Đồ án thiết kế Đờng chơng I giới thiệu trạng 1.Mở đầu Hà Nam tỉnh nằm Bắc Bộ, với địa hình phân tầng phát triển kinh tế không đồng Các huyện vùng núi lại khó khăn nên giao lu kinh tế văn hoá huyện lân cận nh tỉnh bạn không thuận lợi, hạn chế đờng giao thông điều kiện kinh tế mức sống ngời dân cha cao so với huyện khác tỉnh nh nớc Dân số Hà Nam thuộc loại nhng mật độ phân bố không đồng đều, hầu hết tập trung vùng đồng bằng, miền núi chủ yếu thị trấn, thị tứ Trình độ văn hoá ngời dân số vùng cha tốt, nhiều trẻ em học thời gian bỏ học, huyện vùng núi Đây vùng giàu tài nguyên, nhiên đời sống ngời dân chủ yếu vào đồng ruộng chăn nuôi gia súc gia cầm với quy mô nhỏ .2.tổng quan tuyến đờng A2-A13 I Giới thiệu tuyến đờng Tuyến đờng A2-A13 tuyến đờng nằm địa phận huyện Lý Nhân, vùng có địa hình phức tạp, phía đông giáp tỉnh Nam Định, phía tây giáp núi bao quanh Trong thêi gian tíi víi dù ¸n ph¸t triĨn kinh tế huyện phía Đông tỉnh, nhu cầu lại, trao đổi hàng hoá, giao lu văn hoá huyện với nhau, đặc biệt thành phố Hà Nam sÏ rÊt ph¸t triĨn, nã phơc vơ cho sù phát triển kinh tế văn hoá xà hội vùng Một vấn đề quan trọng hàng đầu để thực đợc điều phải có tuyến đờng nối hai điểm A2 A13 với mục đích thông thơng hàng hoá, giao lu văn hoá xà hội.nghiên cứu cho thấy, việc xây dựng tuyến đờng A2-A13 nối vùng có tiềm kinh tế nhng khó khăn sở hạ tầng với nhau, góp phần củng cố quốc phòng, đáp ứng nhu cầu lại ngời dân nh đời sống nhu cầu khác vùng II Các pháp lý Theo Dự án tiền khả thi Công Ty T Vấn & Thiết kế Đờng lập ngày tháng năm 2007 Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đà đợc Nhà nớc phê duyệt Cần phải xây dựng tuyến đờng ®i qua hai ®iĨm A2-A13 ®Ĩ phơc vơ c¸c nhu cầu xà hội chủ trơng tỉnh nhằm ph¸t triĨn kinh tÕ cđa mét vïng miỊn nói víi điều kiện sở hạ tầng khó khăn, nh đảm bảo an ninh cho nớc nhà II.1 Căn lập dự án - Theo định số 01 QĐ/UBND ngày 1/6/2005 chủ tịch UBND tỉnh Hà Nam phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng tuyến đờng qua điểm A2-A13 - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu t xd tuyến đờng A2-A13 công ty t vấn khảo sát thiết kế thuộc tổng công ty xây dựng công trình giao thông lập tháng năm 2007 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đà đợc nhà nớc phê duyệt (trong giai đoạn 2000-2020), cần phải xây dựng tuyến ®êng qua hai ®iĨm A2-A13 ®Ĩ phơc vơ c¸c nhu cầu phát triển kinh tế vùng núi phía đông bắc tỉnh (Hà Nam) - Theo văn (hợp động kinh tế) ký kết chủ đầu t Uỷ ban nhân dân tỉnh Hà Nam Công t t vấn Khảo thiết kế công trình giao thông thuộc tổng công ty giao thông I II.2 Các tiêu chuẩn sử dụng Tiêu chuẩn thiết kế đờng ôtô TCVN-4054-05 Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN-211-93 Quy trình khảo sát đờng ôtô 22TCN-263-2000 -1- Đồ án thiết kế Đờng Tiêu chuẩn tính toán đặc trng dòng chảy lũ 22TCN-220-95 Định hình cống 71-02X Thiết kế đờng ôtô tập - Đỗ bá Chơng Nhà xuất giáo dục 1998 Thiết kế đờng ôtô tập - Nhà xuất giáo dục 1998 Thiết kế đờng ôtô tập Nguyễn Xuân Trục- Nhà xuất giáo dục Sổ tay thiết kế đờng ôtô -Nhà xuất giáo dục Và số tài liệu khác III Hình thức đầu t nguồn vốn - Vốn đầu t gồm phần: 50% vốn địa phơng 50% vốn vay Seel Bank - Hình thức đầu t: + Đối với đờng công trình cầu cống chọn phơng án đầu t tập trung lần + Đối với đờng: đề xuất phơng án đầu t tập trung lần, đầu t phân kì sau lập luận chứng kinh tế kỹ thuật, so sánh chọn phơng án tối u - Chủ đầu t Uỷ ban nhân dân tỉnh Hà Nam IV Đặc điểm kinh tế xà hội trạng giao thông IV.1 Đặc điểm kinh tế xà hội IV.1.1 Dân c lao động Dân số khu vực chủ yếu ngời kinh sinh sống, đời sống chủ yếu nhờ vào nông nghiệp, chăn nuôi gia súc, khai thác tài nguyên nh gỗ, đá Ngoài số phận dân c làm ăn buôn bán, tỉ lệ tăng dân số hàng năm cao, tû lƯ ngêi ë ®é ti lao ®éng thÊt nghiệp nhiều, lực lợng lao động tơng đối phong phú Trình độ văn hoá mức trung bình.Tuyến đờng hoàn thành góp phần nâng cao đời sống ngời dân nơi IV.1.2 Kinh tế - Ngời dân sống chủ yếu dựa vào nông nghiệp với nguồn thu nhập chủ yếu từ nông sản chăn nuôi, tài nguyên vùng giàu (ví dụ mỏ sắt thuộc xà Lý Nguyên, mỏ cát xây dựng trữ lợng lớn thuộc xà Lý Bình ) nhng cha đợc khai thác hợp lí mức thu nhập ngời dân thấp Quá trình trao đổi buôn bán diễn chậm gặp nhiều khó khăn vấn đề lại - Trong tơng lai với dù ¸n ph¸t triĨn kinh tÕ c¸c hun vïng phÝa đông bắc tỉnh, thay đổi cấu trồng nông nghiệp, kế hoạch khai thác khoáng sản, phát triển ngành dịch vụ nh khu du lịch sinh thái tự nhiên kết hợp với khu di tích lịch sử Với đổi trong năm trở lại đà đa mức sống ngời dân lên cách đáng kể IV.2 Hiện trạng giao thông Hiện trạng giao thông Hà Nam kém, nhng với sở hạ tầng giao thông không đủ đáp ứng nhu cầu lại cho ngời dân - Đờng bộ: với nhu cầu lại nh tơng lai, số lợng nh chất lợng tuyến đờng có cha đủ đáp ứng đợc nhu cầu lại ngời dân, việc xây dựng cải thiện nâng cấp tuyến đờng cần thiết vùng - Đờng sông đờng hàng không phát triển IV.3 Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A2-A13 Qua tổng kết đà trình bày việc xây dựng tuyến đờng qua A2 A13 lµ rÊt quan träng Nã võa nèi liỊn hai khu trung tâm văn hoá kinh tế tỉnh A2 A13 thúc đẩy phát triển kinh tế, lại vừa góp phần giao lu văn hóa miền phù hợp với nguyện vọng nhân dân, quyền địa phơng nh đờng lối đảng nhà nớc ta u tiên hàng đầu phát triển giao thông vùng sâu vùng xa V Điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng khí hậu V.1 Địa hình địa mạo, cỏ (thảm thực vật) Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua ta thấy khu vực nửa đồng nửa đồi núi, độ cao núi không lớn từ 30- 120 nhiều chỗ thay đổi cao độ đột ngột gò bó việc tuyến Do việc xây dựng tuyến đờng thuận lợi Thảm thực vật khu vực trung bình lợng ao hồ không nhiều V.2 Khí hậu Trên đồ phân khu khí hậu đờng xá ViƯt Nam, khu vùc nµy thc khu vùc khÝ hËu nhiƯt ®íi giã mïa, vïng ma VI NhiƯt ®é trung bình năm 27 0c Mùa đông nhiệt độ trung bình 130 từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung -2- Đồ án thiết kế Đờng bình 330c, nóng vào tháng Tổng lợng ma hàng năm 700mm Vào tháng mùa hè thờng ma lớn Các hớng gió chủ yếu năm Đông Bắc gió Tây Bắc V.3 địa chất thuỷ văn Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đờng ổn định, castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại sét Vùng có sông suối không nhiều không lớn nên không ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất 0ữ3 m ta có giá trị trung bình E = 350-370 daN/cm2 V.4 Nguyên vật liệu Là tỉnh miền núi nên vật liệu địa phơng phong phú, có loại nh đá dăm, đá hộc, đất đồi tốt, sỏi cuội thêm vào lực lợng lao động lại dồi Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách chấp nhận đợc V.5.Môi trờng ảnh hởng xây dựng tuyến đờng đến môi trờng an ninh quốc phòng - Đây khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hộầt nên khung cảnh đẹp Việc xây dựng tuyến đờng xẽ làm ảnh hởng rát nhiều đến điều kiện tự nhiên khu vực Nhằm hạn chế tối đa ảnh hởng tuyến đến tự nhiên điều kiện môi trờng xung quanh, tránh phá hoại cảnh quan thiên nhiên Ta nên bố trí xanh dọc tuyến với mục đích làm giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn phơng tiện giao thông gây ra, bên cạnh xẽ kết hợp với khung cảnh tự nhiên cách hài hoà - Ngoài tác dụng thông thơng hàng hoá, trao đổi kinh tế, giao lu văn hoá xà hội tuyến đờng đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh thêm vững mạnh VI Mục tiêu dự án, nhiêm vụ, phạm vi quy mô phơc vơ cđa tun ®êng, ý nghÜa cđa tun ®êng, lu lợng xe, thành phần xe dự báo tơng lai Tuyến đờng A2-A13 qua hai trung tâm A2 A13 vùng.A2 trung tâm kinh tế - trị vùng, cung cấp lơng thực,cá sông ngòi cho vùng đặc biệt nơi ngành chăn nuôi phát triển A13 khu công nghiệp tơng lai gần, có nhiều nhà máy mọc lên Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông lu lợng xe tuyến A2A13 vào năm thứ 15 1410 xe / ngđ Thành phần dòng xe nh sau: ã Xe 35%, ã Xe tải nhẹ 25% ã Xe tải trung(vừa) 20% ã Xe tải nặng loại 20% Tỉ lệ tăng xe năm 8% Lu lợng xe vận chuyển nh lớn Với trạng nh đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Chính đòi hỏi phải xây dựng tuyến đờng A2A13 phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông cần thiết -3- Đồ án thiết kế Đờng chơng II xác định cấp hạng qui mô đầu t tiêu chuẩn kĩ thuật tuyến đờng I Xác định cấp hạng đờng -Tuyến