Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC1MỞ ĐẦU1ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG11.MỤC ĐÍCH12.NỘI DUNG1CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG61.1.GIỚI THIỆU CHUNG61.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến61.1.2.Căn cứ thiết kế.61.1.3.Các tài liệu và quy trình sử dụng trong quá trình thiết kế tuyến đường.71.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG71.2.1.Vị trí địa lý.71.2.2.Điều kiện tự nhiên.81.2.3.Kinh tế trong vùng.111.2.4.Dân số và giáo dục121.2.5.Văn hóa, du lịch.131.2.6. Giao thông13CHƯƠNG 2 CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT162.1.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG THIẾT KẾ162.1.1.Tính toán dự báo lưu lượng xe ở cuối thời kỳ khai thác đường.162.2. XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƯỜNG.182.2.1. Độ dốc dọc lớn nhất idmax182.2.2. Xác định số làn xe và đặc trưng mặt cắt ngang đường202.2.3.Tính toán tầm nhìn xe chạy.242.2.4 . Bán kính đường cong bằng tối thiểu .262.2.5. Chuyển tiếp, siêu cao và mở rộng trong đường cong.272.2.6.Đường cong đứng đảm bảo trên trắc dọc.312.2.7. Tải trọng tính toán nền mặt đường :33CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN353.1.CĂN CỨ VẠCH TUYẾN353.2. NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI VẠCH TUYẾN353. 3. TỔNG QUAN PHƯƠNG PHÁP ĐI TUYẾN373.3.1. Các phương pháp đi tuyến :373. 3.2. Trình tự vạch tuyến :373.3.3 . Vạch phương án tuyến trên bình đồ.373.3.4 Bình đồ và bố trí cong đường cong trên bình đồ373.3.5.Các cọc trên tuyến403.4. Công trình đảm bảo an toàn giao thông403.4.1.Biển báo hiệu413.4.2. Cọc tiêu, cột cây số , lan can phòng hộ413.4.3. Vạch kẻ đường43CHƯƠNG 4 TRẮC DỌC TRẮC NGANG454.1.THIẾT KẾ TRẮC DỌC454.1.1.Các điểm khống chế khi thiết kế trắc dọc454.1.2 Những yêu cầu khi thiết kế trắc dọc454.1.3. Phương pháp thiết kế trắc dọc464.1.4.Kết quả thiết kế474.2. THIẾT KẾ TRẮC NGANG484.2.1. Tác dụng của nền đường484.2.2. Yêu cầu cầu chung đối với nền đường484.2.3. Nguyên tắc và giải pháp thiết kế :484.2.4. Tính khối lượng đào đắp nền đường50CHƯƠNG 5 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG525.1. TÍNH TOÁN LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG.525.1.1,Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn,xác định cấp thiết kế áo đường.525.1.2Sơ bộ lựa chọn kết cấu áo đường gồm các lớp như sau.545.2 KIỂM TOÁN KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG555.2.1.Kiểm toán kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi.555.2.2Kiểm toán kết cấu áo đường mềm theo tiêu chuẩn mặt trượt sụt nền đất và các lớp vật liệu kém dính.575.2.3. Tính toán kiểm tra cường độ chịu kéo uốn trong các lớp bê tông nhựa và đá dăm gia cố xi măng.60CHƯƠNG 664TÍNH TOÁN THỦY VĂN DỌC TUYẾN646.1,.THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC646.1.1. Nguyên tắc thiết kế cống646.1.2.Tính Tần suất lũ thiết kế Qp% tại các vị trí công trình646.1.2.Cống cấu tạo676.2.THIẾT KẾ RÃNH DỌC686.2.1. Nguyên tắc và các dọc yêu cầu thiết kế686.2.2. Bố trí rãnh dọc686.2.3. Bố trí rãnh đỉnh69Cấu tạo rãnh đỉnh69CHƯƠNG 7 CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN707.1.CHỈ TIÊU KINH TẾ707.1.1.Tổng mức đầu tư xây dựng công trình707.1.2.Chi phí vận doanh khai thác đường727.2.CHỈ TIÊU KỸ THUẬT737.2.1. Hệ số triển tuyến737.2.2. Hệ số triển tuyến theo chiều dài ảo73CHƯƠNG 8 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG748.1. CÁC CĂN CỨ ĐÁNH GIÁ748.2 . HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG748.2.1. Chất lượng môi trường không khí748.2.2. Chất lượng cuộc sống con người748.2.3. Đánh giá tác động môi trường758.2.4. Đề xuất biện pháp giảm thiểu76CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG781.1.NHIỆM VỤ THIẾT KẾ781.2.TRÌNH TỰ THIẾT KẾ781.3. TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN.781.3.1.Điều kiện tự nhiên đoạn Km1 Km2781.3.2.Đặc điểm thủy văn791.3.3.Đặc điểm địa chất của khu vực tuyến đi qua791.3.4.Tình hình vật liệu xây dựng801.4.NHỮNG YÊU CẦU THIẾT KẾ801.5.NHỮNG CĂN CỨ THIẾT KẾ80CHƯƠNG 2 CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT TUYẾN81CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TRẮC DỌC TRẮC NGANG823.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ823.1.1.Nguyên tắc thiết kế823.1.2.