BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO MÔ HÌNH PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ XE MÁY CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Nhựt Duy Nguyễn Quan Thanh Lê Sĩ Đăng (MSSV: 1110478) Phan Hữu Linh (MSSV: 1110487) Ngành: Cơ Khí Giao Thông – Khóa: 37 Tháng 1/2015 LỜI CẢM ƠN Sau gần bốn năm học tập giảng đường đại học, hướng dẫn tận tình thầy cô, chúng em học nhiều điều kiến thức chuyên môn, mà hiểu biết nhiều điều lĩnh vực liên quan Ngày hôm nay, chúng em thực luận văn tốt nghệp, dẫn dắt hướng dẫn tận tình thầy NGUYỄN NHỰT DUY thầy NGUYỄN QUAN THANH thầy tổ Cơ khí giao thông Thông qua luận văn, chúng em có điều kiên củng cố kiến thức học, đồng thời có thêm kiến thức thực tế trình làm luận văn Xin gửi lời cảm ơn đến cha mẹ, sát cánh không ngừng động viên chúng em đường đời Cám ơn người bạn giúp đỡ suốt trình học tập thời gian thực luận văn Xin chân thành cám ơn! TÓM TẮT ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài: - Ở nước ta, hệ thống phun xăng đánh lửa hầu hết có loại xe gắn máy Tuy nhiên nhiều nguyên nhân, trình độ kỹ đội ngũ bảo dưỡng, sửa chữa đặc biệt hệ thống dạy học phải thay đổi theo hướng học phải đôi với hành - Vì nhóm sinh viên định thiết kế mô hình Hệ Thống Phun Xăng đánh lửa điện tử động xe gắn máy Mục tiêu đề tài: - Tìm hiểu chuyên sâu hệ thống phun xăng đanh lửa - Giúp cho sinh viên ứng dụng học lý thuyết mà học vào học thực hành - Sinh viên có điều kiện quạn sát mô hình cách trực quan, sâu sắc thực tế với toàn hệ thống điện điện tử động cơ… - Sinh viên giải thích nguyên lý hoạt động biết cách chuẩn đoán hư hỏng Ý nghĩa thực tiễn đề tài: Mô hình hệ thống phun xăn đánh lửa công cụ cần thiết để sinh viên có điều kiện nhận thức có hiểu biết thực tế Dựa vào mô hình sinh viên thực kiểm tra, nghiên cứu chuẩn đón hư hỏng chi tiết mô hình Phạm vi giới hạn đề tài - Phục vụ cho việc học tập sinh viên trường - Biên soạn tài liều hướng dẫn hệ thống tập thực hành mô hình động MỤC LỤC CHƯƠNG I: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY PGM-FI 1.1 Giới thiệu chung PGM –FI 1.2 Sơ đồ nguyên lí chung 1.3 Cấu tạo hoạt động hệ thống PGM-FI 1.3.1 Hệ thống nhiên liệu 1.3.1.1 Bơm xăng 1.3.1.2 Kim phun 1.3.2 Hệ thống điều khiển điện tử 1.4 1.3.2.1 Bộ điều khiển trung tâm ECM 1.3.2.2 Van điều khiển tốc độ cầm chừng IACV 10 1.3.2.3 Cảm biến vị trí trục khuỷu CKP 11 1.3.2.4 Cảm biến áp suất đường ống nạp MAP 12 1.3.2.5 Cảm biến vị trí bướm ga TP 13 1.3.2.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT 14 1.3.2.7 Cảm biến nhiệt độ dầu động EOT 15 1.3.2.8 Cảm biến nồng độ oxi 16 1.3.2.9 Cảm biến góc nghiêng xe 17 Lý thuyết hiệu điện ngỏ cảm biến 19 CHƯƠNG II: MÔ HÌNH PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY 2.1 20 Tính khả dụng mô hình phun xăng đánh lửa điện tử xe máy 20 2.2 Đối tượng nghiêng cứu cụ thể 20 2.3 Mạch chi tiết hệ thống PGM FI Wave RSX FIAT 22 2.4 Kích thước khung 27 2.5 Tính toán chọn