Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 MỤC ĐÍCH - Ý GHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1: Ý NGHĨA KINH TẾ: Ngày nay, động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng không ), nông nghiệp, công nghiệp, xây dựng, quốc phòng Ngoài việc sử dụng song hành với loại động nhiệt khác số lĩnh vực, động đốt động lực sử dụng Tổng công suất động đốt tạo chiếm khoảng 90% công suất thiết bị động lực nguồn lượng tạo (bao gồm: Nhiệt năng, thuỷ năng, lượng nguyên tử, lượng mặt trời ) Trong đó, động đốt loại piston có hiệu suất cao loại động đốt trong, chiếm số lượng lớn sử dụng rộng rãi Vì thế, thuật ngữ “động đốt trong” có ý dùng ngắn để động đốt loại piston, ý tổng quát động đốt Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân động đốt làm nhiều hệ thống như: Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu hệ thống có tầm quan trọng định Trong đó, hệ thống bôi trơn hệ thống động đốt 1.2: Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: Trong trình học tập môn học chuyên ngành động đốt trong, đồ án tốt nghiệp với đề tài khảo sát, mà cụ thể khảo sát hệ thống động đốt giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu hệ thống đó, sở khảo sát tương tự nắm bắt sâu hệ thống khác động đốt Ngoài ra, việc khảo sát giúp cho sinh viên có thêm kinh nghiệm, biết hướng để sâu tìm hiểu hệ thống động đốt thêm nhiều kinh nghiệm sau trường Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn đề tài nói ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐ G BÔI TRƠ ĐỘ G CƠ ĐỐT TRO G 2.1.YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Bôi trơn tốt bề mặt ma sát, bảo vệ cho bề mặt kim loại, tNy rửa hạt kim loại bong trình ma sát, nhằm giúp làm kín piston xilanh tạo chêm dầu bề mặt ma sát để tránh mài mòn tránh va đập SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 động động làm việc làm mát động cơ, giúp cho động làm việc tốt đảm bảo cho động làm việc nhiệt độ cho phép N hiệt độ dầu bôi trơn khoảng 80÷1600c lớn nhiệt độ dầu sẻ bốc cháy N hưng dầu bôi trơn làm mát nhiều làm hiệu suất nhiệt động Yêu cầu công suất động hệ thống bôi trơn không vượt 3÷5%, dầu bôi trơn dể tìm, dễ thay thế, thời gian sử dụng lâu dài 2.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Hệ thống bôi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn đệm vào bề mặt chuyển động tương nhau, nhằm mục đích ngăn cản giảm bớt tiếp xúc trực tiếp hai bề mặt ma sát Tuỳ theo chất lượng lớp dầu bôi trơn ma sát trượt chia làm ba loại: ma sát khô (không có dầu), ma sát ướt (luôn có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt) Ma sát khô Xảy hai bề mặt ma sát hoàn toàn dầu nhờn, mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với trình làm việc Ma sát ướt Xảy hai bề mặt ma sát có lớp dầu nhờn đóng vai trò trung gian làm lớp đệm, nên trình hoạt động mặt ma sát hoàn toàn không trực tiếp tiếp xúc với Ma sát nửa khô, nửa ướt Xảy màng dầu nhờn ngăn cách bề mặt ma sát bị phá hoại Mặt ma sát tiếp xúc cục nơi màng dầu nhờn bị phá hoại Ma sát tới hạn Là trạng thái ma sát trung gian ma sát ướt ma sát khô Khi xảy ma sát tới hạn, bề mặt ma sát tồn lớp dầu nhờn, lớp dầu mỏng Màng dầu chịu tác dụng lực phân tử bề mặt kim loại nên bám chặt bề mặt kim loại khả di động Vì vậy, trường hợp này, lực ma sát định trình sản sinh kết lực tương tác bề mặt ma sát với màng dầu nhờn bám lên Hệ số ma sát SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Tuỳ thuộc vào vị trí điều kiện làm việc cụ thể ổ trục mà ta chọn vật liệu chế tạo ổ trục ứng với hệ số ma sát, ngược lại cho hợp lý Hệ số ma sát loại vật liệu ổ trục điều kiện ma sát khô ma sát ướt bảng 2.1: Bảng 2.1 Hệ số ma sát số loại vật liệu Hệ số ma sát Vật liệu ổ trục Ma sát khô Ma sát ướt Gang với gang 0.15 0.07÷0.12 Gang với đồng 0.15÷0.2 0.07÷ 0.15 Thép với thép 0.15 0.05÷0.1 Thép với đồng 0.15 0.01÷0.15 Thép với babít 0.25÷ 0.28 0.05÷0.1 Thép với nhôm 0.26 0.05÷0.1 2.1.2 Làm mát ổ trục Sau thời gian làm việc, công sinh từ trình cháy, tổn thất ma sát chuyển thành nhiệt Chính nhiệt làm cho nhiệt độ ổ trục tăng lên cao N ếu dầu nhờn, bề mặt ma sát nóng dần lên nhiệt độ giới hạn cho phép, làm nóng chảy hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trường hợp đóng vai trò làm mát ổ trục, tải nhiệt ma sát sinh khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục So với nước, dầu nhờn