Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH - - ĐỀ TÀI 8: BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : NGUYỄN THỊ DƯỢC NHÓM THỰC HIỆN : NHÓM LỚP : NGOẠI THƯƠNG KHÓA : 17B NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC TP HỒ CHÍ MINH, NGÀY 30 THÁNG 11 NĂM 2015MỤC NHÓM LỤC Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC LỜI MỞ ĐẦU Có thể nói, việc thông thương buôn bán hàng hóa đóng vai trò quan trọng phát triển kinh tế quốc gia kinh tế toàn cầu Từ đời nay, vận tải đường biển để vận chuyển hàng hóa xuất nhập quốc gia vùng lãnh thổ giữ vị trí quan trọng phương thức vận tải hàng hóa Mặc dù vận tải đường biển có lực vận chuyển vượt trội giúp tiết kiệm chi phí chịu nhiều tác động điều kiện thiên nhiên rủi ro trình vận chuyển Và để kịp thời khắc phục rủi ro, tổn thất, mặt người ta ngày đại hoá, nâng cao chất lượng đội tàu, mặt khác phải tiêu đến biện pháp hữu hiệu để giải thiệt hại bù đắp kinh tế, thông qua bảo hiểm - hình thức phân tán rủi ro theo nguyên lý cộng đồng Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đời từ sớm, thừa nhận, ủng hộ phát triển không ngừng Đến nay, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển có bề dày lâu năm trở thành tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Khái niệm bảo hiểm vận tải Sự đời phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển: I Bảo hiểm hàng hải có lịch sử lâu đời.Nó đời phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thương.Khoảng kỷ thứ V trước Công Nguyên, vận chuyển hàng hóa đường biển đời, lúc người ta biết tránh tổn thất toàn lô hàng cách chia nhỏ, phân tán lô hàng thành nhiều chuyến chuyên chở nhiều thuyền khác nhau.Đây xem hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hóa Đến ky XII, thương mại giao lưu hàng hóa ngày tăng thiên tai, tai nạn bất ngờ, cướp biển,… gây làm cho giới thương nhân lo lắng Nhằm đối phó với tổn thất nặng nề có khả dẫn tới phá sản họ vay vốn để buôn bán kinh doanh Nếu hành trình gặp phải rủi ro gây tổn thất toàn thương nhân xóa nợ, hành trình may mắn thành công vốn vay họ phải trả cho chủ nợ khoản tiền lãi với lãi suất cao Lãi suất cao xem hình thức ban đầu phí bảo hiểm Vào kỉ XIV, nước Ý xuất hợp đồng bảo hiểm hàng hải mà theo người bảo hiểm cam kết với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy biển, đồng thời với việc nhận khoản phí Về sở pháp lý coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 văn pháp lý ngành bảo hiểm.Sau kỷ XVIII, công nghiệp phát triển hơn.Các khách hàng chủ bảo hiểm thường thương lượng với bảo hiểm tiệm cà phê người đàn ông tên Eward Lloyd Và ngày nay, Lloyd’s tên gọi thị trường bảo hiểm danh Luân Đôn đời từ năm 1876 cho đời nhiều luật quy định bảo hiểm áp dụng rộng rãi giới Khái niệm bảo hiểm: 2.1 Đinh nghĩa: Về phương diện pháp lý: Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm thiệt hại, mát của đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận gây ra, với NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC điều kiện người bảo hiểm mua bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm nộp khoản tiền gọi phí bảo hiểm Về phương diện tài chính: Bảo hiểm thỏa thuận nhằm tái phân phối mặt tài tổn thất đối tượng bảo hiểm cho tất người tham gia bảo hiểm chịu Đây chất bảo hiểm 2.2 Phân loại bảo hiểm: • Căn vào tính chất bảo hiểm: Bảo hiểm xã hội (Social insurance) Bảo hiểm thất nghiệp (Unemployment insurance) Bảo hiểm thương mại (Commercial insurance) Bảo hiểm y tế (Health insurance) • Căn vào loại hình bảo hiểm: Bảo hiểm nhân thọ (Life insurance) Bảo hiểm phi nhân thọ (Non-life insurance) Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nghiệp vụ bảo hiểm mà đối tượng hàng hóa vận chuyển đường biển, thuộc loại bảo hiểm phi nhân thọ Tác dụng bảo hiểm: Đảm bảo mặt tài cho người bảo hiểm có rủi ro xảy gây nên tổn thất cho đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm bồi thường tổn thất.Từ công việc kinh doanh họ tiếp tục bình thường, không