức vận tải hành khách thành phố Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM 1.4 Ý nghĩa khoa học khả áp dụng thực tiễn Đề tài có ý nghĩa nhiều mặt có tính thực tiễn cao: Đối với phát triển lĩnh vực khoa học có liên quan: Từng bước xây dựng phát triển mơ hình khoa học hợp lý giao thơng nói chung giao thơng cơng cộng nói riêng cho thành phố Hồ Chí Minh ứng dụng mơ hình khoa học cho thành phố tương tự nước Đối với công tác đào tạo cán khoa học (kể việc nâng cao lực, hoàn thiện kỹ nghiên cứu cá nhân tập thể khoa học thông qua việc thực đề tài) : Thông qua việc thực đề tài, có khả đào tạo lực kỹ nghiên cứu khoa học giao thơng nói chung giao thơng cơng cộng nói riêng thành phố Hồ Chí Minh Xây dựng nhóm nhà khoa học giao thơng thành phố để giải phối hợp giải tốn giao thơng cơng cộng tương lai Đối với việc xây dựng đường lối, pháp luật, sách: Đề tài cho phép Ủy ban Nhân dân Thành phố, Sở Giao thông Vận tải ban hành sách phù hợp hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt Cụ thể sách tuyến xe buýt ưu tiên, sở hạ tầng, sách hệ thống giá vé, cấu tổ chức vận chuyển… Đối với phát triển kinh tế - xã hội: Khi hệ thống giao thơng cơng cộng xe bt hồn thiện phát triển, tình trạng kẹt xe giảm dần, ô nhiễm môi trường kẹt xe giảm bớt Tỉ lệ cơng cộng hóa ngày tăng thỏa mãng nhu cầu lại nhân dân nhờ kinh tế xã hội phát triển hài hòa Đối với nơi ứng dụng kết nghiên cứu: Cho phép Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh có kế hoạch, giải pháp tài liệu cụ thể để tổ chức thực cơng tác hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt Trên sở Sở Giao thông cơng chánh chủ động đưa sách biện pháp kèm thích hợp với tình hình giao thông thành phố qua giai đoạn phát triển 1.5 Các thuật ngữ 1.5.1 Các thuật ngữ liên quan tuyến Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM a) Hành lang vận tải: hành lang có lưu lượng giao thơng lớn với định hướng rõ ràng ợc xác định lưu lượng dự báo tương lai b) Vận tải hành khách công cộng xe buýt : hoạt động vận tải khách theo tuyến cố định có điểm dừng đón, trả khách xe chạy theo biểu đồ vận hành c) Tuyến xe buýt: tuyến vận tải hành khách cơng cộng xe bt, có biểu đồ vận hành, điểm đầu, điểm cuối điểm dừng đón trả khách theo quy định e) Hệ số đầy khách (hệ số tải trọng động): lượng HK có mặt xe (tại thời điểm định)/ tổng sức chứa xe Chỉ có qua khảo sát thực tế f) Hệ số lợi dụng sức chứa (hệ số tải trọng tĩnh): Lượng HK chuyến/tổng sức chứa xe g) Hệ thống tuyến buýt thành phố đông dân bao gồm: Ở đa số nước phát triển, có tảng giao thơng cơng cộng tốt thị lớn, thơng thường có loại hình tuyến xe buýt sau, loại hình tuyến xe buýt mà đề tài đề nghị áp dụng cho TP Hồ Chí Minh : I- Hệ thống tuyến buýt bản: tuyến xe buýt phục vụ nhu cầu lại đối tượng II- Hệ thống tuyến buýt chuyên dùng: Chuyên trách phục vụ cho nhu cầu nhóm đối tượng cụ thể, hình thành nhu cầu đặc biệt không gian thời gian đặc biệt h) Hệ thống tuyến buýt bản: Theo đặc điểm phục vụ, hệ thống tuyến buýt có loại tuyến sau: i) Tuyến trục: Tuyến trục tuyến xe buýt