1 LỜI CẢM ƠN Học viên xin chân thành cảm ơn trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội thời gian học tập chương trình cao học vừa qua trang bị cho học viên nhiều kiến thức cần thiết vấn đề kỹ thuật lĩnh vực xây dựng công trình giao thông Học viên xin chân thành cảm ơn tới Ban giám hiệu, thầy cô giáo trường tạo điều kiện giúp đỡ học viên suốt trình nghiên cứu hoàn thành luận văn Đặc biệt, học viên xin chân thành cảm ơn thầy giáo GS-TS Bùi Xuân Cậy - Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội quan tâm tận tình hướng dẫn giúp đỡ học viên hoàn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn tới người thân, bạn bè luôn động viên tạo điều kiện thuận lợi cho học viên suốt trình thực luận văn Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, Tháng 12 năm 2015 Học viên Hồ Xuân Hùng MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ĐƯỢC DÙNG TRONG LUẬN VĂN BVTC TKKT SD SCP PVD CMD GTVT KCAĐ BTN BTXM CPĐD QL TVGS TVTK TPCP TCVN TCN VĐKT Bản vẽ thi công Thiết kế kỹ thuật Giếng cát Cọc cát đầm chặt Bấc thấm Cọc xi măng đất Giao thông vận tải Kết cấu áo đường Bê tông nhựa Bê tông xi măng Cấp phối đá dăm Quốc lộ Tư vấn giám sát Tư vấn thiết kế Trái phiếu Chính phủ Tiêu chuẩn Việt Nam Tiêu chuẩn ngành Vải địa kỹ thuật MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện hợp phần quan trọng cần thiết dự án xây dựng sở hạ tầng cảng Lạch Huyện, kết nối khu vực phát triển phía đông Thành phố Hải Phòng với cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Khu công nghiệp Đình Vũ - Cát Hải Dự án nhằm giảm chi phí thời gian lại, giảm tai nạn giao thông rủi ro vận chuyển xà lan; giảm tai nạn tắc nghẽn giao thông hàng hải kênh Nam Triệu; kích thích phát triển công nghiệp ven biển Hải Phòng thúc đẩy hoạt động du lịch quần đảo Cát Bà Dự án phát triển tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa thông qua cảng miền Bắc, đáp ứng phát triển hàng hóa theo dự báo đến năm 2020 nhu cầu kinh tế - xã hội khu vực này, tạo hệ thống giao thông toàn diện, phù hợp với quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển khu vực phía Bắc, Chính phủ phê duyệt Đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện nằm khu vực xây dựng có điều kiện địa chất phức tạp, xuyên suốt chiều dài tuyến đường qua có lớp địa chất yếu địa tầng dày thay đổi từ 29 – 35.5m, tuyến đường thiết kế loại đường ô tô cấp cao tốc độ tối thiểu cho phép ≥ 80 Km/h có chiều cao đắp thiết kế cao thay đổi từ 4.1 – 6.6m yêu cầu độ lún cố kết cho phép lại trục tim đường sau hoàn thành công trình nhỏ Xuất phát từ thực tế địa chất phức tạp yêu cầu kỹ thuật ổn định mà khu vực tuyến đường qua cần có biện pháp xử lý cách triệt để nhằm đạt yêu cầu kỹ thuật đặt ra, để giải vấn đề khó khăn xây dựng đường tác giả lựa chọn đề tài “Nghiên cứu giải pháp xử lý đảm bảo ổn định đường dự án xây dựng đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện” để qua lựa chọn biện pháp xử lý đất yếu tối ưu đảm bảo tiến độ chất lượng dự án Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu giải pháp xử lý ổn định đường xây dựng công trình giao thông Phạm vi nghiên cứu Xử lý ổn định đường dự án xây dựng đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện Mục tiêu nghiên cứu đề tài Tính toán ổn định đường chưa có giải pháp xử lý, từ đề xuất phương án xử lý không đạt yêu cầu độ lún dư lại ổn định