Định đỉnh, cắm cong trên bình đồ tỷ lệ 1 :1000823.1.3.Bố trí đường cong tổng hợp833.3.5. Bố trí mở rộng873.1.6.Tính toán phạm vi đảm bảo tầm nhìn trong đường cong873.1.7. Thiết kế chi tiết đường cong P3893.2.THIẾT KẾ TRẮC DỌC953.2.1.Các điểm khống chế trên đoạn tuyến thiết kế953.2.2. Những yêu cầu khi thiết kế953.2.3.Thiết kế cong đứng trên trắc dọc953.3.THIẾT KẾ TRẮC NGANG96CHƯƠNG 497KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG974.1.KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG97CHƯƠNG 598THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC985.1.THIẾT KẾ CỐNG THOÁT NƯỚC985.1.1.Nguyên tắc thiết kế985.1.2.Thiết kế chi tiết cống tròn.985.2.Kiểm toán rãnh thoát nước1005.2.1.Khả năng thoát nước của rãnh1005.2.2. Lưu lượng nước chảy xuống rãnh100TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG103CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG1041.1. TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG1041.1.2. Giới thiệu tình hình chung khu vực tuyến đường1041.1.3. Giới thiệu năng lực đơn vị thi công.104CHƯƠNG 2 : LUẬN CHỨNG CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG1052.1.CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG.1052.1.2 . Phương pháp thi công tuần tự (phương pháp rải mành mành)1072.1.3 Phương pháp thi công phân đoạn (song song)1082.1.4. Phương pháp thi công hỗn hợp1092.2. QUYẾT ĐỊNH CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG.1102.3. TÍNH CÁC THÔNG SỐ CỦA DÂY CHUYỀN1102.3.1. Tính tốc độ dây chuyền1102.3.2. Thời kỳ triển khai của dây chuyền (Tkt)1122.3.3. Thời kỳ hoàn tất của dây chuyền (Tht)1122.3.4. Thời gian ổn định của dây chuyền (Tôđ)1122.3.5. Hệ số hiệu quả của dây chuyền (Khq)1122.3.6. Hệ số tổ chức sử dụng máy (Ktc)1122.4. CHỌN HƯỚNG THI CÔNG VÀ LẬP TIẾN ĐỘ TCTC CHI TIẾT1132.4.1. Phương án 1: Thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến (A B)1132.4.2. Phương án 2: Hướng thi công chia làm 2 mũi1132.4.3. Phương án 3: Một dây chuyền thi công từ giữa ra.1142.5. THÀNH LẬP CÁC DÂY CHUYỀN CHUYÊN NGHIỆP114CHƯƠNG 3 : KHỐI LƯỢNG CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG1153.1. KHỐI LƯỢNG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG1153.1.1. Diện tích xây dựng mặt đường1153.1.2. Khối lượng vật liệu116CHƯƠNG 4 : LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG117MẶT ĐƯỜNG1174.1. CÔNG TÁC CHUẨN BỊ, LU SƠ BỘ LÒNG ĐƯỜNG1174.1.1. Nội dung công việc.1174.1.2. Yêu cầu đối với lòng đường khi thi công xong.1174.1.3 Công tác lu lèn lòng đường.1174.2. THI CÔNG LỚP CPĐD LOẠI II ( DẦY 28CM )120
TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Trường đại học giao thông vận tải Khoa công trình ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP : XÂY DỰNG ĐƯỜNG Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG MỤC LỤC Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG MỞ ĐẦU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG 1.MỤC ĐÍCH Trên giới nay, nước có công nghiệp kinh tế phát triển giao thông đường đóng vai trò chiến lược. Nó huyết mạch đất nước. Đối với nước ta, nước có kinh tế giai đoạn phát triển - cần phải có sở hạ tầng tốt - giao thông đường ngày có ý nghĩa quan trọng. Nhằm củng cố kiến thức học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm môn Đường Bộ khoa Công Trình trường Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sư ngành xây dựng cầu đường giỏi chuyên môn, nhanh nhạy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nước, tất điều tâm huyết nhà trường nói chung thầy, cô môn nói riêng. 2.NỘI DUNG Là sinh viên lớp Cầu Đường Bộ A - Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải, đồng ý Bộ môn Đường Bộ, khoa Công Trình Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận Tải em làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế đoạn tuyến với số liệu thực tế. Đồ án gồm ba phần: - Phần thứ nhất:Hồ sơ báo cáo lập dự án đầu tư tuyến qua Buôn Tỏng Lêa- huyện Krông Bút tỉnh Đăk Lăk . Từ điểm A đến B định sẵn bình đồ. - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật tuyến mới, từ Km1 – Km2 - Phần thứ ba: Tổ chức thi công chi tiết mặt đường. Hà nội , ngày …tháng năm 2014 Người thực Mùi Văn Xuân Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG LỜI CẢM ƠN ! Đồ án tốt nghiệp môn học cuối sinh viên chúng em. Trong trình thực giúp chúng em tổng hợp tất kiến thức học trường năm qua.