hoạt động hành lang vận tải có lưu lượng hành khách lớn (từ 5.000 – 10.000 HK/giờ/hướng), hướng tuyến tương đối thẳng, xuyên tâm Chỉ sử dụng loại xe lớn B80, thời gian giãn cách thấp Đối với thành phố cần hai hay tối đa bốn tuyến trục theo trục Đông-Tây, Bắc-Nam Các tuyến trục xương sống cho mạng lưới xe buýt chưa có loại hình vận chuyển khối lượng lớn metro, tramway Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM ii) Tuyến chính: bao gồm tuyến chính, tuyến vành đai Tuyến chính: tuyến xe buýt hoạt động hành lang vận tải lưu lượng lớn, tổ chức đường phố chính, hướng tuyến dạng hướng tâm, sử dụng loại xe lớn Tuyến vành đai: tuyến xe buýt hoạt động hành lang vận tải có hướng vịng đường vành đai, không qua trung tâm thành phố nhằm tránh hành trình xuyên tâm iii) Tuyến nhánh: bao gồm tuyến nhánh loại 1, loại 2, tuyến vòng Tuyến nhánh tuyến đáp ứng hành trình lại có cự ly ngắn hoạt động khu vực hay liên vùng, liên kết điểm phát sinh/thu hút hành trình với tuyến trục, tuyến đầu mối trung chuyển Tuyến nhánh loại (Nội vùng): Tuyến nhánh loại tuyến hoạt động phạm vi nội khu vực, chủ yếu hoạt động tiểu khu vực phân vùng Khu vực (Quận 1, 3, 4, 5, 10, 11) Khu vực (Quận 12, Tân Bình, Tân Phú, Gị Vấp) Khu vực (Quận 2, Bình Thạnh) Khu vực (quận 6, 8, Bình Tân, Bình Chánh) Khu vực (Quận 7, Nhà Bè, Cần Giờ) Khu vực (quận 9, Thủ Đức) Khu vực (huyện Hóc Mơn Củ Chi) Tuyến nhánh loại (Liên vùng): Tuyến nhánh loại tuyến hoạt động liên kết khu vực, tiểu khu vực cung cấp hành khách cho tuyến tuyến trục ngược lại Tuyến vịng: có dạng hình vịng trịn, vịng số … có điểm đầu điểm cuối trùng (khép kín), chủ yếu để nối kết khu vực trung tâm iv) Tuyến thu gom: tuyến thu gom hành khách từ khu dân cư bến/trạm dừng tuyến chính, tuyến nhánh, metro Trên tuyến thu gom sử dụng xe 12-14 chỗ, hoạt động điạ bàn quận cụm dân cư Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM v) Tuyến buýt nhanh: Phục vụ nhu cầu di chuyển nhanh từ ngoại thành vào nội thành ngược lại Tuyến buýt nhanh hoạt động hành lang vận tải, hướng tuyến xuyên tâm tương đối thẳng, cự ly dài Tuyến buýt nhanh dừng trạm đông khách lộ trình (bỏ bớt trạm so với tuyến xe buýt thường) vi) BRT (Bus Rapid Transit): loại hình tuyến buýt nhanh có xây dựng đường dành riêng, sử dụng loại xe nối toa có sức chứa lớn 180-270 HK Về nhiệm vụ tuyến buýt nhanh BRT nhau, để xây dựng tuyến BRT đòi hỏi đầu tư hạ tầng đường sá phương tiện Khi sở hạ tầng TP.HCM chưa đủ điều kiện để triển khai BRT tuyến buýt nhanh giải pháp tạm thời Khi mạng lưới BRT hồn thiện tuyến bt nhanh ngưng hoạt động Tuyến trục Tuyến nhánh trạng Tuyến nhánh quy hoạch Tuyến thu gom Hình 1.1 Mơ hình thu gom i) Các loại tuyến chuyên dùng Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 10 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Tuyến chun dùng có loại hình sau: i) Tuyến buýt đêm Tuyến buýt đêm tuyến xe buýt có thời gian hoạt động vào ban đêm khoảng từ 22h00 đến 5h00 sáng ngày hôm sau, đảm bảo nhu cầu lại vào buổi tối người dân thành phố đặc biệt nhu cầu lại khu vực