tổng thể đường Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu lý thuyết tính toán ổn định đường phổ biến để áp dụng vào dự án, bên cạnh kết hợp với việc thu thập xử lý số liệu quan trắc trường để so sánh đối chiếu với kết dự báo phòng kết luận Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu kết luận Luận văn kết cấu gồm chương Chương 1: Tổng quan đất yếu biện pháp xử lý đất yếu tiên tiến áp dụng Chương 2: Giới thiệu chung dự án xây dựng đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện Chương 3: Lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho dự án đường cầu Tân Vũ- Lạch Huyện CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐẤT YẾU VÀ CÁC BIỆN PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU TIÊN TIẾN HIỆN NAY 1.1 Mở đầu Nền đắp công trình xây dựng lâu đời thường gặp Từ hàng chục năm đất nước ta xây dựng hệ thống đường giao thông hoàn chỉnh nước mà phận đáng kể đắp đất yếu Công xây dựng phát triển KT-XH ta tăng khối lượng công trình xây dựng đất yếu cách đáng kể phạm vi nước, tỉnh ven biển đồng Nam Trước người ta thường xây dựng đắp qua vùng đất có địa chất tốt để giảm bớt vấn đề kỹ thuật phải xử lý hạ giá thành xây dựng Tuy nhiên nghiệp xây dựng phát triển KT-XH đặt việc chinh phục sử dụng vùng đất yếu mà trước hết việc xây dựng mạng lưới tuyến đường giao thông, cầu cống…trên đất yếu Những vấn đề liên quan đến ổn định đắp điều cần quan tâm trước tiên Do thiếu sót công tác khảo sát thiết kế thi công mà đường thường bị hư hỏng ổn định sau xây dựng công trình Hiện tượng trượt đoạn đường sắt đắp đắp bùn sét phía bắc cầu Hàm Rồng, tượng trượt sâu làm biến đoạn đường dài gần km QL 18A gần Cái Dăm (Quảng Ninh) trước đây, tượng ổn định tổng thể mặt đường tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai mà nguyên nhân ban đầu xác định đoạn tuyến qua khu vực có địa chất mềm yếu…là điển hình để rút kinh nghiệm Việc xử lý hậu hư hỏng đắp ổn định thường phức tạp tốn kém, chưa kể có hư hỏng gây tai họa đáng tiếc Ta thường gặp vấn đề liên quan đến lún ( với mức độ khác nhau) cho tất đắp xây dựng đất yếu, ứng suất đắp tác dụng lên đất yếu đủ để gây biến dạng lớn Cho nên xây dựng cầu đường cần đặc biệt ý đến vấn đề lún (đặc biệt đoạn chuyển tiếp từ đường vào cầu), nguyên nhân làm cho nhiều công trình cầu đường bị hư hỏng phải xử lý tốn nhiều không xử lý Hiện tượng lún kéo dài đường đoạn Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn Cái Bè – Cai Lậy (Tiền Giang) Ql 1A…làm hư hỏng nhanh hàng vạn m2 mặt đường xây dựng 1.2 Đất yếu khái niệm đất yếu Nền đất yếu nằm đất đắp, loại sét có trạng thái từ dẻo mềm đến chảy, có tính chịu nén lớn tuỳ theo hàm lượng vật chất hữu gọi bùn than bùn Khi đất đắp nằm đất yếu độ ổn định mức độ biến dạng chúng không phụ thuộc vào chất lượng đất đắp mà chủ yếu phụ thuộc vào đất yếu Nghiên cứu xử lý đất yếu nghiên cứu chất trạng thái hoạt động chúng, đánh giá độ ổn định, biến dạng đề giải pháp xử lý, gia cố để công trình đắp đất yếu an toàn, đạt yêu cầu kinh tế kỹ thuật cho thiết kế, thi công khai thác sử dụng Đất mềm yếu nói chung loại đất có khả chịu tải nhỏ (áp dụng cho đất có cường độ kháng nén quy ước 0,50 daN/ cm2), có tính nén lún lớn, hệ số rỗng lớn (eoi >1), có môđun biến dạng thấp (Eo < 50 daN/cm2), có sức kháng cắt nhỏ Khi xây dựng công trình đất yếu mà thiếu biện pháp xử lý thích đáng hợp lý phát