đờng A2-A13 nối trung tâm kinh tế trị, văn hoá địa phơng - Điều kiện địa hình nơi tuyến qua vùng đồi với độ dốc ngang sờn từ 10% đến 20% - Căn vào số liệu dự báo lu lợng xe thành phần năm tính toán tơng lai (năm thứ 15): Lu lợng xe thiết kế năm thứ 15: N 15 =1410 xe/ngđ Thành phần dòng xe gồm: Xe con(Volga) : 35% Xe t¶i nhĐ(Gaz51) : 25% Xe t¶i trung(Zil 150) : 20% Xe tải nặng loại 1(Maz 200) : 20% áp dụng hệ số qui đổi xe theo - TCVN-4054-05 qui ®ỉi xe Nxcqd = 1410( 0,35 * 1+0,25 * + 0,2 * 2,5 + 0,2 * 3) =2750 xcqd/ngđ - Quy luật tăng lu lợng xe hàng năm: Ni=N1*1.07(i-1) Ni-Lu lợng xe năm thứ i (xe/ngđ) N1-Lu lợng xe băn thứ (xe/ngđ) nh vậy, dựa vào phân tích , kết hợp TCVN-4054-05 kiến nghị chọn nh sau : ã Cấp kĩ thuật 60 ã Cấp quản lý IV, dốc ngang phổ biến 30% đồng đồi ã Tốc độ tính toán: 60 km/h II Xác định tiêu kĩ thuật dùng để thiết kế tuyến đờng II.1 Xác định qui mô mặt cắt ngang ( số xe ) Số xe mặt cắt ngang đợc xác định: nlx= N gcd Z Pmax Trong ®ã: Ngcd : Lu lỵng xe thiÕt kÕ giê cao điểm lấy 0.12Nxcqd Pmax : Năng lực thông hành tối đa, trờng hợp có phân cách xe chạy trái chiều phân cách ô tô với xe thô sơ lâý 1000xcqđ/h Z : Hệ số sử dụng lực thông hành ứng với V tt= 60km/h cho vùng đồi núi nên lấy Z = 0.77(vì Z=0,5 đến 0,8) Vậy có: nlx= -4- 0.12* 2750 = 0.428 0.77 *1000 (làn) Đồ án thiết kế Đờng Theo TCVN-4054-05 định chọn số xe là: II.2 Tính bề rộng phần xe chạy lề đờng áp dụng công thức tính bề rộng xe: B1làn = b+c +x+ y Trong đó: b : lµ bỊ réng thïng xe c : lµ khoảng cách bánh xe x : cự ly từ sờn thùng xe đến xe bên cạnh y : khoảng cách từ vệt bánh xe mép phần xe chạy Ta tính cho sơ đồ xếp xe cho loại xe ã Xe (Volga) Vcon= 80km/h b = 1,54m c = 1,22m • Xe tải Vtải = 60km/h b=2,65m c= 1,95m Sơ đồ : Hai xe tải ngợc chiều (Có x = y = 0,5 + 0,005.Vt¶I) x = y = 0.5 + 0.005*60 = 0.8 (m) ⇒ B1lµn = 2.65 + 1.90 + 0.8 + 0.8 = 3.875( m) `S¬ ®å :Hai xe ®i ngỵc chiỊu (Cã x = y = 0,5 + 0,005.Vcon) x=y= 0,5 + 0,005.80 =0,9 (m) ⇒ B1lµn = 1.54 + 1.22 + 0.9 + 0.9 = 3.18(m) Sơ đồ II Sơ đồ 3: Một xe tải xe ngợc chiều Dễ thấy bề rộng xe chạy đờng B = 3.875 + 3.18 = 7.055 ( m ) Kết hợp TCVN-4054-05 ta định chọn bề rộng phần xe chạy : B =2.3,5=7 (m) Víi sè lµn xe lµ dùa theo TCVN-4054-05 ta chon : ã Độ dốc ngang phần xe chạy in=2% ( giả thiết mặt đờng sử dụng bê tông nhựa) ã Bề rộng lề đờng : Blđ=3.5 (m) ã Bề rộng lề đất : Blề đất =2x0,5(m) ã Độ dèc lỊ gia cè : 6% ⇒ Tỉng bỊ réng đờng: Bn=2*3,5+2*1=9 (m) II Xác định độ dốc däc lín nhÊt imax II 3.1 Theo ®iỊu kiƯn søc kéo Với giả thiết mặt đờng sử dụng bê tông nhựa hệ số lực cản lăn trung bình f0 = 0,02 ( Bảng 2.1 Thiết kế đờng ôtô I - Nguyễn Bá Chơng ) Khi xét đến ảnh hởng biến dạng lốp xe với V> 50 km/h thì: f = fv = f0[1+0,01(V-50)] =002[1+0.01(60-50)] = 0.022 VËy ®é dèc däc lín nhÊt: imax = D- fv D: nh©n tố động lực, phụ thuộc vào loại xe đợc tra biểu đồ nhân tố động lực ứng với tốc độ xe chạy cân V= 60 km/h ( hình 2.5a, 2.5b thiết kế đờng ôtô I Nguyễn Bá Chơng ) Ta có kết tính toán bảng 01 -5- Đồ án thiết kế Đờng Bảng tính toán độ dốc dọc lớn Loại xe Volga V (km/h ) f = fv D i = D- f Xe t¶i nhĐ Xe t¶i võa GAZ-51 Zil - 150 60 0.022 0.04 0.018 60 0.022 0.04 0.018 60 0.022 0.13 0.108 Xe tải nặng trục sau MAZ-200 60 0.022 0.03 0.008 II.3.2 Theo điều kiện sức bám Gb Pw − ≥ D ≥ f −i G G = Db − f v Db¸m = ϕ b ⇒ i max Trong ®ã : ϕ : hệ số bám dọc lốp xe mặt đờng điều kiện gây bất lợi cho xe chạy mặt đờng ẩm bẩn lấy = 0,3 Gb trọng lợng bám (phần trọng lợng truyền lên trục chủ động tức trọng lợng trục chủ động ) G: trọng lợng toàn xe Pw : sức cản không khí , Pw = K F V (Kg) 13 F : diƯn tÝch c¶n giã cđa xe F = 0,8.B.H víi xe F = 0,9.B.H víi xe t¶i K : hƯ sè lu tun cđa xe Víi xe K= 0,015- 0,034 t¬ng øng F = 1,6- 2,6 m2 Với xe tải K= 0,055- 0,066 tơng ứng F = 3- 5,3 m2 Các thông số đợc cho bảng Phụ lục Tính toán ®é dèc däc cho tõng lo¹i xe thĨ hiƯn b¶ng – phơ lơc NhËn xÐt thÊy : Theo TCVN-4054-05 với cấp đờng 60 km/h imax = 0,06 tc Với imax =6% điều kiện sức bám hoàn toàn bảo đảm trị số độ dốc dọc lớn trị số imax tính với điều kiện đủ sức chịu kéo Tuy nhiên lại có xe tc khắc phục đợc độ dốc imax =6% xe tải