Đang tải... (xem toàn văn)
Lập qui trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe ôtô khách thành phố 40 chỗ trên khung chassi cơ sở Hyundai County
Luận Văn Tốt Nghiệp ĐẶT VẤN ĐỀ: Trong những năm gần đây, Việt Nam bước vào giai đoạn hội nhập quốc tế, bên cạnh những thay đổi tích cực về kinh tế còn có thể nhận thấy chất lượng cuộc sống người dân ngày càng được nâng cao, cơ sở hạ tầng phục vụ giao thơng được cải thiện. Lúc này, Cơng nghiệp ơtơ ngồi nhiệm vụ cơ bản là phục vụ kinh tế còn mang thêm một nhiệm vụ mới: phục vụ cho nhu cầu đi lại, giải trí của người dân. Chính vì vậy, việc xây dựng những dây chuyền để chế tạo và lắp ráp xe Bus phục vụ nhu cầu đi lại cho người dân là thiết thực và hồn tồn cần thiết. Đặc biệt, nhằm phục vụ cho nhu cầu đi lại ở các tuyến đường có lòng đường nhỏ, số lượng ln chuyển hành khách lớn, xe cộ đơng thì việc thiết kế QTCN chế tạo và lắp ráp xe bus cở nhỏ là hồn tồn cần thiết và đây cũng là nội dung thiết thực của đề tài này. Luận Văn Tốt Nghiệp là học phần cuối trong chương trình đào tạo Kỹ sư ơtơ của Bộ Mơn Cơ Khí ơtơ thuộc Trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh. Học phần này nhằm trang bị cho sinh viên những kiến thức tổng qt và tồn diện về tính tốn thiết kế, phục vụ cho cơng tác thực tế sau này. Thực hiện đề tài: " Lập qui trình cơng nghệ chế tạo và lắp ráp xe ơtơ khách thành phố 40 chỗ trên khung chassi cơ sở Hyundai County". Đây là một đề tài lớn, đòi hỏi một lượng kiến thức rộng trong nhiều lĩnh vực và tương đối mới đối với em. Trong suốt hơn 2 tháng thực hiện đề tài, dù rất cố gắng nhưng bản thân em đều nhận thấy trong nội dung thuyết minh đã thực hiện vẫn tồn tại nhiều hạn chế, khiếm khuyết. Em rất mong có được sự góp ý, nhận xét của q thầy cơ, cơng ty và các bạn để khắc phục những khuyết điểm của mình; để đề tài hồn thiện hơn và có khả năng ứng dụng vào thực tế sản xuất. Em xin chân thành cám ơn . Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 03 năm2008 Sinh viên thực hiện: Phan Văn Chu. - 1 - Luận Văn Tốt Nghiệp MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ : 01 MỤC LỤC : 02 CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN.03 1.1 Tổng quan về tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam. 03 1.2 Tổng quan về Cơng Ty CPCK-XDGT TRACOMECO. 06 1.3 Cơng suất của nhà máy, chọn hình thức lẳp ráp : 06 1.4 Giới thiệu sơ đồ mặt bằng xưởng lắp ráp : 06 CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ ĐỂ THIẾT LẬP QTCN CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP. 07 2.1 Giới thiệu xe khách thành phố HCM B40 07 2.1.1 Giới thiệu chassi cơ sở : 07 2.1.2 Đặc tính kỹ thuật xe HCM B40 : 08 2.1.3 Các hạng mục chế tạo trong nước : 09 2.1.4 Các hạng mục nhập khẩu và bảng qui cách vật liệu : 11 2.2 Thiết lập sơ đồ khối tổng qt cho QTCN chế tạo và lắp ráp : 13 CHƯƠNG 3 : THIẾT LẬP QTCN CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP : 17 3.1 Phương pháp hàn MIG và chế độ hàn : 17 3.2 