CHƯƠNG IV: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Sau học xong chương này, người học có khả :  Giải thích cấu tạo hoạt động hộp số tự động  Mô tả phận hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang  Phân loại kiểu hộp số tự động khác  Giải thích dòng truyền công suất qua bánh hộp số tự động  Trình bày khác hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang  Phân tích nguyên nhân hư hỏng, biện pháp kiểm tra sửa chữa Chương giải thích nguyên lý hoạt động hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang Hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang sử dụng rộng rãi Do đó, nhà kỹ thuật phải nắm kỹ nguyên tắc hoạt động hộp số tự động để chuẩn đoán sửa chữa thành công phận Trong xưởng, việc sửa chữa hộp số tự động nghề đặt biệt, nghề trả luôn cần thiết Chương giúp bạn nắm bắt hiểu biết hoạt động bên hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang I CÔNG DỤNG - PHÂN LOẠI - YÊU CẦU : I.1 Công dụng: Hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiển hộp số Quá trình chuyển số êm dịu, không cần cắt công suất truyền từ động xuống sang số Hộp số tự động tự chọn tỷ số truyền phù hợp với điều kiện chuyển động Do tạo điều kiện sử dụng gẩn tối ưu công suất động I.2 Phân loại: Hiện sử dụng xe có hai loại hộp số tự động: - Hộp số tự động có cấp - Hộp số tự động vô cấp Hộp số tự động vô cấp sử dụng công nghệ chế tạo phức tạp giá thành cao Do chương chủ yếu giới thiệu hộp số tự động có cấp, hộp số tự động vô cấp, tham khảo thêm chuyên đề Hộp số tự động có cấp gồm có ba phận chính: + Truyền động thủy động(Ly hợp thủy lực hay biến mô thủy lực) + Hộp số hành tinh + Hệ thống điều khiển I.3 Yêu cầu: Hộp số tự động đảm bảo yêu cầu sau: - Thao tác điều khiển hộp số đơn giản nhẹ nhàng - Đảm bảo chất lượng động lực kéo cao - Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn - Độ tin cậy lớn, hư hỏng, tuổi thọ cao - Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ II GIỚI THIỆU VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG II.1 Hộp số tự động gì? Giống hộp số thường, Hộp số tự động cho động đặt dọc đặt ngang thiết kế để thích ứng công suất động với điều kiện tải đường xá Khi tài xế lái xe với hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số đạp chân ga nhằm mục đích tăng tốc độ xe Khi lái xe lên dốc hay động đủ lực để leo dốc số chạy, hộp số chuyển số thấp 67 Vì lý nên điều cần thiết lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số phù hợp Ở hộp số tự động, nhận biết lái xe không cần thiết, lái xe không cần phải chuyển số mà việc chuyển số lên hay xuống đến số thích hợp thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe II.2 Ưu điểm hộp số tự động: So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Hộp số tự động thực việc chuyển số xác - Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số - Nó chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn phức tạp vận hành ly hợp - Nó tránh cho động dòng dẫn động khỏi bị tải, nối chúng thủy lực (qua biến mô) tốt so với nối khí III CÁC BỘ PHẬN CHÍNH VÀ CHỨC NĂNG CƠ BẢN CỦA CHÚNG: Có nhiều hộp số tự động khác nhau, chúng cấu tạo theo vài cách khac chức nguyên lý hoạt động chung1 giống Hộp số tự động bao gồm số phận Chúng thực phần lớn chức hộp số tự động, phận vận hành xác phải kết hợp chặt chẽ với Để hiểu biết đầy đủ hoạt động hộp số tự động, điều quan trọng phải nắm nguyên lý phận Hộp số tự động gồm phận sau: - Bộ biến mô - Bộ bánh hành tinh - Bộ điều khiển thủy lực - Bộ truyền động bánh cuối - điều khiển - Dầu hộp số tự động III.1 Biến mô thủy lực: Biến mô thủy lực gắn trục vào hộp số lắp bulông vào trục khuỷu thông qua truyền động Biến mô có tác dụng bánh đà động Chức biến mô: - Tăng mô men động tạo - Đóng vai trò ly hợp thủy lực để truyền hay không truyền mômen động đến hộp số - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống thủy lực - Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực III.2 Bộ bánh hành tinh: Bộ bánh bao gồm: bánh hành tinh để thay đổi tốc độ đầu ra, ly hợp phanh hãm dẫn động áp suất dầu thủy lực để điền khiển hoạt động bánh hành tinh, trục để truyền công suất động cơ, vòng bi giúp cho truyền động quay trục êm Chức bánh hành tinh sau: 68 - Cung cấp vài tỷ số truyền bánh để đạt mômen tốc độ quay phù hợp với chế độ chạy xe điều khiển lái xe - Cung cấp bánh đảo chiều để chạy lùi - Cung cấp vị trí số trung gian phép động chạy không tải xe đỗ III.3 Hệ thống điều khiển thủy lực: Hệ thống điều khiển thủy lực bao gồm te dầu, bơm dầu, loại van với chức khác nhau, khoang ống dẫn dầu, phanh phận khác hệ thống điều khiển thủy lực Chức hệ thống điều khiển thủy lực sau: - Cung cấp dầu thủy lực đến biến mô - Điều