dây dẫn 28 CHƯƠNG III: HƯỚNG DẪN THỰC HÀNH TRÊN MÔ HÌNH 3.1 PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY 30 Lý thuyết chuẩn đoán khắc phục hư hỏng hệ thống 30 3.1.1 Hệ thống phun xăng 30 3.1.1.1 Thông tin kĩ thuật 30 3.1.1.2 Lý thuyết hoạt động đèn báo lỗi MIL 32 3.1.1.3 Xác định khắc phục hư hỏng 34 3.1.1.4 Hướng dẫn đọc lỗi, xóa lỗi lưu nhớ cài đặt lại nhớ 3.2 47 3.1.2 Hệ thống đánh lửa 51 3.1.3 Hệ thống sạc 55 3.1.4 Hệ thống khởi động 58 Các bước thực hành mô hình 60 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO 63 CHƯƠNG I TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY PGM-FI Ở loại xe máy thông dụng ngày nay, hệ thống phun xăng đánh lửa hãng xe có chút khác biệt nhau, phần trình bày chọn hệ thống PGM-FI hãng Honda làm điển hình Bởi xe máy Honda đa dạng với nhiều loại xe, chi phí cho linh kiện không đắt, tài liệu hưỡng dẫn sử dụng đầy đủ thông dụng 1.1 Giới thiệu chung PGM-FI: Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI (Programmed Fuel Injection) đời nhằm khắc phục bất lợi hệ thống phun xăng kiểu khí Hệ thống cung cấp tỷ lệ khí hỗn hợp cho động cách tối ưu Tùy theo chế độ hoạt động xe, hệ thống điều khiển thay đổi tỷ lệ xăng - không khí cách xác Cụ thể chế độ khởi động thời tiết giá lạnh, khí hỗn hợp cung cấp giàu xăng Sau động đạt nhiệt độ vận hành, khí hỗn hợp nghèo xăng Ở chế độ cao tốc tăng tốc khí hỗn hợp lại cung cấp giàu xăng yêu cầu Theo chuyên gia kĩ thuật Honda, hệ thống PGM-FI, nhiên liệu nén bơm xăng cấp vào buồng đốt thông qua kim phun Có cảm biến hệ thống PGM-FI, chúng có nhiệm vụ giám sát thông số vận hành xe tình trạng động cơ, nhiệt độ áp suất không khí Tất thông tin gửi qua máy vi tính siêu nhỏ gọi điều khiển trung tâm Tại tham số xử lý tính toán lượng khí cần nạp, định lượng thời điểm cần bơm nhiên liệu vào buồng đốt, thời điểm đánh lửa, đảm bảo trình đốt cháy nhiên liệu đạt hiệu tối ưu Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểm soát công nghệ điện tử Máy tính tính toán, kiểm soát trình cấp nhiên liệu điều kiện lý tưởng nhất, dựa tham số điều kiện môi trường bên ngoài, số vòng quay động cơ, thao tác tay ga người lái, nồng độ khí thải, nhiệt độ nước làm mát Và kết nhiên liệu cung cấp với liều lượng xác, vào thời điểm phù hợp, giúp nâng cao hiệu suất vận hành động Nói tóm lại, hiểu PGM-FI hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động với mức độ phù hợp nhất, tương ứng với điều kiện vận hành thực tế xe Hệ thống phun xăng điện tử hệ thống phun xăng có điều khiển trung tâm thu thập thông số làm việc động sau xử lý thông tin này, so sánh với chương trình chuẩn lập trình Từ xác định lượng xăng cần cung cấp cho động huy hoạt động vòi phun Hệ thống điều khiển phun xăng bao gồm cảm biến liên tục đo đạc trang thái hoạt động động Bộ ECM nhận tính hiệu dươi dạng xung điện điện áp thay đổi từ cảm biến Sau điều khiển trung tâm tính toán dựa liệu lưu nhớ hình thành xung điện đưa đến cấu chấp hành Hệ thống điều khiển đánh lửa tích hợp điểu khiển ECM, khả đánh lửa tối ưu cho chế độ hoạt động động Với điều khiển điện tử, giá trị điện áp thứ cấp đảm bảo, thời điểm đánh lửa xác với tốc độ động 1.2 Sơ đồ nguyên lí chung: Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI chia làm nhóm chính: nhóm cảm biến , ECM động nhóm cấu chấp hành Hình 1.1 Sơ đồ khối hệ thống PGM-FI ECM nhận tín hiệu từ cảm biến đặt động để biết chế độ hoạt động động Sau đưa tín hiệu điện áp đến điều khiển cấu chấp hành nhận tín hiệu phản hồi từ cấu chấp hành Sơ đồ triển khai cụ thể sau: Hình 1.2 Sơ đồ triển khai hệ thống PGM-FI Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống PGM-FI dòng xe Wave RSX FI-AT Như trình bày phần trên, hệ thống PGM-FI chia làm cụm theo nguyên lí Về mặt cấu tạo, hệ thống PGM-FI có hệ thống (trừ hệ thống nạp khí): hệ thống nhiên liệu hệ thống điều khiển điện tử Hệ thống điều khiển điện tử: đảm bảo hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng Bộ phận hệ thống điều khiển điện tử Điều khiển trung tâm (ECM), nhận thông tin từ cảm biến (nhiệt độ nước, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động cảm biến ôxy) với tín hiệu đánh lửa thông tin từ phận đo lượng khí nạp Sau xử lý tín hiệu thu ECM phát tín hiệu điều khiển vòi phun (thông tin thời điểm phun lượng phun) Nhờ mà lượng nhiên liệu phun vào luôn tỷ lệ với lượng khí nạp Hệ thống nhiên liệu: bao gồm bơm điện, hút xăng từ thùng chứa đẩy vào hệ thống qua bầu lọc Như vậy, động hoạt động, đường ống phân phối nhiên liệu tới vòi phun luôn thường trực áp suất không đổi (khoảng 2,5 - kG/cm2), áp suất phun Khi nhận tín hiệu điều khiển từ ECM, van điện mở nhiên liệu phun vào đường ống nạp Để giữ áp suất ổn định đường ống nhiên liệu cấp tới vòi phun, người ta bố trí van điều áp Ngoài đường ống nhiên liệu nối tới vòi phun khởi động nguội bố trí buồng khí nạp Tín hiệu điều khiển vòi phun lấy từ công tắc báo khởi động nguội Công tắc đặt áo nước xi lanh đóng, mở tuỳ theo nhiệt độ nước Dưới trình bày chi tiết hai hệ thống 1.3 Cấu tạo hoạt động hệ thống PGM-FI: 1.3.1 Hệ thống nhiên liệu: Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm phần sau: bình xăng, lọc xăng, bơm xăng, điều chỉnh áp suất, ống xăng kim phun Hệ thống có hệ thống cung cấp xăng áp suất tuyệt đối ống hồi nhiên liệu hay phận điều chỉnh áp suất chân không bên Áp suất nhiên liệu điều chỉnh điều chỉnh áp suất bên với áp suất tuyệt đối 294 kPa (3kgf/cm2) Bộ điều chỉnh áp suất bên hồi nhiên liệu áp suất vượt 294kPa (3kgf/cm2) Hệ thống tối ưu hóa phun xăng điều khiển ECM Hình 1.4 Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu Hình 1.5 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu 5 Tháo đầu nối tắc khỏi DLC Nối đầu ngắn DLC với đầu nối DLC lại đèn MIL sáng giây (đồ thị nhận cài đặt) Mã lổi lưu nhớ xóa đèn MIL tắt bắt đầu nhấp nháy.