Phương pháp hàn điện và chế độ hàn: 19 3.3 Giới thiệu sơ đồ ngun cơng QTCN chế tạo và lắp ráp : 19 3.4 Thiết lập QTCN chế tạo và lắp ráp : 20 3.4.1 Chế tạo khung xương : 24 3.4.2 Bọc vỏ khung xương : 39 3.4.3 Sơn xe : 42 3.4.4 Chế tạo ghế hành khách : 44 3.4.5 Chế tạo tay vịn hành khách đứng : 47 3.4.6 Qui trình cơng nghệ lắp ráp : 50 3.5 Cơng tác kiểm tra : 62 CHƯƠNG 4 : KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XE XUẤT XƯỞNG : 65 4.1 Kiểm tra tổng thể : 66 4.2 Kiểm tra gầm xe : 71 4.3 Kiểm tra buồng lái và khoang hành khách : 77 4.4 Kiểm tra trên thiết bị : 84 4.5 Kiểm tra chạy thử trên đường : 85 *KẾT LUẬN : 87 *TÀI LIỆU THAM KHẢO : 88 - 2 - Luận Văn Tốt Nghiệp CHƯƠNG1: TỔNG QUAN: 1.1 Tổng quan về tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam: Tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam vẫn đang tồn tại khá nhiều dạng. Trước tình hình kinh tế của đất nước phát triển, nhu cầu chun chở hàng hóa và hành khách đang là sức ép đối với ngành cơng nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước. Tuy nhiên khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp trong nước thì chưa đủ do khả năng chuyển giao cơng nghệ gặp nhiều khó khăn và thuế xuất nhập khẩu. Tùy theo mức độ phức tạp và chun mơn hóa mà ngành cơng nghiệp chế tạo và lắp ráp ơtơ của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp như sau: a)- Phương pháp lắp ráp dạng CBU: Xe được nhập về dưới dạng ngun chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin đã được lắp ráp, liên kết và sơn hồn chỉnh. Mức độ phức tạp khơng có. b)- Phương pháp lắp ráp dạng SKD: Phương pháp này lắp ráp từ các chi tiết là các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngồi hồn tồn. Tại nơi lắp ráp sẽ được tiến hành lắp thành từng cụm tổng thành và cuối cùng hồn chỉnh thành sản phẩm. Một số chi tiết phụ tùng trong q trình lắp sẽ do trong nước sản xuất. Phương pháp này có độ phức tạp cao h?n phương pháp lắp ráp dạng CBU. c)- Phương pháp lắp ráp dạng CKD: Ở phương pháp này, các cụm chi tiết được nhập về có mức độ tháo rời cao hơn ở phương pháp dạng SKD và chưa sơn. Vì vậy, các xí nghiệp lắp ráp phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn. Phương pháp này được chia làm hai loại CKD1 và CKD2 với mức độ khó tăng dần. Đặc điểm của hai dạng phương pháp lắp ráp này như sau: 1. Dạng CKD1: * Cabin hoặc thân xe: Các chi tiết kim loại ở 6 mặt (mui, mặt trước, mặt sau, hai mặt bên và sàn ) được nhập từ nước ngồi với tình trạng tháo rời đã qua sơn lót , việc lắp ráp cuối cùng (bằng hàn) làm ở cơ sở sản xuất. Việc sơn xe sẽ được thực hiện tại chỗ sau khi hàn. * Khung chassi: Các bộ phận sẽ nhập từ nước ngồi ở tình trạng tháo rời đã sơn lót và việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất. Động cơ và hệ thống truyền động: Được nhập từng cụm riêng biệt và việc lắp ráp lại với nhau sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất. - 3 - Luận Văn Tốt Nghiệp * Trục : + Trục