Đang tải... (xem toàn văn)
Thiết kế cơ sở tuyến đường E-F
http://www.ebook.edu.vn 1 Phần 1 Thiết kế cơ sở tuyến đờng e - f Chơng 1 giới thiệu chung Tuyến đờng đợc thiết kế đi qua hai điểm E- F thuộc tỉnh Hoà Bình. Đây là khu vực đồi núi cao, sông núi kết hợp hài hoà tạo thành một khung cảnh đẹp. Hai bên khu vực tuyến đi qua có các dãy núi nhấp nhô, kẹp giữa các dãy núi đó là các sông suối và các dải đất tơng đối bằng phẳng. Vì vậy, khi thiết kế tuyến đờng cần chú ý thể hiện đều đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phong cảnh ở đây phong phú hơn, mỹ quan hơn. Các căn cứ pháp lý để thiết kế tuyến đờng E F: +Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông của vùng đã đợc Nhà Nớc phê duyệt. Cần phải xây dựng tuyến đờng đi qua hai điểm E - F để phục vụ các nhu cầu của xã hội và chủ trơng của Nhà Nớc nhằm phát triển kinh tế của vùng. + Theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98. + Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đờng Mềm 22 TCN 211 - 93. + Theo Quy Trình Khảo Sát 22 TCN 263 - 2000. + Theo Quy Trình tính toán thủy văn dòng chảy lũ 22 TCN 220 95. + Theo thiết kế cống và cầu nhỏ trên đờng ô tô. + Quy trình khoan thăm dò địa chất 22 TCN 259 2000. + Điều lệ báo hiệu đờng bộ 22 TCN 237 01 của bộ GTVT. Xuất phát từ các yêu cầu đi lại, trao đổi hàng hóa, giao lu văn hóa phục vụ cho sự phát triển kinh tế, xã hội của vùng. http://www.ebook.edu.vn 2 1.1. đặc điểm kinh tế x hội khu vực tuyến đI qua 1.1.1. Dân c Theo kết quả điều tra ngày 1/4/1999, tỉnh Hoà Bình có 756.713 ngời. Trong đó lao động xã hội toàn tỉnh là 452.000 ngời, chiếm 58,68% dân số. Trên địa bàn tỉnh có 30 dân tộc, đông nhất là dân tộc Mờng có 497.197 ngời chiếm 63,3%. Dân tộc kinh có 209.852 ngời chiếm 27,73%. Dân tộc Thái có 29.428 ngời chiếm 3,9%. Dân tộc Dao có 13.128 ngời chiếm 1,7%. Dân tộc Tày có 20.537 ngời chiếm 2,7%. Dân tộc Mông có 3.962 ngời chiếm 0,52%. Các dân tộc khác chiếm 1,18%. 1.1.2. Văn hoá xã hội Dân sinh: Tuyến E - F đi qua vùng có mật độ dân c tha thớt, c dân phân bố không đều, đại đa số c dân các dân tộc ít ngời sống tập trung thành các xóm nhỏ. Đời sống của nhân dân còn gặp rất nhiều khó khăn, có mật độ dân c không cao nhng bị hạn chế bởi địa hình chia cắt nhiều. Do có nhiều dân tộc cùng chung sống nên đây cũng là vùng có sắc thái văn hoá đa dạng, đậm đà bản sắc dân tộc. Chính trị: Nhân dân trong vùng với bản tính cần cù, chất phác nhng có tinh thần cách mạng cao, anh dũng, kiên cờng. Ngày nay dới sự lãnh đạo sáng suốt của Đảng, trong xu thế CNH - HĐH đất nớc Hoà Bình đang từng bớc tiếp cận và đi lên. Trình độ dân trí: Tính đến hết năm 2002, đã phổ cập giáo dục tiểu học cho 10/10 huyện, thị với tổng số 214/214 xã phờng, thị trấn trong tỉnh. Tỷ lệ ngời biết đọc, biết viết chiếm 98%. Số học sinh phổ thông năm học 2000 ặ 2001 là 193.461 em. Số giáo viên phổ thông trực tiếp lên lớp là 10.073 ngời, số giáo viên mẫu giáo là 2.578 ngời. Toàn ngành Y có 2.112 ngời, bao gồm: 261 bác sỹ, 1.021 y sỹ, 684 y tá kỹ thuật viên và 