chỉnh áp suất thủy lực bơm dầu tạo - Chuyển hóa tải trọng động tốc độ xe thành “tín hiệu” thủy lực - Cung cấp áp suất thủy lực đến ly hợp phanh để điều khiển hoạt động bánh hành tinh - Bôi trơn chi tiết chuyển động quay dầu - Làm mát biến mô hộp số dầu III.4 Liên kết điều khiển tay: Hộp số tự động chuyển lên số cao xuống số thấp cách tự động Tuy nhiên có hai liên kết phép lái xe điều khiển hộp số tự động tay Các liên kết bao gồm: Cần cáp chọn số, cáp chân ga bướm ga Cần chọn số dùng để chọn chế độ lái xe: Tiến hay lùi, số trung gian hay đỗ xe Lượng nhấn bàn đạp ga – có nghĩa độ mở bướm ga – truyền xác đến hộp số cáp Hộp số tự động tăng hay giảm tốc dựa vào tải động lái xe thay đổi điều lượng nhấn bàn đạp ga III.5 Bộ truyền động cuối cùng: Trong hộp số tự động có vi sai đặt nằm ngang, hộp số truyền động cuối đặt chung vỏ Bộ truyền động cuối bao gồm cặp bánh giảm tốc cuối bánh vi sai Chức truyền động cuối giống xe có cầu sau chủ động, dùng bánh xoắn làm bánh giảm tốc cuối III.6 Dầu hộp số tự động: Dầu hộp số tự động (viết tắc ATF) để phân biệt với loại dầu khác Chức dầu hộp số tự động (ATF): - Truyền mômen biến mô - Điều khiển hệ thống điều khiển thủy lực, hoạt động ly hợp phanh phần hộp số - Bôi trơn bánh hành tinh chi tiết chuyển động khác - Làm mát chi tiết chuyển động III.7 Vỏ hộp số: Bộ vỏ hộp số bao gồm: Vỏ hộp số có chứa biến mô, vỏ hộp số có chứa truyền động bánh hộp số phần lớn hệ thống điều khiển thủy lực; đuôi hộp số có chứa trục thứ cấp( hộp số tự động có vi sai phần đuôi, truyền động cuối đặt vỏ hộp số phía có vi sai) Một ống thông lắp phía hộp số để ngăn không cho áp suất vỏ tăng lên cao IV CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 69 IV.1 CẤU TẠO IV.1.1 Bộ biến mô: Bộ biến mô khớp thủy lực dùng để truyền công suất từ trục khuỷu động trục tua bin Bộ biến mô có hai mục đích truyền mô men đến hộp số: - Là ly hợp tự động giúp xe ngừng động chạy hộp số số - Bộ biến mô khuếch đại mômen động xe tăng tốc để cải thiện tính tăng tốc sức kéo động đến cài Hình IV-1 Bộ biến mô Kết cấu: Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm, tuabin, stato ly hợp biến mô Trước năm 1970, hầu hết biến mô có ba phận, ba phận ly hợp Ly hợp biến mô thêm vào để tăng tiết kiệm nhiên liệu Mỗi phận biến mô ba thành phần có cánh để điều khiển dòng chất lỏng Bộ phận tạo nguồn lượng cách bơm Cánh bơm sử dụng để ngăn chặn hỗn loạn chất lỏng Cánh bơm trục đầu vào biến mô Các cánh tạo nên phần bơm gắn phía sau đầu hộp số vỏ biến mô Bộ biến mô lắp với trục khuỷu bu lông thông qua đĩa dẫn động Đĩa dẫn động biến mô thay cho bánh đà hộp số thường Khi động chạy, đĩa dẫn động biến mô quay theo trục khuỷu Tuabin phần trục vào biến mô Mayơ trung tâm biến mô nối với trục vào hộp số Tuabin đặt phía trước, đầu động cơ, vỏ biến mô đối diện với cánh bơm Stato phận cường hóa biến mô Stato có đường kính khoảng nửa cánh bơm hay tuabin Các cánh stato gắn ly hợp chiều, ly hợp chiều gắn trục cố định Trục cố định phần kéo dài vỏ hộp số bao trục tuabin Ly hợp chiều cho phép stato quay theo chiều him đồng hồ khóa theo chiều lại Năm 1940 đến năm 1950 số hộp số sử dụng dụng biến mô bốn hay năm phận Bộ phận thứ tư hay thứ năm phận tuabin, stato hay cánh bơm thứ hai Trong số trường hợp phận thứ năm ba phần riêng rẽ tuabin với cánh bơm stato Một số biến mô dùng cho động cỡ nhỏ làm mát không khí Chúng có cánh gắn phía sau vỏ biến mô để hút gió làm mát biến mô Biến mô phải làm mát nhiệt sinh bên chúng Hoạt động: 70 Hình IV-2 Hoạt động biến mô Biến mô khớp thủy lực Nó truyền công suất qua dịch chuyển động học chất lỏng Khi động hoạt động, cánh bơm hoạt động bơm ly tâm Chất lỏng hút từ cạnh cánh bơm, biên dạng vỏ biến mô, chất lỏng đẩy phía trước tuabin Bởi cánh bơm quay theo chiều kim đồng hồ, chất lỏng quay theo chiều kim đồng hồ rời khỏi cánh bơm Công suất biến mô truyền vào chất lỏng biến thành vận tốc chất lỏng Bộ biến mô hai phận hoạt động điều kiện giữ nối Chế độ giữ xảy xe đứng yên mà động hoạt động, chế độ nối xảy sau xe tăng tốc đến tốc độ ổn định Việc chuyển từ chế độ giữ sang chế độ nối xe tăng tốc Các xe đại sử dụng ly hợp biến mô trường hợp Ở chế độ giữ, dòng chất lỏng chảy từ cánh bơm cố gắng làm quay tuabin theo chiều kim đồng hồ Nếu tua bin bị giữ hay quay với tốc độ nhỏ cánh bơm, phần lượng từ chất lỏng đến dẫn động tuabin Hầu hết lượng chất lỏng bị mát bậc trở khỏi tuabin Chất lỏng chảy phía tâm tua bin, dẫn động tuabi dòng chất lỏng liên tục từ cánh bơm Khi lượng rời khỏi chất lỏng, chảy chậm lại, cho phép chất lỏng quay trở lại tâm cánh bơm cánh bơm đón lấy giữ thành dòng tuần hoàn Dòng gọi dòng xoáy, dòng chất lỏng liên tục quanh vòng dẫn hướng Khi cánh bơm quay nhanh tuabin, tốc