trước: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng khơng được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ. + Trục bên: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng khơng được lắp ghép với trục vi sai và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ. * Bánh xe và xăm lốp: Sẽ cung cấp ở tình trạng đã lắp sẵn và việc lắp ráp cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ. Ống, dây nối, ống mềm được cung cấp tách riêng khỏi khung. 2. Dạng CKD2: * Cabin hoặc thân xe: mức độ rời rạc cao hơn dạng CKD1, các mảng rời rạc chưa qua sơn lót. Cơ sở sản xuất phải trang bị cơng nghệ hàn và cơng nghệ sơn. * Khung gầm: Các phần kèm theo (Cơng xơn, gân, bản lề…) sẽ được cung cấp ở dang rời rạc từng cụm và sẽ được lắp ráp tại cơ sở sản xuất. Việc sơn sẽ do nhà cung cấp làm. * Động cơ và hệ thống truyền động: Các bộ phận điện và bộ phận kèm theo (máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát,…) sẽ được cung cấp dạng rời. * Trục: + Trục trước: tương tự như dạng CKD1. + Trục bên: Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và việc lắp ráp chúng sẽ được tiến hành tại cơ sở sản xuất. * Bánh xe và xăm lốp: Sẽ được cung cấp riêng và sẽ được lắp tại cơ sở sản xuất. * Bộ phận bên trong: Khung và đệm ghế được cung cấp rời, đệm lót được cung cấp rời. Ống, dây nối, ống mềm: Được cung cấp tách riêng khỏi khung. @ Phân biệt giữa phương pháp lắp ráp dạng CKD1 và CKD2: Phương pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong phương pháp lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 có mức độ rời rạc cao hơn CKD1. Ở dạng CKD1, các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời nhưng ở điều kiện khơng cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp hồn chỉnh và thùng xe đã qua sơn lót. Còn ở dạng CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hồn chỉnh, đối với thùng xe thì ở dạng rời chưa hàn và chưa sơn lót. Điểm nổi bật chủ yếu của CKD2 là cơng nghệ lắp ráp và sơn cao hơn rất nhiều so với CKD1. c)- Phương pháp lắp ráp dạng IKD: Phương pháp này lắp ráp sản phẩm từ các chi tiết rời được nhập từ nước ngồi. Một tỷ lệ đáng kể các chi tiết trong sản phẩm sẽ do nền sản xuất trong nước cung cấp. Phương pháp này là bước chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết được sản xuất trong nước với bản quyền về kỹ tht được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc. 1- Dạng IKD1: - 4 - Luận Văn Tốt Nghiệp Khác với loại hình CKD1 là các chi tiết như bộ truyền xích và bánh xe, vỏ lốp và trang bị phụ được sản xuất trong nước. Các chi tiết trong nước phải có giá trị trên 10% ( nếu động cơ, hộp số ở dạng rời ) hoặc trên 15%( nếu động cơ, hộp số được phép nhập khẩu ở dạng lắp sẵn) của tổng giá trị xe ngun chiếc. 