ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC NGUYỄN THỊ NGUYỆT ÁNH ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA VÀ QUẬN THANH XUÂN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC Hà Nội, năm 2015 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC NGUYỄN THỊ NGUYỆT ÁNH ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA VÀ QUẬN THANH XUÂN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT Chuyên ngành: Biến đổi khí hậu Mã số: Chƣơng trình thí điểm LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS HOÀNG DƢƠNG TÙNG Hà Nội, năm 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu tác giả, có kế thừa số kết quả, hoạt động đƣợc thực đề tài, nhiệm vụ tác giả tham gia nghiên cứu chủ trì thực Các số liệu sử dụng Luận văn đƣợc thu thập cá nhân tác giả, đảm bảo tính trung thực, có dẫn nguồn xác hợp pháp Hà Nội, ngày … tháng … năm 2015 Tác giả Nguyễn Thị Nguyệt Ánh i LỜI CẢM ƠN Trƣớc hết, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới giáo viên hƣớng dẫn khoa học, TS Hồng Dƣơng Tùng - Phó Tổng cục trƣởng Tổng cục Mơi trƣờng ngƣời nhiệt tình hƣớng dẫn, góp ý, giúp đỡ động viên suốt trình thực Luận văn Thầy khơng cho tơi kiến thức, kĩ năng, kinh nghiệm mà truyền tâm huyết thúc đẩy nhiệt huyết phấn đấu cho cán trẻ nhƣ không ngừng học tập, rèn luyện nghiên cứu khoa học Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo, cô giáo, cán Khoa Sau đại học Đại học quốc gia Hà Nội giảng dạy, truyền đạt kiến thức, tạo điều kiện hỗ trợ, hƣớng dẫn tơi hồn thành chƣơng trình học tập thực Luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, hỗ trợ đồng nghiệp cán Trung tâm Quan trắc môi trƣờng, Tổng cục Mơi trƣờng suốt q trình tơi thực Luận văn Xin chân thành cảm ơn chuyên gia nƣớc quốc tế thuộc Chƣơng trình Sáng kiến khơng khí châu Á (CAI-Asia) nhiệt tình cung cấp thơng tin tài liệu liên quan Một lần nữa, xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, bạn bè đồng nghiệp đối tác - ngƣời cung cấp thông tin, hỗ trợ đóng góp ý kiến, giúp tơi hồn thiện Luận văn Và sau nhƣng quan trọng, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành sâu sắc tới gia đình, ngƣời ln động viên, khích lệ tơi suốt q trình học tập Hà Nội, ngày … tháng … năm 2015 Tác giả Nguyễn Thị Nguyệt Ánh ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN .ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC BẢNG vi DANH MỤC HÌNH viii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Cấu trúc Luận văn Chƣơng 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan chung Hiệu ứng nhà kính Biến đổi khí hậu 1.1.1 Các khái niệm chung 1.1.2 Khí nhà kính trạng phát sinh khí nhà kính 1.1.3 Tình hình biến đổi khí hậu giới Việt Nam 1.2 Tổng quan phát thải khí nhà kính 16 1.2.1 Phát thải khí nhà kính giới 16 1.2.2 Phát thải khí nhà kính Việt Nam 23 1.3 Tổng quan phát thải CO2 hoạt động giao thông 25 1.3.1 Trên giới 25 1.3.2 Tại Việt Nam 30 1.3.3 Đặc điểm tự nhiên, kinh tế, xã hội khu vực nghiên cứu 33 1.3.3.1 Đặc điểm tự nhiên 33 1.3.3.2 Đặc điểm kinh tế - xã hội 36 1.3.3.3 Hiện trạng mơi trƣờng khơng khí địa bàn nghiên cứu 38 Chƣơng 41 ĐỐI TƢỢNG - NỘI DUNG - PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 41 2.1 Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu 41 2.1.1 Đối tƣợng nghiên cứu 41 iii 2.1.2 Phạm vi nghiên cứu 41 2.2 Nội dung nghiên cứu 41 2.3 Phƣơng pháp luận phƣơng pháp nghiên cứu 41 2.3.1 Phƣơng pháp luận kiểm kê phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thơng đƣờng 41 2.3.2 Phƣơng pháp nghiên cứu 43 Chƣơng KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 55 3.1 Hiện trạng phát thải khí CO2 từ số phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Thanh Xn quận Đống Đa 55 3.1.1 Giới thiệu đặc điểm hệ thống giao thông đƣờng địa bàn nghiên cứu 55 3.2.2.