Thực trạng ô nhiễm không khí đô thị Việt Nam GS.TSKH Phạm Ngọc Đăng1 Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ Thiên nhiên Môi trường Việt Nam TÓM TẮT Trong báp cáo trình bày thực trạng môi trường không khí đô thị Việt Nam: - Các nguồn thải ô nhiễm không khí đô thị từ hoạt động giao thông vận tải, công nghiệp, xây dựng hoạt động khác; - Chất lượng không khí khu đô thị (ô nhiễm bụi, SO2, NO2, CO BTX); - Đề xuất giải pháp quản lý để cải thiện chất lượng không khí đô thị Từ khóa: môi trường không khí đô thị ABSTRACT This paper presents the real situation of urban air environment in Viet Nam: - Sources of urban air pollution from transport, industry, construction and other activities; - Air quality in urban areas (dust, sulfur dioxide, nitrogen dioxide, carbon monoxide and BTX pollutions); - Proposing management measures for improvement of urban air quality Keywords: urban air environment VIỆT NAM TRONG QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA NHANH Bảo vệ môi trường đô thị ngày có tầm quan trọng phát triển bền vững quốc gia, dân số đô thị ngày lớn, chiếm tỷ lệ tổng dân số ngày cao Các hoạt động phát triển kinh tế - xã hội quốc gia ngày tập trung đô thị Ở khu vực nước ASEAN gần 3/4 GDP khoảng 2/3 tổng sản lượng xuất quốc gia xuất phát từ đô thị Thí dụ, riêng Metro Bangkok (2005) đóng góp 44% GDP Thái Lan, Metro Manila (2006) đóng góp 37% cho GDP Philippine, Thành phố Hồ Chí Minh (2006) đóng góp 23,5% cho GDP Việt Nam Năng lượng tiêu thụ đô thị chiếm tới 3/4 tổng lượng tiêu thụ quốc gia Năng lượng tiêu thụ, tức tiêu thụ nhiên liệu than, dầu, xăng, khí đốt nhiều, nguồn khí thải ô nhiễm lớn, vấn đề ô nhiễm không khí trầm trọng thường xảy đô thị, đặc biệt thường xảy đô thị lớn Ở nước ta thời gian khoảng ¼ kỷ qua, với trình công nghiệp hoá, đại hoá đất nước trình đô thị hoá tương đối nhanh (bảng 1, bảng 2) Bảng : Diễn biến đô thị hoá nước ta ¼ kỷ qua dự báo đến 2020 Năm 1986 1990 Số lượng đô thị (từ loại V 480 trở lên) Dân số đô thị 1995 2003 2006 Dự báo 2010 2020 - - 13,77 14,938 19,47 20,87 22,83 25,38 28,5 40,0 20,0 32,0 45,0 500 11,87 2000 550 649 656 729 752 (triệu người) Tỷ lệ dân ĐT tổng 19,3 dân số toàn quốc (%) 20,75 24,7 25,8 27,2 29,6 Nguồn: Niên giám thống kê Quốc gia thông tin từ Bộ Xây dựng Bảng Diễn biến đô thị hóa Thủ đô Hà Nội 65 năm qua Đô thị hóa Năm 1945 1954 1960 1983 1995 2004 2009 2030 Dân số (1000 người) 140 150 412 800 1.050 3.000 6.350 9.135 Diện tích (km2) 130 152 - - 460 920 3.347 3.347 Bùng nổ giao thông giới (ước tính) Năm 1980 2000 Hiện Xe Ô tô, GT công Xe Ô tô, xe GT công Xe đạp Ô tô, xe GT công đạp xe máy cộng đạp máy cộng máy cộng 80% 5% 15% 65% >30% [...]... Nguồn: Chương trình Không khí sạch Việt Nam - Thuỵ Sỹ, 2007 7 CÁC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ CHỦ YẾU CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG KHÔNG KHÍ Ô THỊ 13 7.1 Cải tạo, nâng cấp giao thông ô thị trở thành giao thông ô thị xanh - Cải tạo quy hoạch hệ thống giao thông ô thị sao cho đáp ứng các chỉ tiêu: Tỷ lệ diện tích giao thông động đạt 15-20% tổng diện tích xây dựng ô thị, tỷ lệ diện tích giao thông tĩnh đạt 3-6%, mật... đức môi trường cho mọi người dân ô thị, đặc biệt là đối với những người lái xe ô tô, xe máy và chủ các cơ sở sản xuất TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Bộ Tài nguyên và Môi trường Báo cáo Môi trường Quốc gia, năm 2007 Môi trường không khí ô thị Việt Nam 2 Phạm Ngọc Đăng Các thách thức về ô nhiễm môi trường không khí ở nước ta Tạp chí BVMT, số 8/2007 3 Phạm Ngọc Đăng Bàn về xã hội hóa phát triển cây xanh ô thị. .. cây xanh ô thị Tạp chí BVMT, số 4/2009 4 Phạm Ngọc Đăng Các giải pháp phát triển giao thông ô thị bền vững - giao thông ô thị xanh ở nước ta Tạp chí xây dựng