2-Dạng IKD2: Khác với loại hình CKD2 là phải có thêm phần khung xe và một số chi tiết thuộc nhóm bộ phận điều khiển và hệ thống điện được sản xuất trong nước, đồng thời động cơ, hộp số và bộ phát điện phải ở dạng rời. Tổng giá trị các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải đạt trên 30% tổng giá trị ngun chiếc của xe. 3- Dang IKD3: Khác với loại hình IKD2 là tổng giá trị các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải có giá trị trên 60% tổng giá trị xe ngun chiếc, trong đó các chi tiết thuộc nhóm động cơ xe phải chiếm 30% giá trị của động cơ. Bảng 1.1: Đặc điểm chủ yếu của các dạng lắp ráp : SKD CKD IKD CKD1 CKD2 Thùng xe, vỏ xe Đã sơn hồn chỉnh và liên kết với nhau. Cánh cửa, ghế, ắc-quy rời khỏi thùng, vỏ xe Đã liên kết với nhau, thân xe đã qua sơn lót Rời thành từng mảng, chưa hàn, tán, chưa sơn lót. Sản xuất trong nước Khung xe Đã liên kết với xe và sơn hồn chỉnh. Đã liên kết với nhau và chưa sơn Động cơ Hồn chỉnh và đã lắp trên khung, vỏ xe Hồn chỉnh và có thể lắp liền hệ thống truyền lực Cầu xe Hồn chỉnh và đã lắp trên khung, vỏ xe Đã lắp liền với trống phanh và cơ cấu phanh Hệ thống điện, đèn và tiện nghi Hệ thống dây điện và bảng điện đã lắp trên thùng và vỏ xe Hệ thống dây điện, bóng điện, đèn và tiện nghi trong xe để rời 1.2 Tổng quan về Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng TRACOMECO : Tổng Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng TRACOMECO có tổng diện tích trên 156.000m2, trong đó diện tích nhà xưởng chiếm 90.000m2 với khẩu độ 24mx18m, được trang bị hệ thống cầu trục 25T, 15T và 5T thuận tiện cho việc gia cơng và lắp ráp các kết cấu nặng và lớn. - 5 - Luận Văn Tốt Nghiệp Phần diện tích còn lại của nhà máy được bố trí cho các cơng trình như: Văn phòng BGĐ, các dây chuyền sản xuất khác, nhà nghỉ cho cơng nhân, bãi chứa hàng linh kiên và bến bãi. 1.3 Cơng suất của nhà máy : Trong một năm nhà máy tiến hành lắp ráp các dòng xe. Xe Hyundai County, xe khách thành phố 40 chổ, xe khách thành phố 80 chổ với cơng suất 500xe mỗi loại/ năm. Trong đó dòng xe khách thành phố có diện tích chiếm chổ lớn nhất, do đó trong q trình thiết kế mặt bằng ta chọn dòng xe khách thành phố để thiết kế. Như vậy, trong q trình lắp ráp các loại xe khác có thể phải bố trí mặt bằng lại, nhưng về tổng thể diện tích cần cho q trình chế tạo và lắp ráp sẽ được thoả mãn. Cơng suất trong một ngày của nhà máy: Một năm có 52 tuần, một tuần làm việc 5 ngày, một năm nghỉ lễ 10 ngày. Vậy một năm làm việc có 250 ngày. Cơng suất trong một ngày của nhà máy là: 500/250 = 2 xe/ ngày. Một ca làm việc 8 giờ (sáng 7h30' đến 11h30') ( chiều 12h30' đến 16h30'). Vậy: Nhịp dây chuyền của nhà máy là:8/2 = 4giờ. Dựa vào cơng suất của nhà máy và nhiệm vụ thư của luận văn ta chọnh hình thức lắp ráp IKD1 là thích hợp nhất. Với hình thức lắp ráp này các chi tiết khung xương và vỏ xe hồn tồn có thể chế tạo được trong nước trong điều kiện hiện nay (cả về cơng nghệ trong nước lẫn trình độ tay nghề của cơng nhân). 