có nhiệt hoá khoảng 40÷70 Kcal/kg Trong nhiệt độ hoá nước 590 Kcal/kg, khả dẫn nhiệt dầu nhờn nhỏ: 0,0005 cal/0C.g.s, nước 0,0015 cal/0C.g.s N ghĩa khả thu thoát nhiệt dầu nhờn thấp so với nước Thế nhưng, nước thay chức dầu nhờn, phụ thuộc vào số đặc tính lý hoá khác Vì lý đó, để dầu nhờn phát huy tác dụng làm mát mặt ma sát Đòi hỏi bơm dầu nhờn hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho bề mặt ma sát lượng dầu đủ lớn 2.1.3 T y rửa bề mặt ma sát Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, mạt kim loại sinh bề mặt ma sát, làm tăng mài mòn N hưng nhờ có lưu lượng dầu qua bề mặt ma sát đó, mạt kim loại cặn bNn bề mặt đựơc dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 2.1.4 Bao kín buồng cháy Do có lớp dầu hành xylanh piston, xecmăng rãnh xecmăng nên giảm khả lọt khí xuống cacte N goài bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn có tác dụng lớp bảo vệ chống ăn mòn hoá học 2.2 HỆ THỐN G BÔI TRƠN DÙN G CHO ĐỘN G CƠ ĐỐT TRON G 2.2.1 Các phương án bôi trơn động đốt Hình 2.1 Sơ đồ nguyên lý bôi trơn phương pháp vung toé dầu 1- Bánh lệch tâm; 2- Piston bơm dầu; 3- Thân bơm; 4-Cácte; 5-Điểm tựa; 6- Máng dầu phụ; 7-Thanh truyền có thìa hắt dầu 2.2.1.1 Bôi trơn phương án vung toé dầu: N guyên lý làm việc : Bôi trơn vung toé động nằm ngang Bôi trơn vung toé động đứng Bôi trơn vung toé có bơm dầu đơn giản Dầu nhờn chứa cacte (4) động làm việc nhờ vào thìa múc dầulắp đầu to truyền (7) múc hắt tung lên N ếu múc dầu cacte bố trí cách xa thìa múc hệ thống bôi trơn có dùng thêm bơm dầu kết cấu đơn giản để bơm dầu lên máng dầu phụ (6), sau dầu nhờn hắt tung lên Cứ vòng quay trục khuỷu thìa hắt dầu múc dầu lên lần Các hạt dầu vung té bên khoảng không gian cacte rơi tự xuống mặt ma sát ổ trục Để đảm bảo cho ổ trục không bị thiếu dầu, vách ngăn bên ổ trục thường có gân hứng dầu dầu tung lên SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Ưu, nhược điểm: Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 - Ưu điểm: Kết cấu hệ thống bôi trơn đơn giản, dễ bố trí - N hược diểm: Phương án bôi trơn lạc hậu, không đảm bảo lưu lượng dầu bôi trơn ổ trục, tuổi thọ dầu giảm nhanh, cường độ dầu bôi trơn không ổn định nên dùng Phạm vi sử dụng: Hiện nay, phương án tồn động kiểu cũ, công suất nhỏ tốc độ thấp: Thường dùng động xilanh kiểu xilanh nằm ngang có kết cấu đơn giản T62, W1105 vài loại động xilanh, kiểu đứng kết hợp bôi trơn vung té dầu với bôi trơn cách nhỏ dầu tự động động Becna, Slavia kiểu cũ 2.2.1.2 Phương án bôi trơn cưỡng bức: Trong động đốt nay, gần tất dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn hệ thống bôi trơn từ nơi chứa dầu, bơm dầu đNy đến bề mặt ma sát áp suất định cần thiết, gần đảm bảo tốt tất yêu cầu bôi trơn, làm mát tNy rửa bề mặt ma sát ổ trục hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn cưỡng động nói chung bao gồm thiết bị sau: Thùng chứa dầu cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất đồng hồ báo nhiệt độ dầu nhờn, có van Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn, người ta phân hệ thống bôi trơn cưỡng thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa cácte) hệ thống bôi trơn cácte khô (dầu chứa thùng dầu bên cácte) Căn vào hình thức lọc, hệ thống bôi trơn cưỡng lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm (toàn phần không toàn phần) Ta khảo sát loại sau: 2.2.1.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt : a Sơ đồ nguyên lý làm việc N guyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa cácte bơm dầu hút qua phao hút dầu 1(vị trí phao hút nằm lơ lững mặt thoáng dầu để hút dầu không cho lọt bọt khí), SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 sau dầu qua lọc thô 3, qua bầu lọc thô, dầu lọc sơ tạp chất học có kích cỡ hạt lớn, dầu nhờn đNy vào đường dầu để chảy đến ổ trục khuỷu, ổ trục cam, Đường dầu trục khuỷu đưa dầu lên bôi trơn chốt, đầu to truyền theo đường dầu lên bôi trơn chốt piston N ếu đường dầu truyền đầu nhỏ truyền phải có lỗ hứng dầu Trên đường dầu có đường dầu 13 đưa dầu bôi trơn cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20% lượng dầu bôi trơn bơm dầu cung cấp ) qua bầu lọc tinh 10 trở lại cácte Bầu lọc tinh lắp gần bầu lọc thô để xa bầu lọc thô, lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô Đồng hồ M báo áp suất đồng hồ T báo nhiệt độ dầu nhờn Khi nhiệt độ dầu bôi trơn lên cao 80 