(đồ thị xóa thành công) Hình 3.3 Đồ thị xóa lỗi thành công Giắc DLC phải nối tắt đèn vẩn sáng Nếu không đèn MIL giử trạng thái sáng (đồ thị xóa không thành công) Trong trường hợp xoay chìa khóa sang OFF thực lại từ bước Chú ý đữ liệu nhớ tự chẩn đoán không xóa tắt công tắt máy trước đèn MIL bắt đầu nhấp nháy c Cài đặt nhớ: Cài đặt nhớ (hay gọi cài đặt họng ga) thao tác quan trọng sau lần hệ thống bị lỗi hay tháo lắp phận hệ thống phun xăng (bơm xăng, họng ga, van điều chỉnh cầm chừng,…) Bật công tắt máy "OFF" Tháo đầu nối DLC khỏi ốp đầu nối Tháo giắc nối DLC sử dụng đầu nối tắt để nối tắt điện cực DLC Kết nối: blue – black/green 49 Tháo giắc nối 2P cảm biến EOT Sử dụng đoạn dây nối để nối ngắn mạch điện cực cảm biến ECT Nối: Orange/Green–Blue/Yellow Bật công tắt máy "ON" sau tháo đoạn dây nối khỏi giắc nối 2P cảm biến EOT đèn MIL nhấp nháy khoảng 10 giây (Đồ thị nhận cài đặt) Kiểm tra đèn MIL nháy Sau tháo đoạn dây nối đèn MIL bắt đầu nhấp nháy Hình 3.4 Đồ thị cài đặt thành công Nếu đoạn dây nối nối 10 giây đèn MIL giữ trạng thái sáng (đồ thị cài đặt không thành công) Bật công tắt máy "OFF" Nối giắc nối 3P cảm biến EOT Tháo dụng cụ chuyên dùng khỏi đầu nối DLC 10 Lắp ốp đầu nối DLC 50 3.1.2 Hệ thống đánh lửa: 3.1.2.1 Thông tin kĩ thuật: - ECM bị hỏng bị rơi Cũng như, tháo giắc nối có dòng điện chạy mạch hiệu điện thừa làm hỏng ECM Luôn bật công tắt máy OFF thực bảo dưỡng - Sử dụng bugi dải nhiệt đúng.sử dụng bugi dải nhiệt sai làm hư hỏng động - Một vài phận điện tử bị hư hỏng điện cạc hay giắc nối nối vào hay tháo công tắt máy bật ON dòng điện chạy mạch - Khi tiến hành bảo dưỡng hệ thống đánh lửa thực theo trình tự tìm kiếm hư hỏng - Thời điểm đánh lửa không cần điều chỉnh ECM cài đạt trước nhà máy - Hư hỏng hệ thống đánh lửa thường liên quan đến đầu nối tiếp xúc Kiểm tra giắc nối trước tiến hành trình bảo dưỡng - Chắc chắn acquy nạp no Sử dụng máy đề với acquy yếu làm cho tốc độ quay động thấp tia lửa bugi 3.1.2.2 Tìm kiếm hư hỏng: Trước tiên cần kiểm tra: - - Bugi bị hỏng không Nắp bugi mối nối bugi lỏng hay không Có nước nắp bugi hay không (rò rỉ hiệu điện cuộn dây thứ cấp) Điện áp ban đầu cuộn dây thứ cấp hiệu điện acquy công tắt máy bật ON (động không dược quay máy đề) Kiểm tra thông mạch công tắc chống bên 51 Bảng 3.2 Bảng trình tự kiểm tra hư hỏng bugi tia lửa điện Điều kiện không bình thường Nguyên nhân (Kiểm tra theo trình tự) Mối nối dây màu đen hay hở Không có hiệu mạch điện ban đầu Mối nối điện cực cuộn dây sơ bật công tắt cấp lỏng hay tiếp xúc hay hở máy ON.(các thiết bị điện khác bình mạch cuộn dây thứ cấp ECM hỏng (trong trường hợp tháo thường) giắc nối 33P ECM có hiệu điện ban đầu) Các mối nối điều chỉnh điện áp đỉnh không (hệ thống bình thường điện áp đo lớn thông số kỹ thuật nối ngược lại) Hiệu điện cuộn dây sơ cấp Acquy nạp chưa đủ (điện áp rơi lớn Hiệu điện ban đầu bình thường khởi động động cơ) Mối nối tiếp xúc hay hở mạch dây động xanh dương ECM hoạt động điện Mối nối tiếp xúc hay hở mạch dây áp giảm từ – 4V xanh dương/đỏ giửa bô bin ECM Ngắn mạch cuộn sơ cấp bô bin Cảm biến