1.4 Giới thiệu sơ đồ mặt bằng xưởng lắp ráp: Sơ đồ mặt bằng nhà xưởng lắp ráp phải được tính tốn bố trí sau cho thích hợp với u cầu: + Phù hợp với diện tích nhà máy hiện có. + Thời gian đi lại khơng cơng của kỹ thuật viên là nhỏ nhất. + Thứ tự dây chuyền bố trí phải hợp lý với QTCN. Bảng 1.2- Tổng thể mặt bằng nhà xưởng và bố trí xưởng lắp ráp. CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ ĐỂ THIẾT KẾ QTCN CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP : 2.1 Giới thiệu xe khách thành phố HCM B40 : 2.1.1 Giới thiệu chassi cơ sở : Hình :2.1- Chassi cơ sở. - 6 - Luận Văn Tốt Nghiệp Bảng 2.1- Đặt tính kỹ thuật của chassi cơ sở. TT THƠNG SỐ ĐƠN VỊ ƠTƠ KHÁCH TP HCMB40 1 Dài tồn bộ mm 7015 2 Rộng tồn bộ mm 1930 3 Cao tồn bộ mm 1595 4 Chiều dài cơ sở mm 4085 5 Phần nhơ trước/sau mm 1160/1770 6 Khoảng sáng gầm xe mm 195 7 Góc vượt trước Độ 240 8 Góc vượt sau Độ 140 2.1.2 Đặt tính kỹ thuật của xe HCMB40 : Hình 2.2- tổng thể xe. Các thơng số kỹ thuật của xe khách thành phố HCMB40 được thể hiện trong bảng sau: Bảng 2.2- Thơng số kỹ thuật HCM B40. TT THƠNG SỐ ĐƠN VỊ ƠTƠKHÁCH TP HCMB40 1 Dài tồn bộ mm 7080 2 Rộng tồn bộ mm 2060 3 Cao tồn bộ mm 2720 4 Chiều dài cơ sở mm 4085 5 Phần nhơ trước/sau mm 1135/1860 6 Khoảng sáng gầm xe mm 195 7 Vệt bánh xe: -Trước -Sau 1705 1495 8 Trọng lượng khơng tải: Phân bố lên trục trước: Phân bố lên trục sau: kG kG kG 3850 1750 - 7 - Luận Văn Tốt Nghiệp 2100 9 Số lượng hành khách (cả lái) Người 23 ngồi + 17 đứng 10 Trọng lượng tồn bộ Phân bố lên trục trước: Phân bố lên trục sau: kG kG kG 5880 2200 3680 11 Vận tốc lớn nhất km/h 100 12 Khả năng vượt dốc % 28 13 Góc thốt trước/ sau độ 21/14 14 Kiểu loại động cơ YC 41020BZLQ 15 Loại nhiên liệu - Diesel 16 Số xilanh và cách bố trí - 04 Xilanh thẳng hàng 17 Tổng dung tích xi lanh(cc) cm3 3856 18 Khí thải - EURO 2 19 Điều hòa nhiệt độ nhập khẩu từ Hàn QuốcKcol/ h 13.000 20 Mức tiêu hao nhiên liệu Lít/100km 14 21 Cơng suất lớn nhất kW/vg/ph 88/2800(120 mãlực) 22 Tỷ số nén của động cơ - 17:1 23 Mơ men động cơ Nm/vg/ph 343/1800 24 Ly hợp - 1 đĩa kiểu ma sát khơ, dẫn động thủy lực 25 Hộp số kiểu LC5T30 - Cơ khí 5 số tiến, 1 số lùi 26 Tỷ số truyền hộp số - 4,766;2,496;1,429;1,0;0,728; số lùi: 4,774 27 Tỷ số truyền truyền lực chính - 5,375 28 Bán kính quay vòng nhỏ nhất m 9 29 Cỡ lốp inch 7.50 - 16 30 Hệ thống phanh Với cơ cấu phanh ở trục trước và trục sau kiểu tang trống được dẫn động khí nén, hai dòng 31 Phanh tay Dẫn động cơ khí, tác động lên trục các đăng, kiểu tang trống 32 Hệ thống lái Kiểu hộp lái trục vít - êcu bi có trợ lái thủy lực 33 Hệ thống treo trục trước Kiểu phụ thuộc, nhíp lá dạng nữa elip, có giảm chấn thủy lực 34 Hệ thống treo trục sau Kiểu phụ thuộc, nhíp lá dạng nữa elip, - 8 - Luận Văn Tốt Nghiệp có giảm chấn thủy lực 35 Hệ thống điện: - Ắc quy - Máy phát - Động cơ khởi động 2 x12V, 90A 24V, 70A 24V , 3,2 kW 2.1.3 Các hạng mục chế tạo trong nước : Bảng 2.3- Các cụm chi tiết, tổng thành chế tạo trong nước : TT CỤM CHI TIẾT TỔNG THÀNH HÃNG SX VẬT LIỆU 1 Khung xương các mảngCơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng CT3 hoặc vật liệu tương đương 2 Vỏ xeCơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng CT3 hoặc vật liệu tương đương 3 Hệ thống ghế hành khách Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng CT3 hoặc vật liệu tương đương 4 Hệ thơng cửa lên xuốngCơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng CT3 hoặc vật liệu tương đương 5 Hệ thống cửa sổ Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng Nhơm, cao su, nhung 6 Tấm che nội thất Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng Composit 7 Kính chắn gió và kính cửa các loại Cơng ty đáp cầu Kính an tồn 8 Hệ thống tay vịn hành khách Cơng Ty Cổ Phần Cơ Khí Xây Dựng Giao Thơng CT3 9 Ván lót sàn - - 2.1.4 Các hạng mục thơng qua nhập khẩu và bảng qui cách vật liệu: Bảng 2.4- Các cụm chi tiết, tổng thành thơng qua nhập khẩu : TT CỤM CHI TIẾT TỔNG THÀNH NƯỚC SX 1 Ơtơ chassi cơ sở Korea 2 Hệ thơng chiếu sáng và tín hiệu Korea 3 Hệ thống điều hòa nhiệt độ Korea 4 Hệ thống đèn trong khoang hành khách Korea 5 Hệ thống đóng mở cửa tự động Korea - 9 - Luận Văn Tốt Nghiệp 6 Bảng táp lơ điều khiển Korea 7 Ghế lái Korea Bảng 2.5 Bảng kê quy cách vật liệu : TT QUY CÁCH VẬT LIỆU SƠ LƯỢNG VẬT LIỆU A KHUNG XƯƠNG MẢNG SÀN 1 U50X40X3 05 CT3 2 U100x70x301 CT3 3 œ40x40x2 04 CT3 4 L40x40x2 12 CT3 5 Tole 5mm 15 CT3 6 U mở 60x40x20x1.5 08 CT3 7 U mở 90x50x20x2 03 CT3 8 U125x40x302 CT3 B KHUNG XƯƠNG MẢNG NĨC 1 œ40x40x2 18 CT3 2 Z2x245 x200 02 CT3 3 Z20x40x40x2 06 CT3 4 L40x40x3 02 CT3 5 L40x40x2 02 CT3 6 U mở 40x40x20x2 02 CT3 7 Z20x40x20x2 06 CT3 C KHUNG XƯƠNG MẢNG THÀNH TRÁI 1 œ40x40x2 10 CT3 2 L30x30x2 02 CT3 3 Z20x40x70x2 07 CT3 4 U mở 90x40x15x2 04 CT3 5 U mở 94x54x23x2 03 CT3 6 œ30x30x1.5 05 CT3 7 Tole 5mm 03 CT3 8 U30x58x2 02 CT3 9 U20x30x2 01 CT3 10 Tole 70x70x3 13 CT3 D KHUNG XƯƠNG MẢNG THÀNH PHẢI 1 œ40x40x2 14 CT3 2 L30x30x2 02 CT3 3 Z20x40x70x2 07 CT3 - 10 - [...]... sn Qui trỡnh cụng ngh sn xe c tin hnh qua cỏc bc chớnh sau : Hỡnh 3.27- Khung xe ch to xong c xe chuyn ngang a sang khu nhỏm nc * BC 1 : - 31 - Luaọn Vaờn Toỏt Nghieọp - Dựng xe chuyn ngang a xe vo bung lm sch - Dựng mỏy ch g ỏnh sch g hn, lm sch du m bỏm trờn khung xe * BC 2 : - Di chuyn khung xe sang bung pht phỏt húa - Dựng sỳng phun dung dch pht phỏt húa khung xe - Tin hnh ra sch ton b khung xe. .. Tip nhn xe ti xng sn - Chun b b mt khung xe ti phũng chun b - Dựng sỳng phun sn tin hnh sn chúng g khung xng - Di chuyn khung xe sang xng nhỏm nc ln th nht * BC 4 : - Tin hnh b matớt v nhỏm nc lp sn chúng g - Di chuyn khung xe sang xng sn ln th hai * BC 5 : - V sinh b mt khung xe ó b matớt ti phũng sn lút - Dựng sỳng phun sn sn lút b mt khung xng - a xe sang bung sy sn lút sy lp sn lút khung xe - Di... khi ch to xong phi c bc tole khi gỏ lp t hp khung xng trờn gỏ t hp thỡ mng núc ch c chp lờn v tin hnh liờn kt Hỡnh 3.10- Kt cu khung xng mng núc Chỳ thớch : 01- Thộp CT3 kiu 40x40x2 ; 02- Tole kiu 2x200x245 ; 03- Thộp CT3 kiu Z 20x40x40x2 ; 04-Thộp CT3 kiu L 40x40x3 ; 05- Thộp CT3 kiu L 40x40x2 ; 06- Thộp CT3 