không khắc phục đợc ®é dèc ®ã nÕu ch¹y víi Vtt = 60km/h Cơ thể để chạy đợc phải giảm tốc, kết cụ thể bảng Phụ lục Căn vào đồ địa hình khu vực đặt tuyến dễ để tạo điều kiện cho loại xe tải nâng cao vận tốc nhằm cải thiện chất lợng vận doanh tuyến ta định chọn độ dốc lớn để thiết kế là: tk i max = 6% độ dốc dọc (i = 6%) tốc độ tơng ứng loại xe bảng : -6- Đồ án thiết kế Đờng Các tiêu Volga Xe tải nhẹ Xe tải vừa GAZ-51 Zil - 150 Xe tải nặng trục sau MAZ-200 tk i max 0.06 0.06 0.06 0.06 f 0.022 0.022 0.022 0.022 D= f+i 0.082 0.082 0.082 0.082 40 - - 35 Vận tốc xe chạy : km/h Bảng thông số kỹ thuật loại xe STT -7- Các Chỉ Tiêu Sức chở(Trọng tải) Trọng lợng xe lúc có hàng G, kg Trọng lợng xe trục trớc có hàng, kg Trọng lợng xe trục sau(Trục chủ động) có hàng , Gb, kg Các Chỉ Tiªu XeCon Xe Tải Nhẹ Xe Tải vừa Xe Tải Nặng Volga Chỗ 1280 640 GAZ-51 2.5 Tấn 5350 1600 Zil - 150 4.0 Tấn 8250 2100 MAZ-200 7.0 Tấn 13625 3565 640 3750 6150 10060 4055 5715 6720 7620 Đồ án thiết kế Đờng Sức chở(Trọng tải) 1540 2280 2470 2650 Träng lỵng xe lóc cã hµng G, kg 1560 2130 2180 2430 3337 - - 5487 Trọng lợng xe trục trớc có hàng, kg B Tính toán cho loại xe lập bảng kết tính toán iMax Loi xe Xe Con Xe Tải Nhẹ Xe Tải vừa V, Km/h F Volga 60 1.92192 GAZ-51 60 4.37076 K 0.034 0.066 PW ϕ1 G Gb Dbam fv=f Zil - 150 60 4.84614 0.066 Xe Tải Nặng MAZ-200 60 5.79555 0.066 18.09562 79.8840443 88.572528 105.9248215 0.3 0.3 0.3 0.3 1280 5350 8250 13625 640 3750 6150 10060 0.135863 0.19534878 0.2129003 0.213730288 0.022 0.022 0.022 0.022 imax(b) (Theo điều kiện sức bám) 0.113863 0.17334878 0.1909003 0.191730288 imax(b) (Theo điều kiện sức kéo) -8- 0.06 0.06 0.06 0.06 Đồ án thiết kế Đờng Nhận xét: - Vì imax(b) (Theo điều kiện sức bám) > imax(b) (Theo điều kiện sức kéo) nên theo điều kiện sức bám hoàn toàn đảm bảo, trị số độ dốc dọc lớn đảm bảo cho xe chạy đợc trị số imax tính từ điều kiện sức kéo II.4.Tính toán tầm nhìn xe chạy II 4.1 Tính toán tầm nhìn theo sơ đồ số (SI) áp dụng: Sh lP lo S1 Sơ đồ V K V SI = + + l0 3.6 254.(ϕ ± i ) Trong : V: tốc độ xe chạy 60 km/h K: hƯ sè sư dơng phanh lÊy trung b×nh K = 1,3 : hệ số bám bánh xe mặt đờng; mặt đờng = 0,5 i: độ dốc dọc ; ta tính cho đoạn đờng nằm ngang nên i=0% l0: cự ly an toàn dù tr÷, lÊy l0= m SI = 60 + 1.3*60 + = 58.52 ≈ 60(m) VËy cã: 3.6 254*0.5 So s¸nh víi TCVN-4054-05 ta chän SI = 75 (m) II 4.2.Tính toán tầm nhìn theo sơ đồ sè (SII ) ¸p dơng: lP Sh Sh lo Sơ đồ S2 V K V + + l0 SII = 1,8 127(ϕ − i ) Trong đó: i= 0% tính cho đoạn đờng nằm ngang -9- lP Đồ án thiết kế Đờng V = 60 km/h với giả thiết tốc độ xe chạy ngợc chiều nh K = 1,3 = 0,5 điều kiện đờng xe chạy với ®iỊu kiƯn b×nh thêng lo = ®Õn 10 m Vậy ta đợc : SI = 60 1.3*602 *0.5 + + 10 = 120(m) 1.8 127(0.52 − 0) So s¸nh víi TCVN-4054-05 ta chän SII = 150 (m) II.4.3 TÝnh tầm nhìn vợt xe SIV áp dụng: l1 S1-S2 Ta tÝnh víi gi¶ thiÕt sau: l l l Xe chạy với tốc độ V1= 75 km/h S chạy sang làm ngợc chiều để vợt xe tải chạy chậm với tốc độ V2= 60 km/h - Xét đoạn đờng nằm ngang i=0% - Tốc độ xe chạy ngợc chiều V3=V2= 60km/h - K=1,3 ϕ=0,5 l0=5 m VËy ta cã  V KV12  V1 S IV =  l0 + l xecon + + ÷  3.6 254 ( φ ± i ) ÷ V1 − V2    75 1.3*75  75 =  + 4.055 + + =875(m) ÷ 3.6 254*0.5  75 − 60  Nh vËy chän trÞ sè sư dơng SIV=875 (m) II.5.Tính bán kính đờng cong nằm II 5.1 Tính R có làm siêu cao isc nam  V2 Gioi Rnam Han =  max  127 0.15 + isc Mặt khác theo - TCVN-4054-05 thì: max ứng với siêu cao i sc = 7% max øng víi siªu cao i sc = 4% VËy ta chän Rnam =125 (m) ( )  602 ÷= = 128.85 ( m ) ÷ 127 ( 0.15 + 0.07 )  Toithieu : Rnam =125 (m) : Rnam =250 (m) II 5.2 Tính bán kính đờng cong nằm không cần làm siêu cao ( Rosc) Rosc V2 = 127.