tổn thất mà đình trệ hay phá sản Mang lại nguồn lợi nhuận đáng kể cho người kinh doanh bảo hiểm, lợi nhuận chênh lệch phí bảo hiểm thu từ người tham gia bảo hiểm khoản thực tế phải bồi thường Vai trò bảo hiểm: NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Bồi thường thỏa đáng thiệt hại hàng hóa xuất nhập Khi công ty kinh doanh có tổn thất hàng hóa xảy ra, mua bảo hiểm bảo hiểm trợ cấp bồi thường thỏa đáng tương ứng với số hàng hóa bị thiệt hại Thúc đẩy ý thức đề phòng, hạn chế tổn thất, tăng cường an toàn vật chất tài sản kinh doanh Tăng tích lũy tiết kiệm chi ngoại tệ cho ngân sách hoạt động bảo hiểm hoạt động kinh doanh bình thường, tạo lợi nhuận nên họ phải nộp thuế Khi có tổn thất xảy ra, họ lại đứng chịu trả tiền cho người bị thiệt làm giảm khoản trợ cấp Nhà nước Rủi ro bảo hiểm thương mại hàng hóa XNK & vận chuyển đường biển: II Khái niệm Rủi ro tai nạn, tai họa, cố xảy mang tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy mang lại tổn thất, mát cho đối tượng bảo hiểm Phân loại Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác làm thiệt hại đến hàng hoá phương tiện vận chuyển Người ta phân loại rủi ro dựa khác nhau: • o Căn vào nguồn gốc: Rủi co thiên tai (Act of God) rủi ro gây nên chấn động địa chất, thay đổi đột ngột hải lưu, khí hậu biển động, bão (cấp trở lên), gió lốc, sét đánh, sóng thần, thời tiết xấu tai nạn, tai họa tự nhiên khác mà người o không chi phối Rủi ro tai nạn bất ngờ biển (Accidents of the sea): tàu chở hàng phương tiện vận tải mắc cạn, chìm đắm, bị lật, bị phá hủy bị tàu tích, cháy nổ bị đâm va vào phương tiện vận tải khác, đâm va vật thể cố định vật thể khác trôi biển, kể băng trôi nước, hành động phi pháp thuyền trưởng thuyền viên tai nạn tương tự khác o Rủi ro nguyên nhân khác: NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC + Do lỗi lầm người: đóng hàng không chắn, cẩu móc làm rách bao hàng, quay tàu làm tàu va vào cầu cảng,… + Do thân tính chất hàng hóa: gòn, đay, thuốc nổ,… gặp thời tiết nóng có khả tự phát cháy + Do chiến tranh: vũ khí chiến tranh vật thả trôi biển (ngư lôi, bom mìn,…) hành động chiến tranh gây nên + Do đình công, loạn, bạo động gây nên Căn vào điều kiện bảo hiểm: Rủi ro chia thành ba nhóm Nhóm rủi ro hàng hải (Marine risks) Nhóm rủi ro đặc biệt (Extraneous risks) Nhóm rủi ro loại trừ (Excluded risks) 2.1 Rủi ro hàng hải (marine risks) Bao gồm thiên tai cố xảy bất ngờ ngẫu nhiên biển, lường trước (nhưng khồn bao gồm toàn nguy hiểm biển) • Thiên tai: tai họa sức mạnh thiên nhiên ý chí người gây nên Trong nghiệp vụ bảo hiểm biển, tất tai họa thiên nhiên gây ra, mà tai họa mà người chống lại như: thời tiết khắc nghiệt, sóng thần, động đất núi lửa phun,… • Tai nạn bất ngờ biển: chia làm hai nhóm  Nhóm rủi ro chính: mắc cạn, chìm tàu, cháy, đâm va  Nhóm rủi ro phụ: tích, sóng cuốn, vứt hàng xuống biển, cướp biển,… 2.1.1.2.1 Các nhóm rủi ro chính: • Rủi ro mắc cạn Trong rủi ro biển tàu mắc cạn rủi ro gây tổn thất đáng kể với tàu biển hàng hóa Tàu bị mắc cạn đáy tàu chạm đất chạm phải chướng ngại vật làm cho tàu chuyển động Ta phân biệ hai trường hợp NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC + Mắc cạn (Stranding) đáy tàu chạm phải mặt đất chạm phảimột chướng ngại vật kháclàm tàu chuyển động thường phải có ngoại lực khác để kéo tàu khỏi nơi mắc cạn + Nằm cạn (Grounding) tàu tư bình thường, cố xảy tàu bị chạm đáy nước thủy triều xuống, phải dừng lại thời gian chờ thủy triều lên khỏi nơi nằm cạn tiếp tục hành trình Trách nhiệm bảo hiểm: trường hợp mắc cạn thuộc phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm trường hợp có can thiệp tác động bên Nó phải khách quan, tai nạn, rủi ro việc xảy trình hàng hải bình thường • Rủi ro chìm đắm (Sinking) Tàu coi chìm đắm toàn phần tàu nằm mặt nước tàu tiếp tục hành trình Trách nhiệm bảo hiểm: rủi ro đắm tàu, trách nhiệm người bảo hiểm tương tự rủi ro mắc cạn Nghĩa tổn thất phận bồi thường trường hợp người • tham gia bảo hiểm mua bảo