CKP hỏng (đo hiệu điện đỉnh) ECM hỏng (trong trường hợp từ – bình thường) Hiệu điện ban Các mối nối điều chỉnh điện áp đỉnh đầu bình thường không (Hệ thống bình thường điện áp đo lớn thông số 52 hiệu điện đỉnh động kỹ thuật nối ngược lại) Mối nối tiếp xúc hay hở mạch dây hoạt động xanh dương /trắng hay dây xanh dương công tắt bên Công tắt bên hỏng Bộ điều chỉnh điện áp đỉnh hỏng ECM hỏng (trong trường hợp – bình thường) Điện trở đo dược thấp, 10MΩ/DCV Tốc độ quay thấp (Acquy nạp Điện áp ban đầu chưa đủ) bình thường Thời điểm mẩu máy kiểm tra điện áp xung đo không đồng (hệ đỉnh thấp giá thống bình thường điện áp đo trị chuẩn lớn điện áp chuẩn lần) ECM hỏng (trong trường hợp từ – bình thường) Điện áp ban đầu Bugi hỏng hay dòng qua cuộn thứ cấp điện áp đỉnh bình thường bô bin rò Bô bin hỏng tia lửa điện Điện trở đo thấp, Cảm biến Điện áp đỉnh thấp CKP giá trị chuẩn 10MΩ/DVC Tốc độ quay thấp (acquy nạp chưa đủ) 53 Thời điểm mẩu máy kiểm tra xung đo dược không đồng (Hệ thống bình thường điện áp đo lớn diện áp chuẩn lần) Cảm biến CKP hỏng (trong trường hợp từ – hỏng) Không có điện áp đỉnh Bộ điều chỉnh điện áp đỉnh hỏng Cảm biến CKP hỏng 54 3.1.3 Hệ thống sạc: Kiểm tra acquy Tháo acquy Kiểm tra điều kiện acquy, sử dụng thiết bị kiểm tra acquy tốt hay không Yes: thực bước No: acquy hỏng Kiểm tra dòng rò Kiểm tra dòng rò acquy - Tháo nắp che phía trước - Bật công tắt máy OFF, tháo dây (-) acquy - Nối đầu (+) ampe kế với cáp (-) đầu (-) ampe kế với cực (-) acquy để kiểm tra dòng rò Chú ý: Khi đo không bật công tắt máy ON không dòng điện lớn làm cháy thiết bị đo Dòng rò có 0.1 mA không? Yes: thực bước No: thực bước 3 Kiểm tra dòng rò mà tiết chế/chỉnh lưu Tháo giắc nối tiết chế/chỉnh lưu kiểm tra lại dòng rò Dòng rò có 0.1 mA? Yes: hỏng tiết chế/chỉnh lưu No: ngắn mạch bó dây Công tắt máy hỏng 55 Kiểm tra cuộn sạc máy phát Tháo giắc nối cuộn sạc Kiểm tra điện trở Cuộn sạc: (trắng – mass): 0.2 – 1.0 Ω (ở 20oC/68oF) Yes: thực bước No: cuộn sạc hỏng Thay stator máy phát Kiểm tra điện áp nạp Chú ý: - Chắc chắn acquy điều kiện tốt trước kiểm tra - Không tháo acquy hay cáp mà không bật công tắt máy sang OFF Sự ngăn ngừa để đảm bảo thiết bị kiểm tra hay phận điện khác khỏi hư hỏng Cho động hoạt động đến nhiệt độ làm việc Ngừng động Dùng đồng hồ đo điện áp acquy Nối đồng hồ đo tốc độ động Khởi động động đo điện áp tốc độ 5000 vòng/phút Tiêu chuẩn: Điện áp acquy < điện áp sạc < 15.5V Giá trị đo có nằm giá trị chuẩn không? Yes: acquy hỏng No: thực bước 56 Kiểm tra tiết chế/chỉnh lưu Kiểm tra điện áp điện trở giắc nối tiết chế/chỉnh lưu Tháo giắc nối 6P tiết chế/chỉnh lưu kiểm tra tiếp xúc lỏng hay điện cực bị mòn không Nếu điện áp acquy vượt khỏi thông số kỹ thuật, kiểm tra điện cực giắc nối sau: Mục Điện cực Thông số kỹ thuật Dây nạp acquy Đỏ/trắng (+) Trên acquy mass (-) Dây đến cuộn Trắng mass 20oC/68oF) sạc Dây mass 0.2 – 1.0Ω (ở Xanh dương Thông mạch mass Kết kiểm tra có không ? Yes: tiết