0C, độ nhớt giảm sút, van điều khiển C mở để dầu nhờn qua két làm mát dầu nhờn 11 Sau thời gian làm việc bầu lọc thô bị tắt tải, van an toàn D bầu lọc thô dầu nhờn đNy mở ra, dầu lúc qua bầu lọc thô mà trực tiếp vào đường dầu Để đảm bảo áp suất dầu bôi trơn có trị số không đổi hệ thống, hệ thống bôi trơn có lắp van an toàn a N goài việc bôi trơn phận trên, để bôi trơn bề mặt làm việc xilanh, piston người ta kết hợp tận dụng dầu vung khỏi ổ đầu to truyền trình làm việc số động cơ, đầu to truyền khoan lỗ nhỏ để phun dầu phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam xilanh Ưu- nhược điểm: Ưu điểm: Cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn số lượng chất lượng, độ tin cậy làm việc hệ thống bôi trơn tương đối cao N hược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu cácte ) nên động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng Vì lưu lượng dầu cung cấp không đảm bảo yêu cầu SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp + Sơ đồ: Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte ướt 1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4- Trục khuỷu; 5- Đường dầu lên chốt khuỷu; 6- Đường dầu chính; 7- Ổ trục cam; 8- Đường dầu lên chốt piston; 9- lỗ phun dầu; 10- Bầu lọc tinh; 11- Két làm mát dầu; 12- Thước thăm dầu; 13- Đường dẫn dầu a- Van an toàn bơm dầu; b- Van an toàn lọc thô; c- Van khống chế dầu qua két làm mát; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; M-Đồng hồ áp suất b Phạm vi sử dụng: Hầu hết loại động đôt ngày dùng phương án bôi trơn cưỡng dầu nhờn hệ thống bôi trơn bơm dầu đNy đến bề mặt ma sát áp suất định nên đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát tNy rửa mặt ma sát ổ trục N ói chung hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng động ôtô làm việc địa hình tương đối phẳng (vì loại động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng) 2.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô a Sơ đồ nguyên lý làm việc: Chỉ khác bôi trơn cưỡng cácte ướt hệ thống có thêm hai bơm hút dầu từ cácte thùng chứa, sau bơm chuyển dầu bôi trơn Trong hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt, nơi chứa dầu bôi trơn cácte, thùng chứa dầu Van d thường mở SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Trong số động tĩnh tàu thuỷ, hệ thống bôi trơn bố trí bơm tay bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước khởi động động Sơ đồ bố trí bơm tay bơm điện giới thiệu hình (3.4) Hình 2.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte khô 1- Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11-Két làm mát dầu 14Thùng chứa dầu; 15-Bơm hút dầu từ cácte thùng chứa; a- Van an toàn bơm; bVan an toàn bầu lọc thô; d- Van khống chế dầu qua két làm mát ; M- Đồng hồ áp suất; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn Ưu - nhược điểm: Ưu điểm: Cácte hứng chứa dầu tạm thời, thùng dầu nơi chứa dầu để bôi trơn nên động làm việc độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầu cung cấp đầy đủ liên tục N hược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên phải thêm đến bơm dầu hút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu bố trí thùng cho hợp lý.Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô thường dùng loại động điêsel dùng máy ủi đất, xe tăng, máy kéo, tàu thuỷ SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Hình 2.4 Sơ đồ bố trí bơm tay bơm điện hệ thống bôi trơn cưỡng 1-Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11- Két làm mát dầu ; 14Đường dẫn dầu; 15- Van dầu; 16- Bơm tay bơm điện; a- Van an toàn bơm; bVan an toàn bầu lọc thô; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn b Phạm vi sử dụng: Trong số động tĩnh tàu thuỷ, hệ thống bôi trơn bố trí bơm tay bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước khởi động N goài ra, để đảm bảo bôi trơn cho mặt làm việc xilanh, hệ thống bôi trơn loại động thường dùng van phân phối để cấp dầu nhờn vào số điểm chung quanh xi lanh, lỗ dầu thường khoan lót xilanh 2.