146 nữ hộ sinh. Bình quân y, bác sỹ trên 1 vạn dân là 3,4 ngời. Trong ngành dợc có 320 ngời. Trong đó dợc sỹ cao cấp có 37 ngời, dợc sỹ trung cấp có 55 ngời, dợc tá có 185 ngời, kỹ thuật viên có 43 ngời. http://www.ebook.edu.vn 3 1.2. Giới thiệu mạng lới giaO thông khu vực Toàn tỉnh hiện có 3.699,6 km giao thông. Trong đó: Đờng do trung ơng quản lý dài 299 km chiếm 8,1%, đờng do tỉnh quản lý dài 325,6 km chiếm 8,8%, đờng do huyện quả lý dài 660 km chiếm 17,84%, đờng do xã quản lý dài 2374 km chiếm 64,16%, đờng đô thị dài 41 km chiếm 1,1%. Chất lợng đờng bộ: Đờng cấp phối, đờng đá dăm là 1.478,2 km chiếm 39,96%, đờng nhựa chỉ có 352,9 km chiếm 9,54% còn lại là đờng đất. Đã có trên 90% số xã đã có đờng ôtô đến xã, hiện còn 6 xã cha có đờng ôtô đến trung tâm. Các giao thông quan trọng trên địa bàn tỉnh nh quốc lộ 6 đi qua các huyện Kỳ Sơn, Lơng Sơn, Kỳ Sơn, thị xã Hoà bình, huyện Tân Lạc, Mai Châu. Quốc 15A đi qua huyện mai châu nối quốc lộ 6 với các huyện vùng cao tỉnh Thanh Hoá. Quốc lộ 12B đi các huyện Tân Lạc, Lạc Sơn, Yên Thuỷ và tỉnh Ninh Bình, nối quốc lộ 6 với quốc lộ 1. Quốc lộ 21 đi từ thị trấn Xuân Mai tỉnh Hà Tây qua các huyện kim Bôi, Lơng Sơn, Lạc Thuỷ nối quốc lộ 12B tại huyện Nho Quan tỉnh Ninh Bình. Bên cạnh đó, hệ thống sông ngòi trên địa bàn tỉnh đợc phân bố tơng đối đồng đều với các sông lớn là sông Đà, sông Bôi, sông Bởi, sông Lạng, sông Bùi. 1.3. giới thiệu về điều kiện tự nhiên 1.3.1. Vị trí địa lý, địa hình 1.3.1.1. Vị trí địa lý Tỉnh Hoà Bình là tỉnh miền núi, nằm ở toạ độ địa lý 200 19' - 210 08' v Bc, 104048' - 105040' kinh đông, cách thủ đô Hà Nội 73 km. Phía Bắc giáp tỉnh Phú Thọ, Phía Nam giáp tỉnh Hà Nam, Ninh Bình, Phía Đông giáp tỉnh Hà Tây, Phía Tây giáp tỉnh Sơn La, Thanh Hoá. Diện tích tự nhiên toàn tỉnh là 4.662,5 km2, chiếm 1,41% tổng diện tích tự nhiên cả nớc. http://www.ebook.edu.vn 4 1.3.1.2. Địa hình Địa hình tỉnh Hoà Bình là núi cao, chia cắt phức tạp, không có các cánh đồng rộng (nh các tỉnh Lai Châu, Sơn La), độ dốc lớn theo hớng Tây Bắc - Đông Nam, chia thành 2 vùng rõ rệt. Vùng cao (phía Tây Bắc) có độ cao trung bình từ 600 700m, độ dốc trung bình 30 350, có nơi độ dốc trên 400. Địa hình hiểm trở, đi lại khó khăn. Diện tích toàn vùng là 2.127,4 km2, chiếm 46% diện tích tự nhiên toàn tỉnh. Vùng trung du (phía Đông Nam) có độ cao trung bình từ 100 ặ 200m, độ dốc trung bình từ 20 ặ 250, địa hình là các dải núi thấp, ít bị chia cắt, diện tích toàn vùng là 2535,1km2 chiếm 54% diện tích tự nhiên toàn tỉnh. 1.3.2. Khí hậu Hoà Bình có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Mùa đông lạnh ít ma, mùa hè nóng ma nhiều. Ma bão tập trung từ tháng 6 đến tháng 9 hàng năm với lợng ma trung bình hàng năm là 1800 2200 mm. Các hiện tợng gió lốc, ma đá thờng xuyên xảy ra. Nhiệt độ trung bình hàng năm là 24,7C, cao nhất là 41,2C thấp nhất là 1,9C. Tháng nóng nhất là tháng 7 với nhiệt độ trung bình từ 27 29C, tháng lạnh nhất là tháng 1 với nhiệt độ trung bình là 15,6 16,5C. Tần suất sơng muối xảy ra là 0,9 ngày/ năm. Bng 1.1. Nhit , m trung bỡnh ca cỏc thỏng trong nm . Thán g 1 2 3456789 10 11 12 Nhiệt độ ( o C) 15,6 17,9 19,9 24 27 28,4 28 27,4 26,7 24,4 21,2 17 m (%) 65 68 75 83 88 90 90 89 85 81 73 68 Bng 1.2. S ngy ma- lng ma cỏc thỏng trong nm. Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Số ngày ma 4 6 8 10 14 15 18 22 20 14 8 6 Lợng ma(mm 21 27 20 63 291 288 331 285 232 47 37 24 http://www.ebook.edu.vn 5 Bng 1.3. Lng bc hi nc cỏc thỏng trung bỡnh trong nm. Tháng 1 2 3456789 10 11 12 Lợng bốc hơi 60 70 90 110 120 140 145 120 110 100 75 65 1.3.3. Địa chất, thu vn Vùng tuyến đi qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam. Địa hình cho phép xây dựng nền đờng ổn định, trong vùng không có castơ, sụt lở. Mực nớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất. Mực nớc dâng của sông không lớn lắm, không gây ngập úng cho các vùng xung quanh. Hoà Bình có mng lới sông suối phân bổ tơng đối dy v đều khắp ở các huyện. Sông Đà là sông ln nht chy qua tnh có lu vc 15.000 km2 chy qua các huyn Mai Châu, Đà Bắc, Tân Lc, K Sơn và th xã Hoà Bình vi tng chiu dài là 151km. H sông Đà có dung tích 9,5 t m3 nc. Sông Bi bt ngun t xã Phú Cng, huyn Tân Lc, dài 55km. Sông Bôi bt ngun t xã Thng Tin, huyn Kim Bôi dài 125km. Sông Bùi bt nguồn t xó Lâm Sn huyn Lng S n dài 32km. Sông Lãng bt ngun t xã Bo Hiu huyn Yên Thu dài 30km. 1.3.4. Điều kiện cung ứng vật liệu (địa phơng) Hoà bình là một tỉnh miền núi nên vật liệu địa phơng ở đây rất phong phú. Gần tuyến đi qua có các mỏ vật liệu tự nhiên, có thể khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu tại chỗ. Qua thăm dò khảo sát sơ bộ tại khu vực, có các mỏ đá-sỏi có trữ lợng tơng đối lớn, chất lợng đảm bảo dễ khai thác để sản xuất đá dăm. Ngoài ra còn có mỏ cát, cấp phối đồi có thể khai thác đợc, cự ly vận chuyển đến công trình ngắn, dễ khai thác cho nên vấn đề vật liệu xây dựng tuyến rất thuận lợi. Đá thờng là đá vôi phân bố chủ yếu ở cuối tuyến, trữ lợng tơng đối lớn, cờng độ đạt từ 800 - 1200 kG/cm 2 , ít bị phong hoá do đó có thể tổ chức khai thác sử dụng để xây dựng tuyến đờng. http://www.ebook.edu.vn 6 Đoạn tuyến đi qua khu vực vật liệu xây dựng khá phong phú về trữ lợng, đảm bảo về chất lợng và thuận tiện cho việc khai thác vận chuyển phục vụ công trình. Đất đồi có cờng độ tốt phục vụ cho việc làm nền đờng,đất đợc khai thác tại chỗ rất thuận tiện cho vận chuyển và thi công. 1.3.5. Điều kiện môi trờng Khi đặt tuyến đi qua, tránh phá nát các cảnh quan thiên nhiên. Bố trí các cây xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi và tiếng ồn đối với môi trờng xung quanh. 