độ dòng xoáy tuần hoàn qua cánh bơm roto tuabin lớn, dầu chảy từ rôto tuabin đến stato theo hướng ngăn cản chuyển động quay cánh bơm 2.1 Khuếch đại mômen: Nhiệm vụ stato đảo chiều dòng chất lỏng biến mô Nó đưa dòng chất lỏng từ tuabin trở lại cánh bơm theo chiều kim đồng hồ Hoạt động giúp thu lại lựơng tồn chất lỏng Bề mặt cong cánh stato thực điều Chất lỏng rời tuabin theo ngược chiều kim đồng hồ cố gắng làm quay stato theo chiều Chính điều làm khớp chiều stato bị khóa giữ stato đứng yên Biên dạng nhẵn cong cánh stato đảo dòng chất lỏng theo hướng kim đồng hồ Dòng rời khỏi stato đập vào cánh bơm Năng lượng thừa dòng chất lỏng tạo Hình IV-3 Khuếch đại mômen mô men tăng thêm biến mô Hầu hết biến mô xe khách tăng mômen khoảng 2:1 đến 2.5:1 chế độ giữ Nhớ hoạt động, có tác động ngang ngược lại Hoạt động dòng chất lỏng đẩy vào cánh tuabin, tác động dòng chất lỏng bật trở lại Một biến mô khuếch đại mômen tác động stato Một cách để xem nhiệm vụ stato tưởng tượng điều xảy stato biến mô Dòng chất lỏng rời khỏi tuabin theo ngược chiều kim đồng hồ Ngược với chiều cánh bơm Dòng không giúp cho quay cánh bơm, dòng chất lỏng ngược lại nguyên nhân làm giảm công suất làm chậm cánh bơm Khuếch đại mô men xảy đảo chiều dòng chất lỏng stato Điều xảy tốc độ cánh bơm nhanh 71 tuabin Khi tốc độ tuabin tăng lên, chiều dòng dầu thay đổi biến mô trở thành khớp nối truyền công suất từ động đến hộp số 2.2 Điểm ly hợp: Chiếc xe bắt đầu dịch chuyển tuabin bắt đầu quay Khi tốc độ xe tăng lên, tốc độ tuabin tăng tỷ lệ với cánh bơm Khi tuabin tăng tốc độ dòng chất lỏng bị bật trở lại Sự quay tuabin làm chất lỏng quay theo chiều kim đồng hồ Điều làm chất lỏng từ trước sau cánh stato Stato đẩy theo chiều kim đồng hồ Chính điều làm ly hợp chiều stato quay tự Stato quay tự theo cánh bơm tuabin Cho phép dòng chất lỏng từ tuabin quay trở lại cánh bơm dễ dàng Khi tuabin đạt đến tốc độ khoảng 90% tốc độ cánh bơm, kết nối xảy Giai đoạn kết nối xảy tốc độ cánh bơm tuabin gần Lực ly tâm quay tuabin tác dụng lên chất lỏng đủ lớn để dừng dòng xoáy Tại điểm khuếch đại mô men Chú ý điểm nối tốc độ phụ thuộc vào điểm tốc độ cánh bơm tuabin Vì vậy, giai đoạn nối xảy tốc độ phụ thuộc vào vị trí cánh bướm ga tốc độ xe Sự trượt chắn xảy suốt giai đoạn nối Nếu công suất tải đòi hỏi biến mô trở lại chế độ khuếch đại Trong biến mô không khóa, Tuabin không quay tốc độ với động cánh bơm Điều nói lên trượt biến mô Một biến mô thiết bị truyền công suất đơn giản rẻ tiền Nhưng thiết bị hoàn toàn hiệu Thực sự, tốc độ giữ hoàn toàn hiệu suất; công suất đưa vào công suất đưa đến hộp số Tất công suất đưa vào biến mô chuyển thành nhiệt chất lỏng Hiệu biến mô suốt giai đoạn khuếch đại mômen giai đoạn nối khoảng 90% đến 95% Hình IV-4 Điểm ly hợp Ly hợp khoá biến mô: Sau năm 1970 hầu hết biến mô gồm ly hợp bên gọi ly hợp biến (TCC) Ly hợp sử dụng để loại trừ tượng trượt thường xảy suốt đoạn nối Loại bỏ tượng trượt tạo cải thiện đáng kể tiết kiệm nhiên liệu hai phương pháp sử dụng ly hợp biến mô: Hầu hết hộp số sử dụng ly hợp thủy lực, số sử dụng lực ly tâm Khi ly hợp áp dụng, khóa biến mô, công suất truyền qua biến mô giống xe với hộp số thường mô giai nên Có 72 Ly hợp biến mô thường ngắt, tuabin Hình IV-5 Ly hợp biến mô cánh bơm tự dẫn động qua chất lỏng hộp số Không có tiếp xúc tuabin bề mặt ma sát ly hợp Ở trạng thái khóa, chất lỏng dịch chuyển qua đường dẫn trục vào hộp số Nó vào không gian tuabin ly hợp tác dụng lên píttông Píttông hoạt động ly hợp ép bề mặt ma sát ly hợp để khóa vỏ biến mô tuabin với Khóa biến mô không hoạt động xe đạt đến tốc độ định Nếu khóa biến mô tốc độ cầm chừng, động chết máy Để khóa biến mô, hầu hết hệ thống điều khiển máy tính thiết kế tác động hộp số số ba hay số bốn với tốc độ xe khoảng 5664km/h tải động IV.1.2 Bộ bánh hành tinh: Các bánh hành tinh: Hình IV-6 Bộ bánh hành tinh Khuếch đại mômen phải phù hợp với hoạt động xe Các bánh cần thiết để thực điều Để hoàn thành điều này, hộp số tự động sử dụng bánh hành tinh Một bánh hành tinh sử dụng để giảm tốc, tăng tốc, truyền động trực tiếp bánh hành tinh sử dụng để đảo chiều quay Bộ bánh hành tinh mang tên giống với hệ thống mặt trời Bánh bánh mặt trời Xung quanh bánh mặt trời bánh hành tinh quay trục Các bánh hành tinh giữ cần dẫn, quay trục Bánh bánh bao Tất truyền bánh hành tinh sử dụng cách xếp 1.1 Giảm tốc: Hình IV-7 Giảm tốc 73 Nếu bánh bao giữ công suất truyền đến bánh mặt trời, bánh hành tinh kéo quay di chuyển xung quanh bánh bao Điều làm cần dẫn quay chậm bánh mặt trời Tốc độ đầu giảm mô men tăng lên đáng kể Nếu giữ bánh mặt trời dẫn động bánh bao, bánh hành tinh di chuyển xung quanh bánh mặt trời Đây nguyên nhân làm cần dẫn dịch chuyển chậm