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu Phương án bôi trơn dùng để bôi trơn chi tiết máy động xăng hai kỳ cỡ nhỏ, làm mát không khí nước Dầu nhờn pha vào xăng theo tỷ lệ % thể tích Đối với số động cỡ nhỏ Đức, Tiệp thường pha dầu nhờn với tỷ lệ hơn, thường vào khoảng 1 : Hỗn hợp dầu nhờn xăng 30 33 qua chế hoà khí, xé nhỏ, với không khí tạo thành khí hổn hợp Khí hỗn hợp nạp vào cácte động theo lỗ quét vào xilanh Trong trình này, hạt dầu nhờn lNn khí hỗn hợp ngưng đọng bám bề mặt chi tiết máy để bôi trơn mặt ma sát Cách bôi trơn thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực việc bôi trơn chi tiết máy đơn giản, dễ dàng dầu nhờn theo khí hỗn hợp vào buồng cháy nên dễ tạo thành muội than bám đỉnh piston, pha nhiều dầu nhờn, SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 10 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 buồng cháy nhiều muội than, làm cho piston nhanh nóng, nóng, dể xảy tượng cháy sớm, kích nổ đoản mạch bugi bị bám bụi than N gược lại, pha dầu nhờn, bôi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹt xilanh Phương án đơn giản lại nhiều nhược điểm N gày nay, người ta quan tâm nhiều vấn đề môi trường nên loại động dùng hệ thống bôi trơn kiểu không phổ biến Hệ thống bôi trơn động đốt có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn bề mặt ma sát Lọc chất cặn bNn dầu nhờn dầu nhờn tNy rửa bề mặt ma sát N goài ra, dầu cần có tính lý - hoá chúng giới hạn cho phép, đảm bảo việc bôi trơn có hiệu Hệ thống bôi trơn sử dụng loại động đốt sử dụng dầu nhờn để làm tiêu hao công suất ma sát gây ổ trục Đưa nhiệt lượng ma sát sinh ra ổ trục, toả vào môi trường xung quanh, nhờ làm giảm lượng mài mòn chi tiết máy, bảo vệ chi tiết máy động đốt không bị gỉ 2.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍN H CỦA HỆ THỐN G BÔI TRƠN 2.3.2 Bơm dầu nhờn: Trên động đốt trong, bơm dầu nhờn loại bơm thể tích chuyển dầu áp suất thuỷ tĩnh bơm piston, bơm phiến trượt, bơm bánh bơm trục vít Mỗi loại bơm có đặc điểm kết cấu riêng, ưu nhược điểm phạm vi sử dụng khác Trên động ôtô, đa số sử dụng bơm bánh răng, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí động cơ, áp suất bơm dầu đảm bảo cung cấp dầu liên tục, đặc biệt độ tin cậy cao, tuổi thọ dài Ở ta khảo sát số loại bơm điển hình dùng động đốt Bơm bánh răng: Bơm bánh ứng dụng máy thuỷ lực, hệ thống điều khiển tự động, công nghệ người máy, bôi trơn phận chuyển động máy Do van hút đNy nên bơm bánh quay với vận tốc lớn nên thường truyền động trực tiếp từ động Vì làm việc bơm bánh tiếp xúc với dầu nhờn, dầu thuỷ lực nên tuổi thọ cao Các bề mặt làm việc bơm phải chế tạo với độ xác cao tạo áp lực lớn không tổn thất nhiều SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 11 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 V = 2µ1.f P.g ρ Trong : µ1 : Hệ số lưu lượng dòng dầu qua lỗ phun f : Tiết diện thông qua lỗ phun f= πd = 3,14.10-6 m2 ρ = 0,9 [Kg/lit] = 900 [ Kg/m3] P1 : Ap suất dầu vào bầu lọc ly tâm [Kg/cm2] P : A p suất dầu trước lỗ phun [Kg/cm2] ρ P = P1(d-ψ) + g ( πn 30 2 ) ( R - r0) (Kg/cm ) ψ = 0,1÷0,3 lọc không toàn phần ; Chọn ψ = 0,3 r0 = 20mm bán kính thiết kế trục roto [V − 4( πn1 P1= ) ( R − r0 ) µ1 f ]ρ 30 8µ1 f (1 − ψ ) ρV R 2εf [v/ph] πρVR −a+ n= b+ Cho 30 2aεf g dn = 0; Suy Rtối ưu = + dR ρV1 ( 2aεfg ρV1 )2 + 30bg πρV1 [m] Thay số ta có : V1 = 0,2Vb V = =0,1.Vb = 0,1.3080 = 308 [lít/h] = 8,556.10-5[m3/s] 2 Với: a = 2.10-3 N m b = 0,1.10-4 N m/(v/ph) ρ = 900 [Kg/m3] f = 3,141.10-6 m2 ε =1 Rút Rtôi ưu = 2aεfg ρV1 + SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 ( 2aεf ρV1 )2 + 30b πρV1 Trang 94 Đồ án tốt nghiệp = Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 2.2.10 −3.3,141.10 −6 900(8,556.10 −5 ) + ( 2.2.10 −3.3,141.10 −6 g 30.0,1.10 − g ) + ( )2 = 900(8,556.10 −5 ) 3,141.900.8,556.10 −5 0,0372(m) = 37,2(mm) Chọn Rtôi ưu =37(mm) Xác định P1: [V − 4( Có P1 = πn1 ) ( R − r0 ) µ1 f ]ρ 30 8µ1 f (1 − ψ ) Trong : ψ =0,3 n1: Số vòng quay trục roto Chọn n1 = 5000[v/ph] µ1 = 0,83 ; V = 0,2.Vb = 2.V1 = 616 [lit/h] = 17,11.10-5 [m3/s] [V − 4( Vậy: P1 = πn1` ) ( R − r0 ) µ1 f ]ρ 30 8µ1 f (1 − ψ ) 3,141 ) [(37 − 20 )10 − ].0,83 (3,141.10 −6 ) ] 30 8.0,83 (3,141.10 −6 ) (1 − 0,3) 900[(17,11.10 −5 ) − 4(5000 = = 0,45687395[MN /m2] = 465873,95 [N /m2] Suy ra: P = P1(d- ψ) + ρ πn1 ( 30 ) ( R - r0) = (1-0,3) 46583,95 + 900 3,141.5000 ( ) [(372 - 202).10-6] 30 = 331758,8 [MN /m2] = 0,3317588 [N /m2] Số vòng quay roto : ρV R 2εf (900(8,556.10 −5 ) 37.10 −3 ) − 2.10 −3 = πρVR 3,141.900.8,556.10 −5.37 210 −6 −a+ n= b+ 30 ( 30 ) + 0,1.10 − =1749,5[v/ph] Xung lực quay roto: F= ρV1 V1 ΠnR m ( Vd- Vr) = ( ) 30 2εf SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 95 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 900.2.8,556.10 −5 2.8,556 3,141.5000.0,0372 [( )−( ) ] = 52500,468 N −6 30 2.1.3,14.10 = Mômen quay dẫn động roto: MP = 2.F.R = 2.52500,468.0,0372 = 906,034 [N m] 6.2.6 Tính toán két làm mát dầu N hiệt lượng động truyền cho dầu Qd = Cd.