hiểm với điều kiện ICC (C) Rủi ro cháy (Fire) Cháy lửa gây nên Có nhiều nguyên nhân gây cháy: + Do biến cố thiên nhiên sét đánh + Do sơ suất người gây có ý phóng hỏa nhằm mục đích + Do thân tính chất hàng hóa dễ bốc cháy gặp nhiệt độ hay thời tiết nóng, chẳng hạn than, bông, thuốc nổ,… Trách nhiệm bảo hiểm: bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tất trường hợp cháy, trừ cháy nổ nồi hơi, người cố ý gây nên cháy thân tính chất hàng hóa • Rủi ro đâm va (Collision) NHÓM 8 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Đâm va tàu hay phương tiện vận chuyển khác đâm hay va phải vật thể cố định, vật thể chuyển động, vật thể nổi, kể băng nước Rủi ro đâm va (Collision Risk) thiệt hại vật chất đối tượng bảo hiểm tai nạn đâm va gây Rủi ro đâm va la nói đến trách nhiệm người bảo hiểm thân tàu hàng hóa bị tổn thất Trách nhiệm đâm va (Collision Liability) nói đến trách nhiệm người thứ ba, liên quan đến tàu khác, hàng khác Trách hiệm đâm va chia làm dạng: + Tàu đâm va vào ngoại vật khác laoị trừ tàu (đá ngầm băng trôi,…) + Trường hợp hai tàu đâm va vào nhau: thường xảy trường hợp  Cả hai tàu lỗi: ví dụ hai tàu đậu gần gặp bão lớn xô vào Như hai tàu lỗi, không phân chia trách nhiệm đâm va Rủi ro gây nên tổn thất cho bên bên chịu Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm tàu bị thiệt hại, nhà bảo hiểm phải bồi thường cho người chủ tàu  Trường hợp bên có lỗi hoàn toàn: bên bị lỗi bồi thường cho bên toàn tổn thất rủi ro đâm va gây Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm nhà bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất tàu người bảo hiểm kể tổn thất mà người bảo hiểm phải đền bù cho tàu bị đâm va Vd: Tàu A tàu B đâm va vào nhau, tàu A có lỗi hoàn toàn Tổn thất xác định sau: Tàu A (có lỗi 100%) Tàu B Tàu bị thiệt hại 100.000 USD 200.000 USD Hàng hóa bị thiệt hại 300.000 USD 100.000 USD Như vậy, chủ tàu A phải bồi thường cho chủ tàu B 300.000 USD (200.000 USD tổn thất tàu 100.000 USD tổn thất hàng), bồi thường cho chủ hàng A 300.000 USD tổn thất hàng hóa tự chịu 100.000 USD tổn thất tàu • Trường hợp hai bên có lỗi: NHÓM Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Có thể sơ suất việc lái tàu Trước trường hợp tàu có lỗi người ta giải theo cách gọi trách nhiệm đơn Đây hình thức giải đơn giản Theo hình thức chủ tàu bị tổn thất phải trả cho chủ tàu ½ số chênh lệch tổn thất tàu Hiện tập quán chung quốc tế trường hợp đâm va hai bên có lỗi thường giải theo cách gọi trách nhiệm chéo Theo cách người ta phân định mức độ lỗi đôi bên để giải việc bồi thường cho hợp lý Vd1: Tàu A đâm va vào tàu B, trách nhiệm bên 50% Tàu B tổn thất 300.000 USD, hàng tàu A tổn thất 100.000 USD Theo nguyên tắc chủ hàng A đòi tàu B bồi thường toàn 100.000 USD Trong đó, theo trách nhiệm đâm va, tàu B có quyền đòi tàu A 50% tổn thất tàu (300.000 : = 150.000 USD) 50% phần tiền trả cho chủ hàng A (100.000 : = 50.000 USD) mà tàu A phải trả cho tàu B Nên chủ hàng A tổn thất 100.000 USD bồi thường có 50.000 USD, 50.000 USD lại theo trách nhiệm chéo đâm va, chủ tàu A phải bồi thường cho chủ hàng A, chủ tàu A mua bảo hiểm phần chênh lệch nhà bảo hiểm nhận đền bù lại cho hàng hóa NHÓM 10 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC - Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm lật úp; - Tàu đâm va tàu, xà lan hay phương tiện vận chuyển đâm phải vật thể bên không kể nước bị tích; - Dỡ hàng cảng lánh nạn - Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ, trượt ray bị trật bánh;  Tổn thất hay tổn hại gây bởi: - Hy sinh tổn thất chung - Ném hàng khỏi tàu • Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác: - Tổn thất chung chi phí cứu hộ điều chỉnh hay xác định hợp đồng vận tải theo luật lệ tập quán hành; - Những chi phí tiền công hợp lý cho việc dỡ hàng lưu kho gửi tiếp hàng hoá bảo hiểm cảng dọc đường hay cảng lánh nạn hậu rủi ro thuộc phạm vi hợp đồng bảo hiểm; - Những chi phí mà người bảo hiểm đại lý họ chi nhằm phòng tránh giảm nhẹ tổn thất cho hàng hoá bảo hiểm chi phí kiện tụng để đòi người thứ ba bồi thường; - Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản "hai bên có lỗi" ghi hợp đồng vận tải • Rủi ro loại trừ: Trừ có thoả thuận khác, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa hành động thù địch; - Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản kiềm chế hậu chúng; - Mìn, thuỷ lôi, bom hay vũ khí chiến tranh khác trôi dạt; - Đình công, cấm xưởng, rối loạn lao động bạo động; NHÓM 30 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC - Người đình công, công nhân bị cấm xưởng, người gây rối loạn lao động bạo động, kẻ khủng bố hay hành động động trị; -Việc sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng đến lượng nguyên tử, hạt nhân chất phóng xạ; - Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt hàng hoá bảo hiểm; - Hành động ác ý hay cố ý người Trong trường hợp, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chi phí do: - Việc làm xấu cố ý người bảo hiểm; - Chậm chễ nguyên nhân trực tiếp; - Tàu hay xà lan không đủ khả biển tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển container không thích hợp cho việc chuyên chở hàng hoá mà người bảo hiểm hay người làm công cho họ biết tình trạng vào thời gian bốc xếp hàng hoá ; - Bao bì không đầy đủ không thích hợp; - Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, dò chảy thông thường; - Chủ tàu, người quản lý tàu thuê tàu không trả nợ thiếu thốn mặt tài gây .2.2 Điều kiện bảo hiểm B (ICC- B): • Rủi ro bảo hiểm:Tổn thất tổn hại vật bảo hiểm hợp lý quy cho: Như điều kiện C mở rộng thêm số rủi ro sau: - Động đất, núi lửa phun, sét đánh; - Nước khỏi tàu; - Nước biển, nước sông chảy vào tàu, xà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển, container nơi chứa hàng; NHÓM 31 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC - Tổn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu rơi xếp hàng lên hay dỡ hàng khỏi tàu xà lan • Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác: Như điều kiện C • Rủi ro loại trừ: Như điều kiện C .2.3 Điều kiện bảo hiểm A (ICC- A): • Rủi ro bảo hiểm: Theo điều kiện này, người bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro gây mát hư hỏng cho hàng hoá bảo hiểm trừ rủi ro loại trừ Rủi ro bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm bao gồm rủi ro (tàu mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va phải vật thể khác, tích ) rủi ro phụ( hư hỏng, đổ vỡ, cong, bẹp, gỉ, hấp hơi, thiếu hụt, trộm cắp, không giao hàng ) tác động ngẫu nhiên bên trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hoá • Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác: Như điều kiện B, C • Rủi ro loại trừ: Như điều kiện B, C loại trừ thiệt hại hành động ác ý gây Điều kiện bảo hiểm chiến tranh: Theo điều kiện này, người bảo hiểm phải bồi thường mát, hư hỏng hàng hoá do: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân xảy từ biến cố hành động thù địch nào; - Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế cầm giữ; - Mìn, thuỷ lôi, bom vũ khí chiến tranh khác; - Tổn thất chung chi phí cứu nạn NHÓM 32 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Phạm vi không gian thời gian bảo hiểm rủi ro chiến tranh hẹp rủi ro thông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực hàng hoá xếp lên tàu biển kết thúc dỡ khỏi tàu cảng cuối hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng dỡ cuối cùng, tuỳ theo điều kiện xảy trước Nếu có chuyển tải, bảo hiểm tiếp tục có hiệu lực hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến tàu đến cảng chuyển tải Đối với rủi ro mìn ngư lôi trách nhiệm người bảo hiểm mở rộng hàng hoá xà lan để vận chuyển tàu từ tàu vào bờ không vượt 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ có thoả thuận đặc biệt khác Điều kiện bảo hiểm đình công: Theo điều kiện bảo hiểm này, bảo hiểm cho mát, hư hỏng hàng hoá bảo hiểm do: - Người đình công, công nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động