sinh biến dạng chí gây hư hỏng công trình Nghiên cứu xử lý đất yếu có mục đích cuối làm tăng độ bền đất, làm giảm tổng độ lún độ lún lệch, rút ngắn thời gian thi công giảm chi phí đầu tư xây dựng 1.2.1 Phân biệt đất yếu Cách phân biệt đất yếu nước nước có tiêu chuẩn cụ thể để phân loại đất yếu • Theo nguyên nhân hình thành: loại đất yếu có nguồn gốc khoáng vật nguồn gốc hữu - Loại có nguồn gốc khoáng vật : thường sét sét trầm tích nước - ven biển, vùng vịnh, đầm hồ, thung lũng Loại có nguồn gốc hữu : hình thành từ đầm lầy, nơi nước tích đọng thường xuyên, mực nước ngầm cao, loại thực vật phát triển, thối rữa phân • huỷ tạo vật lắng hữu lẫn với trầm tích khoáng vật Phân biệt theo tiêu lý (trạng thái tự nhiên) Thông thường phân biệt theo trạng thái tự nhiên tính chất lý chúng hàm lượng nước tự nhiên, tỷ lệ lỗ rỗng, hệ số co ngót, độ bão hoà, góc nội ma sát (chịu cắt nhanh) cường độ chịu cắt • Phân biệt đất yếu loại sét sét, đầm lầy than bùn (phân loại theo độ sệt) 1.2.2 Phân loại đất yếu Nói chung dạng đất yếu thường có đặc điểm sau: - Thường loại đất sét có lẫn hữu nhiều Hàm lượng nước cao trọng lượng thể tích nhỏ Độ thấm nước nhỏ Cường độ chống cắt nhỏ khả nén lún lớn Ở Việt Nam thường gặp loại đất sét mềm, bùn than bùn Ngoài số vùng gặp loại đất có nhiều tính chất loại đất lún sập đất Badan Tây Nguyên gặp vỉa cát chảy loại đất yếu có đặc điểm riêng biệt 1.2.2.1 Đất sét mềm Theo quan điểm địa kỹ thuật phân biệt rõ ràng đất sét mềm bùn Tuy nhiên ta hiểu đất sét mềm loại đất sét sét tương đối chặt, bão hoà có cường độ cao so với bùn Đất sét mềm có đặc điểm riêng biệt có nhiều tính chất chung đất đá thuộc loại sét, sản phẩm giai đoạn đầu trình hình thành đất đá loại sét Đất sét gồm chủ yếu hạt nhỏ thạch anh, fenspat (phần phân tán thô) khoáng vật sét (phần phân tán mịn) Các khoáng vật sét silicat alumin có chứa ion Mg, K, Ca, Na Fe , chia thành ba loại ilit, kaolinit, môn-mônrilônit Đây khoáng vật làm cho đất sét có đặc tính riêng Ilit khoáng vật đại biểu nhóm hidromica – hidromica thành tạo chủ yếu môi trường kiềm (PH tới 9.5), trung tính axit yếu, chứa nhiều kali dung dịch Về cấu tạo màng tinh thể, ilit chiếm vị trí trung gian kaolinit môn-mônrilônit Kaolinit thành tạo phong hoá đá phún xuất, đá biến chất đá trầm tích điều kiện khí hậu khác thiết phải ẩm Đặc điểm mạng tinh thể kaolinit tương đối bền, ổn định Mônmônrilônit thành tạo chủ yếu trình phong hoá đá phún xuất điều kiện môi trường kiềm (PH = – 8.5), khí hậu khô, ôn hoà ẩm Các hạt sét hoạt tính chúng với nước đất làm cho đất sét mang tính chất mà loại đất khác không có: tính dẻo tồn gradien ban đầu, khả hấp thu, tính chất lưu biến từ mà đất sét có đặc điểm riêng cường độ, tính biến dạng Một đặc điểm quan trọng đất yếu mềm tính dẻo Nhân tố chủ yếu chi phối độ dẻo thành phần khoáng vật nhóm hạt kích thước nhỏ 0.002 mm hoạt tính chúng nước Một tính chất quan trọng đất sét độ bền cấu trúc (hay cường độ kết cấu σc) chúng Nếu tải trọng truyển lên đất nhỏ trị số σc biến dạng nhỏ, bỏ qua, vượt σc đường cong quan hệ hệ số rỗng áp lực bắt đầu có độ dốc lớn Tính lưu biến tính chất quan trọng đất sét yếu Đất sét yếu môi trường dẻo Chúng có tính từ biến có khả thay đổi độ bền chịu tác dụng lâu dài tải trọng Khả gọi tính lưu biến Ngoài từ biến, tính chất lưu biến đất sét có biểu giảm dần ứng suất đất biến dạng không đổi, gọi chùng