bánh bao Mô men tăng lên, nhiên, tốc độ giảm không đáng kể 1.2 Dẫn động trực tiếp: Công suất đưa vào hai bánh mặt trời bánh bao, công suất đưa cần dẫn Do bánh bao bánh mặt trời quay với với tốc độ nên cần dẫn quay tốc độ Hình IV-7 Dẫn động trực tiếp 1.3 Tăng tốc: Hình IV-8 Tăng tốc 74 Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời chúng quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Làm cho bánh bao tăng tốc tùy thuộc vào số bánh bao mặt trời 1.4 Đảo chiều: Bằng cánh giữ cần dẫn dẫn động bánh mặt trời, bánh hành tinh bị kéo quay trục Điều làm cho bánh bao quay theo chiều ngược lại tốc độ thấp Hình IV-8 Đảo chiều Bộ truyền bánh hành tinh hộp số tự động: 2.1 Bộ truyền bánh hành tinh ba tốc độ (kiểu Simpson): Hình IV-9 Bộ bánh hành tinh tốc độ 75 Bộ truyền bánh Simpson sử dụng hộp số ba tốc độ nhiều năm Bộ truyền bánh Simpson gồm có hai bánh hành tinh Bánh mặt trời truyền nối với tạo thành khối gọi bánh mặt trời chung 2.2 Bộ truyền bánh hành tinh kép: Hình khởi đầu truyền bánh hành tinh sử dụng hộp số bốn tốc độ Chú ý bánh mặt trời thứ trục phận nối với tuabin biến mô Các bánh hành tinh ngắn ăn khớp với bánh mặt trời Các bánh hành tinh dài ăn khớp với bánh mặt trời lùi Bánh bao đơn ăn khớp với bánh hành tinh dài Sự xếp truyền bánh hành tinh loại gọi truyền bánh hành tinh kép, có gọi truyền bánh Ravigneaux Bộ truyền bánh hành tinh kép sử dụng nhiều năm hộp số hai ba tốc độ Hình IV-10 Bộ bánh hành tinh kép Bộ phận giữ: Để hoạt động truyền bánh hành tinh phải cần đến phận giữ Bộ phận giữ sử dụng để đưa công suất động qua phận bánh hành tinh, hay khóa phận với vỏ hộp số Hộp số tự động ba hay bốn tốc độ cần hai phận giữ dùng cho bánh 3.1 Ly hợp nhiều đĩa: Hình IV-11 Ly hợp nhiều đĩa Một ly hợp có phận chính: Vỏ ly hợp, mayơ, đĩa ma sát, đĩa thép, đĩa ép, píttông lò xo hồi Vỏ ly hợp xẻ rãnh bên để ăn khớp với mấu đĩa, 76 TRỤC SƠ CẤP C1 C1 BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC CÁC BÁNH RĂNG MẶT TRỜI TRƯỚC VÀ SAU BÁNH RĂNG HÀNH TINH TRƯỚC CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC TRỤC TRUNG GIAN BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN Ly hợp số tiến (C1) ly hợp số truyền thẳng (C2) hoạt động số Chuyển động quay trục sơ cấp truyền đến bánh bao trước C đến bánh mặt trời trước sau ly hợp C2 Điều làm cho bánh bao trước quay với trục sơ cấp Do bánh hành tinh trước bị khóa truyền hành tinh trước quay khối với trục sơ cấp Cũng số số 2, chuyển động quay cần dẫn trước truyền đến bánh trung gian chủ động Cùng lúc đó, phanh số hoạt động khớp chiều F hoạt động nên bánh mặt trời trước sau tiếp tục quay theo chiều kim đồng hồ Dãy “2” (số 2), phanh động cơ: Dòng truyền công suất BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN TRỤC TRUNG GIAN 89 CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC CÁC BÁNH RĂNG HÀNH TINH TRƯỚC BÁNH RĂNG MẶT TRỜI TRƯỚC VÀ SAU BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC B2 C1 TRỤC SƠ CẤP Khi xe giảm tốc số với cần chọn số vị trí “2”, cấu hoạt động xe chạy số với cần số vị trí “D” phanh dải B hoạt động Điều tạo nên phanh động Dòng truyền công suất hộp số dẫn động bánh xe với cần chọn số vị trí “2” giống vị trí “D” Tuy nhiên, hộp số dẫn động bánh xe (xảy phanh động cơ), chuyển động từ bánh trung gian chủ động truyền từ trục trung gian đến cần dẫn trước, làm cho bánh hành tinh trước quay xung quanh bánh mặt trời trước sau theo chiều kim đồng hồ Các bánh hành tinh cố gắng quay ngược chiều kim đồng hồ, bánh mặt trời trước sau cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ, bánh mặt trời bị khóa phanh dải B 1, bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ làm cho bánh bao trước quay theo chiều kim đồng hồ Mômen truyền đến trục sơ cấp tạo nên phanh động Dãy “L” (số 1), phanh động cơ: Dòng truyền công suất BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN TRỤC TRUNG GIAN BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH SAU CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC 90 CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH SAU CÁC BÁNH RĂNG HÀNH TINH SAU B3 BÁNH RĂNG MẶT TRỜI TRƯỚC VÀ SAU CÁC BÁNH RĂNG HÀNH TINH TRƯỚC BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC C1 TRỤC SƠ CẤP Khi xe chạy số với cần số vị trí “L”, cấu hoạt động xe chạy số với cần chọn số vị trí “D” hay “2” phanh số B số lùi B3 hoạt động Điều tạo nên tượng phanh động Dòng truyền công suất hộp số dẫn động bánh xe với cần số vị trí “L” giống vị trí “D”hay “2” Tuy nhiên, hộp dẫn động bánh xe (xảy phanh động cơ), chuyển động quay bánh chủ động trung gian truyền từ trục trung gian đến bánh bao truyền hành tinh sau làm cho bánh hành tinh sau (cần dẫn