Đang tải... (xem toàn văn)
Báo cáo thực tập tốt nghiệp ngành cầu
BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 1 Nhận xét của đơn vị nhận sinh viên thực tập BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 2 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Mục đích: Đợt thực tập tốt nghiệp giúp cho sinh viên có điều kiện thâm nhập vào thực tế và làm quen với những công việc kỹ thuật trong lĩnh vực chuyên môn xây dựng cầu đờng. Từ đó tạo điều kiện cho Sinh viên củng cố, cập nhật và bổ xung những kiến thức đã học thông qua các hoạt động thực tiễn tại nơi thực tập, từ đó phục vụ cho thiết kế luận án tốt nghiệp. Tự nhận xét trong quá trình thực tập của bản thân. Trong đợt thực tập tốt nghiệp vừa qua em đợc nhà trờng phân về Tổng Công ty T vấn Thiết Kế Giao Thông Vận Tải . Tại đây nhóm thực tập đã đợc phân cho thực tập tại phòng Cầu và trong quá trình thực tập đã đợc các cán bộ trong phòng hớng dẫn rất nhiệt tình, tận tụy kể cả khi ở trong công ty và ngoài công trờng. Trong quá trình thực tập tại đây em đã có nhiều cơ hội đợc tiếp xúc, tìm hiểu các hồ sơ thiết kế kỹ thuật, thiết kế thi công, các hồ sơ mời thầu v.v Từ đó đã tích luỹ đợc nhiều vấn đề kỹ thuật trong xây dựng và củng cố những kiến thức đã học ở trờng. Em xin chân thành cảm ơn các cán bộ của Công ty , đặc biệt là các bác lãnh đạo đã tạo điều kiện giúp đỡ cho nhóm thực tập chúng em đợc tham gia tìm hiểu và có đợc điều kiện đợc tiếp xúc với những công việc thc tế những công việc của một kỹ s cầu đờng mà trong quá trình học tập ở trờng chúng em cha có cơ hội đợc tiếp xúc và tìm hiểu, tạo điều kiện để chúng em hoàn thành tốt đợt thực tập này. Em cũng xin cảm ơn bộ môn Cầu Hầm đã tạo điều kiện để chúng em có đợt thực tập quan trọng và nhiều bổ ích này. Em xin chân thành cảm ơn! BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 3 Phần I : Giới thiệu về Tổng công ty T vấn thiết kế Giao thông vận tải Công ty t vấn thiết kế đờng bộ (tên tiếng anh highway engineering consultants heco), là công ty t vấn thiết kế lớn nhất và uy tín nhất tại việt nam, chuyên cung cấp các dịch vụ t vấn xây dựng công trình cầu, hầm, đờng ô tô, bao gồm các dịch vụ chủ yếu sau: 1. Khảo sát thiết kế lập Dự án đầu t, Thiết kế kỹ thuật, Thiết kế bản vẽ thi công, Lập quy hoạch các công trình cầu đờng ô tô, bao gồm cầu lớn đặc biệt, cầu vợt nút giao, hầm giao thông, đờng cao tốc, đờng đô thị, đờng quốc lộ, đờng công trờng, đờng giao thông nông thôn và các loại đờng chuyên dụng khác. 2. T vấn giám sát thi công các công trình cầu, đờng ô tô. 3. Thẩm định thiết kế cầu, đờng ô tô. Là thành viên lớn nhất trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đờng ô tô của Tổng công ty T vấn thiết kế Giao thông vận tải - Bộ Giao thông vận tải, Công ty T vấn thiết kế đờng bộ là công ty nhà nớc hạng nhất, đang trong tiến trình cổ phần hoá doanh nghiệp. Dới đây là những nét chính về công ty: I. Có trên 40 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đờng: Đợc thành lập từ năm 1962, Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ có trên 40 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đờng, cụ thể: 1. Tham gia khảo sát thiết kế hầu hết các công