( µ − i n ) Víi µ = 0,08 =-in =-0,02 Theo TCVN-4054-05 th× Rosc= 1500 (m) VËy ta chän Rosc= 1500 (m) - 10 - Rosc = 602 ≅ 475(m) 127 ( 0.08 − 0.02 ) §å ¸n thiÕt kÕ §êng II.7 TÝnh to¸n chiỊu dài đờng cong chuyển tiếp clothoide, chiều dài đoạn nối siêu cao chiều dài đoạn chêm đờng cong n»m II.7.1 TÝnh Lct vµ Lnsc Lct = V > 15(m) ¸p dơng: 47.IR B (iSC + in ) Lnsc= ≥ Lct 2i p Trong ®ã: V: vËn tốc chạy thiết kế, V=60km/h, I: độ tăng gia tốc li tâm , I=0,5 m/s2 R : bán kính đờng cong nằm B chiều rộng phần xe chạy , B=7 m ip ®é dèc ®äc phơ lÊy =0,5% =0,005 E: độ mở rộng phần xe chạy đờng cong Tính toán cho nhóm R thông thờng ta có bảng tính kết bảng Bảng RTrung gian ≥1500 300 1500 Isc µ E Lct Lnsc Lchon -0.02 0.08 0.02 0.08 0.2 6.13 28.8 30 250 300 225 250 0.025 0.087 0.45 0.6 30.64 36.77 29.8 38 30 40 0.03 0.094 0.6 40.85 45.6 45 200 225 0.035 0.101 0.7 45.96 53.9 55 190 200 0.04 0.108 0.7 48.38 61.6 60 180 190 175 180 150 175 145 150 135 145 125135 0.045 0.115 0.05 0.112 0.055 0.129 0.06 0.136 0.065 0.143 0.07 0.15 0.7 51.06 69.3 70 0.7 52.52 77 80 0.9 61.28 86.9 90 0.9 63.39 94.8 95 0.9 0.9 68.09 73.53 102.7 110.6 100 110 II.7.2 Tính chiều dài tối thiểu đoạn thẳng chêm đờng m= cong nằm L1 + L (m) Với L1 chiều dài đờng cong chuyển tiếp øng víi b¸n kÝnh cong R (m) L2 chiỊu dài đờng cong chuyển tiếp ứng với bán kính cong R 2(m) Vì cha cắm đợc tuyến cụ thể bình đồ, nên cha thể biết giá trị cụ thể án kính R1 bao nhiêu, ta cho nhóm bán kính R ghép với nhóm bán kính khác R2 từ tính trị số m tơng ứng - Khi hai đờng cong nằm chiều, ta có kết qu¶ thĨ hiƯn b¶ng R1 ≥1500 R2 300 1500 250 300 225 250 200 225 190 200 180 190 175 180 150 175 145 150 135 145 125135 ≥ 1500 30 30 35 37.5 42.5 45 50 55 60 62.5 65 70 300 1500 30 30 35 37.5 42.5 45 50 55 60 62.5 65 70 250 300 35 35 40 42.5 47.5 50 55 60 65 67.5 70 75 37.5 37.5 42.5 45 50 52.5 57.5 62.5 67.5 70 72.5 77.5 42.5 42.5 47.5 50 55 57.5 62.5 67.5 72.5 75 77.5 82.5 45 45 50 52.5 57.5 60 65 70 75 77.5 80 85 225 250 200 225 190 200 - 12 - Đồ án thiết kÕ §êng 180 190 50 175 180 150 175 145 150 135 145 125135 50 55 57.5 62.5 65 70 75 80 82.5 85 90 55 55 60 62.5 67.5 70 75 80 85 87.5 90 95 65 67.5 72.5 75 80 85 90 92.5 95 100 92.5 95 97.5 102.5 97.5 100 105 102.5 105 110 60 60 62.5 62.5 67.5 70 75 77.5 82.5 87.5 65 65 70 72.5 77.5 80 85 90 70 70 75 77.5 82.5 85 90 95 95 100 - - Khi đờng cong nằm ngợc chiều: Theo TCVN-4054-05 điều 5.3.3 nhằm dảm bảo yêu cầu động lực xe chạy điều 5.11.2 đảm bảo yêu cầu phối hợp yếu tố bình đồ theo yêu cầu thiết kế cảnh quan để ngời lái cảm thụ thị giác tốt thì: Chiều dài đoạn chêm m max (200.2, V= 120m) Chän m = 200 m II Tính bán kính đờng cong đứng tối thiểu Rđứng min II 8.1Tính Rloi Theo điều kiện bảo đảm tầm nhìn trớc trớng ngại vật cố định SI loiI R 75 S I2 = = = 2343,75 (m) ≅ 2350 (m) 2.d1 2.1,2  Theo ®iỊu kiƯn bảo đảm tầm nhin thấy xe ngựơc chiều SII loiII R 150 S II = = = 2343,75 (m) ≅ 2350 (m) 8.d1 8.1,2  Theo ®iỊu kiện bảo đảm tầm nhin vợt xe SIV loiIV R 5002 S IV = = = 28166 (m) ≅ 26000 (m) 8.d1 8.1,2 NhËn xÐt: KÕt qu¶ tÝnh toán theo SI SII không sai lệch mấy; kết tính theo SIV đòi hỏi Rlồi lớn; Mặt khác tuyến đờng ta thiết kế đờng thờng dải phân cách) không dùng sơ đồ (S IV) nhng phải qui định cấm vợt xe chỗ có Rnằm chỗ có R lồi min So sánh với kết tính RloiI RloiII với khuyến nghị TCVN-4054-05 min Rloi =2500 (m) Ta chän sư dơng: Rloi =2500 (m) II TÝnh Rlom  Theo ®iỊu kiện hạn chế lực ly tâm nhằm đảm bảo sức khoẻ hành khách nhíp xe không bị tải Rlom = V 60 = ≈ 550(m) 6,5 6,5 Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm Rlombandem = - 13 - S I2 α 2.(hI + S I sin ) §å án thiết kế Đờng Trong : SI tầm nhìn chiều SI= 75 m hI chiều cao đèn pha xe kể từ mặt đờng lên : hI = 0,75 m α gãc chiÕu ®Ìn pha α = 20 752 = 835(m) 2.(0,75 + 75.sin ) So s¸nh víi TCVN-4054-05 Rlom =1000 (m) ta chän giá trị sử dụng: Rlombandem = Rlom =1000 (m) Nh vậy, tổng kết lại ta có bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật sử dụng tuyến đờng, Bảng 10 STT Các tiêu kĩ thuật Đơn vị Lu lợng xe năm thứ 15 xcqd/ngd Theo tính toán Theo TC TCVN Kiến nghị chọn 2750 900-3000 2750 VËn tèc thiÕt kÕ Vtk Km/h 60 60 60 BỊ réng mét lµn xe B1lµn m 3.9 3.5 3.5 Bề rộng phần xe chạy Bpxc m 7 BnỊn ®êng BlỊ gia cè m m 0.5 0.5 0.5 Blề đất m 0.5 0.5 0.5 B dải an toµn Sè lµn xe m lµn 0.2 0.378 0.2 0.2 10 RNam m 125 125 125 11 OSC Nam m 475 1500 1500 m 1125 … 1125 12 R bandem Nam R 13 SI m 60 75 75 14 SII m 120 150 150 15 SIV m 500 350 500 16 Rminloi m 2350 2500 2500 - 14 - Đồ án thiết kế Đờng 17 Rminlom m 835 1000 1000 18 imax % 6 19 i ngang mặt đờng lề gia cố % 2 20 i