ρ.Vd (tdr - tdv) [Kcal/h] Giả sử két làm mát ổ định Qd = Cd.ρ.Vk (tdvk - tdrk) [Kcal/h] N hiệt lượng chọn theo công thức kinh nghiệm Qd = (0,015 ÷ 0,02) 0,018 632.N e = 632.154 = 5839,68 [Kcal/h] (0,25 ÷ 0,35) 0,3 Diện tích làm mát cần thiết: FK = Qd K d (t d − t k ) Trong đó: Kd = 100÷300 [Kcal/m2h0c] ; Chọn Kd =200 ∆td = tdvk - tdrk ∆tk = tkr - tkv Với: Động xăng : ∆td = ∆tk = 10÷200C Điezel : ∆td = 20÷400C Chọn ∆td = 400C (Làm mát không khí) Vậy : FK = Qd 5839,68 = = 0,72996 [m2] K d (t d − t k ) 200.40 6.2.7 Tính lượng dầu chứa te Đối với động điezel ôtô : Vct =(0,1÷0,15) N e (lit) Đối với động điezel máy kéo : Vct =(0,2÷0,45) N e (lit) Đối với động xăng : Vct =(0,06÷0,12) N e (lit) Theo yêu cầu thiết kế động điezel Chọn Vct = 0,15 N e =0,15.154 =23,1 (lit) Vậy lượng dầu chứa cácte 23,1 (lit) SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 96 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 MỘT SỐ HƯ HỎ G VÀ CÁC BIỆ PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐ G BÔI TRƠ ĐỘ G CƠ KAMAZ -740 7.1 HƯ HỎN G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : Hệ thống bôi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh N hững hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bôi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề 7.1.2 Các dạng hư hỏng cua bầu lọc thô, lọc tinh: Các loại lọc dầu thô tinh trình sử dụng thường bị tắc không thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất không với phần tử lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an toàn tắt qua lọc, song làm phNm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 7.1.3 Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 97 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 N hững hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bNn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bNn lâu ngày dính vào 7.2 BẢO DƯỠN G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bôi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bNn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bNn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000÷3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thông thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng N ếu xả dầu mà dầu thấy cặn bNn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2÷3 phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3÷5 phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu N ếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuNn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đông khoá van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hoàn thành tốt công việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRON G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: N hững hỏng hóc chủ yếu bơm dầu không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ N ếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực hiệu phải tháo bơm để kiểm tra SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 98 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 7.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: N ếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng N ếu bị vỡ, mẻ phải thay N ếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 1200, khe hở ăn khớp bình thường 15÷35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm N ếu phải thay Hình 7.1: Kiểm tra bơm dầu 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm N ếu số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mòn không lớn 0,1mm N ếu vượt đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng Lò xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mòn, méo, điểm rỗ nhiều, bịt không kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 99 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động N ếu vượt 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vòng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 7.