trình giao thông đờng ô tô lớn, trọng điểm của Việt Nam, bao gồm các đờng cao tốc Bắc Thăng Long Nội Bài, Láng Hoà Lạc, Cầu Giẽ - Ninh Bình, các quốc lộ 1, 2, 3, 5, 6, 10, 18, các tuyến đờng vành đai, các trục đờng hớng tâm thành phố Hà Nội, các hệ thống đờng vào nhà máy thuỷ điện Sơn La, Lai Châu, Đồng Nai, Hàm Thuận, Thác Mơ 2. Khảo sát thiết kế nhiều công trình cầu lớn đặc biệt nh cầu vợt đầm Thị Nại (2470m), cầu Tân An (413m), cầu Đại Phớc (520m). Khảo sát thiết kế một số hầm chui nh hầm chui nút giao Kim Liên, hầm chui Trung tâm hội nghị quốc gia 3. Tham gia một số công trình tại Lào, Cam Phu Chia. 4. Liên danh, hợp tác cùng một số công ty nớc ngoài nh CHODAI, PCI, APECO, KEI, JBSI tham gia các dự án có vốn đầu t của WB, ADB, JBIC. BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 4 5. Tham gia t vấn giám sát thi công một số công trình trọng điểm nh QL1A đoạn Trung Lơng Mỹ Thuận, đoạn Vinh Đông Hà, cầu Thanh Trì, cầu Bính, cầu Cần Thơ, hầm Hải Vân 6. Cung cấp nguồn nhân lực trình độ cao, chuyên nghiệp cho các dự án có vốn đầu t nớc ngoài. II. Có nguồn nhân lực chuyên nghiệp, có trình độ cao: Khác với các sản phẩm khác, chất lợng sản phẩm dịch vụ t vấn thiết kế phụ thuộc chủ yếu vào kinh nghiệm, trình độ của hệ thống nhân lực tham gia dự án. Chất lợng của hệ thống nhân lực tham gia dự án đóng vai trò quyết định đối với sự thành công của dự án và chất lợng của sản phẩm thiết kế. Hiểu rõ điều này, Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ đặt vấn đề phát triển nguồn nhân lực là chiến lợc phát triển trọng tâm của công ty. Hiện nay công ty có khoảng 240 ngời, trong đó có 5 thạc sỹ kỹ thuật, 159 kỹ s chuyên ngành, số còn lại là kỹ thuật viên và công nhân khảo sát. Nguồn nhân lực của công ty đạt tiêu chuẩn: 1. Luôn tự đào tạo và đợc đào tạo lại, đảm bảo tính chuyên nghiệp, hiện đại. 2. Có trình độ chuyên môn cao, giàu kinh ngiệm, 20% đảm nhận đợc các chức danh Chủ nhiệm dự án, Chủ nhiệm tổng thể, Chủ nhiệm đồ án, Chủ nhiệm hạng mục, T vấn giám sát trởng. 3. Sử dụng thành thạo các phần mềm chuyên dụng hiện đại nh AutoCAD, Land Development Desktop, RM2000, GeoSlope Office, SAP2000 4. Sử dụng thành thạo các thiết bị máy móc tiên tiến nh máy toàn đạc điện tử, máy đo GPS, thiết bị điện thám (VEP) 5. Có kỷ luật lao động cao, hoạt động theo hệ thống quản lý chất lợng ISO 9001-2000 của công ty. III. Có dây chuyền sản xuất tiên tiến và đồng bộ: Để đảm bảo tính chuyên môn hoá cao, công ty đợc chia thành các bộ phận hoạt động theo các chuyên ngành riêng, từ khảo sát thu thập số liệu địa hình, địa chất đến thiết kế cầu, đờng, t vấn giám sát xây dựng Đa số các công việc thiết kế, xử lý số liệu cũng nh quản lý của công ty đều đợc thực hiện trên máy tính, bằng các phần mềm chuyên dụng. Hệ thống dữ liệu của công ty đợc khai thác qua mạng máy tính nội bộ (LAN) và mạng Internet. IV. Có hệ thống quản lý chất lợng tiên tiến: BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 5 Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ luôn duy trì và phát triển một hệ thống quản lý hớng khách hàng, đảm bảo sản phẩm dịch vụ t vấn có chất lợng cao, phù hợp với nhu cầu của khách hàng, đảm bảo tiến độ và giải quyết tốt, kịp thời các khiếu nại của khách hàng, cụ thể: 1. Sử dụng hệ thống quản lý chất lợng lấy khách hàng làm trọng tâm ISO9001-2000. 