Ƣớc tính lƣợng phát sinh khí CO2 từ phƣơng tiện giao thông địa bàn Quận Đống Đa Thanh Xuân 68 3.2.3 Đánh giá trạng phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông địa bàn quận Thanh Xuân Đống Đa 72 3.3 Đề xuất giải pháp giảm thiểu kiểm sốt phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng cho hai quận Thanh Xuân quận Đống Đa 74 3.3.1 Các biện pháp vĩ mô 74 3.3.2 Các giải pháp kỹ thuật 75 3.3.3 Giải pháp tuyên truyền, giáo dục nâng cao nhận thức ngƣời tham gia giao thông 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 80 Kết luận 80 Khuyến nghị 81 PHỤ LỤC 85 iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt BĐKH EU GDP Nghĩa chữ viết tắt Biến đổi khí hậu Liên minh châu Âu Tổng sản phẩm quốc nội GTVT Giao thông vận tải HƢNK Hiệu ứng nhà kính IPCC Ban liên Chính phủ Biến đổi khí hậu KNK Khí nhà kính LULUCF Sử dụng đất, thay đổi sử dụng đất rừng QCVN Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia PTCGĐB Phƣơng tiện giới đƣờng v DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Tiềm ấm lên tồn cầu loại kính nhà kính so với CO2 Bảng 1.2 Diễn biến nhiệt độ châu lục kỷ 20 (0C) 10 Bảng 1.3: Tổng quan EU-28 EU-15 giai đoạn 1990 - 2012 18 Bảng 1.4 Tổng quan EU-28 EU-15, giai đoạn 2011 - 2012 19 Bảng 1.5 Phát thải KNK mục tiêu phát thải Nghị định thƣ Kyoto giai đoạn 2008 - 2012 21 Bảng 1.6 Phát thải khí nhà kính ngành tiêu thụ lƣợng 23 Bảng 1.7 Kết kiểm kê khí nhà kính năm 1998 24 Bảng 1.8 Tỷ lệ phát thải CO2 số khí nhà kính khác từ hoạt động giao thông vận tải so với ngành nghề khác 30 Bảng 1.9 Diễn biến số tiêu khí hậu trạm Láng giai đoạn 2005 2013 .36 Bảng 1.10 Hiện trạng sử dụng đất khu vực nghiên cứu năm 2013 36 Bảng 1.10 Diễn biến dân số địa bàn nghiên cứu giai đoạn 2005 - 2013 38 Bảng 1.11 Kết quan trắc chất lƣợng khơng khí địa bàn quận Đống Đa, thành phố Hà Nội năm 2014 38 Bảng 1.12 Kết quan trắc chất lƣợng mơi trƣờng khơng khí 39 khu vực quận Thanh Xuân, Hà Nội năm 2014 39 Bảng 3.1 Thơng tin tuyến đƣờng quận Đống Đa, thành phố Hà Nội 55 Bảng 3.2 Thơng tin số tuyến đƣờng quận Thanh Xuân, thành phố Hà Nội 57 Bảng 3.3 Kết quan trắc lƣợng xe máy tuyến đƣờng quận Đống Đa 62 Bảng 3.4 Kết quan trắc xe ô tô tuyến đƣờng quận Đống Đa 62 Bảng 3.5 Kết quan trắc ô tô hạng nhẹ tuyến đƣờng quận Đống Đa 63 vi Bảng 3.6 Kết quan trắc số lƣợng xe buýt xe tải hạng nặng tuyến đƣờng quận Đống Đa 64 Bảng 3.7 Kết quan trắc lƣu lƣợng xe tuyến đƣờng quận Thanh Xuân 66 Bảng 3.9 Ƣớc tính lƣợng phát thải khí CO2 từ phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Thanh Xn, thành phố Hà Nội 70 Bảng 3.10 Lƣợng phát thải CO2 từ số phƣơng tiện giao thông địa bàn nghiên cứu với khu vực Hà Nội .73 Bảng 3.11 Chỉ số phát thải CO2/đầu ngƣời khu vực nghiên cứu 74 vii DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Quỹ đạo Bão Tây bắc Thái Bình Dƣơng Biển Đơng 14 Hình 1.2 Diễn biến mực nƣớc biển trạm Hải văn Hòn Dấu giai đoạn 1960 - 2005 15 Hình 1.3 Phát thải khí nhà kính EU-28, năm 1990 - 2012 17 (không bao gồm LULUCF .17 Hình 1.4 Phát thải khí nhà kính EU-15 so với mục tiêu giai đoạn 2008 2012 (không bao gồm LULUCF 17 Hình 1.5 Xu hƣớng chung lƣợng khí phát thải thay đổi hàng năm 22 thay đổi tuyệt đối kể từ năm 1990 22 Hình 1.6 Sự phát thải khí nhà kính năm 2012 Mỹ 22 Hình 1.7 Phát thải khí CO2 