ứng suất 10 Thời gian mà ứng suất gây nên biến dạng xét giảm e=2.7183 lần gọi chu kỳ chùng ứng suất 1.2.2.2 Bùn Theo quan điểm địa chất bùn lớp đất tạo thành môi trường nước môi trường biển, gồm hạt mịn, chất khoáng vật thay đổi thường có kết cấu tổ ong Tỷ lệ phần trăm chất hữu nói chung 10% Bùn thành tạo chủ yếu bồi lắng đáy biển, vũng, vịnh, hồ bãi bồi cửa sông, cửa sông chịu ảnh hưởng thuỷ triều Bùn no nước yếu mặt chịu lực Cường độ bùn nhỏ, biến dạng lớn ( bùn có đặc tính nén chặt không hạn chế kèm theo thoát nước tự do), modun biến dạng vào khoảng – daN/cm2 ( với bùn sét) từ 10 – 15 daN/cm2 (với bùn sét, cát), hệ số nén lún đạt tới - cm2/daN Như bùn trầm tích nén chưa chặt dễ bị thay đổi kết cấu tự nhiên, việc xây dựng bùn thực sau áp dụng biện pháp xử lý đặc biệt 1.2.2.3 Than bùn Than bùn đất yếu nguồn gốc hữu , thành tạo kết phân huỷ di tích hữu ( chủ yếu thực vật) đầm lầy Than bùn có dung trọng khô thấp ( – KN/m3), hàm lượng hữu chiếm 20 – 80%, thường có mầu đen nâu sẫm, cấu trúc không mịn, thấy tàn dư thực vật Trong điều kiện tự nhiên, than bùn có độ ẩm cao, trung bình từ 85 – 95% đạt hàng trăm phần trăm Than bùn loại đất nén lún lâu dài, không mạnh nhất: hệ số nén lún đạt từ 3.8 – 10 cm2/daN 1.2.2 Các loại đất yếu khác - Cát chảy 113 Trong đó: n: Số xe tối đa xếp phạm vi bề rộng đường; G: Trọng lượng xe (T); B: Bề rộng phân bố ngang xe (m); l: Phạm vi phân bố tải trọng xe theo hướng dọc (m); Sơ đồ tính tải trọng quy đổi với tải trọng trục H30: 0,3 1,8 1,3 1,8 0,3 6,6 Hình 3.15b Lựa chọn kích thước loại xe tải trọng trục H30 Với chiều rộng 29.5m hoạt tải đưa vào kiểm toán ổn định 1.57 T/m2 Hoạt tải trình thi công lựa chọn = 1.0 T/m2 Hình 3.13c Giá trị tải trọng phân bố 114 3.3.3.3 Kết tính toán chưa có giải pháp xử lý + Để làm sở đề xuất giải pháp thiết kế, trước tiên cần tính toán đánh giá mức độ ổn định diễn biến độ lún trường hợp đắp trực tiếp đất yếu (khi chưa có biện pháp xử lý) Việc tính toán đánh giá phải tiến hành cho đoạn có kích thước đắp điều kiện cấu tạo tầng lớp đất yếu đặc trưng kỹ thuật khác Nếu kết tính toán không đảm bảo yêu cầu ổn định lún đề xuất giải pháp xử lý cho đoạn đó, trước hết giải pháp thuận lợi cho thi công chất lượng kỹ thuật đảm bảo giá trị kinh tế nhỏ (kể phương án thay đổi kích cỡ đắp chiều cao mái taluy), đưa phương án kết hợp đồng thời số giải pháp nói Đối với phương pháp đề xuất lại tiến hành tính toán đánh giá ổn định lún thông qua tính toán, phân tích so sánh kinh tế - kỹ thuật cách toàn diện để lựa chọn giải pháp áp dụng Khi phân tích nên xét đến ảnh hưởng gây lún đắp công trình nhân tạo có Địa tầng khu vực tuyến qua có chiều dày thay đổi từ 29 đến 35.5m, có thay đổi bề dày đất yếu lớn nên tính toán xử lý lún cần phân đoạn để lựa chọn chiều cao biện pháp xử lý nhằm hạn chế tượng lún lệch đường Kết khảo sát khẳng định khu vực tuyến khảo sát qua có điều kiện địa chất công trình bất lợi cho việc xây dựng đường đánh giá đất yếu Đặc biệt với lớp bền mặt (Lớp Đ) đường thông thường cần đào bỏ trước đắp đường Đối với đường đầu cống (một số đoạn có độ lún dư không đạt yêu cầu) đường đầu cầu có chiều cao đắp lớn tạo nên ứng xuất gây lún ảnh hưởng sâu xuống lớp đến lớp 7B lớp đất có khả chịu tải yếu đến yếu nên gây độ lún chưa có giải pháp xử lý lớn Tuyến đường dự kiến chiều cao đắp phổ biến từ 4.1m đến 6.6m 115 Kết kiểm toán trượt tính