và Quy hoạch, số 10/2010 Phạm Ngọc Đăng, Nguyễn Thị Thanh Trâm Kinh nghiệm cải thiện chất lượng không khí ô thị ở các nước châu Á Tạp chí Tài nguyên và Môi trường, số 20, tháng 10/200 14 ... sở công nghiệp ở xung quanh thành phố (phát triển công nghiệp xanh); 7.3 Về xây dựng Quản lý và kiểm tra chặt chẽ các nguồn thải ô nhiễm từ hoạt động thu công xây dựng, chấm dứt tình trạng đường phố “nay đào mai lấp”; - Phát triển xây dựng công trình kiến trúc xanh trong ô thị; - Phát triên không gian xanh và mặt nước trong ô thị; 7.4 Giữ gìn vệ sinh đường phố 7.5 Về giáo dục Truyền thông nâng cao... phần các cơ sở sản xuất được di dời ra khỏi các thành phố trong các năm vừa qua (Biểu đồ 13) QCVN 05:2009 TB năm 11 Biểu đồ 13 Diễn biến nồng ô SO2 tại các trục đường giao thông ở một số ô thị Nguồn: Trạm QT & PT MT vùng Đất liền 1, TCMT, 2010; Viện Khoa học và Kỹ thuật Môi trường_ĐH Xây dựng, 2009 Tại những nơi có mật độ giao thông cao, nồng độ CO cao hơn hẳn Tại các ô thị phía Nam, nồng độ... (LPG), khí tự nhiên nén (CNG), ethanol, dầu sinh học) và xe điện - Cấm hoặc giảm lượng xe cá nhân chạy ở khu vực trung tâm thành phố, chỉ dành cho người đi bộ và xe công cộng 7.2 Phát triển công nghiệp xanh Hoàn thành việc di chuyển tất cả các cơ sở sản xuất công nghiệp, thủ công nghiệp gây ô nhiễm nặng ra ngoài thành phố Phát triển công nghệ sản xuất sạch hơn ở tất cả các khu công nghiệp và cơ sở công... giao thông công cộng (đạt trên 40%), giao thông đi bộ và đi xe đạp trong thành phố; - Thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường có liên quan (tiêu chuẩn xăng dầu, tiêu chuẩn khí thải của các phương tiện giao thông cơ giới); - Tiến hành kiểm soát nguồn thải của các loại xe và cấm vận hành đối với các xe không đạt tiêu chuẩn EURO2 về khí thải - Khuyến khích xe cộ sử dụng nhiên liệu sạch hơn (xe chạy bằng khí. .. đường giao thông các năm 2005-2009 đều vượt QCVN (Biểu đồ 14) QCVN 05:2009, TB 24 giờ 12 Biểu đồ 14 Diễn biến nồng độ CO tại các tuyến đường phố của một số ô thị 2002-2006 Nguồn: Chi cục BVMT TP Hồ Chí Minh, Cục BVMT, 2007 Benzen, toluen và xylen (BTX) - có xu hướng tăng cao ở ven các trục giao thông đường phố Nồng độ khí benzen, toluen và xylen đều có xu hướng tăng cao ở ven các trục giao thông đường... giao thông của một số ô thị trong toàn quốc Nguồn: Các trạm QT&PTMT vùng (Đất liền 1,2,3) – Mạng lưới QT&PTMT quốc gia, 2010 Nồng độ SO2 và CO trung bình năm tại các khu vực trong thành phố nhìn chung vẫn trong giới hạn cho phép của QCVN 05:2009/BTNMT Do phần lớn SO2 phát sinh từ các hoạt động sản xuất công nghiệp nên sự chênh lệch nồng độ SO 2 giữa khu vực dân cư và trục đường giao thông không nhiều... cao nhất ở dọc hai bên các tuyến đường giao thông và có giảm đi ở các khu dân cư nằm xa các trục đường lớn (Biểu đồ 15) Điều này chứng tỏ nguồn gốc của những khí này chủ yếu từ các phương tiện giao thông Ghi chú: - Điểm nóng giao thông: trung bình của 6 điểm quan trắc - Ven đường giao thông: trung bình của 36 điểm quan trắc - Điểm nóng SXCN: trung bình của 6 điểm quan trắc - Điểm dân cư thông thường: ... HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ Ô THỊ Môi trường không khí ô thị bị ô nhiễm bụi có tính phổ biến, nặng nề ô nhiễm khí độc hại có tính cục 6.1 Ô nhiễm bụi - vấn đề cộm chất lượng không. .. không khí khu ô thị Theo đánh giá chuyên gia, ô nhiễm không khí ô thị giao thông gây chiếm tỷ lệ khoảng 70% Xét nguồn thải gây ô nhiễm không khí phạm vi toàn quốc (bao gồm khu vực ô thị khu vực... Chương trình Không khí Việt Nam - Thuỵ Sỹ, 2007 CÁC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ CHỦ YẾU CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG KHÔNG KHÍ Ô THỊ 13 7.1 Cải tạo, nâng cấp giao thông ô thị trở thành giao thông ô thị xanh -