1.4. Đánh giá ý nghĩa kinh tế của tuyến đờng đi qua hai điểm E -F Tuyến đờng E- F đi qua hai trung tâm E và F của vùng E là trung tâm kinh tế, chính trị của vùng. Đây là một trong những vùng có tiềm năng về du lịch đã và đang đợc nhà nớc đầu t phát triển. F là khu công nghiệp khai khoáng quan trọng đang đợc xây dựng. Cung cấp các sản phẩm công nghiệp cho các ngành có nhu cầu về sản phẩm công nghiệp trong cả nớc. Theo số liệu về dự báo và điều tra kinh tế, giao thông, lu lợng xe trên tuyến E F xét vào năm tơng lai là 1500 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: + Xe tải nặng: 20% + Xe tải trung: 30% + Xe tải nhẹ: 25% + Xe con, xe máy: 25% Lu lợng xe vận chuyển nh vậy là khá lớn. Với hiện trạng giao thông trong vùng nh hiện nay không thể đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển ngày càng gia tăng này. Vì vậy, vấn đề cấp thiết đặt ra cho vùng là phải xây dựng tuyến đờng E - F phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông, từ đó tạo thêm động lực mới để thúc đẩy tốc độ phát triển kinh tế - văn hoá - xã hội một vùng. http://www.ebook.edu.vn 7 1.5. Sự cần thiết phải đầu t Ngoài những ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng E - F khi xây dựng còn giúp cho việc đi lại của nhân dân trong vùng, dễ dàng góp phần giao lu văn hóa giữa các miền, thúc đẩy sự phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng của nhân dân cũng nh các cấp chính quyền địa phơng, phù hợp với chính sách đầu t phát triển của Nhà nớc trong đó u tiên hàng đầu là phát triển giao thông. Qua những u việt trên của tuyến đờng E - F, nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng E - F là rất cần thiết. http://www.ebook.edu.vn 8 Chơng 2 Xác định cấp hạng kỹ thuật v Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 2.1. Xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng Theo chức năng: Tuyến đờng E - F là một đoạn nằm trong hệ thống đờng trục chính của toàn tỉnh nối các tâm văn hoá lớn của tỉnh là các thị xã và thị trấn, theo Bảng 3 [4] kiến nghị chọn cấp Quản lý là cấp IV. Theo địa hình: Địa hình vùng đồi núi (độ dốc ngang phổ biến 10%- 25%), kiến nghị chọn cấp kỹ thuật là cấp 60 (Bảng 5[4]). Theo lu lợng: + Xe tải nặng: 20% + Xe tải trung: 30% + Xe tải nhẹ: 25% + Xe con, xe máy: 25% Theo TCVN 4054 - 2005, lu lợng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác thông qua một mặt cắt ngang trong một đơn vị thời gian tính cho năm tơng lai. Dựa vào thành phần dòng xe và lu lợng xe đợc giao tính đợc lu lợng xe thiết kế với các hệ số quy đổi nh quy trình sau: Bảng - 2.1 Loại xe Xe/ngày đêm Hệ số qui đổi ra xe con Xe tải nhẹ 375 2.0 Xe tải trung 450 2.0 Xe tải nặng 300 2.5 Xe con, xe máy 375 1.0 Số lợng xe tính cho năm tơng lai 1500 xe/ng.đêm Công thức tính lu lợng xe thiết kế: http://www.ebook.edu.vn 9 N tbnăm =a i .N i (xcqđ/ngày); Trong đó: - N tbnăm : Lu lợng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tơng lai (xcqđ/nđ); - N i : Lu lợng loại xe thứ i trong năm tơng lai (xcqđ/nđ); - a i : Hệ số quy đổi các loại xe ra xe con (xác định theo điều 3.3.2 TCVN 4054-2005); Ta lập đợc bảng tính toán sau : Bảng 2.2 Loại xe Xe con Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng Hệ số a i 1.0 2.0 2.0 2.5 Thành phần 375 375 450 300 Số xe quy đổi 375 750 900 750 Lu lợng xe thiết kế đợc qui đổi ra xe con : Vậy: N tbnăm = 375 + 750 + 900 + 750 = 2775( xcqđ/nđ ) Lu lợng xe 2775( xcqđ/ng.