lún trước xử lý tổng hợp bảng 3.6 đây: 116 Bảng 3.6 Kết kiểm toán trượt tính lún trước có biện pháp xử lý 117 3.3.3.4 Kết tính toán có giải pháp xử lý Sau sâu vào phân tích tính toán phân đoạn chưa có giải pháp xử lý, tất phân đoạn cần phải có giải pháp xử lý lún dư ổn định tổng thể đường (chi tiết bảng 3.6 trên) Căn vào phân tích giải pháp xử lý áp dụng cho dự án theo lưu đồ thiết kế 3.3, bảng 3.2 3.3 tính toán xử lý ưu tiên đầu giải pháp PVD, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tiến độ dự án PVD lựa chọn chủ đạo giải pháp lựa chọn xử lý phân đoạn từ - thể bảng 3.7 bên Tuy nhiên đoạn từ - 11 (đoạn thuộc phạm vi đầu cầu yêu cầu độ lún dư lại nhỏ, đắp cao nên khả ổn định lớn) áp dụng giải pháp PVD không đảm bảo tiến độ thi công tốc độ cố kết chậm Vì để đảm bảo thời gian thi công yêu cầu kỹ thuật để xử lý cho đoạn từ - 11 tiến hành dùng giải pháp SD Với giếng cát giải pháp đảm bảo kỹ thuật kinh tế sau giải pháp bấc thấm Giếng cát phân tích bảng 3.3 ưu điểm 118 so với bấc thấm, tốc độ cố kết lơn nhiều so với PVD Do đảm bảo độ lún dư lại nhỏ rút ngăn thời gian xử lý nhằm đảm bảo tiến độ thi công Kết tính toán xử lý tổng hợp bảng 3.7 đây: 119  Kết xử lý đất yếu Kết tính toán thể bảng 3.7 đây: Bảng 3.7 Tổng hợp kết xử lý đất yếu 120 3.4 Tóm tắt chương Trong chương 3, tác giả tập trung phân tích số vấn đề sau: Luận văn vào trình bày tổng quan điều kiện địa chất công trình khu vực tuyến đường qua Thông qua lớp địa tầng địa mạo đưa tiêu lý đất phục vụ cho công tác tính toán xử lý ổn định đường dự án Dựa vào quy mô cấp hạng kỹ thuật đường đưa yêu cầu kỹ thuật cho dự án, cụ thể: Về chất lượng, thời gian thi công đường, vật liệu nền, yêu cầu tính toán xử lý đất yếu, yêu cầu kinh tế yêu cầu điều kiện thi công Căn vào kết tính toán lún ổn định tổng thể chưa có biện pháp xử lý từ đề giải pháp xử lý đất yếu mà dự án áp dụng Việc phân tích giải pháp xử lý đất yếu chương sâu vào phân tích lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho phân đoạn Km3+0.00 -:Km4+501 dự án xây dựng đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện qua giải pháp đề xuất tính toán từ đưa chọn giải pháp chủ đạo cho dự án 121 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Kết luận Luận văn giới thiệu tổng quan đất yếu biện pháp xử lý đất yếu tiên tiến áp dụng dự án Việt Nam giới Qua việc đưa phân tích nhóm xử lý đất yếu áp dụng luận văn đưa ưu nhược điểm giải pháp phạm vi áp dụng chúng, vào áp dụng vào điều kiện địa chất cụ thể dự án đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện luận văn sâu vào nghiên cứu mặt lý thuyết tính toán công tác tính toán để khẳng định phương án lựa chọn giải pháp xử đất yếu mà luận văn lựa chọn hợp lý, cụ thể luận văn có đóng góp thực tiễn khoa học sau: Về mặt lý thuyết: Việc nghiên cứu lý thuyết tính toán, quy trình – quy phạm xử lý đất yếu nay, luận văn tổng quan đầy đủ dạng đất yếu thường gặp công công trình xây dựng nói chung công trình giao thông nói riêng, ứng với dạng đất yếu sâu vào nghiên cứu đề dạng giải pháp xử lý cho loại kết hợp với việc phân tích ưu nhược điểm giải pháp Về mặt kĩ thuật: Với đặc trưng đoạn tuyến Km3+000 -:Km4+501 dự án đường cầu Tân Vũ – Lạch Huyện khu vực tuyến qua có chiều dày đất yếu đồng thay đổi từ 29 đến 35.5m đường đắp trung bình thay đổi từ 4.1 m đến 6.6m phù hợp với giải pháp thoát nước thẳng đứng