2. Có bộ phận kiểm soát chất lợng độc lập với các bộ phận sản xuất kinh doanh, đảm bảo giảm thiểu lỗi, có biện pháp phòng ngừa và khắc phục kịp thời. V. Có thị trờng lớn, ổn định và không ngừng phát triển: Các khách hàng truyền thống của công ty không chỉ là Bộ Giao thông vận tải, mà còn có Bộ Quốc phòng, Bộ Công nghiệp, Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn, ủy ban nhân dân các tỉnh thành trong cả nớc, và cả các công ty t vấn xây dựng quốc tế đợc chúng tôi cung cấp nguồn nhân lực. Thị trờng của công ty, trong những năm gần đây, phát triển ổn định cho thấy uy tín của công ty không ngừng tăng cao, các sản phẩm dịch vụ t vấn do công ty cung cấp có chất lợng vợt trội và phù hợp với nhu cầu của khách hàng. VI. Tình hình tài chính của công ty tăng trởng mạnh trong những năm gần đây: Trong giai đoạn 2001 2005, doanh thu của công ty liên tục tăng trởng, bình quân đạt 16% năm. BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NGHÀNH CẦU Nguyễn Việt Dũng Lớp Cầu Đường Bộ B_ K46 6 BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 7 Một số hình ảnh về các công trình mà Tổng Công ty tham gia : Cầu Dakrong - Tên cầu: Cầu DaKrong - Cầu DaKrong nằm trên quốc lộ 14 bắc qua sông Ba lòng thuộc tỉnh Quảng trị - Quy mô công trình: Cầu dây văng dầm thép liên hợp bản bê tông mặt cầu, khổ cầu B=9m - Tải trọng : H18, X60 - Sơ đồ cầu: Cầu Dây văng một tháp bố trí theo sơ đồ 62+82.9+22 m. Tổng chiều dài cầu 171m. Cầu Bãi Cháy BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 8 - Eo Cửa Lục, trên Quốc lộ 18 - Thành phố Hạ Long . - Cầu dây văng một mặt phẳng dây. - Chiều dài cầu 903m. Khổ cầu 2.5+2x8+2.5(m). - Sơ đồ cầu : 40+81+129.5+435+129.5+86(m) PHầN ii : NộI DUNG THựC TậP I.Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 I.1.Tải trọng và các hệ số tải trọng. Nội dung tiêu chuẩn: Tải trọng: Tĩnh tải: Là trọng lợng bản thân của các kết cấu trên cầu nh: kết cấu thợng bộ(dầm, lớp phủ, lan can, gờ chắn), kết cấu hạ bộ(mố,trụ). Hoạt tải ô tô HL-93, gồm tổ hợp của: -Xe tải thiết kế kết hợp với tải trọng làn hoặc -Xe hai trục thiết kế với tải trọng làn. Trong đó: Xe tải thiết kế: BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 9 3 5 k N 1 4 5 k N 1 4 5 k N 4 3 0 0 m m 43 00 m m tới 900m m 600 m m nói ch u ng 300m m m út thừa của m ặt cầu Làn th iết kế 3 60 0 m m Xe hai trục : gồm một cặp trục 110.000N cách nhau 1200mm. Cự ly chiều ngang của các bánh xe lấy bằng 1800mm. Tải trọng làn : gồm tải trọng 9,3kN/m phân bố đều theo chiều dọc. Theo chiều ngang cầu đợc giả thiết là phân bố đều trên chiều rộng 3000mm. ứng lực của tải trọng làn thiết kế không xét lực xung kích. Tải trọng ngời. Tải trọng ngời trên cầu ô tô (có lề đờng dành cho ngời đi bộ rộng hơn 600mm) bằng 3x10-3 Mpa. Đối với cầu chỉ dành cho ngời đi bộ hoặc đi xe đạp, phải thiết kế tải trọng ngời bằng 4,1x10-3Mpa. Không tính hệ số xung kích cho tải trọng ngời đi. Lực xung kích. Hệ số áp dụng cho tải trọng tác dụng tĩnh đợc lấy bằng: (1 + IM/100) Lực xung kích không đợc áp dụng cho tải trọng bộ hành hoặc tải trọng làn thiết kế. Bảng - Lực xung kích IM Cấu kiện IM Mối nối bản mặt cầu Tất cả các trạng thái giới hạn 75% Tất cả các cấu kiện khác Trạng thái giới hạn mỏi và giòn Tất cả các trạng thái giới hạn khác 15% 25% Lực ly tâm. Là một lực nằm ngang theo hớng ngang cầu đặt cách mặt đờng xe chạy 1,8m BO CO THC TP TT NGHIP NGHNH CU Nguyn Vit Dng Lp Cu ng B B_ K46 10 2 4 3 i v CE P gR = ì ì Trong đó: v- tốc độ thiết kế đờng ôtô (m/s) g- gia tốc trọng trờng (=9,8m/s2) R- bán kính cong của làn xe (m) Lực hãm xe BR. Lực hãm lấy bằng 25% trọng lợng các trục xe tải hoặc xe đặc biệt đặt trên tất cả các làn xe chạy cùng hớng. Lực hãm nằm ngang theo phơng dọc cầu, cách mặt cầu 1,8m. Lực va xô của tàu thuyền C V . Lực va đâm thẳng tầu vào trụ tính theo công thức: 5 1,2.10 . . g P v DWT= Trong đó: P s - Lực va tầu tính bằng N. DWT- trọng tải của tàu tính bằng tấn. v- vận tốc va tầu (m/s) Tải trọng gió. Bao gồm: - Gió tác dụng lên kết cấu W S , gió tác dụng lên hoạt tải W L theo phơng dọc và ngang cầu. - Gió tác dụng thẳng đứng W V Xác định tốc độ gió thiết kế v(m/s) V = V B .S (3.8.1.1-1). Trong đó : V B - Tốc độ gió giật cơ bản trong 3 giây với chu kỳ xuất hiện 100 năm thích hợp với vùng tính gió có đặt cầu đang nghiên cứu, nh quy định trong bảng 3.8.1.1- 1. S Hệ số điều chỉnh đối với khu đất chịu gió và độ cao mặt cầu. Gió tác dụng lên kết cấu Theo phơng ngang cầu: P D = 0,0006.V 2 .A t .C d / 1,8A t (KN) (3.8.1.2.1-1). Trong đó: v tốc độ gió thiết kế (m/s) A t diện tích của kết cấu hay cấu kiện phải tính tải trọng gió ngang (m2) C d hệ số cản Theo phơng dọc cầu: Tơng tự nh phơng ngang, tuy nhiên với kết cấu đặc cho phép lấy tải trọng dọc bằng 25% tải trọng ngang cầu. Tải trọng gió đứng WV Tải trọng gió thẳng đứng P v tác dụng vào trọng tâm của tiết diện tính theo công thức P v = 0,00045V 2 A v Trong đó: A v diện tích phẳng của mặt cầu hay bộ phận dùng để tính tải trọng gió thẳng đứng (m2). [...]... diện tích lớn, do đó chiều dài cầu lớn, khi đó cần so sánh giá thành cầu và nền đắp để quyết định có xây cầu tại vị trí đó không Khi mố bị lấn ra sông thì ngời ta cho phép diện tích thoát nớc khi có cầu bằng 85% diện tích thoát nớc thực tế thì lòng sông không bị xói và nớc không bị dềnh.Tuy nhiên trong trờng hợp này cần chú ý đến vấn đề xói lở tứ nón và chân khay (trong thực tế thờng xử lý rất khó khăn... III.Cấu tạo mố, trụ III.1.Các dạng mố cầu và kích thớc của nó Các dạng mố cầu: điều 7.5 Quy trình AASHTO Mố vùi : Các mố vùi nằm tại hoặc gần đỉnh nền đờng đắp vào cầu, với một chiều cao tờng lng đủ để thích nghi với chiều cao kết cấu và các gối cầu đặt trên bệ kê gối Mố vùi một phần : Các mố sâu một phần nằm ở khoảng nửa chiều cao mái dốc phía trớc của nền đờng đắp vào cầu Tờng lng và các tờng cánh cao... nằm ngang cần thiết Trong thực tế thi công thờng phân thành một số dạng mố cầu sau: - Cấu tạo mố nặng: + Mố chữ nhật là dạng mố cầu đơn giản nhất bằng đá xây hoặc bê tông Thoạt đầu, cấu tạo mố bao gồm hai bộ phận là thân mố và móng đều có dạng chữ nhật đặc Toàn bộ thân và móng mố đều chôn trong nền đờng đầu cầu Mố chữ nhật có khối lợng lớn, tốn vật liệu, tiếp nối giữa đờng và cầu không đảm bảo êm