chế/chỉnh lưu hỏng No: Hở mạch dây liên quan Ngắn mạch dây liên quan Tiếp xúc lỏng hay 57 3.1.4 Hệ thống khởi động: Kiểm tra tiêu chuẩn: - Tình trạng acquy - Cầu chí có bị cháy không - Sự vận hành đèn phanh - Relay ngắt đèn Những điều tình trạng tốt hay không? Yes: thực bước No: thay phận bị hỏng Sự vận hành relay đề Bật công tắt máy ON Bóp cần phanh đề máy Nếu bạn nghe tiếng “click” bật công tắt đề Có nghe tiếng “click” không? Yes: thực bước No: thực bước Kiểm tra motor đề Bật công tắt máy OFF Tác dụng điện áp acquy trực tiếp lên motor đề kiểm tra vận hành (Do có dòng lớn chạy qua nên không sử dụng dây mỏng) Motor đề có quay không? Yes: thực bước No: kiểm tra motor đề 58 Kiểm tra thông mạch relay đề: Tháo relay đề Nối cực dương acquy với cực A relay đề cực âm với cực B Kiểm tra thông mạch cực C D C D thông mạch có điện áp acquy không ngắt điện áp Thông mạch hay không? Yes: - cáp nối motor đề lỏng hay tiếp xúc - Điện cực giắc nối relay đề lỏng hay tiếp xúc không tốt - Dây mass motor đề hở mạch - Hở mạch dây màu đỏ giửa acquy relay đề - Hở mạch dây đỏ/trắng giửa motor đề relay đề No: relay đề hỏng 59 3.2 Các bước thực hành mô hình: 3.2.1 Kiểm tra sơ trước thực hành: Kiểm tra bôi trơn động Kiểm tra tình trạng accu Kiểm tra lượng nhiên liệu Vệ sinh giắc nối 3.2.2 Lắp mạch vận hành mô hình: Dựa vào sơ đồ mạch PGM chi tiết xe Wave RSX FIAT mô hình , sử dụng dây dẫn giắc nối giáo viên cung cấp, sinh viên tiến hành lắp mạch nhử sơ đồ Sau lắp xong mạch, kiểm tra giắc nối lần cuối, đảm bảo lắp chắn Bởi sai sót nhỏ làm hỏng ECM linh kiện Khi có cho phép giáo viên hướng dẫn, sinh viên phép khởi động động Sau hoàn tất, ngừng động 3.2.3 Thực hành xóa lỗi cài đặt nhớ: Giáo viên hướng dẫn tạo pan cho hệ thống PGM FI cách ngắt giắc nối cảm biến, cấu chấp hành Bật khóa ON, hệ thống báo mã lỗi thông qua đèn MIL táp lô Sinh viên đọc mã lỗi, tra bảng mã lỗi, xác định đối tượng bị pan Sau cắm lại giắc bị pan, sinh viên tiến hành xóa lỗi cài đặt lại nhớ 60 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Sau thời gian thiết kế chế tạo, mô hình phun xăng đánh lửa điện tử PGM – FI đă hoàn thành Nó mang lại số lợi ích thực tiễn việc giảng dạy học tập: Mô hình giúp nhóm thực hoàn thành tốt chương trình học trước tốt nghiệp Cũng cố thiết bị giảng dạy, tạo điều kiện thuận lợi cho trình dạy học sau Đồ án giúp sinh viên hiểu rõ hệ thống phun xăng điện tử động xe máy, làm tảng cho việc nghiên cứu kĩ làm việc với hệ thống phun xăng điện tử ô tô Với kết cấu gọn gàng mô hình cách bố trí sa bàn hợp lí làm tăng mức độ trực quan người học, kích thích khả tìm tòi nghiên cứu khoa học KIẾN NGHỊ: Đề tài chúng em thực thời gian ngắn nên tập trung chủ yếu vào việc chế tạo khung gá lắp, thiết kế bố trí sa đồ, tìm hiểu mạch tổng thể,…Nhưng trình độ có hạn nên không tránh khỏi sai sót, cúng em mong đóng góp ý kiến từ thầy cô bạn Do chí phí cho mô hình lớn kinh phí cho thiết bị kiểm tra kèm cao nên thực tập bị giới hạn, kiểm