từ lĩnh vực giao thơng lĩnh vực khác số khu vực khác giới 25 Hình 1.8 Ƣớc tính lƣợng phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông Châu Á 26 giai đoạn 2000 - 2030 26 Hình 1.9 Tỷ lệ phát thải khí nhiễm từ phƣơng tiện giao thông đƣờng .31 Hình 1.10 Tổng lƣợng thải CO2 xe máy ô tô hạng nhẹ Hà Nội 33 giai đoạn 2005 - 2009 33 Hình 1.11 Vị trí quận Thanh Xuân quận Đống Đa .35 khu vực thành phố Hà Nội .35 Hình 1.12 Diễn biến thu ngân sách địa bàn quận Đống Đa quận Thanh Xuân, Hà Nội giai đoạn 2005 - 2013 37 Hình 2.2 Vị trí điểm quan trắc mật độ xe tuyến đƣờng giao thơng 46 Hình 3.1 Sơ đồ mạng lƣới đƣờng giao thông quận Đống Đa, thành phố Hà Nội 56 viii 3.2.3 Đánh giá trạng phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thơng địa bàn quận Thanh Xuân Đống Đa 3.2.3.1 Đánh giá chung Từ kết ƣớc tính lƣợng khí CO2 phát sinh từ số phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Đống Đa Thanh Xuân rút số nhận xét chung nhƣ sau:  Tổng lƣợng khí CO2 phát sinh từ xe máy, tơ con, xe tải hạng nhẹ, xe buýt + xe tải hạng nặng địa bàn quận là: 87.705,26 tấn/năm Trong lƣợng phát thải CO2 quận Đống Đa 59.169,09 tấn/năm, lƣợng phát thải quận Thanh Xuân 28.536,17 tấn/năm  Đặc điểm phát thải CO2 quận tỷ lệ phát sinh CO2 từ xe máy cao (49 % quận Đống Đa, 47% quận Thanh Xuân Hình 3.13 So sánh ƣợng phát thải khí CO2 từ tuyến đƣờng nghiên cứu tổng ƣợng thải tuyến đƣờng  Lƣợng khí CO2 phát thải tuyến đƣờng có biến động mạnh phụ thuộc chủ yếu vào lƣợng phƣơng tiện giao thông di chuyển tuyến đƣờng Một số tuyến đƣờng nhƣ: Láng, Giải Phóng, Kim Mã, Trƣờng Chinh (quận Đống Đa Trần Duy Hƣng, Lê Văn Lƣơng, Nguyễn Trãi Giải Phóng (quận Thanh Xuân tuyến đƣờng phát thải khí CO lớn địa bàn nghiên cứu 72 3.2.3.3 Đánh giá số phát thải CO2 So sánh l ợng phát thải CO2 khu v c nghiên c u thành phố Hà Nội Theo kết tính tốn Tổng cục Mơi trƣờng năm 2009, lƣợng CO2 phát thải từ xe máy ô tô hạng nhẹ (ô tô xe tải hạng nhẹ khu vực Hà Nội lần lƣợt 706.477 tấn/năm 400.617 tấn/năm So sánh kết ƣớc tính đề tài với kết cho thấy, lƣợng CO2 phát thải từ xe máy khu vực nghiên cứu 48.615,25 tấn/năm chiếm khoảng 7% tổng lƣợng phát thải CO2 từ xe máy toàn thành phố Hà Nội Tƣơng tự, lƣợng CO2 phát sinh từ ô tô hạng nhẹ khu vực nghiên cứu (các quận Đống Đa Thanh Xuân 24.643,64 tấn/năm chiếm 6% lƣợng CO2 phát sinh từ ô tô hạng nhẹ thành phố Hà Nội Bảng 3.10 Lƣợng phát thải CO2 từ số phƣơng tiện gia thông địa bàn nghiên cứu với khu v c Hà Nội Khu v c Khu vực nghiên cứu Thành phố Hà Nội* Ghi chú: t Giá trị Giá trị (Tấn/năm Tỷ lệ % Giá trị (Tấn/năm Tỷ lệ % Xe máy 48.615,25 706.477,00 100 Ơ tơ h ng nhẹ 24.643,64 400.617,00 100 c tính T ng cục Mơi tr ờng năm 2009 Đánh giá số phát thải CO2/đầu ng ời Chỉ số phát thải CO2 bình quân đầu ngƣời (T biểu lƣợng khí CO2 phát thải bình qn từ lĩnh vực giao thông tổng lƣợng dân số khu vực năm Chỉ số khu vực nghiên cứu đƣợc Bảng 3.11 73 Bảng 3.11 Chỉ số phát thải CO2/đầu ngƣời khu v c nghiên cứu Khu vực Đống Đa Thanh Xuân Khu vực nghiên cứu Hà Nội Ghi chú: (*) t Dân số Ng ời 398.400 262.600 661.000 7.128.300 Phát thải CO2 tấn/năm 66.695,7 34.033,16 100.728,84 11.070,94* Chỉ số T (Tấn/ng ời/năm) 0,149 0,109 0,133 0,155 c tính T ng cục Môi tr ờng năm 2009 Bảng 3.11 cho thấy, mức phát thải CO2 lĩnh vực giao thơng bình qn quận Đống Đa 0,149 tấn/ngƣời/năm, quận Thanh Xn 0,109 tấn/ngƣời/năm, cịn tính cho toàn khu vực nghiên cứu 0,133 tấn/ngƣời/năm Trong đó, mức phát thải bình qn tồn thành phố Hà Nội 0,155 tấn/ngƣời/năm xấp xỉ với mức phát thải khu vực nghiên cứu Đánh giá