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm N ếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: N ếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đNy lò xo làm cho áp suất tăng lên N ếu áp suất lớn tăng thêm vòng đệm kim loại nút van để giảm sức đNy lò xo làm cho áp suất giảm xuống N ếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, không nên thêm nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van N ếu bơm van hỏng hóc gì, mà áp suất không đạt đến tiêu chuNn bình thường nên kiểm tra hệ thống bôi trơn, xem dầu có bị lỏng hay không,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có lớn hay không 7.3.2.1 Sửa chữa hư hõng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống N ếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng không khí nén để rửa SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 100 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Hình 7.2 Bầu lọc thô dầu bôi trơn 1.-Bu lông trụ giữa, 2-Vòng chặn, 3,7-Vòng đệm, 4,22-Vòng làm kín, 5-Lò xo hộp, 6-Bát chặn, 8-Lò xo van áp, 9-Vít tín hiệu(của cảm biến áp suất), 10 dầu nối van áp, 11,18,20,26- Tấm đệm, 12-Đai ốc điều chỉnh, 13-Vỏ cảm biến, 14-Tiếp điểm cảm biến, 15-Lò xo tiếp điểm cảm biến, 16-Van áp, 17-Vỏ bầu lọc, 19-Thân bầu lọc,21-Vòng chặn bầu lọc, 23-Lõi chặn, 24-Cốc lọc, 25-Vít xã dầu, 26-Đai ốc hãm: Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt không, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy không, bầu phao bị bẹp nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200÷300h) N ếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15÷20% thời gian định mức 7.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bNn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 101 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thô, lấy đệm lót, lò xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thô để làm tạp chát dính lọc Thông đường dầu than bầu lọc lỗ van thông, dùng không khí nén thổi 7.3.2.3 Lắp: Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo N ếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay không N ếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 7.3.2.4 Sửa chữa két làm mát dầu: N hững hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bNn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bNn trít thông que thông với khí nén dầu hoả N ếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bNn 7.3.3 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bôi trơn bị nóng bốc Hệ thống thông cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén không khí piston, xécmăng máy mòn, thừa dầu bôi trơn Dầu đen, nhiều cặn bNn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 102 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 bị mài mòn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mòn cho động làm giảm công suất máy SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 103 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 KẾT LUẬ : Qua tháng làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy cô môn Đến đồ án em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp " Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ – 740” N hằm mục đích tìm hiểu nguyên lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao công mài mòn nhanh chi tiết, nhờ tăng công suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược xe KAMAZ, hệ thống động KAMAZ - 740, phần khảo sát tìm hiểu nguyên lý làm việc, tính toán tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần II phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều N hưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án tốt nghiệp hoàn thành tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, cô môn tham gia góp ý để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn PHÙ G XUÂ THỌ thầy cô môn cho em hoàn thành đề tài Em xin gởi đến thầy, cô môn biết ơn chân thành SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 104 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh N gọc Ái, Đặng Huy Chi, N guyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II N hà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà N ội- 1972 Hồ Tấn ChuNn- N guyễn Đức Phú- N guyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍN H TOÁN ĐỘN G CƠ ĐỐT TRON G, TẬP III N hà xuất giáo dục- 1996 Bộ Giao Thông Vận Tải CẤU TẠO ĐỘN G CƠ ĐIÊZEN TÀU THUỶ N hà xuất công nhân kỹ thuật Hà N ội-1976 Bộ Giao Thông Vận Tải SỮA CHỮA ÔTÔ N hà xuất công nhân kỹ thuật Hà N ội- 1976 GS.TS N guyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xuân Kính GIÁO TRÌN H KỸ THUẬT SỮA CHỮA ÔTÔ MÁY N Ổ N guyễn Trọng Hiệp- N guyễn Văn Lẫm THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY N hà xuất giáo dục B.I.KOXTETXKI MA SÁT BÔI TRƠN VÀ HAO MÒN TRON G MÁY MÓC N hà xuất khoa học kỹ thuật SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 105 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 MỤC LỤC Trang MỤC ĐÍCH - Ý GHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1: Ý N GHĨA KIN H TẾ: 1.2: Ý N GHĨA VỀ KỸ THUẬT: ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐ G BÔI TRƠ ĐỘ G CƠ ĐỐT TRO G 2.1.YÊU CẦU CHUN G VỀ HỆ THỐN G BÔI TRƠN TRON G ĐỘN G CƠ ĐT: 2.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát 2.1.2 Làm mát ổ trục 2.1.3 T y rửa bề mặt ma sát 2.1.4 Bao kín buồng cháy 2.2 HỆ THỐN G BÔI TRƠN DÙN G CHO ĐỘN G CƠ ĐỐT TRON G 2.2.1 Các phương án bôi trơn động đốt 2.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍN H CỦA HỆ THỐN G BT 14 2.3.2 Bơm dầu nhờn: 14 2.3.3 Két làm mát dầu nhờn: 16 GIỚI THIỆU CHU G VỀ ĐỘ G CƠ KAMAZ -740 17 3.1 GIỚI THIỆU CHU G: 17 3.1.1 Đặc tính kỹ thuật động kamaz - 740 20 3.1.2 guyên lý làm việc động Kamaz – 740: 22 3.2 CÁC CƠ CẤU VÀ HỆ THỐN G CỦA ĐỘN G CƠ KAMAZ – 740: 23 3.2.1 Thân máy: 23 3.2.2.Cơ cấu phân phối khí động kamaz – 740: 26 3.2.3 Cơ cấu piston truyền: 33 3.2.4 Cơ cấu trục khuỷu 38 3.2.5 Hệ thống nhiên liệu 40 3.2.6 Hệ thống bôi trơn: 44 3.2.7 Hệ thống làm mát 45 KHẢO SÁT HỆ THỐ G BÔI TRƠ KAMAZ – 740: 54 4.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐN G BÔI TRƠN 56 4.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍN H TRON G HỆ THỐN G BÔI TRƠN 57 4.2.1 bơm dầu nhờn: 58 SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 106 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 4.2.2 Bầu lọc thấm: (Lọc thô): 59 4.2.3 Bầu lọc ly tâm : 61 THÔ G SỐ CHỌ CỦA ĐỘ G CƠ VÀ CÁC THÔ G SỐ TÍ H TOÁ HIỆT CỦA KAMAZ – 740: 63 5.1 GIỚI THIỆU THÔN G SỐ KỸ THUẬT ĐỘN G CƠ: 64 5.2 TÍN H TOÁN ĐỘN G HỌC, ĐỘN G LỰC HỌC: 64 5.2.1 Vẽ đồ thị công: 64 5.3 ĐỘN G HỌC VÀ ĐỘN G LỰC HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THAN H TRUYỀN : 67 5.3.1 Động học cấu khuỷu trục truyền 68 5.3.2 Động lực học cấu khuỷu trục truyền 72 5.3.3.Khai triển đồ thị 74 TÍ H TOÁ KIỂM GHIỆM HỆ THỐ G BÔI TRƠ ĐỘ G CƠ KAMAZ-740: 87 6.1 TÍN H TOÁN HỆ THỐN G BÔI TRƠN : 87 6.1.1 Các thông số ổ trượt: 87 6.1.2 Xác định áp suất tiếp xúc bề mặt trục: 87 6.1.3 Chọn áp suất dầu nhiệt độ dầu bôi trơn: 87 6.1.4 Xác định hệ số phụ tải: 88 6.1.5 Kiểm nghiệm trạng thái nhiệt ổ trượt: 88 6.1.6 Xác định nhiệt lượng sinh ma sát: 89 6.1.7 Lượng nhiệt dầu mang đi: 89 6.1.8 Phần nhiệt lượng dầu truyền cho vùng xung quanh: 91 6.1.9 Xác định chiều dày màng dầu 92 6.2 TÍN H TOÁN LƯU LƯỢN G DẦU BÔI TRƠN VÀ LƯU LƯỢN G BƠM DẦU:92 6.2.1 Lượng nhiệt dầu mang đi: 92 6.2.2 Lượng dầu cần thiết để bôi trơn bề mặt ma sát: 93 6.2.3 Lưu lượng dầu cần thiết bơm dầu : 93 6.2.4 Công suất dẫn động bơm 93 6.2.5 Tính bầu lọc ly tâm 94 6.2.6 Tính toán két làm mát dầu 97 6.2.7 Tính lượng dầu chứa te 97 SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 107 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động KAMAZ - 740 MỘT SỐ HƯ HỎ G VÀ CÁC BIỆ PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐ G BÔI TRƠ ĐỘ G CƠ KAMAZ -740: 98 7.1 HƯ HỎN G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : 98 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: 98 7.1.2 Các dạng hư hỏng cua bầu lọc thô, lọc tinh: 98 7.1.3 Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: 99 7.2 BẢO DƯỠN G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : 99 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRON G HỆ THỐN G BÔI TRƠN : 99 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: 99 7.3.3 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: 103 SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 108 [...]... tâm, 5-Hộp van hằng nhiệt, 6-Bulông vòng trước, 7-Máy nén khí 3.1.1 Đặc tính kỹ thuật của động cơ kamaz - 740 Kiểu động cơ : KAMAZ - 740 Loại động cơ : Điêden 4 kỳ Số xylanh : 8 Bố trí xylanh : hình chữ V Góc nghiêng xylanh : 900 Thứ tự làm việc của xylanh : 1-5 - 4-2 - 6-3 - 7-8 Chiều quay của trục khuỷu : N gược chiều kim đồng hồ (nhìn từ phía bánh đà) Bảng 3.1.Các thông số kỹ thuật của động cơ KAMAZ - 740. .. 