sau) cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau Tuy nhiên cần dẫn sau bị giữ không cho quay phanh số số lùi B3, bánh hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ bánh mặt trời trước sau quay theo chiều ngược kim đồng hồ Kết bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ, truyền chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ đến bánh trước trục sơ cấp Cùng lúc đó, chuyển động quay bánh chủ động trung gian làm cho cần dẫn trước quay theo chiều kim đồng hồ bánh bao trước trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ Điều làm xảy phanh động xe giảm tốc số với cần chọn số vị rí “L” Dãy “R”: Dòng truyền công suất TRỤC SƠ CẤP C1 BÁNH RĂNG MẶT TRỜI TRƯỚC VÀ SAU 91 CÁC BÁNH RĂNG HÀNH TINH SAU BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH SAU CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH SAU TRỤC TRUNG GIAN BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN Ly hợp truyền thẳng (C2) hoạt động xe chạy số lùi, chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ trục sơ cấp truyền trực tiếp đến bánh mặt trời trước sau, quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh hành tinh sau cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau đồng thời quay quanh trục ngược kim đồng hồ, cần dẫn bị ngăn không cho quay phanh số số lùi (B 3) Các bánh hành tinh sau quay xung quanh bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ, làm cho bánh bao sau quay ngược chiều kim đồng hồ Kết là, bánh chủ động trung gian quay ngược chiều kim đồng hồ làm cho xe chạy lùi Dãy “P” “N”: Hình IV-30 Phanh đỗ xe 92 Khi cần chọn số vị trí “N” hay “P”, ly hợp số tiến (C 1) ly hợp số truyền thẳng (C2) không hoạt động, chuyển động trục sơ cấp không truyền đến bánh chủ động trung gian Thêm vào đó, cần chọn số vị trí “P”, cóc hãm đỗ xe ăn khớp với bánh bị động đảo chiều bánh lại ăn khớp then hoa với trục chủ động vi sai, ngăn không cho xe chuyển động IV.2.2 Bộ bánh hành tinh số truyền tăng OD: Hình IV-31 Bộ truyền hành tinh số truyền tăng OD số truyền tăng: Không có Dòng truyền công suất TRỤC SƠ CẤP BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH TỐC ĐỘ TRỤC VÀO BỘ OD CẨN DẪN BỘ TRUYỀN OD C0 BÁNH RĂNG MẶT TRỜI OD F2 BÁNH RĂNG HÀNH TINH OD BÁNH RĂNG BAO OD 93 BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN Khi trục vào số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, cần dẫn số truyền tăng quay hướng Các bánh hành tinh số truyền tăng bị quay cưỡng theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời số truyền tăng quay theo chiều ngược kim đồng hồ xung quanh trục Do tốc độ quay vành khớp chiều số truyền tăng F 0, lớn tốc độ quay vành khớp chiều F 0, nên F0 bị khóa Mặc khác, cần dẫn bánh mặt trời số truyền tăng nối ly hợp số truyền tăng C Do vậy, cần dẫn bánh mặt trời số truyền tăng quay khối theo chiều kim đồng hồ bánh bao quay khối hướng Kết bánh hành tinh có tác dụng cấu truyền động trực tiếp, quay khối cứng để nhận truyền công suất Có số truyền tăng: Dòng truyền công suất TRỤC SƠ CẤP BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH TỐC ĐỘ TRỤC VÀO BỘ OD CẨN DẪN BỘ TRUYỀN OD BÁNH RĂNG HÀNH TINH OD BÁNH RĂNG BAO OD BÁNH RĂNG MẶT TRỜI OD BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN B0 94 Ở số truyền tăng, phanh OD (B0) khóa bánh mặt trời OD, cần dẫn số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, nối bánh hành tinh OD quay xung quanh bánh mặt trời theo chiều kim đồng hồ quay quanh trục Do vậy, bánh bao OD quay theo chiều kim đồng hồ nhanh cần dẫn OD V HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng thường gặp cụ thể khác với phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh cấu phanh ly hợp điều khiển Bảng giới thiệu hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biện pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động 3, số tiến, số lùi kiểu hộp số Ford Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục - Cơ cấu đặt chế độ bị điều - Điều chỉnh lại chỉnh sai Xe không khởi động - Cơ cấu cần nối liên kết - Chỉnh lại đặt hộp số vị trí (N) chỉnh không vị trí đỗ (P) - Dây nối khởi động số - Kiểm tra thay bị đứt, hỏng - Mức dầu hệ thống - Kiểm tra bổ xung dầu truyền lực không đủ - Cơ cấu cần nối dẫn động - Sửa chữa điều chỉnh Không tự chuyển số, bị hỏng chỉnh không lại chuyển số không nhanh không êm - Cơ cấu hãm ly hợp - Kiểm tra, khắc phục điều khiển số bị hỏng, trượt - Các van thủy lực bẩn - Làm thay hỏng - Mức dầu thủy lực không - Bổ sung dầu đủ - Các cần nối hỏng - Chỉnh lại thay chỉnh sai Trượt, kêu ồn - Hỏng ổ quay chiều, - Sửa chữa thay chi tiết vị trí gài số nhảy cấu hãm ly hợp gài hỏng số số - Hỏng hệ thống điều khiển - Kiểm tra áp suất thủy