ngang lỊ ®Êt % 4 21 TÇn st lị thiÕt kÕ cèng r·nh % 4 22 TÇn st lị thiÕt kế cầu nhỏ % 1 23 Chiều dài đoạn đờng cong Lct m 24 Chiều dài đoạn chêm tối thiểu m xem chi tiết bảng Độ mở rộng phần xe chạy E chơng III - 15 - m xem chi tiết bảng Ngợc chiều 25 Cùng chiều 200 m xem chi tiết bảng7 Đồ án thiết kế Đờng thiết kế tuyến bình đồ I Nguyên tắc yêu cầu vạch tuyến Sau xác định đợc tiêu kĩ thuật tuyến đờng ta tiến hành thiết kế tuyến bình đồ Xác định điểm khống chế tuyến nh: Điểm đầu diểm cuối tuyến Điểm vợt đèo ( yên ngựa ) Vị trí vợt sông thuận lợi Cao độ khu dân c , thị trấn thành phố Nơi giao với tuyến giao thông khác Tránh đánh dấu khu vực bất lợi địa chất (đầm lầy, đất yếu, tr ợt lở) Địa chất thuỷ văn (mực nớc ngầm hoạt động cao) Khi thiết kế tuyến cần ý thể đặn, hài hoà với khung cảnh thiên nhiên, giảm tối thiểu vốn đầu t ban đầu, giữ gìn môi sinh môi trờng tạo điều kiện thuận lợi cho thi công Khi tuyến phải phối hợp yếu tố cách linh hoạt để có tuyến đờng mềm mại II Hớng dẫn phơng ¸n tun ®Ị xt II.1 tÝnh to¸n bíc com pa Trên đồ địa hình : Cao độ điểm A2 1189.78 m Cao độ A13 1189.78 m Chiều dài chim bay A2-A13 988.42 m Khi tuyến cố gắng bám sát đờng chim bay, tránh tổn thất cao độ không đáng có Những đoạn khó khăn cao độ dùng đờng dẫn tuyến dốc đầu đồ cách bớc com pa cố định có chiều dài = H ∆H = id M (imax − i ' ).M Trong đó: H : độ chênh cao ®êng ®ång møc ∆H =5 ( m) i’ lµ ®é dốc dự phòng rút ngắn chiều dài tuyến sai thiết kế: i= 0,02 imax độ dốc dọc lớn imax=0,06 M mẫu số tỉ lệ đồ M =10000 ⇒ λ= = 1.25( cm ) (0,06 − 0,02).10000 II.2 Đề xuất phơng án tuyến Với cách tuyến nh đà giới thiệu trên, kết hợp với tiêu kĩ thuật bình đồ chọn tuyến ta vạch đợc phơng án tuyến sau: Phơng án tuyến Bắt đầu từ A2 chạy ven theo chân núi hớng đông, vòng qua lng chừng núi để tới A13 Lại chạy ven theo đờng đồng mức nên đảm bảo tốt mặt địa chất Về mặt kinh tế tuyến ngắn, địa chất tốt, toàn tuyến đoạn phải xử lí phức tạp đảm bảo mặt kinh tế II.3 Tính toán yếu tố đờng cong nằm Sau đo đợc góc ngoặt đoạn tuyến ta tiến hành tính toán Chọn bán kính đờng cong nằm Cốgắng chọn dùng đờng cong nằm có bán kính R > 200 m Nếu gặp phải địa hình khó khăn lấy R nhỏ Khi có đờng cong gần phải đảmd đoạn chêm cần thiết nh đà tính bảo t toán chơng II tc p Sử dụng công thức sau: k t r - 16 td §å ¸n thiÕt kÕ §êng Rαπ K= 180 T = Rtg α P = R( α cos 1) D= 2.T-K Trong đó: T chiều dài tiếp tuyến P: phân cự R bán kính đờng cong nằm góc ngoặt K chiều dài đoạn cong D hệ số chiều dài đờng gÃy khúc đờng cong Ta có bảng yếu tố Rnằm phơng án bảng 11 Phụ lục II.4 Kết luận kiến nghị Dựa vào nhận xét đánh giá phơng án tuyến nh kiến nghị chọn phơng án để đa vào tính toán Thực tính toán chi tiết cọc phơng ¸n chän: Cäc ®êng ®en bao gåm: cäc 100 m, cäc ®êng cong n»m (TD, P , TC) , cäc vị trí cống ( C ) , cọc vị trí địa hình Chơng iv thiết kế thoát nớc ,tính toán thuỷ văn xác định độ công trình thoát nớc I Mục đích ý nghĩa: Để đờng ổn định không bị ngập nớc ta phải thiết kế, qui hoạch nớc tuyến Khi đờng cắt ngang qua dòng chảy, sông suối hay khe tụ thuỷ vùng đầm lầy nớc ngập phải bố trí công trình thoát nớc đến nơi thoát hay hố tụ Tuỳ theo lu lợng mà ta bố trí công trình cho hợp lý Chú ý: Cần phải vào địa hình địa mạo, địa chất nơi có tuyến đờng qua nhận xét cụ thể, định đắn cho quy hoạch thoát nớc đờng Tuân theo quy định cụ thể quy phạm quy hoạch thoát nớc tính toán thuỷ văn cho công trình nh xác định độ công trình thoát nớc cách hợp lý II.Xác định lu vực -Xác định vị trí lý trình công trình thoát nớc bình đồ trắc dọc -Vạch đờng phân thuỷ để phân chia lu vực - 17 - Đồ án thiết kế Đờng -Xác định diện tích lu vực thoát nớc công trình III Tính toán thuỷ văn -Tuyến đờng theo cấp hạng kĩ thuật đờng cấp IV cã Vtt = 60 km/h -Theo tiªu chuÈn TCVN-4054-05 tần suất lũ tính toán thiết kế cho cống p=4% -Lu lợng nớc cực đại chảy công trình đợc xác định theo công thức: Qmax=Ap Hp F Trong đó: Hp: lợng ma ngày lớn øng víi tÇn st thiÕt kÕ p%; øng víi p% = vµ vïng ma Hµ Nam tra phơ lơc 15 ta cã Hp = 285mm F: diÖn tÝch lu vực km2 : hệ số dòng chảy lũ phụ thuộc vào loại đất, cấu tạo lu vực, lợng ma ngày thiết kế diện tích