Đây thời gian quý báu giúp chúng em quen với công tác thiết kế , tập giả vấn đề gặp công việc tương lai. Sau hoàn thành Đồ án chúng em trưởng thành , sẵn sàng trở thành kỹ sư có chất lượng tham gia vào công trình xây dựng giao thông đất nước. Có thể coi công trình nhỏ đầu tay sinh viên, đòi hỏi người phải tự nỗ lực học hỏi trau dồi kiến thức. Để hoàn thành Đồ án trước hết nhờ vào bảo tận tình Thầy , Cô sau ủng hộ vật chất tinh thần từ gia đình giúp đỡ nhiệt tình bạn bè. Em xin ghi nhớ công ơn quý báu Thầy , Cô Trường đặc biệt Thầy Cô Bộ môn Đường Bộ dạy bảo em năm học qua ! Em xin chân thành cám ơn Tiến sĩ, Thầy NguyễnAnh Tuấn, hết lòng hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành tốt Đồ án giao ! Mặc dù cố gắng hạn chế trình độ kinh nghiệm thực tế tránh khỏi sai sót, em mong nhận dẫn Thầy Cô ! Em xin chân thành cám ơn ! Hà Nội , Ngày …tháng năm 2014 Người thực Mùi Văn Xuân Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Nhận xét Giảng Viên hướng dẫn Nhận xét Giảng viên đọc duyệt Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH Mùi Văn Xuân ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG CHƯƠNG TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1.GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến - Tuyến A-B nằm dự án đường thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk, qua thôn Buôn Tông Lea, huyện Krông Bút. - Căn vào nhiệm vụ thiết kế bình đồ địa hình khu vực tỉ lệ 1: 10000, đường đồng mức cách 5m . 1.1.2.Căn thiết kế. Cơ sở pháp lý cho việc lập dự án -Quy chế quản lý Đầu tư Xây dựng ban hành kèm theo Nghị định số 52/1999/NĐ - CP ngày 8/7/1999 Nghị định sửa đổi, bổ sung số 12/2000/NĐ - CP ngày 5/5/2000; Nghị định số 07/2003/NĐ - CP ngày 30/1/2003 Chính phủ. -Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020. -Quyết định 162/2002/QĐ - TTg ngày 15/11/2003 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành giao thông vận tải đường Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020. Mục tiêu phạm vi nghiên cứu -Phạm vi nghiên cứu dự án là: địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ văn , tình hình dân sinh phát triển kinh tế, mạng lưới giao thông vùng sở thiết kế tuyến qua huyện Krông Bút tỉnh Đăk Lăk. -Mục tiêu thiết kế tuyến đường qua hai điểm A-B Quá trình nghiên cứu tổ chức thực - Nghiên cứu tài liệu có liên quan đến công tác lập Báo cáo nghiên cứu dự án khả thi. - Triển khai nhiệm vụ khảo sát thu thập tài liệu trường. - Tiến hành thiết lập dự án khả thi. Ý nghĩa việc xây dựng tuyến đường - Cơ sở hạ tầng nói chung hệ thống giao thông nói riêng có mạng lưới đường nhân tố quan trọng cho việc phát triển kinh tế quốc gia giới. Trong năm gần Việt Nam có nhiều đổi thay to lớn tác động chế thị trường, kinh tế phát triển, xã hội ngày ổn định văn minh làm phát sinh nhu cầu vận tải. Sự tăng nhanh số lượng phương tiện chất lượng phục vụ đặt yêu cầu bách mật độ chất lượng mạng lưới giao thông đường bộ. Tuyến A-B phận xây dựng để đáp ứng nhu cầu đó. Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG - Việc xây dựng tuyến đáp ứng giao lưu dân cư vùng kinh tế, văn hoá, xã hội, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân vùng, đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực phía tây tổ quốc. - Tuyến đường xây dựng làm rút ngắt thời gian, tăng khả vận chuyển hàng hoá lại nhân dân. Đặc biệt phục vụ đắc lực cho công tác quốc phòng bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa. - Tuyến A-B qua địa phận thôn Thống Nhất, điều kiện để thôn Thống Nhất phát triển mạnh kinh tế, văn hóa , xã hội. Như vậy đựa nhu cầu sở thiết kế việc xây dựng tuyến A- B hợp lý. 1.1.3.Các tài liệu quy trình sử dụng trình thiết kế tuyến đường. Tài liệu - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10.000. Quy trình khảo sát + Quy trình khảo sát thiết kế đường Ô tô 22TCN 263 - 2000 + Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 82 - 85 + Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27 – 82 Quy trình thiết kế. + Tiêu chuẩn thiết kế đường Ô tô TCVN 4054 - 05 + Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 - 06 + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979 Bộ GTVT + Quy trình thiết kế áo đường mềm áo đường cứng theo hướng dẫn AASHTO – 86 + Quy trình thiết kế điển hình cống tròn 533-01-01 + Điều lệ báo hiệu đường 22TCN 237-01 1.