lực cấu hãm ly hợp gai sửa chữa phận hỏng số - Làm sạch, sửa chữa thay - Van thủy lực bị bẩn, kẹt 95 VI KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA VI.1 Qui trình phát hư hỏng: Không tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất thao tác kiểm tra mô tả Điều dẫn đến nhiều thời gian tăng chi phí lao động không cần thiết cho khách hàng PHÂN TÍCH KHIẾU NẠI - Bản chất hư hỏng - Điều kiện xảy hư hỏng triệu chứng - So sánh tiêu chuẩn xe với tính thực tế XÁC NHẬN CÁC TRIỆU CHỨNG Kiểm tra xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: - Xe không chạy hay tăng tốc (trượt ly hợp phanh) - Ăn khớp giật - Không chuyển số - Không có kick-down - Không có phanh động - v.v KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SƠ BỘ CÁC PHÉP THỬ - Động chạy không tải - Công tắc khởi động trung gian - Bướm ga mở hoàn toàn - Công tắc điều khiển OD - Chiều dài cáp bướm ga - v.v - Mức dầu tình trạng dầu - Thử xe đỗ - Thử đường - Thử áp suất dầu - Thử thời gian trễ PHÁT HIỆN KHU VỰC CÓ THỂ CÓ HƯ HỎNG ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA KIỂM TRA LẦN CUỐI VI.2 Kiểm tra điều chỉnh sơ bộ: Trong nhiều trường hợp, giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do điều tối quan trọng phải thực kiểm tra điều chỉnh sơ trước chuyển sang bước Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, va đập vào số lớn nhiều chuyển số từ dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga điều chỉnh không xác (quá dài), bướm ga chế hòa khí không mở hoàn toàn 96 chí đạp hết chân ga xuống, làm cho tượng Kick-down xảy Nếu mức dầu hộp số thấp, không khí lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn kết làm cho ly hợp phanh bị trượt, rung động tiếng ồn không bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số bị kẹt cứng Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng việc kiểm tra điều chỉnh sơ bộ, chúng phải thực trước tiến hành phép thử khác Các kỹ thuật viên phải nhớ thực bước sau sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ VI.3 Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường): Thử xe đỗ: Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tôc độ chết máy dãy “D” “R” Chú ý: - tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C-800C) - Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây - Để đảm bảo an toàn, thực phép thử khu vực rỗng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt - Thử xe đỗ phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay trường hợp khối chèn bắt đầu trượt 1.1 Đo tốc độ chết máy: - Chặn bánh xe trước sau - Nôi đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa - Kéo hết phanh tay lên - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ nguyên vị trí - Khởi động động - Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự dãy “R” 1.2 Đánh giá: 97 a Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: - Công suất động không đủ - Khớp chiều stator hoạt động không hoàn hảo b Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số tiến bị trượt - Khớp chiều No.2 hoạt động không hoàn hảo - Khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo c Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số truyền thẳng bị trượt - Phanh số truyền thẳng lùi bị trượt - Khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo d Nếu tốc độ chết máy hai dãy “R” “D” cao so với tiêu chuẩn : - Áp suất chuẩn thấp - Mức dầu không phù hợp - Khớp chiều hoạt động không hoàn hảo Thử thời gian trễ: Nếu chuyển cần số xe chạy không tải, có thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Nó sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Chú ý: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50oC-80oC) - Đảm có khoảng cách phút lần thử - Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình 2.1 Đo thời gian trễ: - Kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển cần số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Dùng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động Thời gian trễ nhỏ 1.2 giây -Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” theo cách Thời gian trễ nhỏ hơn1.5 giây 98 2.2 Đánh giá: Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” lâu giá trị tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số tiến bị mòn - Khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lâu giá trị tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số truyền thẳng bị mòn - Phanh số số lùi bị mòn - Khớp chiều OD không hoạt động hoàn hảo Thử hệ thống thủy lực: Chuẩn bị: - Làm nóng dầu hộp số tự động - Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: - Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” - Đo áp suất chuẩn động