dậy; - Hành động khủng bố mục đích trị; - Tổn thất chung chi phí cứu nạn Ngời bảo hiểm bồi thường tổn thất hành động trực tiếp người đình công mà không chịu trách nhiệm thiệt hại hậu đình công gây Trách nhiệm bảo hiểm mặt không gian thời gian: Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực kể từ hàng dời khỏi kho hay nơi chứa hàng địa điểm có ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trình vận chuyển bình thường kết thúc thời điểm sau:  Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối người nhận hàng người khác nơi nhận có ghi tên hợp đồng bảo hiểm;  Khi giao hàng cho kho hay nơi chứa hàng khác, dù trước tới hay nơi nhận hàng ghi hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm dùng làm: - Nơi chia hay phân phối hàng NHÓM 33 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC - Nơi chứa hàng hành trình vận chuyển bình thường  Khi hết hạn 60 ngày kể từ hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển cảng dỡ cuối ghi đơn bảo hiểm Trong trình vận chuyển nói xảy chậm chễ kiểm soát người bảo hiểm, tàu chệch hướng dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ thay đổi hành trình hợp đồng bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực với điều kiện người bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm biết việc xảy phải trả thêm phí bảo hiểm có yêu cầu NHÓM 34 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Tóm tắt rủi ro bảo hiểm Bộ điều khoản ICC 1982 RỦI RO A B C Hỏa hoạn, cháy nổ x x x Tàu thuyền, xà lan mắc cạn chìm lật x x x Lật hay trật đường ray phường tiện vận chuyển đường x x x Đâm va phương tiện vận chuyển vật thể bên x x x Dỡ hàng cảng lánh nạn x x x Động đất, núi lửa, sét đánh x - - Hy sinh tồn thất chung x x x Vứt hàng xuống biển x x x Sóng hàng xuống biển x x - Nước biển hay nước sông tràn vào tàu, hầm chứa hàng, x container,… x - Tồn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu bốc dỡ hàng x x - Thời tiết xấu, manh động, cướp biển rủi ro đặc biệt khác x - - Các rủi ro chiến tranh, đình công Mua thêm Mua thêm Mua thêm Tổn thất tổn hại hợp lý quy cho Tồn thất tồn hại gây bởi: Tồn thất gây rủi ro đặc biệt Bộ điều khoản 2009 (ICC 2009): Được ban hành 01/01/2009 Hiệp hội người bảo hiểm Luân Đôn, kế thừa điều chỉnh số nội dung thuật ngữ điều khoản 1982 nhằm đem lại thuận tiện hoạt động giao thương quốc tế Bao gồm điều kiện bảo hiểm sau: • Các điều kiện bảo hiểm thông thường: - Institute cargo clauses C (ICC-C) - điều kiện bảo hiểm C - Institute cargo clauses B (ICC-B) - điều kiện bảo hiểm B - Institute cargo clauses A(ICC-A) - điều kiện bảo hiểm A NHÓM 35 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM • GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Các điều kiện bảo hiểm đặc biệt: - Institute war clauses - điều kiện bảo hiểm chiến tranh - Institute strikes clauses - điều kiện bảo hiểm đình công NHÓM 36 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Tóm tắt rủi ro bảo hiểm Bộ điều khoản ICC 2009 RỦI RO A B C Hỏa hoạn, cháy nổ x x x Tàu thuyền, xà lan mắc cạn chìm lật x x x Lật hay trật đường ray phường tiện vận chuyển đường x x x Đâm va phương tiện vận chuyển vật thể bên x x x Dỡ hàng cảng lánh nạn x x x Động đất, núi lửa, sét đánh x - - Hy sinh tồn thất chung x x x Vứt hàng xuống biển x x x Sóng hàng xuống biển x x - Nước biển hay nước sông tràn vào tàu, hầm chứa hàng, x container,… x - Tồn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu bốc dỡ hàng x x - Thời tiết xấu, manh động, cướp biển rủi ro đặc biệt khác x - - Các rủi ro chiến tranh, đình công Mua thêm Mua thêm Mua thêm Tổn thất tổn hại hợp lý quy cho Tồn thất tồn hại gây bởi: Tồn thất gây rủi ro đặc biệt  Một số điểm khác ICC 2009 ICC 1982: 1/ Insufficiency of Packing or Preparation (Clause 4.3) mở rộng theo chiều hướng thuận lợi cho người bảo hiểm.Theo phiên 2009, tổn thất đóng gói bao bì bị loại trừ người bảo hiểm người làm công cho họ thực việc đóng gói.Sự thay đổi