t n thất kinh t phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông Theo Hội nghị Thƣợng đỉnh Liên hiệp quốc Biến đổi khí hậu (COP) đƣa chi phí để khắc phục, giảm thiểu CO2 50 đô c/tấn CO2 tƣơng đƣơng với 825.000 đồng/tấn CO2 Với mức phí nhƣ tính tốn chi phí tổn thất phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông khu vực nhiên cứu là: 48.814.496.651 đồng/năm quận Đống Đa, 23.542.339.031 đồng/năm quận Thanh Xuân, tính tổng cho khu vực nghiên cứu 72.356.835.683 đồng/năm Tuy nhiên, hoạt động kiểm sốt giảm thiểu phát thải khí CO chƣa đƣợc quan tâm nên khoản kinh phí chƣa đƣợc tính đến 3.3 Đề xuất giải pháp giả thiểu kiể s át phát thải khí CO từ h t động gia thông đƣờng ộ ch hai quận Thanh Xuân quận Đống Đa 3.3.1 Các biện pháp vĩ mơ Hồn thiện quy hoạch mạng l i giao thông đô thị Uỷ ban nhân dân quận Đống Đa Thanh Xuân cần phối hợp thực tốt quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hà Nội đến năm 2020 đƣợc Thủ tƣớng Chính phủ phê duyệt ngày 09/07/2008 Việc thực tốt quy hoạch bảo đảm hệ thống sở hạ tầng giao thông giúp phƣơng tiện lƣu chuyển nhanh hơn, tiết kiệm thời gian giảm thiểu 74 đƣợc ô nhiễm ùn tắc Trong quy hoạch rõ đến năm 2020, thủ đô tăng lƣợng vận tải công cộng lên 30 - 45% giảm vận tải xe máy xuống 30% Điều có ý nghĩa lớn cho việc hạn chế tắc nghẽn giao thông nhƣ bảo vệ môi trƣờng giảm phát thải khí nhà kính Th c tốt luật giao thơng đ ờng Chính quyền 02 quận cần phối hợp chặt chẽ với lực lƣợng cảnh sát giao thông để đạo, hƣớng dẫn ngƣời dân chấp hành tốt Luật giao thông đƣờng tham gia giao thơng Trật tự giao thơng bảo đảm góp phần giúp giảm tƣợng tắc đƣờng, giảm lƣợng xe cũ hỏng, q hạn sử dụng lƣu thơng góp phần giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu phát thải khí nhà kính Gắn k t mục tiêu phát triển giao thông vận tải v i mục tiêu bảo vệ môi tr ờng Hiện nay, ứng phó với biến đổi khí hậu trở thành nhiệm vụ chung tất ngành, lĩnh vức địa bàn nƣớc Do đó, mục tiêu phát triển giao thơng, quy hoạch mạng lƣới đƣờng, quy hoạch loại phƣơng tiện giao thơng… Thủ nói chung 02 quận Thanh Xuân Đống Đa nói riêng phải đƣợc lồng ghép kết hợp với mục tiêu cắt giảm khí nhà kính bảo vệ mơi trƣờng Quy hoạch phát triển mạng l i giao thông công cộng Để giảm thiểu phát thải khí CO2 nói riêng khí nhà kính nói chung biện pháp hữu hiệu hạn chế bớt số lƣợng phƣơng tiện giao thông lại Việc làm làm đƣợc ngƣời dân sử dụng phƣơng tiện giao thông công cộng để lại Tuy nhiên hệ thống phƣơng tiện cơng cộng lại Hà Nội nói chung 02 quận nghiên cứu nói riêng có xe buýt, chất lƣợng chƣa cao chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu lại ngƣời dân Chính quyền quận thành phố cần có giải pháp quy hoạch phát triển loại hình giao thông công cộng khác nhƣ tàu điện ngầm, tàu điện, xe ga… để phục vụ tốt nhu cầu lại ngƣời dân giảm bớt số lƣợng phƣơng tiện giao thông lại đƣờng 3.3.2 Các giải pháp kỹ thuật Sử dụng ph ng tiện giao thông công cộng ph v i môi tr ờng 75 ng tiện giao thông thân thiện Việc giảm tải lƣợng phƣơng tiện giao thơng tuyến đƣờng có ý nghĩa quan trọng với việc giảm phát thải CO2 Việc khuyến khích ngƣời dân sử dụng phƣơng tiện giao thơng cộng cộng nhƣ xe bt góp phần giảm bớt lƣợng xe tham gia giao thông (chủ yếu xe máy từ làm giảm bớt lƣợng khí CO2 phát sinh Khuyến khích ngƣời dân sử dụng phƣơng tiện giao thông thân thiện với môi trƣờng nhƣ: Xe đạp, xe đạp điện, (những ngƣời phải di chuyển với khoảng cách ngắn … phƣơng tiện khơng sử dụng nhiên liệu hóa thạch nên khơng làm phát thải khí nhà kính nói chung khí CO2 nói