chạy không tải - Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy - Thực thử vị trí “R” theo cách Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử Đo áp suất ly tâm: 99 - Kiểm tra phanh tay không bị kéo - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Đánh giá: Áp suất ly tâm không đúng: - Áp suất chuẩn không - Có thể có tượng rò rỉ dầu mạch áp suất ly tâm - Van ly tâm bị hỏng Thử đường: Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu 4.1 Thử dãy “D”: Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: a Chuyển từ số 1-2, 2-3 sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Đánh giá: - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số 3-OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng - Nếu điểm chuyển số không đúng: + Cáp dây ga không điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4…có thể bị hỏng b Bằng cách trên, kiểm tra chấn động trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 3-OD Đánh giá: - Nếu chấn động mạnh: + Áp suất chuẩn cao + Bộ tích bị hỏng + Bi van chiều bị kẹt c Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động không bình thường d Trong lái xe dãy “D”, số 2, 3và số OD, kiểm tra xem kick-down từ số 2-1, 3-2 kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không e Kiểm tra chấn động không bình thường trượt kick-down f Kiểm tra cấu khóa biến mô 4.2 Thử dãy “2”: Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: - Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động - Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động không 100 Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai bị hỏng - Kiểm tra tiếng ồn không bính thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số 4.3 Thử dãy “L”: a Trong lái xe dãy L, kiểm tra không diễn chuyển số lên số b Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng c Kiểm tra tiếng ồn không bình thường tăng hay giảm tốc 4.4 Thử dãy “R”: Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt 4.5 Thử dãy “P”: Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên không VII THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Trình tự tháo lắp hộp số tự động tùy loại xe, cách tổng quát mở mui xe tháo cáp âm bình accu tháo phận sau: - Môtơ khởi động - Công tắc đèn lui xe - Công tắc an toàn vị trí số - Các trạm nối dây điện - Đường ống chân không van điều chỉnh - Đường ống dung dịch làm mát - Cơ cấu sang số - Trục truyền động bán trục - Các bu lông đĩa truyền động biến mô - Các bu lông lắp ghép với động Một số hộp số có giá đỡ nên phải tháo khỏi giá đỡ VIII CÂU HỎI ÔN TẬP Kỹ thuật viên A nói biến mô thay ly hợp hộp số thường Kỹ thuật viên B nói biến mô làm giảm hiệu suất khớp nối thủy lực tốc độ cao Ai nói đúng? a Chỉ A nói b Chỉ B nói c Cả hai A B d Không phải A B Bộ phận biến mô dẫn động trực tiếp trục khuỷu động cơ? a Tuabin b Stator c Cánh bơm d Tất phận 101 Bộ phận lắp vào để quay khớp nối thủy lực biến mô? a Tuabin b Stator c Cánh bơm d Tất phận Khi đóng ly hợp khóa biến mô phận không truyền công suất? a Trục vào hộp số b Tuabin c Cánh bơm d Vỏ biến mô Stator tự tốc độ tuabin là……… a Bằng b Một nửa tốc độ cánh bơm c Bằng với tốc độ cánh bơm d Cả a b Thiết bị khí cho phép Stator khóa không khóa? Tốc độ chết máy lớn tốc độ Tuabin a Bằng b Một nửa tốc độ cánh bơm c Bằng với tốc độ cánh bơm d Cả a b Điểm ly hợp đạt tốc độ Tuabin a Bằng b Một nửa tốc độ cánh bơm c Bằng với tốc độ cánh bơm d Cả a b Bộ bánh hành tinh sử dụng để …… Hay ……… mômen 10 Mộ bánh hành tinh sử dụng để ……… Chiều quay 11 Nếu bánh mặt trời bánh bao khóa với tỉ số truyền là: a 1:1 b 1.5:1 c 2:1 d 3.5:1 12 Kỹ thuật viên A nói rằng, cần dẫn giữ đứng yên dẫn động bánh mặt trời, phận bị động quay ngược lại Kỹ thuật viên B nói phận bánh hành tinh khóa với vỏ hộp số phanh hay ly hợp Ai nói đúng? a Chỉ A nói b Chỉ B nói c Cả hai A B d Không phải A B 13 Thắng hoạt động bởi: a Pít tông thủy lực b Mô tơ 102 c Pít tông tác dụng ly hợp d Ly hợp chiều 14 Hai loại ly hợp chiều sử dụng thông dụng ……… …… 15 Kỹ thuật viên A nói ly hợp nhiều đĩa hoạt động pít tông thủy lực Kỹ thuật viên B nói ly hợp nhiều đĩa có then hoa bên bên Ai nói đúng? a Chỉ A nói b Chỉ B nói c Cả hai A B d Không phải A B 16 Có ba loại bơm sử dụng hộp số tự động là: ……… 17 Bộ phận điều khiển van chuyển số? a Hoạt động thắng ly hợp b Các bánh chuyển số c Lên xuống số d Tất yếu tố 18 Bộ làm mát hộp số tự động đưa dầu trực tiếp đến ……… a Két làm mát b Làm mát động c Không khí bên d Làm mát te dầu 103 [...]