lu vực: với loại đất IV + diÖn tÝch lu vùc 10/00 Hiệu đại số độ dốc dọc đợc xác định: + Khi lên dốc độ dốc dọc mang dấu dơng (+) + Khi xuống dốc độ dốc dọc mang dấu âm (-) + Khi đờng thẳng độ dốc dọc loi Chọn bán kính đờng cong lồi lõm cho Rmin 2500(m) lom Rmin 1000(m) Các yếu tố đờng cong đứng tính toán nh đối víi ®êng cong n»m: Ki= Ri ωi Ti = Ki /2 Pi = T2/2.Ki Trongđó: K độ dài đoạn cong P phân cự đoạn cong T độ dài ®o¹n tiÕp tun ω hiƯu ®¹i sè cđa ®é dèc dọc Chơng Vi Tính toán lợng đào đắp đờng Trong thiết kế đờng ôtô phải tính toán đợc khối lợng đào đắp đờng để so sánh phơng án với hay để tổ chức thi công đờng cách hợp lý: tính số ca máy, số công nhân cần thiết, hay bố trí thi công cụ thể để tính đợc giá thành, lập dự toán ( thiết kế kĩ thuật ) công trình Khối lợng đào đắp tuyến đờng đợc xác định sở trắc ngang, trắc dọc bình đồ địa hình Kết tính toán có xác hay không tuỳ vào tính toán điạ hình thực tế thiết kế - 20 - Đồ án thiết kế Đờng Tính toán khối lợng đào đắp cách xác trình phức tạp, đố ta tính theo phơng pháp gần Chia đoạn tuyến thành đoạn nhỏ với điểm chia cọc địa hình vị trí điểm xuyên Trong đoạn thì: F1dao + F2dao l12 (m3 ) dap F1 + F2dap = l12 1,2(m3 ) Vdao = Vdap Trong đó: Vđào , Vđắp khối lợng đất phải đào, đắp đoạn F1dao , F1dao diện tích mặt cắt ngang đào đầu đoạn cuối đoạn F1dao F1dao diện tích mặt cắt ngang đắp đầu đoạn cuối đoạn Khối lợng đào đắp tuyÕn: V= n ∑V i =1 i (m3) B¶ng khèi lợng đào đắp đợc thể bảng 15 đề xuất phơng án Thiết kế áo đờng Yêu cầu nguyên tắc thiết kế: áo đờng công trình xây dựng đờng gồm nhiều tầng lớp vật liệu có cờng độ khác nhau, áo đờng chịu trực tiếp tác động thờng xuyên xe cộ, khí hậu, thủy văn yếu tố thiên nhiên khác Mặt khác áo đờng phận đắt tiền ảnh hởng đến giá thành xây dựng tuyến đờng Vì vậy, thiết kế áo đờng phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo an toàn êm thuận xe chạy, đảm bảo yêu cầu kinh tế giá thành công trình I- * Các yêu cầu thiết kế áo đờng : + áo đờng phải đảm bảo cờng độ yêu cầu ổn định cờng độ suốt thời sử dụng + Mặt đờng phải đảm bảo độ phẳng tạo êm thuận cho xe chạy + Bề mặt áo đờng phải đủ độ nhám để nâng cao hệ số bám bánh xe mặt đờng + Giảm tối đa lợng bụi áo đờng gây ra, tránh ô nhiễm áo đờng, phải có sức chịu mài mòn tốt - 21 - Đồ án thiết kế Đờng + Đề giải pháp luận chứng kinh tế kỹ thuật, chọn áo đờng đảm bảo yêu cầu II- Đặc trng vật liệu: Đặc trng vật liệu đất Qua số liệu thí nghiệm khảo sát đất nền, kết luận đất đất cát, thuộc loại 2, nớc ngầm thấp Nền chịu ảnh hởng số nguồn ẩm Bảng: Đặc trng vật liệu đất Loại đất Độ chặt Mô đun đàn hồi E (Mpa) 400 Độ ẩm tơng đối Trị số lực dính C(Mpa) 0,2 Góc ma sát (độ) a'cát 0,95 0,60 200 Đặc trng vật liệu làm mặt đờng Với tuyến đờng xây dựng cấp IV, ta dùng số vật liệu làm áo đờng nh sau: Bảng đặc trng vật liệu áo đờng Mô đun đàn hồi E(Mpa) Vật liệu Bê tông nhựa hạt vừa Bê tông nhựa hạt thô Cấp phối đá dăm loại I Cấp phối đá dăm loại II Cấp phối sỏi cuội có tỷ lệ cỡ hạt 2mm 0,5 mm 70%và 7% Cát đen gia cố XM 8% Đất nÒn (K = 0,98) - 22 - Ru TÝnh kÐo uèn (t = 10 daN/cm2 ÷ 150C) C  daN/cm2 §é TÝnh trỵt (t = 600C) TÝnh (t = 300C) 250 300 9000 1.2 0.30 250 350 9000 1.4 0.30 300 250 220 220 280 40 0.035 4.2 0.035 0.20 0.25 Đồ án thiết kế Đờng Iii- Lựa chọn kết cấu áo đờng : Ey/c = 154.1 Mpa hi(c m) Môđun đàn hồi E4 = 300 Mpa BTN hạt thô E3 = 350 Mpa Cấp phối đá dăm loại I 10 E2 = 350 Mpa Cấp phèi sái cuéi 27 E1 = 220 Mpa BTN h¹t vừa Đất cát (K = 0,98) E0 = 40 Mpa Khả chịu lực kết cấu: Lớ p E (Mpa) Vâng 250 KÐo uèn 900 350 250 250 220 40 C ϕ Mpa Mpa độ 12 0.30 320 350 220 40 Bêtông nhựa vừa Bê tông nhựa hạt thô Cấp phối đá dăm Cấp phối sỏi cuội Nền đất Trợt 300 Vật liệu Ru 0.035 0.035 40 1.1 42 22 a) KiÓm tra theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi : Ech > Eyc.Kcd + Trị số Ech kết cấu đợc xác định theo toán đồ Kôgan (hình 3-3 sách gi¸o khoa) Etb = Ed [ + Kt 1/3 1+ K ]3 ; ®ã: t= Et h ; K= t Ed hd Kết tính toán đợc tổng hợp bảng sau : S TT - 23 - Tªn vËt liƯu hi (cm) Ei Mpa K t Hitb cm K' Etbi Mpa Đồ án thiết kế Đờng 1 BTN hạt vừa BTN hạt thô Cấp phối đá dăm loại I Cấp phối sỏi cuội + Tû sè 300 350 