riêng Tắt máy xe chờ đèn đỏ Tắt máy ngã tƣ dừng đèn đỏ 20 giây để tiết kiệm nguyên liệu Biện pháp đơn giản nhƣng đem lại hiệu cao việc giảm thiểu lƣợng nguyên nhiên liệu sử dụng lƣợng khí thải phát sinh Trên thực tế giải pháp đƣợc triển khai nhiều tuyến đƣờng Hà Nội dƣới tham gia 500 tình nguyện viên Hiệu giải pháp đƣợc nhóm nghiên cứu thuộc trƣờng Đại học Khoa học tự nhiên - Đại học Quốc gia Hà Nội Nghiên cứu tiến hành đo lƣờng lƣợng tiêu hao nhiên liệu, phát thải khí CO, CO2, HC, NOx khởi động, chạy không tải giây, 10 giây, 15 giây…90 giây Kết cho thấy, tắt máy vòng 15 giây giảm 5,5 lần nhiên liệu dụng, giảm phát thải CO 2,3 lần; CO2 lần, HC 2,5 lần so với chế độ chạy không tải Nhƣ vậy, ngƣời tham gia giao thơng có ý thức tắt máy xe dừng đèn đỏ góp phần làm giảm đƣợc lƣợng lớn khí CO nói riêng khí nhiễm nói chung Áp dụng hệ thống “Quản lý lái xe sinh thái - EMS ” Khuyến khích công ty vận tải đặc biệt hãng xe taxi tài xế tham gia chƣơng trình Hệ thống quản lý lái xe sinh thái” Trong hệ thống tài xế lái xe đƣợc hƣớng dẫn, rèn luyện kỹ năng, cách thức điều khiển phƣơng tiện giao thông theo hƣớng sinh thải giai đoạn: Khởi động, tăng tốc, giảm tốc, dừng xe với kỹ thuật nhấn ga cách, điều chỉnh tốc độ hợp lý, giảm tốc khơng lãng phí chạy khơng tải… Bên cạnh phƣơng tiện đƣợc trang bị hệ thống điều khiển 76 phƣơng tiện sinh thái (EMS nhằm theo dõi, giám sát, đánh giá tính khả thi hiệu việc giảm thiểu khí thải Thiết bị cung cấp số liệu chi tiết định mức tiêu thụ lƣợng tức thì, lƣợng bình qn, tăng tốc… Mơ hình đƣợc thành cơng Nhật Bản nhiều nƣớc tiên tiến giới Giải pháp góp phần giảm thiểu đƣợc 26% mức tiêu thụ nhiên liệu xe Theo số liệu thống kê địa bàn Hà Nội có tổng số 114 cơng ty taxi khai thác khoảng 17.500 xe (Cảnh sát giao thơng thành phố Hà Nội, 2011 khả giảm thiểu CO2 thơng qua giải pháp có tiềm Hiện thành phố Hà Nội triển khai thí điểm mơ hình với 1000 xe taxi với mục tiêu giảm 10% nhiên liệu tiêu thụ cắt giảm đƣợc 1.000 CO2/năm (tƣơng đƣơng 400l/năm Nhƣ vậy, quận Thanh Xuân Đống Đa xem xét hƣởng ứng tham gia chƣơng trình nhằm góp phần giảm thiểu lƣợng phát thải CO từ xe taxi địa bàn Điều hành tốt hệ thống giao thông Trên thực tế khả lƣu chuyển phƣơng tiện giao thơng có liên quan mật thiết đến khả phát thải khí CO2 nói riêng khí nhiễm khác nói chung Khi phƣơng tiện giao thơng lƣu chuyển tốt thời gian lƣợng nhiên liệu sử dụng Ngƣợc lại đƣờng giao thơng bị tắc dẫn đến việc xe cộ di chuyển chậm, thời gian lƣu chuyển lâu nhiên liệu sử dụng nhiều Kết lƣợng phát thải khí CO2 lớn Nhƣ vậy, việc bảo đảm giao thơng thơng thống có nghĩa quan trọng việc giảm thiểu khí CO2 phát sinh từ hoạt động giao thơng Loại bỏ loại xe tu i th Bất kể phƣơng tiện giao thông bị cũ thời gian sử dụng tiêu tốn nhiều nhiên liệu thải nhiều khí thải Việc để xe cũ, hạn tham gia giao thơng khơng gây an tồn giao thơng mà cịn làm gia tăng phát thải khí CO2 Việc loại bỏ phƣơng tiện cũ, hỏng thời gian sử dụng đƣợc thực thơng qua hệ thống đăng kiểm phƣơng tiện giao thông đƣờng Chính 77 quyền quận cần phối hợp chặt chẽ với công an giao thông để kiên loại bỏ phƣơng tiện giao thông không đủ tiêu chuẩn lƣu thơng địa bàn quản lý Sử dụng xăng E5 thay th cho loại xăng thông th ờng Hiện nay, việc đƣa xăng E5 vào sử dụng đƣợc triển khai rộng rãi địa bàn 12 tỉnh thành nƣớc có thủ Hà Nội Xăng E5 hỗn hợp xăng thông thƣờng (95% Ethanol (5% Việc sử dụng xăng E5 đƣợc nhiều nhà khoa học khẳng định hành động thiết thực để bảo vệ môi trƣờng nâng cao hiệu sử dụng nhiên liệu, xăng có nguồn gốc sinh học nên có khả tái sinh đƣợc Hiện xăng sinh học có mặt địa bàn 02 quận Thanh Xuân Đống Đa nói riêng thành phố Hà Nội nói chung nhiên việc tiêu thụ xăng E5 hạn chế Nguyên nhân ngƣời dân cịn thiếu thơng tin chƣa có hiểu biết đầy đủ xăng E5 nhƣ vai trị bảo vệ mơi trƣờng loại nhiên liệu Việc đẩy mạnh tuyên truyền, khuyến khích ngƣời dân sử dụng xăng E5 cần phải đƣợc thực thời gian tới Thi t lập bảo vệ vành đai xanh d c n đ ờng giao thơng Vai trị xanh việc giảm thiểu khí CO2 đƣợc ngƣời biết đến Việc bố trí xanh dọc tuyết đƣờng giao thơng khơng góp phần giảm phát thải khí CO2 mà cịn góp phần tạo cảnh quan, điều hịa khí hậu giảm thiểu nhiễm khơng khí Uỷ ban nhân dân quận cần phối hợp chặt chẽ với Công ty Môi trƣờng đô thị việc trồng bảo vệ hệ thống xanh dọc tuyến đƣờng dao thông địa bàn quản lý Tránh tƣợng xanh bị chặt phá bừa bãi 3.3.3 Giải pháp tuyên truyền, giáo dục nâng cao nhận thức người tham gia giao thơng Để giải pháp sách kỹ thuật giảm thiểu phát thải khí CO2 đƣợc thực hiệu cần phải đẩy mạnh hoạt động tuyên truyền, giáo dục nhận thức cho ngƣời dân tham gia giao thông, cụ thể:  Phổ biến kiến thức để ngƣời dân hiểu rõ ý nghĩa việc giảm thiểu phát thải khí CO2 trách nhiệm họ việc thực nhiệm vụ này; 78  Tuyên truyền, nâng cao ý thức ngƣời dân tham gia giao thông, thực tốt Luật Giao thơng đƣờng bộ;  Hƣớng dẫn khuyến khích ngƣời dân thực biện pháp giảm thiểu phát thải khí nhà kính tham gia giao thơng nhƣ: Sử dụng lƣợng sinh học, sử dụng phƣơng tiện thân thiện môi trƣờng,… 79 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết uận Quận Đống Đa quận Thanh Xuân hai quận nội thành thủ đô Hà Nội, mật độ dân số cao, kinh tế phát triển nhanh ổn định nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn dẫn tới số lƣợng phƣơng tiện giao thông vận không ngừng tăng lên gây sức ép lớn lên mơi trƣờng khơng khí thành phố Hiện nay, mơi trƣờng khơng khí số tuyến đƣờng, nút giao thông lớn thành phố bị ô nhiễm cách cục bụi, tiếng ồn, khí N2O Benzen Kết quan trắc lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông thời gian từ 7h 19h tuyến đƣờng địa bàn nghiên cứu cho thấy: Lƣợt xe lƣu thông địa bàn nghiên cứu lớn với tổng số 1.285.380 xe quận Đống Đa 1.256.480 xe quận Thanh Xuân Nhìn chung, phân bố loại phƣơng tiện giao thông tuyến đƣờng không đồng Một số tuyến đƣờng lớn nhƣ: Lê Văn Lƣơng, Nguyễn Xiển, Nguyễn Trãi, Giải Phóng (quận Thanh Xuân , Láng, Kim Mã, Lê Duẩn (quận Đống Đa có mật độ số lƣợng xe lƣu thông lớn Kết ƣớc lƣợng phát thải khí CO2 từ phƣơng tiện giao thơng địa bàn hai quận Đống Đa Thanh Xuân nhƣ sau: Lƣợng phát thải khí CO2 từ phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Đống Đa 66.695,7 tấn/năm Trong xe máy chiếm tỷ lệ lớn với 49 % (32.632,8 tấn/năm , tiếp tơ 26% (17.517,6 tấn/năm , xe tải hạng nhẹ 9% (5.818,6 tấn/năm , xe tải hạng nặng + xe buýt chiếm 16 % (10.726,64 tấn/năm Tổng lƣợng phát thải CO2 từ phƣơng tiện giao thơng quận Thanh Xn 34.033,16 tấn/năm Trong xe máy đóng góp 15.982,43 tấn/năm (47% , tơ đóng góp 7.126 tấn/năm (21% , xe tải hạng nhẹ 3.090,61 tấn/năm (9% xe tải hạng nặng + xe buýt 7.834,11 tấn/năm (23%) Lƣợng phát thải khí CO2 phụ thuộc nhiều vào số lƣợng phƣơng tiện giao thông lƣu chuyển tuyến đƣờng mức độ phát thải khí CO không đồng tuyến đƣờng địa bàn nghiên cứu 80 Để giảm thiểu phát thải khí CO2 từ hoạt động GTVT địa bàn quận Đống Đa Thanh Xuân, Luận văn đề xuất nhóm giảm pháp cụ thể nhƣ:  Nhóm giải pháp vĩ mơ dành cho quan quản lý nhà nƣớc giao thông vận tải bảo vệ mơi trƣờng  Nhóm giải pháp kỹ thuật tập trung giảm thiểu lƣợng phát