1 Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 18 17 16 15 14 13 12 Hình 3.2 Mặt cắt dọc động cơ KAMAZ - 740 1-Máy phát điện ; 2-Bơm nhiên liệu thấp áp ; 3-Bơm tay; 4-Bơm cao áp ;5-Khớp tự động điều chỉnh góc phun sớm ; 6-Bán khớp dẫn động bơm cao áp ; 7- ường ống nạp ; 8-Bầu lọc tinh nhiên liệu ; 9-Cảm biến đồng hồ chỉ số vòng quay ; 10-Bánh đà ; 11Cacte bánh đà ; 12-Bulông... tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 lưu lượng N guyên lý làm việc và kết cấu của bơm bánh răng rất đơn giản nó gồm có hai bánh răng được dẫn động theo chiều nhất định Hình 2.5 Bơm bánh răng 1- Bánh răng dẫn động trên trục chủ động; 2- Trục chủ động; Vòng đệm chặn lực dọc trục; 4- Bánh răng chủ động; 5- Bánh răng bị động; 6- Trục bị động; 7Thân bơm; 8- N ắp bơm dầu; 9- Van an... xupap của 1 ĐCT 2 xylanh 16 Ap suất dầu ở động cơ nóng: 17 - ng với nM 392÷539 Kpa - ng với nmin >98 (1) Kpa(KG/cm2) Ap suất nhiên liệu ở thời điểm bắt đầu nâng kim phun -Với động cơ mới SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 18639÷19129 Kpa Trang 18 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 -Với động cơ cũ 17658÷18148 KPa Hình 3.4 Thứ tự làm việc của các xylanhvà đặc tính ngoài của động. .. cơ cưỡng bức một vòng kín, hệ thống được tính toán để thường xuyên sử dụng chất làm mát có nhiệt độ chống đóng băng thấp Hình 3.1 Động cơ và hộp số KAMAZ - 740 1- Khớp thủy lực dẫn động quạt, 2-Máy phát điện, 3- ắp xy lanh, 4-Máy khởi động, 5Đường thải, 6-Bơm nước, 7- ng dầu bôi trơn, 8- Bơm lọc nhiên liệu, 9-Van hằng nhiệt, 10-Bầu lọc ly tâm, 11-Quạt gió Động cơ KAMAZ -7 40 được sản xuất bởi “Liên... tính của cơ cấu phân phối khí 3.2.3 Cơ cấu piston thanh truyền 3.2.3.1 hóm Piston a Điều kiện làm việc của nhóm pittông Pittông là một chi tiết quan trọng của động cơ Trong quá trình làm việc của động cơ pittông chịu tải trọng cơ học và tải trọng nhiệt rất lớn ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ của động cơ SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 30 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ. .. dầu bôi trơn bằng phương pháp lọc ly tâm nhằm đảm bảo cho các chi tiết và cụm máy có khả năng chống mài mòn, giảm hư hỏng cao và do đó giảm được nhiều khối lượng công việc trong bảo dưỡng và sửa chữa SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 16 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 Hình 3.3: Mặt cắt ngang động cơ KAMAZ - 740 1-Bầu lọc, 2-Miệng đổ dầu, 3-Thước thắm dầu, 4-Bầu... trên động cơ tĩnh tại và tàu thuỷ SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 13 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 Hình 2.6 Két làm mát dầu nhờn bằng nước 1 và 4 Bản đNy; 2 Vách ngăn; 3 Van xả dầu; 4 N ắp két làm mát; 5 Ống dẫn nước 3 GIỚI THIỆU CHU G VỀ ĐỘ G CƠ KAMAZ -7 40 3.1 GIỚI THIỆU CHUN G Động cơ KAMAZ- 740 là động cơ đốt trong, sử dụng nhiên liệu điêden, 4 kỳ, làm mát... Hùng - Lớp: 24C4 Trang 33 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 Thanh truyền là chi tiết nối pittông và trục khủyu nhằm biến chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khủyu Trong quá trình làm việc thanh truyền chịu tác dụng của các lực sau: - Lực khí thể trong xy lanh - Lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm pittông; - Lực quán tính của thanh... Kết cấu của cơ cấu phân phối khí Động cơ KAMAZ - 740 sử dụng cơ cấu phân phối khí bằng xupap được bố trí theo kiểu xupap treo Ưu điểm: SVTH: Lê Việt Hùng - Lớp: 24C4 Trang 23 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn của động cơ KAMAZ - 740 Buồng cháy gọn, diện tích truyền nhiệt nhỏ, do đó giảm được tổn thất nhiệt, tăng được tỷ số nén : đường nạp, đường thải thông thoáng, giảm sức cản khí động, tăng ... Đệm côn (dẫn hướng), 7- Khung, 11,15-Đai ốc, 12-Thanh kéo kẹp chặt két nước dầm ngang, 16Giá bên két nước, 17-Thùng chứa dưới, 18-Các đường ống, 19-Giá bên cửa gió, 20Khung dưới, 21-Thanh kéo,... bề mặt ma sát áp suất định nên đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát tNy rửa mặt ma sát ổ trục N ói chung hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng động ôtô làm việc địa hình tương đối phẳng (vì loại... việc xilanh, hệ thống bôi trơn loại động thường dùng van phân phối để cấp dầu nhờn vào số điểm chung quanh xi lanh, lỗ dầu thường khoan lót xilanh 2.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu Phương án