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG 1.2.1.Vị trí địa lý. Tỉnh Đăk Lăk nằm trung tâm vùng Tây Nguyên, đầu nguồn hệ thống sông Sêrêkhôp phần sông Ba, nằm khoảng tọa độ địa lý từ 107 028’57’’ -108059’37’’ độ kinh đông từ 1209’45’’-13025’06’’ độ vĩ bắc. Độ cao trung bình 400-800m so với mực nước biển. Mùi Văn Xuân Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Phía đông giáp Phú Yên, Khánh Hòa, phía nam giáp Lâm Đồng, Đăk Nông, Phía tây giáp Campuchia với đường biên giới dài 193Km, phía bắc giáp tỉnh Gia Lai. Huyện Krông Năng nằm phía đông bắc tỉnh Đăk Lăk. Tỉnh Đăk Lăk có vị trí vô quan trọng an ninh quốc phòng, bảo vệ biên giới Tổ Quốc phát triển kinh tê, văn hóa, du lịch. 1.2.2.Điều kiện tự nhiên. Địa hình Đăk Lăk có địa hình có hướng thấp dần từ đông nam sang tây bắc . Cao độ 400800m so với mực nước biển. Địa chất Điều kiện địa chất tuyến đường nói chung ổn định tuyến vị trí qua khu vực có hang động kastơ khu vực đất yếu nên xử lý đặc biệt. Thành phần đất đường đất sét, điều kiện địa chất tốt cho việc xây dựng đường. Ở vị trí tuyến cắt qua đồi ( đoạn đào ) đất đào chủ yếu đá phong hoá có thành phần lẫn sỏi sạn. Tầng đá gốc sâu bên việc thi công đào không gặp khó khăn. Vật liệu xây dựng. Do tuyến nằm khu vực đồi núi nên vật liệu xây dựng tuyến tương đối sẵn Ở khu vực xây dựng tuyến có sẵn mỏ đất khai thác với trữ lượng lớn đảm bảo chất lượng cho việc xây dựng đường. Vật liệu cấp phối đá dăm mua nhà máy khai thác đá gần đó. Nói tóm lại, vật liệu xây dựng đường tương đối thuận lợi cho công tác xây dựng. Khí hậu Khí hậu toàn tỉnh chia thành hai tiểu vùng , vùng tây bắc có khí hậu nắng nóng , khô hanh mùa khô, phía đông phía nam có khí hậu mát mẻ , ôn hòa , thời tiết chia làm hai mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô. Huyện Krông Năng nằm phía đông bắc Tỉnh nên có đặc điểm khí hậu ôn hòa , chi tiết sau : Mùa mưa thường tháng đến tháng 10 kèm theo gió tây nam thịnh hành . Các tháng có lượng mưa lớn 7.8.9 , lượng mưa chiếm khoảng 80-90% lượng mưa năm. Riêng phía đông chịu ảnh hưởng dãy đông Trường Sơn nên mùa mưa kéo dài tới tháng 11. Mùa khô từ tháng 11 tới tháng năm sau.Trong mùa độ ẩm giảm, gió đông bắc thổi mạnh , lượng bốc lớn gây khô hạn nghiêm trọng. Lượng mưa trung bình nhiều năm toàn tỉnh 1600-1800mm. 10 Mùi Văn Xuân 10 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG TKT × 0.7 = 0.375 ≈ 15 (hành trình) + Số hành trình vận chuyển: nht= t + Năng suất vận chuyển: N = nht. P =15 × 14= 210(T/ca) + Số ca xe cần thiết để vận chuyển hỗn hợp BTN: Q 252.56 = 1.2 n= N = 210 4.5.6. Rải hỗn hợp BTN hạt trung Sử dụng máy rải chuyên dùng có vệt rải tối đa 5,0m để thi công. Chiều rộng mặt đường cần rải m chia làm vệt, bề rộng vệt m .Năng suất máy rải tính theo công thức sau: P = T . B . h . γ . V . K . Kt Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8×60 =480 Phút B: Bề rộng vệt rải B = m. h: chiều dày lớp BTN trung, h = 0,08 m. V:vận tốc công tác máy rải, V = 4m/phút. γ: Dung trọng BTN lèn chặt, γ = 2.32 T/m3. Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75. K1: Hệ số đầm lèn vật liệu BTN, K1 = 1.35. Kết tính toán: + Năng suất máy rải: P = 480 × × 0.08 × 2.32 × × 0.75 × 1.35 = 1443.2T Q 252.56 = 0.175 + Số ca máy rải cần thiết : n= P = 1443.2 ca 4.5.7. Lu lèn lớp BTN hạt trung. Rải BTN đến đâu tiến hành lu lèn đến đó. Trình tự lu lèn lớp BTN hạt trung: +Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 8T 3lượt/điểm, vận tốc lu 2Km/h . +Lu lèn chặt: Dùng bánh lốp 16T, 10lượt/điểm, vận tốc lu lượt đầu 4Km/h, lượt cuối 5km/h. Vận tốc lu trung bình Vtb = 4,5km/h. +Lu hoàn thiện: Dùng lu tĩnh nặng 10T, 4lượt/điểm, vận tốc lu trung bình 4Km/h. 178 Mùi Văn Xuân 178 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG a. Lu sơ bộ. Để lu lèn sơ ta dùng lu tĩnh 8T, lu lèn lượt/điểm, vận tốc lu 2Km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 25cm. Sơ đồ lu bố trí hình vẽ đây: SƠ ĐỒ LU SƠ BỘ LỚP BTN HẠT TRUNG Lu bánh cứng 8T, 3l/đ, 2km/h 400 10 150 35 P= Năng suất lu tính theo công thức: P= + Năng suất lu: 10 T × (B − p) × L L n× + t ÷× b 1000V (m/ca) × (1,50 − 0,35) × 30 = 657.14m / ca 30 + 0, 02 ÷× × 1000 × + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: L 30 = 0.0457 n = P = 657.14 ca b. Lu lèn chặt. 179 Mùi Văn Xuân 179 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Sử dụng bánh 16T, Lu 10 lượt/điểm với vận tốc lu lượt đầu 4Km/, lượt cuối km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 84cm Sơ đồ lu bố trí sau: SƠ ĐỒ LU CHẶT LỚP BTN HẠT