thải khí nhà kính cho trƣờng hợp cụ thể  Nhóm giải pháp tuyên truyền, giáo dục nhằm nâng cao nhận thức trách nhiệm ngƣời dân Khuyến nghị Lĩnh vực GTVT đóng vai trị quan trọng gây nhiễm mơi trƣờng gia tăng phát thải khí nhà kính việc nghiên cứu đánh giá phát thải KNK nói chung khí CO2 nói riêng có ý nghĩa quan trọng cần đƣợc đẩy mạnh thời gian tới Để giải pháp giảm thiểu KNK có hiệu cao quyền cấp địa bàn 02 quận Đống Đa Thanh Xuân cần triển khai đồng phối hợp giải pháp với 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giáo dục Đào tạo (2012 S tay C i n đ i khí hậu Hà Nội Bộ Giao thơng vận tải (2004 Tài liệu Hội thảo nhiên liệu xe c gi i Việt Nam Chƣơng trình Mơi trƣờng Mỹ - Á Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2003 Thông cáo quốc gia lần th Việt Nam cho UFCCC Việt Nam Bộ Tài ngun Mơi trƣờng (2008) Ch ng trình Mục tiêu quốc gia ng phó v i i n đ i khí hậu.Hà Nội Bộ Tài ngun Mơi trƣờng (2010 Báo cáo Tổng kết khoa học: Đề tài “Nghiên c u xây d ng hệ số phát thải phục vụ cơng tác kiểm kê phát thải khí từ ph ng tiện giao thơng c khí đ ờng bộ” Hà Nội Cục Đăng kiểm thành phố Hà Nội (2014 Số liệu đăng kiểm ph ng tiện giao thông đ ờng năm 2013 Trƣơng Quang Học, Phạm Đức Thi, Phạm Thị Bích Ngọc (2011) Hỏi Đáp i n đ i khí hậu.Hà Nội Lê Văn Khoa (2010) Bài giảng: i n đ i khí hậu, Đại học Quốc gia Hà Nội Nguyễn Đức Ngữ (2008 i n đ i khí hậu NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội 10 Sở Tài nguyên Môi trƣờng Thành phố Hà Nội (2014 áo cáo: Hiện trạng môi tr ờng thành phố Hà Nội năm 2013 Hà Nội 11 Phạm Đức Thanh (2010 Phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững v i bi n đ i khí hậu Tạp chí tuyển tập, Đại học Thủy lợi Hà Nội 12 Tổng cục Thống kê (2014 Niên giám thống kê thành phố Hà Nội 2013 13 Thủ tƣớng Chính phủ (2008 Quyết định số 90/2008 QĐ-TTg ngày 09/07/2008 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đ n năm 2020 14 Viện Chiến lƣợc Phát triển giao thông vận tải (2010 Số liệu thống kê nhiên liệu ph ng tiện giao thông vận tải giai đoạn 2000 – 2010 15 Viện Khoa học Khí tƣợng thủy văn Mơi trƣờng (2010 i n đ i khí hậu tác động Việt Nam Hà Nội 82 Tài iệu tiếng Anh 16 Department of Environmental Affairs (DEA)-South Africa (2013) GHG Inventory for South Africa: 2000 – 2010 17 Clear Air Asia (2012) Air pollution and GHG emissions indicators for road transport and electricity sectors Guidelines for Deverlopment, Measuarement and Use 18 European Environment Agency (2014) Annual European Union greenhouse gas inventory 1990 – 2012 and inventory report 2014 19 Lee Schipper, Maria Cordeiro, Wei-Shiuen NG (2007) Measuring the Carbon dioxide impacts of Transport projects in Development countries World Resources Institute 20 Lee Schipper, Herbert Fabian and James Leather (2009) Transport and Carbondioxide Emissions: Forecasts, Options analysis and Evaluation Asian Development Bank (ADB) 21 H.D Tung, H.Y Tong, W.T Hung, N.T.N Anh (2011) Development of emission factors and emission inventories for motocycles and light duty vehicles in the Urban region in Vietnam Science of Total environment 409 (2011), pp 2761 – 2767 22 Tran Thu Trang, (2011) Emission Inventory of Passenger Transport Fleet in Hanoi to assess air Quality and Climate Co-Benifits associated with variuos technology scenarios A thesis submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in Environmental Engineering and Management, AIT Fellowship 23 National Oceanic and Atmospheric Administration (2008) Carbon Dioxide, Methane Rise Sharply in 