điều khoản loại trừ ảnh hưởng liên quan đến trường hợp hàng mua theo giá FOB giá CFR việc ký kết bảo hiểm người mua thực 2/ Insolvency and Financial Default (Clause 4.6)được sửa lại cho tốt theo hướng thuận lợi cho người bảo hiểm.Theo ICC 1982 quy định trường hợp mát, hư hại hay chi phí xuất phát từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài người chủ tàu, người NHÓM 37 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC quản lý người thuê người khai thác tàu Nhưng phiên 2009 quy định loại trừ trường hợp người bảo hiểm nhận thức lẽ nhận thức thiếu thốn tài Tuy nhiên hàng hóa bán có đảm bảo người mua mua hàng tổn thất không bị loại trừ 3/ Nuclear Fission and/or Fusion exclusions(Clause 4.5, 4.7) nêu cụ thể cách quy định thêm Institute Radioactive Contamination Exclusion Clause of 2002 Phản ứng hạt nhân mở rộng gồm vũ khí, thiết bị sử dụng cho chiến tranh 4/ Unseaworthiness and Unfitness exclusion (Clause 5) mở rộng có lợi cho người bảo hiểm Bảo hiểm loại trừ người bảo hiểm tiết lộ tình trạng tàu xà lan không đủ khả biển Điều khoản không áp dụng trường hợp hàng hóa cam kết có người mua.Tuy nhiên, người bảo hiểm tiết lộ tình trạng tàu không đủ khả biển trừ 5/ Terrorism (Clause 7) định nghĩa với mục đích làm rõ nghĩa điều khoản 7.3 bổ sung thêm điều khoản 7.4 Mở rộng để phản ánh gia tăng hiểm họa, gia tăng động Theo đó, trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm mát, hư hỏng chi phí gây người hành động nhân danh có liên quan tới hành vi cưỡng ép hay bạo lực nhằm lật đổ gây ảnh hưởng, tổ chức hay quyền cho dù có thành lập hợp pháp hay không 6/ The Transit clause (Clause 8) điều chỉnh theo hướng có lợi cho người bảo hiểm Bổ sung thêm điều khoản 8.3 bảo hiểm kết thúc “người bảo hiểm nhân viên người bảo hiểm định sử dụng phương tiện vận tải container khác để trữ hàng thay cho cách thông thường” Trong ICC 1982 quy định phải giao hàng đến nơi điền tên trước đơn bảo hiểm 7/ The Change of Voyage clause (Clause 10): mở rộng việc bỏ bớt cụm từ “held covered”.Có nghĩa thay đổi nơi nhận hàng, số trường hợp cần thiết thay đổi mức phí bảo hiểm không chắn giữ nguyên mức phí bảo hiểm điều điện thương lượng riêng ICC 1982 nêu Ngoài ra, có bổ sung thêm điều khoản 10.2 NHÓM 38 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM NHÓM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC 39 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC KẾT LUẬN “Rủi ro” hai từ không muốn nghe tới hay phải nhắc đến Nhưng sống hàng ngày, rủi ro điều hoàn toàn xảy Đối với trình vận chuyển hàng hoá Rủi ro xảy lúc Không đoán định trước rủi ro Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển nghiệp vụ đem lại doanh thu lợi ích đáng kể Cùng với phát triển kinh tế xã hôi, tương lai chắn bảo hiểm ngày củng cố vị thị trường bảo hiểm nước Vì nói, bảo hiểm vận tải biển thúc đẩy mạnh mẽ giao thương hàng hóa quốc gia, tạo nên sức mạnh tảng cho giao thương bền vững toàn cầu NHÓM 40 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC TRẢ LỜI CÂU HỎI: Câu hỏi nhóm phản biện: - - Trong tổn thất không nhìn thấy được, ví dụ xếp hàng số lượng 10 mà hàng có xem tổn thất không nhìn thấy không? sao? Khi di chuyển gặp thiên tai sóng gió làm nghiêng tàu bị rơi kiện, hỏa hoạn phần làm tổn thất kiện, bị trộm cắp kiện Những trường hợp lường trước tính toán trước nên liệt kê vào tổn thất không nhìn thấy Tổn thất số lượng & trọng lượng khác nào? Tổn thất số lượng tổn thất đến loại hàng hóa, vật thể xác định rõ đếm liệt kê vào tổn thất số lượng (cái bàn, ghế, bàn ghế … ) Tổn thất trọng lượng tổn thất loại hàng hóa không xác định rõ, ko đếm rõ được, tính cân nặng liệt kê vào tổn thất trọng lượng (ví dụ như: gạo, bột, … ) Tổn thất riêng bảo hiểm bồi thường cho ai? bồi thường? Tổn thất riêng tổn thất liên quan đến quyền lợi riêng chủ hàng hàng hóa bị hư hỏng mát Rủi ro gây nên tổn thất riêng rủi ro có tính bất ngờ ngẫu nhiên xảy cho người phải chịu - Nếu chủ hàng có mua bảo hiểm người bảo hiểm