TRUNG Lu bánh lốp 16T, 10l/đ, 4.5km/h 400 10 214 48 10 + Năng suất lu: P= × (2.14 − 0.48) × 30 = 373.5m / ca 30 + 0.02 ÷× ×10 1000 × 4.5 + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: L 30 = 0.0803ca N = P = 373.5 c. Lu hoàn thiện. Dùng lu bánh thép 10T, có bề rộng bánh lu 150cm lu, bề rộng vệt lấn chồng 25cm 4lượt/điểm với vận tốc lu Km/h. 180 Mùi Văn Xuân 180 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Sơ đồ lu bố trí sau: SƠ ĐỒ LU HOÀN THIỆN LỚP BTN HẠT TRUNG Lu bánh cứng 10T, 4l/đ, 4km/h 400 10 150 35 10 Năng suất lu tính theo công thức: P= P= + Năng suất lu: T × (B − p) × L L n× + t ÷× b 1000V (m/ca) × (1.50 − 0.35) × 30 = 627.27m / ca 30 + 0.02 ÷× × 1000 × L 30 = 0.0478ca + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: N = P = 627.27 . 4.6. THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA HẠT MỊN ( B = 8m; h = 6cm ) Quy trình công nghệ thi công lớp mặt BTN mịn dày 6cm hoàn toàn giống quy trình công nghệ thi công lớp mặt BTN trung trình bày trên. Tuy nhiên, 181 Mùi Văn Xuân 181 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG chiều dày thi công bé nên khối lượng vật liệu bé số ca vận chuyển, rải vật liệu bé cần tính toán xác. 4.6.1. Tính toán khối lượng vật liệu BTN mịn. Khối lượng BTN mịn cần cho ca thi công tính toán sau: Q = B . L . h . γ . K1 Trong đó: B: Bề rộng thi công, B = 8m. L: Chiều dài thi công ca, L =120m. h: Chiều dày lớp BTN thi công, h = 0.06m. γ: Khối lượng riêng BTN mịn, γ = 2.374T/m3. K1: Hệ số đầm lèn vật liệu, K1 = 1.35. Kết tính toán: Q = B.L.h.γ .K1 = ×120 × 0.06 × 2.374 ×1.35 = 184.6T 4.6.2. Vận chuyển vật liệu Hỗn hợp BTN chế tạo trạm trộn vận chuyển đến công trường xe Huyndai 14T. Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có xét đến rơi vãi vật liệu đường trình vận chuyển là: Qvc = Q.K = 184.6 ×1.05 = 193.83T Năng suất vận chuyển: N = nht. P =15 × 15 =215 (T/ca) + Số ca xe cần thiết để vận chuyển hỗn hợp BTN: Qvc 193.83 = 0.9015 n= P = 215 ca 4.6.3. Rải vật liệu + Năng suất máy rải: P = T . B . h . γ . V . K . Kt P = 480 × × 0.06 × 2.374 × × 0.75 ×1.35 = 1107.6 T / ca + Số ca máy rải cần thiết : Q 193.83 = 0.175ca n= P = 1107.6 182 Mùi Văn Xuân 182 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG 4.6.4. Lu lèn lớp BTN hạt mịn. Rải BTN đến đâu tiến hành lu lèn đến đó. Trình tự lu lèn lớp BTN hạt mịn: +Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 8T 3lượt/điểm, vận tốc lu 2Km/h . +Lu lèn chặt: Dùng bánh lốp 16T, 10lượt/điểm, vận tốc lu lượt đầu 4Km/h, lượt cuối 5km/h. Vận tốc lu mịn bình Vtb = 4,5km/h. +Lu hoàn thiện: Dùng lu tĩnh nặng 10T, 4lượt/điểm, vận tốc lu mịn bình 4Km/h. a. Lu sơ bộ. Để lu lèn sơ ta dùng lu tĩnh 8T, lu lèn 3lượt/ điểm, vận tốc lu 2Km/h, bề rộng vệt lấn chồng 25cm SƠ ĐỒ LU SƠ BỘ LỚP BTN HẠT MỊN Lu bánh cứng 8T, 3l/đ, 2km/h 400 10 150 30 120 30 240 P= Năng suất lu tính theo công thức: 183 Mùi Văn Xuân T × (B − p) × L L n× + t ÷× b 1000V (m/ca) 183 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH P= + Năng suất lu: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG × (1.50 − 0.30) × 30 = 685.71m / ca 30 + 0.02 ÷× × 1000 × L 30 = 0.0438ca + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: n = P = 685.71 b. Lu lèn chặt. Sử dụng bánh 16T, Lu 10 lượt/điểm với vận tốc lu lượt đầu 4Km/h, lượt cuối km/h, vận tốc lu mịn bình 4,5Km/h.Vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 38cm, bề rộng bánh lu 214cm Sơ đồ lu bố trí sau: SƠ ĐỒ LU CHẶT LỚP BTN HẠT MỊN Lu bánh lốp 16T, 10l/đ, 4.5km.h 400 10 214 38 + Năng suất lu: P= 184 Mùi Văn Xuân × (2.14 − 0.38) × 30 = 396m / ca 30 + 0.02 ÷× ×10 1000 × 4.5 184 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG L 30 = 0.0758ca + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: n = P = 396 c. Lu hoàn thiện. Dùng lu bánh thép 10T, lu 4lượt/điểm với vận tốc lu Km/h, bề rộng vệt lấn chồng 30cm, bề rộng bánh lu 150cm Sơ đồ lu bố trí sau: SƠ ĐỒ LU HOÀN THIỆN LỚP BTN HẠT MỊN Lu bánh cứng 10T, 4l/đ, 4km/h 400 10 150 30 120 30 240 Năng suất lu tính theo công thức: P= P= + Năng suất lu: 185 Mùi Văn Xuân T × (B − p) × L L n× + t ÷× b 1000V (m/ca) × (1.50 − 0.3) × 30 = 654.55m/ca 30 + 0.02 ÷× × 1000 × 185 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG L 30 = 0.0458ca + Số ca lu cần thiết cho đoạn thi công: n = P = 654.55 4.7. THI CÔNG LỀ ĐẤT LỚP MẶT (H=15 cm) VÀ HOÀN THIỆN MẶT ĐƯỜNG 4.7.1. Trình tự công việc. - Tháo dỡ ván khuôn thi công lớp BTN. - Thi công lớp lề đất cho hai lớp BTN, chiều dày thi công h =8+6=14 cm. - Xén cắt lề đất, bảo đảm độ dốc taluy 1:1,5. - Di chuyển thiết bị máy móc sang đoạn thi công mới. - Dọn dẹp vật liệu thừa, rơi vãi phạm vi mặt đường, lề đường. - Hoàn thiện mặt đường. - Ta quan tâm đến trình tự thi công tính toán chủ yếu đến công tác thi công lề đất dây chuyền công nghệ này. - Tốc độ dây chuyền tốc độ thi công lớp BTN tính toán (V=120m/ca). - Vì lớp lề đất có chiều dày 14 cm nên cần làm lớp Trình tự thi công sau: - Vận chuyển đất C3 từ mỏ vật liệu có cự ly vận chuyển trung bình 3,5 km - San vật liệu thủ công. - Đầm lề đất đầm cóc 4.7.2. Khối lượng vật liệu thi công Khối lượng thi công lề đất ca: Q = 2.S .L.K = × 0.1267 ×120 ×1.4 = 42.57m S: tiết diện đắp đất: S= 0.8 + 1.01 × 0.14 = 0.1267m 2 L: chiều dài đoạn thi công L = 120m K: hệ số đầm nén vật liệu K = 1.4 186 Mùi Văn Xuân 186 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG 4.7.3. Vận chuyển vật liệu Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có tính đến hệ số rơi vãi xe chạy đường K2 tính toán sau: Qvc = Q.K = 42.57 × 1.1 = 46.82m3 TK T P + Năng suất vận chuyển: N = nht. P = t (m3/ca) Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chở thực tế xe. P = 15 (T) = 8m3. nht: Số hành trình xe thực ca thi công T: thời gian làm việc ca T= 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt=0,7 t: Thời gian làm việc chu kì, t=tb + td + tvc tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 15(phút) = 0,25h. td : thời gian dỡ vật liệu xuống xe td = 6(phút) = 0,1h. 2.LTb tvc: thời gian vận chuyển bao gồm thời gian về, tvc = V V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40Km/h. Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình; Ltb = 3,5km Kết tính toán được: 3,5 + Thời gian vận chuyển: t = 0,25 + 0,1 + 40 = 0,525h. TKT × 0, = = 10, 67 0, 525 + Số hành trình vận chuyển: nht= t (hành trình) Lấy số hành trình vận chuyển nht = 11 ( hành trình ) + Năng suất vận chuyển : N = 11 × = 88 ( m3/ca). Q 46.828 = 0.532ca n= N = 88 Khi đổ đất xuống đường, ta đổ thành đống, cự ly đống xác định sau p = = 45.101m S . K 0.1267 × 1.4 L= 187 Mùi Văn Xuân 187 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG 4.7.4. San vật liệu Đất vận chuyển đến san rải nhân công. Theo định mức, suất san vật liệu đất 0,2 công/m3. Do tổng số công san rải vật liệu đất đắp lề là: n = 0.2 × Q = 0.2 × 42.571 = 8.5142 công 4.7.5. Đầm lèn lề đất. Lề đất đầm lèn đầm cóc đến độ chặt K=0,95. Năng suất đầm lèn đầm cóc xác định sau: T .K t .V P= N Trong đó: T: Thời gian ca thi công, T=8h. Kt: Hệ số sử dụng thời gian đầm cóc, Kt = 0,7. V: Tốc độ đầm lèn, V=1000m/h. N: Số hành trình đầm đoạn công tác. Với bề rộng đầm 0,3 m bề rộng trung bình lề 0.71 m ta cần phải chạy lượt MCN bên lề. Kết hợp với số lần đầm lèn yêu cầu lề đất lượt/điểm, ta có: N = * * = 24 hành trình. Kết tính toán: T .K t .V × 0, × 1000 24 + Năng suất đầm lèn: P = N = = 350 m/ca. L 30 + Số ca đầm lèn đầm cóc: n = P = 350 = 0,086 ca. Dùng đầm kết hợp nhân công sửa mái ta luy. 1) Lu lèn sơ lòng đường 188 Mùi Văn Xuân 188 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ST Trình tự công việc T Lu lèn sơ bộ: Lu 8T; 4lượt/đ; 2km/h ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m 35 249.77 0.14 Nhâ n công 2) Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPĐD loại II dày 14cm ( lớp ) ST Trình tự công việc T Vận chuyển xe Huyndai 14T. San rải may san tự hành D144 Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 55.4 88 0.63 m3 25.186 465.63 0,055 m 35 501.49 0.069 280.44 0.125 72.84 0.04 n công Lu lèn lề đất qua giai đoạn lu: + Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, 6l/đ, 2km/h. + Lu chặt: Lu tĩnh 10T, 10l/đ, 3km/h. Xén cắt lề đất máy san D144 m3 2.94 3) Thi công lớp CPĐD loại II dày 14cm (lớp dưới) ST Trình tự công việc T Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 107.016 88 1.216 10 m3 101.92 838.656 0.122 m 35 256.67 0.136 n công Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPĐD Loại II dày 14cm xe Huyndai 14T Rải CPĐD Loại I dày 16cm máy rải chuyên dụng Lu lèn CPĐD Loại II dày 14cm qua hai giai đoạn: +Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, 4l/đ, 2Km/h. 189 Mùi Văn Xuân 189 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG +Lu lèn chặt: - Lu rung 8T, 8l/đ, 