đêm) > 900 (xcqđ/ngđ), theo Bảng 4 [4] kiến nghị chọn cấp kỹ thuật là cấp 60 Tuyến đờng E - F có lu lợng xe tính toán N tt = 2775 (xcqđ/ng.đêm), là đờng nối trung tâm của địa phơng, các điểm lập hàng, các khu dân c, do đó căn cứ dựa vào tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054-98, tình hình phát triển mạng lới giao thông của khu vực, ta chọn cấp quản lý của đờng thiết kế là cấp IV, cấp kỹ thuật là cấp 60, vận tốc thiết kế là 60 km/h. Kết luận: Căn cứ vào các yếu tố trên ta lựa chọn cấp đờng là: Cấp Quản lý: Cấp IV; Cấp kỹ thuật: Cấp 60; Vận tốc thiết kế: 60 (km/h). http://www.ebook.edu.vn 10 d 2.2. Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 2.2.1. Xác định đặc trng mặt cắt ngang 2.2.1.1. Khả năng thông xe thực tế của một làn xe Khả năng thông xe của đờng là số phơng tiện giao thông lớn nhất có thể chạy qua một mặt cắt của đờng trong một đơn vị thời gian khi xe chạy liên tục và cách nhau một khoảng cách an toàn tối thiểu. Khả năng thông xe trên một đoạn đờng phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh: Số làn xe, chiều rộng của mỗi làn xe, thành phần và các loại lu thông trên đờng, vận tốc xe, tính chất của đờng, các chớng ngại vật . Sơ đồ tính toán Hình 2.1 Năng lực thông xe lý thuyết : d V.1000 N = ; Trong đó: V : Vận tốc thiết kế; V = 60 (Km/h); d : Khoảng cách giữa hai xe liên tiếp; d = lo + v.t + S h +l k Với: l 0 : Khoảng cách an toàn tối thiểu khi hai xe đứng yên =10(m); v.t: đoạn đờng xe chạy trong thời gian phản ứng là 1 phút; v.t = 67,16 6,3 60 6,3 == V (m); S h : Chiều dài đoạn hãm xe: )i.(254 V.k S 2 h = ; [...]... chơng 3 thiết kế bình đồ, trắc dọc, tính toán kết cấu mặt đờng v các công trình trên đờng 3.1 Nguyên tắc v yêu cầu khi thiết kế tuyến trên bình đồ Sau khi xác định đợc các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đờng ta tiến hành thiết kế tuyến trên bình đồ Khi thiết kế phải phối hợp các yếu tố của bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang để tạo nên sự đều đặn trong không gian không những đảm bảo ổn định về mặt cơ học... tích giải phóng mặt bằng Phối hợp thiết kế giữa bình đồ trắc dọc và trắc ngang để tạo cho tuyến có cảnh quan phù hợp uốn lợn đều đặn trong không gian Song để tiện lợi trong quá trình thiết kế cho phép đầu tiên là vạch tuyến trên bình đồ thông qua đờng dẫn hớng tuyến Sau đó dựa vào các hớng tuyến đã vạch tiến hành thiết kế trắc dọc và trắc ngang Tuy các công việc thiết kế trắc http://www.ebook.edu.vn... mà còn đảm bảo sự cân bằng sinh thái, góp phần đa tuyến thành trở thành một yếu tố hài hoà trong không gian, tô đẹp thêm phần cảnh quan môi trờng Việc thiết kế tuyến đợc thực hiện trên bình đồ khu vực tỷ lệ 1:10.000, bắt đầu từ việc xây dựng các đờng dẫn hớng tuyến chung cho toàn bộ tuyến và cho từng đoạn tuyến cụ thể 3.1.1 Yêu cầu thiết kế Khi thiết kế bình đồ cần đảm bảo những yêu cầu sau: + Đáp ứng... trình chống đỡ Khi thiết kế đờng đỏ theo phơng pháp này cần cố gắng tạo ra sự cân bằng giữa khối lợng đào và đắp để tận dụng vận chuyển dọc, lấy đất nền đào chuyển sang nền đắp 3.2 Vạch các phơng án