0,114 0,189 10 350 0,370 27 220 1,130 1,393 1,591 44 268.9 265.5 37 251.2 49 H 49 = = 1,485 ; nªn trị số Etb kết cấu đợc nhân thêm hệ số D 33 điều chỉnh = 1,175 (tra bảng 3-6 sgk) tt ⇒ Etb = β.Etb = 1,175.2689 = 316.1 (Mpa) + Tra toán đồ KôGan (Hình 3-3 ) Tõ c¸c tû sè: ⇒ E 400 H 49 = = 1,485; tt0 = = 0,127 ; D 33 E tb 3161 E ch E tt tb = 0,5 ⇒ Ech = 0,54.316.1 = 170.694(Mpa) Víi ®êng cÊp IV, chän ®é tin cËy thiÕt kÕ b»ng 0,90 (theo B¶ng 3-3), tra Bảng 3-2 tìm đợc hệ số cờng ®é t¬ng øng Kcd=1,1 + VËy Ech = 1706,94 > Eycx Kcd = 154,1x1,1= 169,5(Mpa) nªn kÕt cÊu kiĨm tra đảm bảo điều kiện độ võng đàn hồi cho phép b) Kiểm tra đất theo tiêu chuẩn đảm bảo không trợt: [ ] ax + av k tr ,trong đó: cd + ax : ứng suất cắt hoạt động lớn tải trọng xe gây đất thời điểm xét (Mpa) + av ứng suất cắt chủ động trọng lợng thân kết cấu mặt đờng gây đất (Mpa) + []: ứng suất cắt cho phép đất để đảm bảo không phát sinh biến dạng dẻo cục đất (Mpa) tr tr K cd :Hệ số cờng độ cắt trợt.Theo cấp đờng tra bảng ta có K cd =0.94 Sau ta lần lợt xác định thông số trên: * Xác định ax: tt H 49 = 1,485; E tb 3161 = 7,767 = = + Từ tỷ số: ; góc ma sát 400 E 0dn D 33 cđa nỊn ®Êt ϕ= 20 + Tra toán đồ (hình 3-7 sgk) ta xác định đợc: ax/p = 0,0207 p = 6daN/cm áp lực tải trọng tính toán lên mặt đờng - 24 - Đồ án thiết kế §êng ⇒ τax = 0,0207.6 = 0,01242 (Mpa) * Xác định av: Với chiều dày H= 49 cm, góc ma sát đất = 20 , tra toán đồ (hình 3-9 sgk ) ta xác định đợc: av = - 0.00045 (Mpa) Vậy ứng suất cắt hoạt động tổng cộng đất là: : = av + ax= 0.01197( Mpa) * Xác định []: []=K.c Trong đó: c lực dính đất cát lẫn sỏi sạn c = 0.035 (Mpa) K’= K1 K n.m.K t + K1: lµ hƯ số xét đến khả chống cắt dới tác dụng tải trọng trùng phục, K1=0,6 + K2: hệ số an toàn xét đến làm việc không đồng kết cấu với Ntính toán >100 (xtc/nđ) ta có K2 = 0.8 + m: hƯ sè xÐt ®Õn ®iỊu kiƯn tiÕp xóc cđa líp kết cấu thực tế không nh giả thiết, với đất : m = 0,65 + n: hệ số vợt tải xe chạy: n = 1,15 +Kt:là hệ số tùy thuộc vào chất lợng khai thác, víi ®êng cÊp cao A1 ta cã:Kt= 1,0 Tõ ®ã ta cã: K’= 0,6.1,0 = 0,803 1,15.0,65.1,0 ⇒ [τ] = 0,803.0,35 = 0,0281 (Mpa) Nh vËy τ = 0,01197 < [] = 0.0281 (Mpa), đất đảm bảo ®iỊu kiƯn chèng trỵt c).KiĨm tra ®iỊu kiƯn trỵt lớp bê tông nhựa 60 C : + Khi kiểm tra trợt lớp bê tông nhựa ta không cần xét đến thành phần ứng suất cắt hoạt động trọng lợng thân kết cấu gây nên xem nh av = o + Trạng thái bất lợi trợt lớp bê tông nhựa 60 C nên ta sử o dụng mô đun đàn hồi lớp bê tông nhựa 60 C để tính toán kiểm tra Xác định Echm mặt lớp cấp phối đá dăm loại I + Sử dụng kết tính toán ta có E = 251.2 (Mpa) tb - 25 - §å ¸n thiÕt kÕ §êng + Tõ tû sè: H 37 = = 1,121; ⇒ Tra b¶ng 3-6 sgk ta ®ỵc β = 1,121 ; D 33 ⇒ Etb = 1,121.2512 = 281.6 Mpa tt + Tõ c¸c tû sè: E dn 407 H 37 = = 1,121 ; ott = = 0,145 ; Etb 2816 D 33 E chm Tra toán đồ Kôgan ta đợc: E tt = 0,439 ; ⇒ tb Echm = 0,439.2816=123.5(Mpa) Quy ®ỉi hai líp BTN lớp tơng đơng ta có : S TT Tên VL BTN hạt vừa BTN hạt th« hi (c m) Ei (Mpa) 250 250 K 0,714 t 1,0 Hi (c m) 12 Etbi (Mpa) 250 * Xác định ax: + Từ tỷ số: E tt 2500 H 12 = = = 0,364 ; = 2,041 E chm 1225 D 33 + Tra to¸n đồ (hình 3-13 sgk) ta xác định đợc: ax/p = 0,39 p =0 (Mpa) áp lực tải trọng tính toán lên mặt đờng ax = 0,39*0.6 = 0.234 (Mpa) ; * Xác định []: [τ]=K’.C ®ã K’ = 1,6 ; C = Là hệ số tra bảng 3-8 sgk cho hỗn hợp BTN h¹t lín ⇒ [τ] = K’.C = 0.48 Mpa > ax = 0.234 Mpa; Vậy lớp bê tông nhựa thoả mÃn điều kiện chống trợt Kết luận: sơ đồ kết cấu lớp mặt đờng ta chọn thoả mÃn - 26 - ... tiÕt bảng7 Đồ án thi? ??t kế Đờng thi? ??t kế tuyến bình đồ I Nguyên tắc yêu cầu vạch tuyến Sau xác định đợc tiêu kĩ thuật tuyến đờng ta tiến hành thi? ??t kế tuyến bình đồ Xác định điểm khống chế tuyến nh:... dự toán ( thi? ??t kế kĩ thuật ) công trình Khối lợng đào đắp tuyến đờng đợc xác định sở trắc ngang, trắc dọc bình đồ địa hình Kết tính toán có xác hay không tuỳ vào tính toán điạ hình thực tế thi? ??t. .. nguyễn xuân trục Kết tính toán, bảng 13 bảng 14 Phụ lục - 18 - Đồ án thi? ??t kế Đờng chơng V thi? ??t kế trắc dọc & trắc ngang I Nguyên tắc thi? ??t kế trắc dọc Sau đà vạch đợc phơng án bình đồ ta tiến hành