luận văn phân tích chương Vì lựa chọn giải pháp sử dụng bấc thấm ưu tiên hàng đầu cho dự án lựa chọn tối ưu so với giải pháp khác bấc thấm có thời gian thi công nhanh giếng cát, cọc cát, vật liệu bấc thấm dễ kiểm soát chất lượng cát trình thi công nghiệm thu dễ dàng tư vấn giám sát chủ đầu tư Về mặt kinh tế: Với thời gian thi công ≤ 36 tháng việc áp dụng giải pháp xử lý bấc thấm (đạt yêu cầu kỹ thuật) có giá trị kinh tế 122 thấp so với giải pháp xử lý đất yếu giếng cát (SD) gấp 2.5, giá trị sử dụng CMD đắt gấp - lần so với việc sử dụng bấc thấm 4-6 lần so với giải pháp SCP Do với dự án lớn qua vùng đất yếu có điều kiện địa chất đồng thời gian thi công không bị bó hẹp việc lựa chọn giải pháp bấc thấm lựa chọn hàng đầu so với giải pháp khác xét mặt kinh tế Về mặt vật liệu sử dụng: Bấc thấm phổ biến nước nguồn cung cấp vật liệu sẵn có địa phương giúp giải nguồn cung cấp vật liệu, đặc biệt sử dụng giải pháp khác để thoản mãn vật liệu (cát) theo quy trình 22TCN262-2000 mỏ vật liệu địa phương đáp ứng được, nhiều dự án bước thiết kế kỹ thuật tính toán giải pháp xử lý giếng cát nhiên sang bước thiết kế BVTC phải nghiên cứu thay đổi phương án thiết kế nguyên nhân nguồn cung cấp cát cho thi công giếng cát đệm cát khan (điển dự án cao tốc Sài Gòn – Trung Lương, QL 19…) Về mặt môi trường:Là giải pháp đảm bảo môi trường sinh thái tốt giải pháp xử lý khác nhu cầu vật liệu cát nhỏ nên tác động đến nguồn cung cấp vật liệu mỏ không đáng kể II Kiến nghị  Đối với công tác khảo sát địa chất công trình: Kiến nghị Chủ đầu tư cần có quan tâm mức mức độ quan trọng công tác khảo sát địa chất từ khâu lập đề cương khảo sát đến khâu thực hiện, có ảnh hưởng lớn đến chất lượng công trình giá thành Cần quan tâm đặc biệt đến công tác đánh giá số liệu khảo sát địa chất xử lý liệu phòng để đảm bảo thông số đầu vào tính toán hợp lý  Đối với công tác thiết kế xử lý đất yếu 123 Một số tồn vướng mắc lý thuyết tính toán ổn định tổng thể tính toán lún Quy trình 22TCN 262-2000, quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu quy định loại đất cần tính lún, chiều sâu gây lún, hoạt tải gây lún, cách xác định độ lún tức thời, công thức tính lún, tính toán lún cố kết,… cần tiếp tục nghiên cứu, đề xuất đề tài nghiên cứu sâu hơn; Các đơn vị Tư vấn cần quan tâm nghiên cứu kỹ quy trình, đối chiếu với thực tế triển khai để từ đúc rút kinh nghiệm xử lý phù hợp cho trường hợp, cung cấp thông tin cần thiết vướng mắc tồn xảy trình xử lý đất yếu thực hiện, trao đổi với kinh nghiệm thực hiện, có kiến nghị đề xuất điều chỉnh Quy trình, quy phạm kịp thời, đảm bảo việc thiết kế xây dựng công trình đất yếu ổn định, vững Theo luận văn nghiên cứu tác giả thấy giải pháp xử lý đất yếu bấc thấm có nhiều ưu điểm phù hợp với đường có lớp đất yếu đồng nhất, đất yếu có địa chất không đồng nhất, đặc biệt xen kẹp lớp thấu kính lớp cát không nên xử dụng giải pháp PVD mà chuyển sau giải pháp phù hợp điển hình giải pháp SD Đối với đường qua khu vực có đất yếu áp dụng giải pháp thay đất phần mà không đảm bảo ổn định độ lún dư lại sau thi công xong KCAĐ (theo lưu đồ 3.15 luận văn) giải pháp lựa chọn xử lý nên ưu tiên bấc thấm, đặc biệt giai đoạn hầu hết tuyến đường lớn nước nguồn vốn đầu tư nhà thầu thi công việc đảm bảo kỹ thuật phải hiệu kinh tế Việc tính toán xử lý đất yếu phòng công tác dự báo lún công tác đo đạc quan trắc chuyển vị