tra toàn thông số hệ thống đánh lửa, đòi hỏi phải có máy test đời 625 Nếu có điều kiện sau này, chúng em mong thầy cô trang bị thêm máy test cầm tay cho việc thực tập hoàn thiện 61 Mô hình có mặt hạn chế: dòng xe RSX FI AT dòng xe tiêu biểu Honda, nên hệ thống phun xăng điện tử không mang đầy đủ thiết bị, cảm biến góc nghiêng, rơ le dừng động cơ,…chúng em mong bạn sinh viên sau cải tiến, làm cho mô hình hoàn chỉnh 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trần Cao Nhân (2013), Đồ án tốt nghiệp Kĩ thuật bảo dưỡng sửa chửa xe gắn máy Honda sử dụng công nghệ PGM – FI công nghệ CVT, Đại học Cần Thơ Dương Thành Long – Đoàn Quang (2007), Đồ án tốt nghiệp Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe gắn máy, Đại học Sư phạm kĩ thuật TPHCM Bùi Văn Hữu (2007), Bài giảng Trang bị điện điện tử ô tô máy kéo, Đại học Cần Thơ Hướng dẫn bảo trì Future X, Honda Hướng dẫn bảo trì AirBlade, Honda Hướng dẫ bảo trì Lead, Honda Hệ thống phun xăng điên tử, Honda 63 [...]... XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY 2.1 Tính khả dụng của mô hình phun xăng và đánh lửa điện tử xe máy: Trong phạm vi đào tạo, mô hình được sử dụng vào việc giảng dạy và học tập của giáo viên và sinh viên ngành cơ khí giao thông về hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử xe máy Giúp giáo viên có phương tiện dạy học, làm cho việc giảng dạy trở nên cụ thể hơn và kiến thức truyền đến sinh viên đáng tin cậy hơn... chuẩn hoạt động 2.2 Đối tượng nghiên cứu cụ thể: Honda là dòng xe máy phổ biến và được nhiều người ưa chuộng hiện nay với nhiều loại xe khác nhau Ở mô hình phun xăng và đánh lửa điện tử này, đối tượng nghiên cứu cụ thể là Hệ thống PGM – FI trên dòng xe máy Honda Wave RSX FIAT sản suất 2011 Đây là một trong những loại xe sớm nhất của Honda được ứng dụng hệ thống phun xăng điện và đánh lủa điện tử kể từ... đưa ra các tín hiệu điều khiển các cơ cấu chấp hành bao gồm:bơm xăng, kim phun, bobine đánh lửa, van điều khiển cầm chừng… cho phù hợp với tình trạng hoạt động của động cơ, quan trọng nhất là thời điểm phun, lưu lượng phun, và thời điểm đánh lửa theo từng chế độ hoạt động của động cơ Hình 2.3 Mạch khởi động 23 Hình 2.4 Mạch sạc/ổn áp Hình 2.5 Mạch phun xăng - đánh lửa 24 1 Nguồn ECM 2 Mass DLC 3 CB... (điện trở A: điện trở cố định, điện trở B: biến trở mà nó phản ứng với sự thay đổi vật lý) Ví dụ: điện áp nguồn là 5V, giá trị điện trở A là 1.5kΩ, giá trị điện trở B là 2.5kΩ, điện áp đo được ở điểm C là 3.125V như hình bên dưới Nếu điện trở B là 0.1kΩ thì giá trị điện áp đo được ở C là 0.3125V Hình 1.22 Sự thay đổi điện áp ngỏ ra của cảm biến 19 CHƯƠNG II MÔ HÌNH PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY... là một điện trở âm được gắn vào thành của động cơ để đo nhiệt độ của động cơ và gửi về ECM dưới dạng điện ấp đối với những xe làm mát động cơ băng dung dịch thì cảm biết nhiệt độ động cơ là cảm biến nhiệt độ nước làm 15 mát dược bố trí ở đường nước ra khổi