vui chơi giải trí, người làm việc khuya Mạng lưới xe buýt đêm đảm bảo phủ mạng trục đường nối kết với trung tâm vui chơi giải trí ban đêm ii) Tuyến phụ cận Tuyến phụ cận hoạt động vận chuyển hành khách từ thành phố (các trạm trung chuyển) đến khu vực phụ cận (Long An, Bình Dương, Đồng Nai ) ngược lại iii) Tuyến nối kết Là tuyến dạng xương cá dùng để nối kết trực tiếp địa vật giao thông với nhau, khu vực dân cư với tuyến BRT, metro, tramway …, tuyến đường sắt đô thị với iv) Tuyến thoi Là tuyến phục vụ hành khách có nhu cầu lại nhanh chóng đầu mối giao thông: bến xe liên tỉnh, ga xe lửa, sân bay, bến tàu khách Tuyến thoi dừng hai điểm đầu cuối tuyến suốt lộ trình v) Tuyến cơng nhân: Là loại tuyến chuyên phục vụ cho đối tượng công nhân từ khu nhà tập trung, trạm trung chuyển điểm định sẵn thành phố đến khu cơng nghiệp, theo lịch trình xác định sẵn, có mật độ tập trung cao vào cao điểm Tuyến công nhân hoạt động vào cao điểm buổi sáng buổi chiều vi) Tuyến sinh viên : Là loại tuyến chuyên phục vụ cho đối tượng sinh viên từ khu vực khác thành phố, khu KTX sinh viên, đến trường đại học, làng đại học, theo lịch trình xác định sẵn, có mật độ tập trung cao vào cao điểm Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 11 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Đối với loại hình đưa rước học sinh (HS) nên tổ chức đưa rước theo hợp đồng trường với đơn vị kinh doanh VTHK trợ giá từ thành phố Việc tổ chức tuyến đưa rước học sinh quan trọng giảm bớt áp lực đưa rước cho người gia đình vơ tình tạo hành trình khơng cần thiết (1 học sinh người khác đưa rước phát sinh gấp đơi chuyến so với nhu cầu thực tế) Khuyến khích, hỗ trợ tuyên truyền tập cho học sinh có ý thức sử dụng phương tiện công cộng nhằm giảm ùn tắc giao thông j) Xe bus hợp đồng: lọai xe bus bố trí cho nhu cầu lại gia đình nhóm gia đình quan, đoàn thể Chủ yếu phục vụ du lịch, cơng tác ngồi thành phố vùng phụ cận Ngoài ra, tùy theo thời điểm yêu cầu đặc biệt khác, có loại hình xe bt chun dùng thích hợp 1.5.2 Các thuật ngữ liên quan sở hạ tầng a) Nhà ga Là nơi trung chuyển hành khách loại hình giao thơng khác xe bt, đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia sân bay Nhà ga bao gồm nhà ga hành khách ga metro/tramway i) Nhà ga hành khách: nơi trung chuyển hành khách hệ thống đường sắt hàng không với hệ thống xe buýt, metro Nhà ga hành khách có hạng mục như: Nhà điều hành (cục cho khu vực nhà ga) Khu nhà chờ: Là cơng trình xây dựng đủ sức chứa lượng lớn hành khách, có ghế ngồi phục vụ hành khách thời gian chờ chuyển tuyến Cung cấp cho hành khách thông tin mạng lưới tuyến, thời gian chuyến xe kế tiếp, nơi đón xe… Căn tin phục vụ nhu cầu hành khách chờ xe buýt hay tàu điện Đường dẫn HK từ tuyến sang tuyến khác (ngầm/trên cao) Bãi lưu đậu cho xe buýt chia theo tuyến trung chuyển Dịch vụ kỹ thuật kiểm tra xe sau chuyến Các hướng tuyến vào cho xe buýt Bãi giữ xe cá nhân miễn phí Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 12 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Ngồi có thêm dịch