3Km/h - Lu lốp 16T, 10l/đ, 4Km/h 151.97 0.23 203.9 0.172 4) Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPĐD loại II dày 14cm (lớp trên) ST Trình tự công việc T Vận chuyển xe Huyndai 14T. San rải may san tự hành D144 Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 49.05 88 m3 44.59 404.12 0.055 m 35 473.55 0.074 1467 0.06 72.836 0.04 0.557 n công Lu lèn lề đất qua giai đoạn lu: + Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, 6l/đ, 2km/h. + Lu chặt: Lu tĩnh 10T, 10l/đ, 3km/h. Xén cắt lề đất máy san D144 m3 2.94 5) Thi công lớp CPĐD loại I idày 14cm (lớp trên) ST Trình tự công việc T Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 107.016 88 1.21 10 m3 101.92 838.656 0.122 m 35 256.67 0.136 151.97 0.23 n công Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPĐD Loại I dày 16cm xe Huyndai 14T Rải CPĐD Loại I dày 16cm máy rải chuyên dụng Lu lèn CPĐD Loại I dày 16cm qua hai giai đoạn: +Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, 4l/đ, 2Km/h. +Lu lèn chặt: - Lu rung 8T, 8l/đ, 3Km/h 190 Mùi Văn Xuân 190 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG + Lu hoàn thiện - Lu lốp 16T, 304.05 10l/đ, 4Km/h 0.115 6) Quy trình thi công lớp CPĐD loại I gia cố XM dày 14cm Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPĐD loại I gia cố XM dày 15cm xe Huyndai 14T Rải CPĐD Loại I gia cố XM dày 15cm máy rải chuyên dụng Lu lèn lớp CPĐD loại I gia cố m3 107.02 104 1.029 10 m3 101.92 786.24 0.13 126 0,22 m 70 139.1 0.168 252 0.093 0.034 0,19 XM dày 15cm qua giai đoạn: +Lu lèn chặt: Lu rung 8T, 8l/đ, 3Km/h. Lu lốp 16T, 10l/đ, 4km/h +Lu hoàn thiện: Lu tĩnh 10T, 4l/đ, 3Km/h. Tưới nhựa thấm (nhựa nhũ tương) 1.0Kg/m2 kg 560 7) Quy trình thi công lề đất cho lớp CPĐD loại I gia cố XM dày 14cm ST Trình tự công việc T Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 39.53 88 0.45 m3 35.94 489.48 0,037 m 35 1139.95 0.031 1012.45 0.034 72.836 0.04 n công Vận chuyển đất CP thi công lề đất dày 15cm xe Huyndai 14T San rải vật liệu đất máy san tự hành D144 Lu lèn lề đất qua giai đoạn + Lu sơ bộ: Lu 6T, 6l/đ, 2km/h + Lu chặt : Lu 10T, 10l/đ, 3km/h Xén cắt lề đất máy san D144 191 Mùi Văn Xuân m3 2.94 191 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG 9) Quy trình thi công lớp BTN hạt trung dày 8cm (Vdc = 120m/ca). ST Trình tự công việc T Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mtrung xe Huyndai 14T. Rải hỗn hợp BTN máy rải chuyên dụng, vệt rải trung bình Nhâ Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy T 252.56 210 1.2 T 240.54 1443.2 0.175 n công 4m, V=4m/phút. Lu lèn hỗn hợp BTN hạt trung 8cm qua ba giai đoạn: +Lu sơ bộ: Lu bánh cứng 8T, 3l/đ, 2Km/h. +Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 657.14 m 30 373.5 16T, 10l/đ, 4.5Km/h. +Lu hoàn thiện Lu bánh cứng 627.27 10T, 4l/đ, 4Km/h 0.045 0.080 0.047 2 9) Quy trình thi công lớp BTN hạt mịn dày 6cm (Vdc = 120m/ca). ST Trình tự công việc T Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn xe Huyndai 14T. Rải hỗn hợp BTN máy rải chuyên dụng, vệt rải trung bình Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy T 193.83 215 T 184.6 1107.6 0.901 0.175 Nhâ n công 4m, V=4m/phút. Lu lèn hỗn hợp BTN hạt mịn 6cm qua ba giai đoạn: +Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, 3l/đ, 2Km/h. +Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 685.71 m 30 396 16T, 10l/đ, 4.5Km/h. +Lu hoàn thiện Lu bánh cứng 654.55 10T, 4l/đ, 4Km/h 0.043 0.075 0.045 2 10) Quy trình thi công lề đất dày 14cm (Vdc = 120m/ca). 192 Mùi Văn Xuân 192 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ST Trình tự công việc T Vận chuyển đất xe Huyndai 14T San rải vật liệu đất nhân công. Đầm lèn lề đất đầm cóc. 193 Mùi Văn Xuân ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Đơn Khối Năng Số ca vị lượng Suất máy m3 46.82 88 0.532 m3 42.57 0,2 m 30 350 Nhâ n công 6,68 0,086 193 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 [...]