kiu Um 40x40x20x2 ; 07- Thộp CT3 kiu Z 20x40x20x2 - 28 - Luaọn Vaờn Toỏt Nghieọp * BC 3... chuyn khung xe sang xng nhỏm nc ln th 2 * BC 6 : - Tip nhn xe ti bung phun keo xp - Dựng mỏy phun keo phun keo xp chúng nhit v chúng g - Di chuyn khung xe sang v trớ b matớt v nhỏm nc lp sn lút - Chuyn khung xe sang xng sn ln th 3 * BC 7 : - Xng sn tip nhn khung xe ti phũng sn mu - V sinh b mt khung xng - Dựng sỳng phun sn tin hnh sn mu khung xng - a khung xng sang bung sy sn mu - Sy sn mu - Di chuyn khung. .. ch to mng sn Hỡnh 3.7- Gỏ hn khung xng mng sn Sau khi gỏ lp xong, cõn chnh v hn ti cỏc v trớ theo yờu cu k thut Khi hn xong khung xng mng sn, tin hnh chp np khoang ng c v chp lng vố bỏnh Hỡnh 3.8- Kt cu khung xng mng sn Chỳ thớch : 01-ThộpCT3 kiu U50x40x3; 02-ThộpCT3 kiu U100x70x3 ; 03- Thộp CT3 kiu 40x40x2 ; 04- Thộp CT3 kiu L40x40x2 ; 05-Tole 5mm ; 06- Thộp CT3 kiu Um 60x40x20x2 ; 07- Thộp CT3 kiu... thanh di : 528mm - Ct thộp CT3 kiu dỏng L 40x40x3 lm thnh 02 thanh : + 02 thanh di : 390mm - Ct thộp CT3 kiu dỏng L 40x40x2 lm thnh 02 thanh : + 02 thanh di : 690mm - Ct thộp CT3 kiu dỏng Um 40x40x20x2 lm thnh 02 thanh : + 02 thanh di : 1920mm - Ct thộp CT3 kiu dỏng Z20x40x20x2 lm thnh 06 thanh : + 06 thanh di : 704mm * BC 2 : Gỏ hn khung xng mng núc trờn b khung xng gỏ Mng núc sau khi c hn ch to xong,... gỏ khung xng mng hụng trỏi gỏ khung xng mng hụng phi gỏ khung xng mng núc gỏ khung xng mng u v mng uụi Mỏy hn MIG - 18 - THIT B N/ C GHI CH Luaọn Vaờn Toỏt Nghieọp Mỏy hn in 30 Th hn bc 3/7 1 V trớ 1 Ct l tole 3 2 V trớ 2 Ct ng Un ng 3 3 V trớ 3 Dp, b chi tit Khoang l 4 4 V trớ 4 Gỏ hn khung xng mng hụng trỏi Gỏ hn khung xng mng hụng phi Gỏ hn khung xng mng núc Gỏ hn khung xng mng sn Gỏ hn khung. .. M8 + 12 bulụng M10 + 18 vớt t ren M4 + 10 ming nm mỳt lút gh 400 mmx280mm + 12 pas gia cng khung xng gh + 06 ng Inox rng dy 2mm ( mi ng cú chiu di ln un v ch to cho mt gh ngi) + 06 thanh thộp L 40x40x4 chiu di 280mm + 06 thanh thộp chõn gh 40x40x2 chiu di 270mm + 06 tm bc da lng + 06 lp gi da bc ngoi + 06 tm g lút gh 400 mmx280mm Hỡnh 3.28- Khung xng v kt cu gh hnh khỏch mt ch ngi bờn phi @ Ch to gh... U 20x30x2 : - 23 - Luaọn Vaờn Toỏt Nghieọp + 1 thanh di : 6404 mm - Ct 13 ming tole kiu dỏng 70x70x3 * BC 2 : Gỏ hn khung xng mng hụng trỏi trờn gỏ gia cụng hn Hỡnh 3.2- gỏ khung xng mng hụng trỏi Hỡnh 3.3- Kt cu mng hụng trỏi Chỳ thớch : 01-ThộpCT3 kiu 40x40x2 ; 02-ThộpCT3 kiuL30x30x2 ; 03- Thộp CT3 kiu Z20x40x20x2 ; 04- Thộp CT3 kiu Um 90x40x15x2 ; 05-Thộp CT3 kiu Um 94x54x28x2 ; 06- Thộp CT3 kiu... 3.19- Hn MIG liờn kt cỏc chi tit mng uụi 3.4.2- Bc v khung xng : Vic ch to bc v khung xng c thc hin trờn b khung xng gỏ t hp khung xng bc v khung xng ta tin hnh qua 4 bc sau : * BC 1 - Gỏ lp v hn liờn kt mng hụng trỏi, phi vi mng sn - Cn chỳ ý n vic tht cht cỏc v trớ c nh khung xng m bo an ton lao ng v sai lch kớch thc cho phộp - Tin hnh hn liờn kt khung xng vi mng sn ti cỏc v trớ liờn kt hn Hỡnh 3.20-