vụ khác hiệu sách, cửa hàng siêu thị mini… Hình 1.2 Bên nhà ga hành khách Gorge de Loup (Lyon – Pháp) KẾT NỐI VỚI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA KẾT NỐI VỚI XE BT METRO Hình 1.3 Sơ đồ bố trí nhà ga hành khách Gorge de Loup (Pháp) ii) Ga metro/tramway: nơi đón/trả khách hệ thống đường sắt đô thị, thường kết hợp để trung chuyển hành khách xe bt đường sắt thị, có chỗ lưu đậu cho tuyến xe buýt nối kết Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 13 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Lối lên/xuống Metro Vị trí đậu xe buýt Hình 1.4 Nối kết ga metro xe buýt Lyon, Pháp Một ga metro/tramway cần có hạng mục như: Lối lên xuống tàu điện ngầm Vị trí đậu xe buýt (chỉ cần cho tuyến buýt nối kết với Metro) Nhà chờ xe buýt Khu vực giữ xe cá nhân bánh miễn phí b) Trạm trung chuyển Trạm trung chuyển nơi tiếp chuyển hành khách loại hình tuyến tạo liên hồn cho mạng lưới xe buýt Vị trí trạm trung chuyển chọn nơi có mật độ tập trung hành khách cao, nút giao thông quan trọng cửa ngõ thành phố i) Trạm trung chuyển cấp 1: nơi giao cắt tuyến trục, tuyến với nhau, có vai trị đầu mối trung chuyển cho mạng lưới tuyến xe buýt Đây bến đầu/cuối đồng thời nhiều tuyến trục, tuyến chính, tuyến nhánh Trạm trung chuyển cấp thường có hạng mục: Nhà điều hành (cục cho khu vực trạm trung chuyển khơng phải tồn mạng lưới) Nhà chờ: Ngồi việc cung cấp thơng tin cần thiết phải đủ sức chứa cho lượng hành khách đông đúc cao điểm Cung cấp thông tin nơi đón xe, chuyển tuyến (cho tuyến cụ thể) Căn tin phục vụ hành khách Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 14 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Đường dẫn HK từ tuyến sang tuyến khác (ngầm/trên cao) Bãi lưu đậu xe buýt chia theo tuyến trung chuyển Các hướng tuyến vào cho xe buýt Dịch vụ kỹ thuật kiểm tra xe sau chuyến Bãi giữ xe cá nhân miễn phí ii) Trạm trung chuyển cấp 2: nơi giao cắt tuyến với tuyến nhánh, tuyến nhánh với nhau, có vai trị đầu mối trung chuyển khu vực, nối kết mạng lưới tuyến với tuyến nhánh tuyến nhánh hoạt động khu vực Một trạm trung chuyển cấp cần có hạng mục như: Nhà chờ Bãi lưu đậu xe buýt Các hướng tuyến vào cho xe buýt Bãi giữ xe cá nhân miễn phí Đường dẫn HK từ tuyến sang tuyến khác (ngầm/trên cao) c) Bến đầu cuối Bến đầu, cuối tuyến vị trí đầu/cuối tuyến xe buýt để xe tạm lưu đậu đến chuyến Xe buýt cần có khoảng trống hành lang/vịng xoay để quay trở đầu xe, dừng nghỉ hay đậu tạm có lúc nạp nhiên liệu Tài xế nhân viên phục vụ cần có chỗ để nghỉ ngơi Diện tích cho xe tiêu chuẩn 40m2 Nếu khơng có bến lưu đậu sử dụng tạm lịng lề đường (những đoạn đường rộng có trở lên), sơn kẽ ô đậu, tạm sử dụng vỉa hè rộng có thời gian, cách xa giao lộ ( > 50 m) tránh gây ùn tắc cục bộ, khoét vỉa hè làm nơi đậu xe Lượng xe lưu đậu bến đầu cuối không nhiều (thường cho tuyến xe buýt) Tại điểm đầu cuối tuyến có bố trí nhà chờ phục vụ hành khách, có bãi giữ xe cá nhân miễn phí Quy định riêng khoét lề: Vỉa hè để khoét lề phải rộng từ mét trở lên, phần vỉa hè lại sau cắt gọt phải có bề