động cơ Đối với động cơ làm mát bằng gió thì cảm biến này là cảm biến nhiệt độ nhớt động cơ Cảm biến đưa về ECM hai chân : một chân tín hiệu và một... vòi phun và kết quả là việc phun chấm dứt 1.3.2 Hệ thống điều khiển điện tử: Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống điều khiển PGM-FI 8 Động cơ được điều khiển tập trung thông qua hệ thống điện tử được cài đặt trên ECM, kể cả việc điều khiển đánh lửa Khi công tắc chính ở chế độ ON, dòng điện từ Accu cung cấp cho ECM hoạt động, bơm xăng được ECM nối mass, hoạt động và cung cấp nhiên liệu với áp chờ, sẵn sàng phun. .. Khi động cơ bật OFF và bơm xăng không hoạt động van kiểm tra duy trì áp suất dư để động cơ khởi động lại dể dàng Bộ điều áp giử áp suất nhiên liệu không đổi nhờ van điều áp, nó mở ra khi áp suất nhiên liệu bên trong mạch phun (giửa bơm và kim phun) cao hơn áp suất nhất định 6 1.3.1.2 Kim phun: Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo kim phun Kim phun là một van điện từ mà bao gồm van kim, cuộn dây điện từ, lò xo và. .. thống khởi động, hệ thống đánh lửa, kim phun, … ở chế độ dương chờ và hoạt động thông qua sự điều khiển của ECM (nối mass) Các thiết bị như: cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến oxi, cảm biến nhiệt độ động cơ, bộ 3 cảm biến, van điều chỉnh tốc độ cầm chừng nhận điện áp từ ECM và hoạt động Khi động cơ hoạt động, ECM nhận các tín hiệu vào từ các cảm biến, xử lí và đưa ra tín hiệu điều khiển cho các cơ cấu... vì động tác này, ECM nhận được thông tin về sự thay đổi nhiệt độ nạp vào động cơ để xác định khoảng thời gian phun (lượng phun) tương đương Hình 1.16 Đồ thị cảm biến IAT 1.3.2.7 Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ EOT: Hình 1.17 Mạch cảm biến ECT Cảm biến cung cấp tín hiệu nhiệt độ dưới dạng điện áp về cho ECM để ECM điều khiển lượng phun nhiên liệu vào thời điểm dánh lửa của động cơ Cảm biến có cấu tạo. .. nhiên liệu là giàu) Phụ thuộc vào điện áp ngỏ ra, ECM xác định khoàng thời gian phun nhiên liệu tương ứng với nồng độ oxi có trong khí thải 1.3.2.9 Cảm biến góc nghiêng của xe: Hình 1.21 Cảm biến góc nghiêng 17 Để ngừng động cơ trang bị hệ thống PGM-FI khi xe bị đổ, xe được trang bị cảm biến góc để xác định góc của xe Khi xe bị nghiêng hơn 49±4o, nó cắt nguồn cấp đến bơm xăng và hệ thống PGM-FI bằng cách ... 3.125V hình bên Nếu điện trở B 0.1kΩ giá trị điện áp đo C 0.3125V Hình 1.22 Sự thay đổi điện áp ngỏ cảm biến 19 CHƯƠNG II MÔ HÌNH PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ XE MÁY 2.1 Tính khả dụng mô hình phun. .. hình phun xăng đánh lửa điện tử xe máy: Trong phạm vi đào tạo, mô hình sử dụng vào việc giảng dạy học tập giáo viên sinh viên ngành khí giao thông hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử xe máy Giúp... hoạt động động cơ, quan trọng thời điểm phun, lưu lượng phun, thời điểm đánh lửa theo chế độ hoạt động động Hình 2.3 Mạch khởi động 23 Hình 2.4 Mạch sạc/ổn áp Hình 2.5 Mạch phun xăng - đánh lửa