tuyến 3.2.1 Lựa chọn cách đi tuyến Tuyến đợc thiết kế đi qua hai điểm E và F với cao độ điểm E là 22,13m, cao độ điểm F là 33,66m Qua phân tích bình đồ ta nhận thấy địa hình thiết kế tuyến là núi cao địa... km/h với xe tải nặng Vậy với độ dốc dọc idmax= 7% thì xe tải chỉ chạy với vận tốc từ 20 24 km/h không đạt đợc vận tốc thiết kế cũng nh vận tốc lớn nhất của khả năng xe có thể do đó khi thiết kế tuyến cũng nh thiết kế đờng đỏ trên trắc dọc thì ta phải cân nhắc kỹ lỡng về độ dốc dọc Trên tuyến nên cố gắng tránh đồi dốc, đèo cao để tăng thêm khả năng vận hành của hệ thống xe tải http://www.ebook.edu.vn... http://www.ebook.edu.vn 33 dọc và trắc ngang làm sau nhng trong quá trình thiết kế phải xem xét lại các hớng tuyến đã vạch xem và có thể cho phép sửa lại hớng tuyến cho phù hợp với tiêu chí thiết kế Khi vạch tuyến cần đặc biệt chú ý tới các yếu tố địa hình, cụ thể nh sau: - Đối với địa hình vùng đồng bằng, thung lũng, cao nguyên bằng phẳng và những vùng đồi thoải thì tuyến đợc vạch theo đờng chim bay giữa các điểm khống... sửa chữa sau này + Tuyến phải phù hợp với môi trờng và cảnh quan chung của khu vực Để đáp ứng đợc những yêu cầu trên khi vạch tuyến cần phải: + Nắm vững tình hình kinh tế, chính trị và điều kiện tự nhiên khu vực mà tuyến đi qua để tìm giải pháp thích hợp cho việc thiết kế và xây dựng nhằm đảm bảo chất lợng con đờng và giá thành xây dựng http://www.ebook.edu.vn 32 + Việc thiết kế tuyến phải đáp ứng... chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến Qua tính toán các yếu tố kỹ thuật của tuyến và so sánh với quy phạm TCVN 4054-98 Đồng thời căn cứ vào tình hình thực tế của tuyến đờng, tính kỹ thuật và kinh tế Kiến nghị sử dụng các chỉ tiêu cơ bản của tuyến đợc lập vào bảng sau: http://www.ebook.edu.vn 30 Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật Bảng 2.11 TT 1 Tiêu chuẩn kỹ thuật Đơn vị Iv Trị số chọn thiết kế IV Km/h 60 60 7... sát địa hình nhng tránh tuyến gãy khúc đột ngột Với địa hình này cho phép sử dụng độ dốc dọc lớn nhất và bán kính đờng cong nằm tối thiểu nhng phải đảm bảo tầm nhìn Một số điểm cần chú ý khi vạch tuyến: - Khi tuyến đi theo thung lũng và đặt trên thềm sông suối thì phải đảm bảo cao độ thiết kế lớn hơn cao độ mực nớc lũ, tránh vùng đầm lầy đất yếu và sự xói lở của bờ sông Tránh tuyến đi quanh co nhiều... Sơ đồ tính toán S0 Z0 Z Hình 2.7 Tuyến đờng không phải là một đờng thẳng liên tục mà gồm những đoạn thẳng và các đoạn cong xen kẽ do đó trên tuyến có các chớng ngại vật nh: đồi, núi, nhà cửa, biển quảng cáo Chính tại vị trí này tầm nhìn của ngời lái xe bị hạn chế Do đó, để đảm bảo cho ngời lái xe chạy với tốc độ thiết kế phải tính toán để đảm bảo tầm nhìn với giả thiết tầm nhìn của ngời lái xe cao . http://www.ebook.edu.vn 1 Phần 1 Thiết kế cơ sở tuyến đờng e - f Chơng 1 giới thiệu chung Tuyến đờng đợc thiết kế đi qua hai điểm E- F thuộc tỉnh. lý để thiết kế tuyến đờng E F: +Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông của vùng đã đợc Nhà Nớc phê duyệt. Cần phải xây dựng tuyến