rộng lớn 1,5m để đảm bảo nhu cầu lại (4128 /QĐ-SGTCC ngày 26 tháng năm 2005) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 15 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 1.5 Sơ đồ bố trí bến lưu đậu đường Hình 1.6 Một bến lưu đậu đường d) Trạm dừng Trạm dừng xe bt cơng trình chun dùng để làm điểm đón trả khách tuyến xe buýt Tại giao lộ có lưu lượng phương tiện lớn phải bố trí trạm dừng cách giao lộ > 50m Vị trí bố trí nhà chờ tuân theo Quyết định số 4128 /QĐ-SGTCC ngày 26/9/2005 Sở Giao thông Công e) Nhà chờ Nhà chờ xe bt cơng trình chun dùng có trang bị mái che ghế ngồi phục vụ cho hành khách đợi xe số trạm dừng Nhà chờ phải có bảng thơng tin mạng lưới tuyến: sơ đồ mạng, lộ trình tuyến qua, thời gian hoạt động, thời gian giãn cách, giá vé, vị trí HK Nhà chờ cần bố trí đèn chiếu sáng, thùng rác Việc bố trí lắp đặt nhà chờ tuân theo Quyết định số 4128 /QĐ-SGTCC ngày 26/9/2005 Sở Giao thông Cơng f) Bãi hậu cần – Bến kỹ thuật: Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 16 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Bến kỹ thuật nơi thực tác nghiệp kỹ thuật kiểm tra bảo trì xe, thực quy định hành bàn giao xe cho phận quản lý Ngoài bến kỹ thuật, cần có nhà máy sửa chữa chuyên xe buýt quy mô vừa lớn thay động cơ, thay nội thất … ước tính đáp ứng cho 2% đến 3% số xe hoạt động Bãi hậu cần chỗ đậu cho xe dự phòng xe lưu đậu qua đêm sau ngày hoạt động Vị trí bãi hậu cần - bến kỹ thuật phải bố trí gần đầu cuối tuyến (ở nước TG tiêu chuẩn < 5km) Diện tích cần cho xe buýt tiêu chuẩn 40m2 chưa kể lối vào xanh, văn phịng … Thường có kết hợp bãi hậu cần bến kỹ thuật vị trí Hình 1.7 Bãi hậu cần – Bến kỹ thuật 1.5.3 Các tiêu đánh giá mạng lƣới đƣờng giao thông a) Mật độ đƣờng: tỉ lệ chiều dài đường giao thông đơn vị diện tích đất thị δđ L F (km/km2) Trong đó: đ : Mật độ đường (km/km2) L : Tổng chiều dài đường giao thông mạng lưới (km) F : Tổng diện tích đất tồn thị (km2) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 17 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Mật độ đường đánh giá quy mô sở hạ tầng đô thị Tiêu chuẩn tham khảo giới [4-6 km/km2] [4] b) Mật độ diện tích đƣờng: tỉ lệ diện tích đường đơn vị diện tích đất thị Fđ F Trong đó: (km2/km2) n Fđ lđi xBđi i F : Tổng diện tích đất tồn thị (km2) Fđ : Tổng diện tích đường tồn thị (km2) lđ : chiều dài đường i (km) B : Bề rộng đường i (km) n : tổng số lượng đường toàn thành phố Tiêu chuẩn tham khảo giới 15% [4] c) Mật độ diện tích đất giao thơng: tỉ lệ diện tích đất dành cho giao thông, bao gồm giao thông tĩnh giao thông động, đơn vị diện tích đất thị (km2/km2) Trong diện tích giao thơng tĩnh bao gồm bến bãi đậu xe, sân bay, bến cảng; diện tích giao thơng động diện tích đường giao thơng, kể đuờng giao thông nội Tiêu chuẩn tham khảo nước: 18,5% - 25% [4] 1.5.4 Các tiêu đánh giá mạng lƣới tuyến xe buýt Các ký hiệu chung: F : Diện tích đất thành phố (2095 km2) L : Tổng chiều dài đường giao thông mạng lưới (km) L1 : Chiều dài đường xe bt (khơng tính trùng lắp) (km) L2 : Chiều dài đoạn