2007, http://www.noaanews.noaa.gov/stories2008/20080423_methane.html 24 US-Environment Protection Agency (2013) Inventory of U.S Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2012.EPA 430-R-13-001 83 84 PHỤ LỤC BẢNG QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE LƢU THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA Đ n vị tính: l ợt Số Xe máy Motobike Tên đƣờng/phố Đƣờng Láng Phố Kim Mã Phố Nguyễn Chí Thanh Đƣờng Đê La Thành Phố Cát Linh Phố Giảng Võ Phố Thái Hà Phố Nguyễn Lƣơng Bằng Phố Xã Đàn Phố Lê Duẩn Phố Chùa Bộc Đƣờng Giải Phóng Đƣờng Trƣờng Chinh Số Xe ô tô từ chỗ trở xuống Passenger Car Khung Khung Khung Khung giờ giờ (11h(16h(16h-19h) (7h-10h) 14h) 19h) 25.300 2.630 1.580 2.760 18.450 2.300 950 1.960 Sô Xe tải h ng nhẹ dƣới 3,5 Light duty vehicle Khung Khung Khung giờ (7h(11h(16h10h) 14h) 19h) 250 360 400 460 350 650 Số Xe tải, xe uýt từ 3,5 trở ên Heavy Duty Vehicle, Bus Khung Khung Khung giờ (7h(11h(16h10h) 14h) 19h) 80 250 150 110 230 250 Khung (7h-10h) Khung (11h-14h) 22.150 16.300 13.450 10.500 12.500 8.500 9.300 13.600 12.160 8.630 6.100 7.210 9.130 7.930 14.600 9.300 10.500 14.320 14.500 1.200 230 730 910 830 650 350 550 700 620 1.430 300 780 1.120 940 410 100 250 290 430 520 150 350 310 350 550 150 330 350 400 210 90 100 130 130 320 130 140 250 190 350 100 120 160 210 10.500 14.300 10.300 11.500 18.600 15.300 7.300 8.500 6.200 5.100 12.100 9.700 14.100 13.200 14.000 16.300 17.600 16.350 500 1.200 1.530 530 1.400 950 650 950 1.100 460 1.100 780 410 1.430 2.100 380 1.530 910 150 210 350 90 250 210 300 280 310 150 300 200 180 150 420 100 320 230 90 45 180 50 210 80 210 200 310 100 350 150 60 90 230 60 300 130 85 BẢNG QUAN TRẮC LƢU LƢỢNG XE LƢU THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN THANH XUÂN Đ n vị tính: l ợt Tên đƣờng Đƣờng Trần Duy Hƣng Phố Quan Nhân Đƣờng Trần Duy Hƣng Phố Nguyễn Thị Định Đƣờng Lê Văn Lƣơng Đƣờng Ngụy Nhƣ Kon Tum Phố Vũ Trong Phụng Đƣờng Nguyễn Trãi Đƣờng Nguyễn Trãi Đƣờng Kim Giang Đƣờng Nguyễn Xiển Phố Hoàng Văn Thái Đƣờng Giải Phóng 17600 8500 2100 7320 16500 11200 4100 13500 3500 9500 19500 7500 19700 6430 18500 Xe từ chỗ chở xuống Passenger Car 1300 1100 1450 150 100 130 2100 1600 1950 550 400 510 2300 1300 2000 5200 6500 25600 18600 10500 17500 5500 25300 3210 3200 15000 9500 4500 12500 2300 16300 4600 6900 24600 16500 9600 14600 4500 28520 250 150 1800 1200 400 1200 450 1800 Xe máy 200 100 1150 750 250 850 360 1560 86 300 130 1760 950 300 1350 510 1970 Xe h ng nhẹ nhỏ 3,5 Light duty vehicle 350 300 400 50 60 30 450 510 360 150 210 230 350 400 400 420 50 150 100 50 430 60 460 450 50 280 150 50 360 100 570 320 50 230 180 50 500 90 390 Xe tải, us từ 3,5 trở lên) Heavy Duty Vehicle 180 200 150 0 310 400 350 50 80 80 320 350 400 250 100 310 270 50 370 50 250 210 120 450 400 50 490 50 410 230 90 250 230 50 540 50 360 ... HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC NGUYỄN THỊ NGUYỆT ÁNH ĐÁNH GIÁ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CO2 TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA VÀ QUẬN THANH XUÂN, THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KIỂM... thải khí CO2 từ hoạt động giao thông địa bàn quận Thanh Xuân Đống Đa 72 3.3 Đề xuất giải pháp giảm thiểu kiểm sốt phát thải khí CO2 từ hoạt động giao thông đƣờng cho hai quận Thanh Xuân quận. .. lệ phát thải khí CO2 số phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Đống Đa, thành phố Hà Nội .69 Hình 3.11 Tỷ lệ phát thải khí CO2 số phƣơng tiện giao thơng địa bàn quận Thanh Xn, thành phố Hà Nội