phải bồi thường cho chủ hàng Nếu tổn thất riêng lỗi người chuyên chở thuộc trách nhiệm người bảo hiểm ( người chủ hàng có mua bảo hiểm) người bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng sau quyền chủ hàng đòi lại người chuyên chở - Tổn thất chung chi phí kéo tàu tính nào? Do tàu bị trục trặc bi nhờ cứu hộ kéo tàu để đảm bảo an toàn cho tất hàng hóa chi phí kéo tàu thuộc tổn thất chung, chi phí cộng vào chi phí tổn thất chung khác sau chia theo tỉ lệ đóng góp khối cứu vãn mà chia tỉ lệ - Rủi ro đâm va tàu đâm vào hay trường hợp khác nữa? Rủi ro đâm va, trường hợp tàu đâm vào trường hợp tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, công trình xây dựng) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn Câu hỏi cô: NHÓM 41 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM - GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Tại bảo hiểm lại có tác dụng tăng cường đề phòng hạn chế tổn thất? Khi tham gia bảo hiểm, công ty bảo hiểm với người mua bảo hiểm thực biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất rủi ro xảy Chỉ đóng bảo hiểm doanh nghiệp trọng nhiều tới rủi ro xảy gây thiệt hại nhiều cho hàng hóa mình, lúc họ ý thức vấn đề đề phòng tối đa rủi ro - Tại tổn thất phải đường đi? Tổn thất toàn ước tính phải đường hàng hóa đến cảng đích, có nghĩa người bảo hiểm không khai báo từ bỏ hàng tổn thất coi tổn thất phận, tổn thất xảy bảo hiểm bồi thường nhiêu Tuy nhiên thực tế tổn thất trầm trọng bảo hiểm phải bồi thường toàn - Trường hợp khủng bố thuộc điều kiện bảo hiểm nào? Trường hợp khủng bố không thuộc điều kiện bảo hiểm công ty Bảo hiểm không bồi thường cho người bảo hiểm trường hợp khủng bố “Hành động khủng bố” hành động bao gồm không giới hạn việc sử dụng vũ lực đe dọa vũ lực, cá nhân hay nhóm người, hành động đơn lẻ hay đại diện cho có liên quan đến (các) tổ chức hay (các) phủ, vận động cho bè phái trị, tôn giáo, ý thức hay cho mục đích tương tự bao gồm - mưu toan nhằm tác động đến phủ gieo rắc nỗi sợ hãi dân chúng Tuy nhiên, quốc gia coi khủng bố nước sở hành động chiến tranh quốc gia tùy vào điều kiện cụ thể, tập quán bảo hiểm, giao thương nước đưa vào điều kiện chiến tranh với quy định cụ thể NHÓM 42 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC DANH SÁCH NHÓM THỰC HIỆN ĐỀ TÀI Phạm Thị Hồng Phước thực phần “BẢO HIỂM” Võ Thị Ngọc Vân thực phần “RỦI RO” Nguyễn Nhựt Đăng Khoa thực phần “TỔN THẤT” Vũ Tuấn Hiệp thực phần “BỘ ĐIỀU KHOẢN BẢO HIÊM 1963” Lý Thanh Toàn thực phần “BỘ ĐIỀU KHOẢN BẢO HIỂM 1982 & BỘ ĐIỀU KHOẢN BẢO HIỂM 2009”, lời mở đầu, kết thúc NHÓM Mai Hữu Toàn tổng hợp làm Word & PowerPoint 43 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Triệu Hồng Cẩm, 2014, Vận tải quốc tế - Bảo hiểm vận tải quốc tế, ĐH KT TP HCM, NXB Thống kê Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, www.thuongmaiwto.com.vn Những vấn đề chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, www.voer.edu.vn NHÓM 44 [...]... sẽ là: NHÓM 8 22 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC 260.000 + 20.000 = 280.000 USD Và tỷ lệ đóng góp sẽ khác đi là: 280.000 / 260.000 = 12.5% trị giá được cứu vãn IV Các điều kiện bảo hiểm: 1 Lịch sử ra đời: Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hoá theo các điều kiện bảo hiểm được quy định theo bản Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển theo cơ sở... đại lý bảo hiểm Nếu chi phí đi lại này cộng với chi phí hàng bị tổn thất vượt quá số tiền bảo hiểm thì công ty bảo hiểm chấp nhận sự từ bỏ hàng Mọi sự im lặng của người bảo hiểm (không trả lời) không có nghĩa là bảo hiểm khước từ cũng như chấp nhận Do đó chủ hàng trong mọi trường hợp chủ hàng không nhận được ý kiến của người bảo NHÓM 8 16 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC hiểm thì chủ hàng. .. được bảo hiểm bồi thường  Hàng bị sóng cuốn xuống biển: là một rủi ro bất ngờ xảy ra ngoài biển do bão hoặc sóng lớn… Hàng hóa bị sóng cuốn xuống biển thường là hàng hóa được xếp trên