trùng lắp (km) L3 : Cự ly mạng lưới tuyến xe buýt (km) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 18 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 1.8 Ví dụ tính tốn chiều dài tuyến xe buýt Giả định cho mạng lưới có tuyến xe buýt, tuyến có chiều dài 4km hình 1.8: L1 = AB+BC+BD+DE+DF+FG+FH+EK=8km; L2 = AB+2BD+DF=4km; L3 = 4+4 +4= 12km a) Mật độ tuyến ( t): tỉ lệ chiều dài đường có xe buýt qua đơn vị diện tích đất thị t L1 F (km/km2) Tiêu chuẩn nước: - km/km2 [4] b) Hệ số tuyến (Kt): giá trị bình qn chiều dài tuyến giao thơng cơng cộng đơn vị chiều dài đường giao thông thuộc mạng lưới tuyến Kt L3 L (km/km) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 19 Chương1 Trong đó: Đại học Bách Khoa TP.HCM p L3 lti i Kt : Hệ số tuyến lti : Chiều dài tuyến thứ i p : Tổng số lượng tuyến mạng lưới L3 : Tổng cự ly tuyến mạng lưới (kể trùng lắp) (km) L: Tổng chiều dài đường giao thông mạng lưới (km) Tiêu chuẩn nước: 1,5-3 km/km [4] c) Tỉ lệ trùng lắp tuyến: Tỉ lệ chiều dài đoạn trùng lắp tổng cự ly tuyến xe buýt/số lượng tuyến Tính cho lần trùng: L2 L3 L1 (%) L3 Tỉ lệ trùng lắp = /số tuyến toàn mạng d) Độ bao phủ: Độ bao phủ mạng lưới xe buýt vùng đảm bảo khả tiếp cận tuyến xe bt gần người dân có bán kính < 300m (quãng đường < 500m) đơn vị tính (km2) cho khu vực nội thành Phương pháp thứ tính theo dân số tiếp cận với mạng lưới xe buýt với quãng đường ≤ 500m Hình 1.9 Bản đồ độ bao phủ mạng lưới xe buýt trước điều chỉnh Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 20 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM e) Hệ số chuyển tuyến i: Là số lần chuyển tuyến cho hành trình hành khách VD: Hành trình từ A đến B Đi tuyến: i = Đi tuyến: i = Đi tuyến: i = Hệ số chuyển tuyến i nhỏ khả thu hút người dân xe buýt cao Tuy nhiên i nhỏ độ trùng lắp tuyến ∆ lớn, cần phải cân nhắc kỹ để mạng lưới đạt hiệu cao Các tiêu khác: h) Số xe buýt chuẩn/1000 dân [4] Tỉ lệ số lượng đoàn phương tiện quy đổi xe buýt tiêu chuẩn (B55) dân số thành phố, đơn vị: chiếc/ngàn người Bình quân thành phố Châu Á 0,50 Các nước thu nhập thấp: 0,31 Các nước thu nhập trung bình: 1,73 (Bangkok:1,14; Manila 3,65; Seoul 0,72 +Metro) j) Số tuyến trên/triệu dân [4] Tỉ lệ tổng số tuyến xe buýt toàn mạng lưới dân số thành phố, đơn vị (tuyến/triệu dân) Các nước thu nhập thấp: 29,9 Các nước thu nhập trung bình: 33,4 Các nước thu nhập cao: 40,2 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 21 ... buýt (km) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 18 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 1. 8 Ví dụ tính tốn chiều dài tuyến xe buýt Giả định cho mạng lưới có tuyến xe. .. cho tuyến xe buýt nối kết Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 13 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Lối lên/xuống Metro Vị trí đậu xe bt Hình 1. 4 Nối kết ga metro xe buýt. .. loại tuyến chuyên dùng Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 10 Chương1 Đại học Bách Khoa TP.HCM Tuyến chuyên dùng có loại hình sau: i) Tuyến bt đêm Tuyến buýt đêm tuyến