... Công thức tính : ib = Db - f Trong đó : f : Hệ số cản lăn lấy với đường có vận tốc > 60km/h được xác định như sau: f=0.022 Db = ϕ Gk − Pw G Db : Đặc tính động lực của xe tính theo lực bám Với : G : Trọng lượng toàn bộ xe (Kg) Gk : Trọng lượng trục chủ động (Kg) ϕ : Hệ số bám dọc của bánh xe và mặt đường, lấy trong điều kiện thường ϕ = 0,5 KFV 2 Pw : Lực cản không khí , Pw = 13 (Kg) K : Hệ số sức cản... Tính chiều dài tầm nhìn tính theo sơ đồ 1 : S1= Lpư + Sh + L0 kV 2 V S1 = 3,6 + 254(ϕ − i max) + Lo Trong đó : V Lpư : Chiều dài đoạn phản ứng tâm lý, Lpư = 3,6 (m) kV 2 Sh : Chiều dài hãm xe, Sh = 254(ϕ − i max) (m) Lo : Cự ly an toàn , Lo = 5 ÷10 m , lấy Lo = 10 m V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 60 Km/h k : Hệ số sử dụng phanh k = 1,2 đối với xe con ϕ : Hệ số bám dọc trên đường ϕ = 0,5 i max =... một khoảng không đổi tối thiểu d để bảo đảm an toàn d Công thức tính : 1000V d Nlth = (*) Trong đó : Nlth : Năng lực thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe V: Tốc độ xe chạy, tính cho cả dòng xe V=60 (Km/h) d : Khổ động học của dòng xe (khoảng cách tối thiểu giữa hai xe liền nhau để bảo đảm an toàn) d = lpư + Sh + lo + lx Với : lpư : Chiều dài xe chạy trong thời gian người lái xe phản ứng tâm lý,... TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG f : Hệ số cản lăn lấy với đường có vận tốc > 60km/h được xác định như sau: f v =f {1 + 0.01 (Vtk -50)} = 0.02 × { 1 + 0.01× (60 − 50)} = 0.022 i : Độ dốc đường biểu thị bằng % dv j : Gia tốc chuyển động của xe j = dt : Hệ số quán tính quay của bánh xe và trục xe (=1,03-1,07) g : Gia tốc trọng trường g = 9,81 m/s2 ( Lấy dấu (+) khi... Trong đó : V Lpư : Chiều dài đoạn phản ứng tâm lý, Lpư = 3,6 (m) Sh1 : Chiều dài hãm xe của xe thứ nhất Sh = kV12 254(ϕ − imax) (m) kV2 2 254(ϕ − imax) Sh2 : Chiều dài hãm xe của xe thứ hai Sh = (m) Khi tính toán coi như hai xe chạy với cùng một vận tốc bằng VTK kV 2 ⇒ Sh1 + Sh 2 = 127(ϕ − imax ) Lo : Cự ly an toàn , Lo = 5 ÷10 m , lấy Lo = 10 m V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 60 Km/h k : Hệ số sử... cao được tính theo công thức : Lnsc = b.( isc + in ) 2i p Trong đó : b : Bề rộng phần xe chạy b = 8 m in : Độ dốc ngang mặt đường , in =2% ip : Độ dốc dọc phụ thêm, khi vuốt siêu cao sẽ tạo ra cho mép isc : Độ dốc siêu cao Tra tiêu chuẩn Tính cụ thể cho từng trường hợp ta sẽ được L sc cho từng đường cong của tuyến hoặc có thể tham khảo trong TCVN4054-05 như bảng sau : Đoạn nối siêu cao được bố trí... kính đường cong nối dốc lồi tối thiểu : Trị số tối thiểu của bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu được xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn xe chạy trên mặt đường Sơ đồ tính toán: 34 Mùi Văn Xuân 34 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG S l1 l2 d1 d2 Rloài i1 i1 O Trong sơ đồ tính toán: - d1 : chiều cao tầm mắt người lái xe trên mặt đường - d2 :. .. ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG Việc xây dựng tuyến qua Buôn Tỏng Lêa , đáp ứng được yêu cầu về dân sinh, kinh tế, chính trị và sự phát triển ngày càng cao của khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi như tận dụng được nhân công, Tuy nhiên khu vực này địa hình khó khăn nên việc xây dựng cũng gặp nhiều khó khăn Từ những phân tích cụ thể ở trên cho thấy rằng sự đầu tư xây dựng tuyến đường A-B là... thức đầu tư xây dựng : Xây dựng một tuyến đường mới 17 Mùi Văn Xuân 17 Lớp Cầu Đường Bộ A_K51 TRƯỜNG ĐHGT VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG CHƯƠNG 2 CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT 2.1.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG THIẾT KẾ Số liệu xe năm đầu Lưu lượng xe năm đầu thiết kế theo thống kê là 1000 xe Hệ số tăng trưởng hàng năm là 7% Thành phần các loại xe chiếm một tỷ lệ như bảng sau : Loại xe... xe đông là 7s Lúc đó chiều dài tầm nhìn vượt xe trong hai trường hợp : Bình thường : S4=6V=6.60=360m Cưỡng bức : S4=4V=4.60=240m Với điều kiện địa hình miền núi mật độ xe không quá đông thì tầm nhìn vượt xe phải đảm bảo S4=360m Theo [1] thì S4 = 350 m Kiến nghị chọn: S4 = 360m 2.2.4 Bán kính đường cong bằng tối thiểu Bán kính đường cong bằng tối thiểu giới hạn ứng với iscmax V2 Rmin = 127(µ + . 8. 50 2 B-DB 15 4. 10 3 DB 18 4. 90 4 D-DB 20 5. 50 5 D 16 4. 30 6 D-DN 15 4. 10 7 DN 41 11. 20 8 N-DN 20 5. 50 9 N 19 5. 30 10 N-TN 17 4. 70 11 TN 15 4. 10 12 T-TN 23 6. 30 13 T 18 4. 90 14 T-TB 25 6. 80 15. 3 2 20 3 60 Xe tải nặng 2 3 30 3 90 Xe tải nặng 1 3 30 2.5 75 Xe tải trung 16 1 60 2.5 400 Xe tải nhẹ 26 2 60 2.5 6 50 Xe bus lớn 11 1 10 3 3 30 Xe bus nhỏ 11 1 10 2.5 275 Xe con 28 2 80 1 2 80 Tổng 100 . sung số 12/ 200 0/NĐ - CP ngày 5/5/ 200 0; Nghị định số 07 / 200 3/NĐ - CP ngày 30/ 1/ 200 3 của Chính phủ. -Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 202 0. -Quyết định 162/ 200 2/QĐ - TTg