boong tàu, do đó nếu hàng hóa được xếp đúng với tập quán thương mại hoặc được bảo hiểm riêng trên hợp đồng là: “including Jettison and Washing Overboard” thì sẽ được nhà bảo hiểm bồi thường NHÓM 8 11 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM... nếu có yêu cầu của người bảo hiểm đối với các rủi ro này, người bảo hiểm sẽ áp dụng những điều kiện riêng kèm theo đơn bảo hiểm và thu thêm phụ phí bảo hiểm III Tổn thất trong bảo hiểm vận tải quốc tế: 1 Khái niệm: Tổn thất là những mất mát thiệt hại của đối tượng được bảo hiểm do rủi ro được bảo hiểm gây ra Tổn thất bao hàm một khái niệm rất rộng NHÓM 8 13 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC... ngay, không xét diều Tùy thuộc vào rủi ro trong điều bảo hiểm kiện bảo hiểm kiện bảo hiểm Ví dụ: Trong một chuyến hành trình có 4 chủ hàng gửi hàng trên tàu; Tổng giá trị hàng hóa của 4 chủ hàng: 800.000 USD Trong đó: chủ hàng A : 200.000 USD Chủ hàng B: 300.000 USD NHÓM 8 21 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Chủ hàng C: 100.000 USD Chủ hàng D: 200.000 USD Trị giá con tàu của chủ tàu là: 2.000.000... hàng hoặc NHÓM 8 33 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC - Nơi chứa hàng ngoài hành trình vận chuyển bình thường  Khi hết hạn 60 ngày kể từ khi hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển tại cảng dỡ cuối cùng ghi trên đơn bảo hiểm Trong quá trình vận chuyển nói trên nếu xảy ra chậm chễ ngoài sự kiểm soát của người được bảo hiểm, tàu đi chệch hướng dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi... từ bỏ hàng hóa và gửi cho người bảo hiểm về tình hình tổn thất hàng hóa Nếu người bảo hiểm xét thấy hàng hóa bị tổn thất không nghiêm trọng lắm và có khả năng về đến cảng đích mà chi phí không vượt quá giá trị bảo hiểm thì người bảo hiểm sẽ từ chối việc từ bỏ này, trong trường hợp này tổn thất chỉ được xem là tổn thất bộ phận Nhưng nếu người bảo hiểm xét thấy tổn thất nghiêm trọng, công ty bảo hiểm. .. đồng bảo hiểm vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện người được bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm biết về việc xảy ra và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu NHÓM 8 34 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Tóm tắt rủi ro được bảo hiểm của Bộ điều khoản ICC 1982 RỦI RO A B C Hỏa hoạn, cháy nổ x x x Tàu thuyền, xà lan mắc cạn chìm lật x x x Lật hay trật đường ray phường tiện vận chuyển. .. chất hàng hóa gây ra Tổn thất do rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường hoặc - hao mòn thông thường Tàu không có khả năng đi biển .1 Rủi ro đặc biệt (Extraneous risks) NHÓM 8 12 Môn: VẬN TẢI BẢO HIỂM GVHD: NGUYỄN THỊ DƯỢC Để đáp ứng nhu cầu bảo hiểm của người tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm thỏa thuận bảo hiểm thêm một số những rủi ro đặc biệt trên cơ sở phải có bảo. .. hàng hóa được bảo hiểm Đây là những rủi ro không được bảo hiểm trong đơn bảo hiểm, nếu muốn được bảo hiểm luôn cả những rủi ro này thì người bảo hiểm và người mua bảo hiểm có thể thỏa thuận thêm • Các rủi ro loại trừ tuyệt đối Trong mọi trường hợp người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm đối với những mất mát hư hỏng hay chi phí do những nguyên nhân sau: - Do việc làm sai trái cố ý của người được bảo ... loại hình bảo hiểm: Bảo hiểm nhân thọ (Life insurance) Bảo hiểm phi nhân thọ (Non-life insurance) Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nghiệp vụ bảo hiểm mà đối tượng hàng hóa vận chuyển đường biển, thuộc... quốc tế - Bảo hiểm vận tải quốc tế, ĐH KT TP HCM, NXB Thống kê Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, www.thuongmaiwto.com.vn Những vấn đề chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, www.voer.edu.vn... hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển: I Bảo hiểm hàng hải có lịch sử lâu đời.Nó đời phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thương. Khoảng kỷ thứ V trước Công Nguyên, vận chuyển hàng hóa đường biển