thuận... cấu tạo và đặc biệt là rất tốn vật liệu Trong thực tế, với các cầu khổ hẹp đôi khi ngời ta vẫn sử dụng mố chữ nhật với cấu tạo hoàn chỉnh hơn : mố có cấu tạo tờng đỉnh, chiều dài mố đủ để phần đuôi mố chôn vào đờng đầu cầu và đảm bảo điều kiện ổn định khi chịu lực Bề mặt thân mố đợc vuốt dốc dần độ cứng từ nền đờng vào cầu, tạo nên sự êm thuận khi xe ra vào cầu Nguyn Vit Dng 22 Lp Cu ng B B_ K46 BO CO... liệu so với mố chữ nhật, khả năng chịu lực tốt, ổn định chống lật , chống trợt cao vì thế đợc áp dụng khá rộng rãi trong cầu đờng bộ và cầu đờng sắt có khổ rộng Hiện nay phạm vi đó có phần thu hẹp do sử dụng các mố trụ bê tông cốt thép tiết kiệm vật liệu hơn Trong các cầu đờng sắt khổ đơn có chiều cao mố lớn, thờng áp dụng các loại mố chữ T và mố chữ thập Thực chất mố chữ T là một mố chữ nhật có phần... trụ cầu nhỏ, cầu trung cũng nh các trụ cầu ô tô ở các sông không có tàu bè qua lại, thì áp dụng trụ thân hẹp lắp ghép rất thuận lợi vì giảm đợc trọng lợng các khối lắp ghép, giảm khối lợng vật liệu thân trụ, móng trụ Do đó kích thớc thân trụ đợc thu hẹp nên việc phân khối tơng đối thuận lợi, có thể phân khối theo các mặt cắt ngang thân trụ hoặc theo các mặt cắt đứng - Cấu tạo trụ cầu qua đờng và cầu. .. thép bọc bê tông hoặc các cấu kiện thép dự ứng lực Các trụ khung toàn khối của cầu cạn có thể áp dụng khung kín với hình dáng khác nhau tùy theo yêu cầu kiến trúc Trụ cầu khung toàn khối của cầu cạn có cấu tạo khá phức tạp khi vợt qua các tuyến đờng khác Do điều kiện thông xe không cho phép cấu tạo các trụ nh nhau và theo yêu cầu phải đa điểm tựa trên móng ra ngoài phạm vi đờng xe chạy nên các cột trụ... phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế đờng Cần nghiên cứu khả năng giảm khổ giới hạn đứng do hiện tợng lún của kết cấu cầu vợt Nếu độ lớn dự kiến lớn hơn 25mm thì phải tính vào khổ giới hạn đứng của cầu Khổ giới hạn ngang của đờng bộ Chiều rộng của cầu không đợc nhỏ hơn chiều rộng của đờng đầu cầu bao gồm cả lề hoặc bó vỉa, rãnh nớc và lề ngời đi I.3.Tiêu chuẩn vật liệu của bê tông, cốt thép, thép Bê tông... thể nghiêng so vói phơng thẳng đứng 20 :1 đến 40 : 1 để mở rộng kích thớc theo yêu cầu chịu lực Trụ nặng thờng đợc đúc tại chỗ bằng bê tông hoặc bê tông đá hộc Nếu vị trí cầu gần nơi khai thác đá, có thể làm trụ đá xây Trong các trụ cầu dầm liên tục bằng BTCTDUL thi công theo phơng pháp hẫng, kích thớc trụ theo phơng dọc cầu phải chọn lựa thích hợp để đảm bảo ổn định chống lật của kết cấu nhịp trong quá... cho các cầu nhịp nhỏ, lòng sông không sâu Khi lớp địa chất tốt nằm gần mặt đất tự nhiên có thể áp dụng loại mố kê, là một dạng mố chữ nhật có chiều cao thấp Với mố kê, thân mó đồng thời giữ vai trò mũ mố để kê đỡ kết cấu nhịp và tựa lên móng trên nền thiên nhiên Để tránh hiện tợng đất phủ đầu dầm và gối cầu, mố đợc cấu tạo tờng đỉnh và tờng đai Ngoài ra để giữ ổn định cho nền đờng đắp đầu cầu, khi . B_ K46 2 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Mục đích: Đợt thực tập tốt nghiệp giúp cho sinh viên có điều kiện thâm nhập vào thực tế và. cho thiết kế luận án tốt nghiệp. Tự nhận xét trong quá trình thực tập của bản thân. Trong đợt thực tập tốt nghiệp vừa qua em