ngang thực tế trường cần giám sát kỹ lưỡng để theo dõi diễn biến lún chuyển vị ngang thực tế đất yếu trường, thông qua số liệu quan trắc 124 kiến nghị cần đơn vị TVTK vẽ thi công (đại diện nhà thầu thi công) tính toán xử lý lại số liệu để cập nhật lại kết lún xác Do thời gian làm luận văn hạn hẹp nên nội dung luận văn vào vấn đề xử lý, hướng dẫn tính toán, chưa sâu vào vấn đề cụ thể chi tiết Nội dung thiếu số liệu thống kê thực tế biện pháp xử lý cụ thể để từ nghiên cứu đưa giải pháp hợp lý mặt kinh tế - kỹ thuật phù hợp với điều kiện cụ thể vùng, miền Việt Nam Vì để nâng cao nội dung đề tài tác giả nghiên cứu thêm để hoàn thiện nội dung tốt 125 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ GTVT (1992), Quy trình thiết kế xử lý đất yếu bấc thấm xây dựng đường (22TCN 244-98), Nhà xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [2] Bộ GTVT (2000), Quy trình khảo sát thiết kế đường ôtô đắp đất yếu – tiêu chuẩn thiết kế 22TCN262 [3] Bộ GTVT (2013), Ban hành quy định tạm thời giải pháp kỹ thuật công nghệ đoạn chuyển tiếp đường cầu (cống) đường ô tô [4] Bộ GTVT(2005), Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN272-05 [5] Bộ GTVT(2006), Áo đường mềm – Yêu cầu thiết kế 22TCN211-06 [6] Bộ Xây dựng (2000), Gia cố đất yếu bấc thấm thoát nước TCXD 245 – 2000, Nhà xuất Xây dựng Hà Nội [7] Bộ xây dựng (1998), Tiêu chuẩn Vải địa kĩ thuật xây dựng đắp đất yếu 22TCN248-98 [8] Tiêu chuẩn Việt Nam (2012), “Gia có đất yếu - phương pháp trụ đất xi măng TCVN 9403:2012 [9] Nguyễn Quang Chiêu (2004), Thiết kế thi công đắp đất yếu, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [10] Pierre Lareal, Nguyễn Thành Long, Nguyễn Quang Chiêu, Vũ Đức Lục, Lê Bá Lương (2001), Nền đường đắp đất yếu điều kiện Việt Nam, Nhà xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [11] Trần Vân Việt (2002), Cẩm nang dùng cho kỹ sư địa kỹ thuật, Nhà xuất Xây Dựng, Hà Nội PHẦN PHỤ LỤC TÍNH TOÁN TÍNH TOÁN XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU ĐƯỜNG VÀ CẦU DỰ ÁN TÂN VŨ – LẠCH HUYỆN [...]... t yu ỏ phi dựng loi kớch c 0,3 m tr lờn v c t phớa trong y t yu ra phớa ngoi, sau khi ỏ nhụ lờn khi mt t yu thỡ ri cỏt, ỏ nh hoc cp phi lờn v lu lốn t nh n nng dn Nu ỏ nh thỡ cú th dựng lng, r an thộp hay lng bng cht do tng hp trong ng ỏ p Dựng cc tre úng 25 cc/m2 cng l mt gii phỏp cho phộp thay th vic o bt t yu trong phm vi bng chiu sõu cc úng (thng cú th úng sõu 2 - 2,5 m) Cc tre nờn dựng loi cú... Hỡnh 1.13b Kt qu h s n nh tng th tng khi cú b phn ỏp u nhc im - u im: Gii phỏp ny cú tỏc dng chng trt sõu, c dựng ph bin trong hu ht cỏc d ỏn Giao thụng, kt hp ng thi vi gii phỏp khỏc nh thay t bc thm, ging cỏt hay dựng ti cỏc on sỏt u cu hay cng hp, p cao, thi cụng nhanh Vi mt s cu cao, cũn phi dựng phn ỏp t trc m, chng trt dc cu - Nhc im ca b phn ỏp: ú l khụng gim c thi gian lỳn c kt v khụng nhng khụng... t yu mt vt liu dn nc tt nh bc thm, ct cỏt; trờn ph lp cỏt m thoỏt nc ngang (gn õy dựng bc thm t ngang tng kh nng thoỏt nc ngang) Bc thm lm bng vt liu tng hp cú kh nng dn nc tt (nờn gi l bc thm), dựng mỏy cm bc thm n bc thm xung Chiu di ca bc thm thụng thng t 10-20m, gn õy cú th ti 28-30m Bc thm cú cỏc tớnh cht vt lý c trng sau: - Cho nc trong l rng ca t thm qua lp vi a k thut bc ngoi vo lừi cht do... ging cỏt hay cc cỏt + Dựng kộm hiu qu khi lp t yu l bựn hu c (vn ny ang nghiờn cu) 21 + Chiu sõu cm bc thm sõu hn ch hiu qu thoỏt nc, do bc cú th b thay bin hỡnh, khụng thng, cú th b t, nu bc di >20m + Phng phỏp x lý ny vn cũn nhiu tn ti nh cũn nghi ng khụng m bo liờn tc di bin dng ln - Lp m cỏt v ti trng tm tng t nh h thng x lý bng ging cỏt kt hp gia ti trc Cu to h thng x lý nn t yu bng bc thm kt... xo i mỏi taluy, b phn ỏp 1.3.1 Mc ớch ca vic ci to v x lý nn t yu X lý nn t yu nhm mc ớch lm tng sc chu ti ca nn t, ci thin mt s tớnh cht c lý ca nn t yu nh: Gim h s rng, gim tớnh nộn lỳn, tng cht, tng tr s modun bin dng, tng cng chng ct ca t i vi cụng trỡnh thy li, vic x lý nn t yu cũn lm gim tớnh thm ca t, m bo n nh cho khi t p Cỏc phng phỏp x lý nn t yu gm nhiu loi, cn c vo iu kin a cht, nguyờn... cú chc nng tng t), xem chi tit nh hỡnh 1.1a v 1.1b di õy Tng t, cú th dựng cỏc cc trm loi cú ng kớnh u ln trờn 12 cm, u nh trờn 5 cm, úng sõu 3 - 5 cm vi mt 16 cc /m2 Hỡnh 1.1a S o thay t yu mt phn 19 Hỡnh 1.1b S o thay t yu mt phn kt hp vi úng cc tre b) X lý nn t yu bng thoỏt nc c kt theo phng thng ng s dng bc thm (PVD) Nguyờn lý v phm vi s dng Mt trong nhng gii phỏp chớnh tng cng ca t nn yu l... Theo nguyờn lý in thm khi cú mt dũng in thụng qua t sột bóo hũa nc thỡ phõn t nc b phõn ly Nc s tp trung v phớa cc õm, cũn ht sột mang in tớch õm s tp trung v phớa cc dng v ngi ta s b trớ hỳt nc phớa cc õm bng cỏc ng st cú c l tng nhanh quỏ trỡnh c kt ca t yu Vn dng nguyờn lý ny ngi ta thit k b trớ mt h thng in cc sao cho nc trong phm vi di nn p thoỏt ra hai bờn, trong ú cc dng cú th dựng cỏc thanh... chiu rng nn ng, lm b phn ỏp Gii phỏp ny ch dựng khi p nn ng trc tip trờn t yu vi tỏc dng tng mc n nh chng trt tri cho nn ng sang hai bờn B phn ỏp úng vai trũ nh l mt i trng , tng n nh v cho phộp p nn ng vi cỏc chiu cao ln hn ,do ú at c lỳn cui cựng trong mt thi gian ngn hn Cu to b phn ỏp: Vt liu p b phn ỏp l cỏc loi t hoc cỏt thụng thng :trng hp khú khn cú th dựng c t ln hu c B rng b phn ỏp mi bờn nờn... nc v dn chỳng thoỏt ra ngoi khi nn t yu bóo hũa nc Bc thm c s dng ph bin trong vựng cú t yu dy v sõu (cú mt s ti liu khuyn cỏo khụng nờn dựng trong t bựn cú hm lng cht hu c cao, do cỏc si hu c b hỳt vo bc thm, lm tc ng dn nc, 20 tuy nhiờn vn ny cha c kt lun), khụng dựng khi phớa trờn lp t yu l t cng, khụng n c cn dn bc thm Hỡnh 1.2 di õy th hin chi tit mỏy thi cụng v s mng b trớ thi cụng bc thm Hỡnh... nhõn phỏt sinh, phỏt trin ỏp dng cỏc bin phỏp x lý thớch hp - t ba dan t ba da l mt loi t yu vi c im l rng rt ln, dung trng khụ rt thp, thnh phn ht ca nú gn ging vi thnh phn ht ca t ỏ sột, kh nng thm nc rt cao 1.3 Cỏc gii phỏp x lý nn t yu tiờn tin ang c ỏp dng hin nay Do t yu cú kh nng chu ti thp, mc bin dng ln nờn cn thit phi cú cỏc bin phỏp x lý trc khi xõy dng cụng trỡnh bờn trờn i vi cụng trỡnh ... sõu, c dựng ph bin hu ht cỏc d ỏn Giao thụng, kt hp ng thi vi gii phỏp khỏc nh thay t bc thm, ging cỏt hay dựng ti cỏc on sỏt u cu hay cng hp, p cao, thi cụng nhanh Vi mt s cu cao, cũn phi dựng. .. quỏ trỡnh c kt ca t yu Vn dng nguyờn lý ny ngi ta thit k b trớ mt h thng in cc cho nc phm vi di nn p thoỏt hai bờn, ú cc dng cú th dựng cỏc ray ng st, cc õm dựng ng st 50mm cú chõm l phm vi 1,5m... sõu (cú mt s ti liu khuyn cỏo khụng nờn dựng t bựn cú hm lng cht hu c cao, cỏc si hu c b hỳt vo bc thm, lm tc ng dn nc, 20 nhiờn ny cha c kt lun), khụng dựng phớa trờn lp t yu l t cng, khụng n