... Hình IV- 19 Sơ đồ hệ thống thủy lực 1 Bơm dầu: Hình IV- 20 Bơm dầu 81 Trong hộp số tự động, bơm được lắp trước động cơ, sau biến mô và được dẫn động bởi biến mô Trong một số hộp số, bơm được gắn sâu trong vỏ và được dẫn động bởi trục trước bộ biến mô Trong trường hợp này, bơm bắt đầu quay và bơm dầu ngay khi động cơ hoạt động Bơm được xắp xếp theo cỡ để cung cấp đủ dầu đến các bộ phận làm việc, và hoạt động. .. Khi xe đang chạy ở số 1 với cần số ở vị trí “L”, ngoài các cơ cấu hoạt động khi xe đang chạy ở số 1 với cần chọn số ở vị trí “D” hay “2” thì phanh số B 1 và số lùi B3 cũng hoạt động Điều đó tạo nên hiện tượng phanh bằng động cơ Dòng truyền công suất khi hộp số đang dẫn động các bánh xe với cần số đang ở vị trí “L” giống như khi nó ở vị trí “D”hay “2” Tuy nhiên, khi hộp đang được dẫn động bởi các bánh... số khác nhau trong dãy dẫn động Sự dịch chuyển của van chuyển số là nguyên nhân làm hộp số chuyển lên hay xuống giữa hai số Dầu rời van chuyển số và thoát ra Một đường dẫn sẽ đi đến nhánh ly hợp số cao, một đường dẫn khác đến nhánh số thấp Van chuyển số hoạt động bởi van bướm ga và van ly tâm Khi van điều khiển được mở, áp suất dầu hoạt động píttông phanh số thấp Và xe dịch chuyển về phía trước ở số. .. khi đỗ xe ăn khớp với bánh răng bị động đảo chiều bánh răng này lại ăn khớp then hoa với trục chủ động vi sai, ngăn không cho xe chuyển động IV. 2.2 Bộ bánh răng hành tinh số truyền tăng OD: Hình IV- 31 Bộ truyền hành tinh số truyền tăng OD 1 số truyền tăng: Không có Dòng truyền công suất TRỤC SƠ CẤP BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH 3 TỐC ĐỘ TRỤC VÀO BỘ OD CẨN DẪN BỘ TRUYỀN OD C0 BÁNH RĂNG MẶT TRỜI OD F2... Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có các hư hỏng thường gặp cụ thể khác nhau với phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, các hư hỏng chính của hộp số tự động thường liên quan đến các bộ truyền động bánh răng hành tinh và cơ cấu phanh cũng như ly hợp điều khiển Bảng dưới đây giới thiệu các hư hỏng chính thường gặp, nguyên nhân có thể và biện pháp kiểm tra, sửa chữa các hộp số tự động 3, 4 số. .. làm mát các bộ phận làm việc của hộp số Hệ thống điều khiển thủy lực ra lệnh hoạt động các phần tử của hộp số Một số nguyên tắc truyền động thủy lực: - Chất lỏng không nén được - Nó không nén được cho nên nó là cách truyền công suất tốt nhất - Công suất thủy lực dùng để hoạt động bộ phận giữ - Tất cả hoạt động của hộp số đều thông qua sự điều khiển thủy lực 80 Hình IV- 18 Hệ thống điều khiển thủy lực... chuyển số từ 1-2 không và điểm chuyển số phải phù hợp với các điểm chuyển số trong sơ đồ chuyển số tự động - Trong khi đang lái xe với cần số ở vị trí “2”, nhả chân ga ra và kiểm tra xem có diễn ra phanh động cơ không 100 Đánh giá: Nếu không diễn ra phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai có thể bị hỏng - Kiểm tra tiếng ồn không bính thường khi tăng hay giảm tốc cũng như chấn động khi lên xuống số 4.3... và tạo ra áp suất trong hộp số tự động Đó là bơm bánh răng, bơm roto và loại bơm cánh gạt Hoạt động của mỗi loại bơm về cơ bản là giống nhau, trong đó phần bên trong bơm (bánh răng trong, roto trong) được dẫn động bởi moay-ơ biến mô, và phần bên ngoài của bơm (bánh răng ngoài, roto ngoài, vỏ van cánh gạt) được đặt có khoảng trống và đặt lệch tâm với bánh răng hay roto trong Khi phần trong quay, các buồng... chủ động qua cần dẫn trước và trục trung gian 3 Dãy D (số 3): Dòng truyền công suất 88 TRỤC SƠ CẤP C1 C1 BÁNH RĂNG BAO BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC CÁC BÁNH RĂNG MẶT TRỜI TRƯỚC VÀ SAU BÁNH RĂNG HÀNH TINH TRƯỚC CẦN DẪN BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRƯỚC TRỤC TRUNG GIAN BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG TRUNG GIAN Ly hợp số tiến (C1) và ly hợp số truyền thẳng (C2) đều hoạt động ở số 3 Chuyển động quay của trục sơ cấp được truyền. .. bộ truyền hành tinh trước quay cùng một khối với trục sơ cấp Cũng như số 1 và số 2, chuyển động quay của cần dẫn trước được truyền đến bánh răng trung gian chủ động Cùng lúc đó, phanh số 2 cũng hoạt động nhưng do khớp một chiều F 1 đang hoạt động nên các bánh răng mặt trời trước và sau tiếp tục quay theo chiều kim đồng hồ 4 Dãy “2” (số 2), phanh bằng động cơ: Dòng truyền công suất BÁNH RĂNG CHỦ ĐỘNG ... động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe II.2 Ưu điểm hộp số tự động: So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Hộp số tự động thực việc chuyển số xác - Nó làm giảm mệt mỏi cho... lý hoạt động chung1 giống Hộp số tự động bao gồm số phận Chúng thực phần lớn chức hộp số tự động, phận vận hành xác phải kết hợp chặt chẽ với Để hiểu biết đầy đủ hoạt động hộp số tự động, điều... III.5 Bộ truyền động cuối cùng: Trong hộp số tự động có vi sai đặt nằm ngang, hộp số truyền động cuối đặt chung vỏ Bộ truyền động cuối bao gồm cặp bánh giảm tốc cuối bánh vi sai Chức truyền động