1. Giới thiệu chung: Động cơ ZIL-130 là loại động cơ xăng 4 kỳ, tạo hỗn hợp bên ngoài thông qua bộ chế hòa khí, đốt cháy hỗn hợp cỡng bức bằng tia lửa điện sinh ra ở nến điện của của hệ thống đánh lửa. Động cơ Zil-130 là loại động cơ có 8 xi lanh, đợc bố trí thành 2 hàng hình chữ V đợc làm mát bằng không khí và nớc. Bố trí các xi lanh hình chữ V có u điểm là có thể tăng đợc số xi lanh công tác nhng lại không làm tăng chiều dài của động cơ đồng thời hạ thấp trọng tâm của động cơ. Qua việc hạ thấp chiều cao của động cơ, việc bố trí động cơ trong khoang động lực rất thuận lợi, bên cạnh đó tàm nhìn của lái xe cũng không bị hạn chế. Kết cấu các cụm tổng thể của động cơ Zil-130 đợc thể hiện trên hình 1 2. Kết cấu động cơ Zil-130: 2.1 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền: Gồm 2 nhóm chi tiết chính: + nhóm các chi tiết cố định + nhóm các chi tiết chuyển động 2.1.1 Nhóm chi tiết cố định: a. Khối thân xi lanh: Là chi tiết chính và có khối lợng lớn nhất trong các chi tiết của động cơ. Nhiệm vụ của khối thân xi lanh là tạo vị trí gá lắp cho các chi tiết khác nh trục khuỷu, trục cam, xy lanh, nắp máy, Ngoài ta khối thân xi lanh cùng với các-te tạo thành khoang chứa dầu bôi trơn, cùng với nắp máy, lót xi lanh tạo thành khoang chứa nớc làm mát cho động cơ. Khối thân xi lanh của động cơ Zil-130 đợc chế tạo bằng gang xám, có kết cấu thân chịu lực. Kết cấu khối thân xi lanh đợc thể hiện trên hình 2 b. ống lót xi lanh: Động cơ Zil-130 sử dọng ống lót kiểu "ớt". Nghĩa là bề mặt ngoài của ống lót tiếp xúc trực tiếp với nớc làm mát. Sử dụng ống lót ớt có u điểm rất lớn là hiệu suất làm mát cao, dễ dàng thay thế và sửa chữa. Kết cấu ống lót xi lanh thể hiện trên hình. Bề mặt công tác của ống lót xilanh sẽ tạo thành bề mặt dẫn h- ớng cho pittông. c. Nắp xilanh: Nắp máy đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm AL-4. Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Nắp máy đợc dùng để đậy kín phía trên của xi lanh và kết hợp với xi lanh tạo nên buồng cháy. Nắp máy còn là nơi gá lắp các chi tiết khác nh: xupáp, giàn cò mổ, tạo ra các rãnh để đa hỗn hợp vào xi lanh và các đờng thải để thải sản phẩm cháy ra bên ngoài. Nắp máy và khối thân xi lanh đợc cố định với nhau bởi các bu lông, giữa chúng có đệm làm kín. Kết cấu của nắp máy đợc thể hiện trên hình. 2.1.2. Nhóm chi tiết chuyển động: a. Pít tông: Đợc chế tạo bàng hợp kim nhôm nhằm giảm khối lợng và lực quán tính. Cấu tạo chính của pittông gồm 3 phần chính: đỉnh pittông, đầu pittông và thân pittông. Đỉnh pittông cùng với nắp xilanh tạo thành buồng cháy ơ đầu pittông có tiện rảnh để lắp vòng găng.Thân pittông có 2 vấu có lổ để lắp chốt pittông. Để cải thiện sự mài rà giữa pittông voi ống lót xilanh và ngăn ngừa thân pittông khỏi bị xớc ngời ta phủ lớp thiếc.Kết cấu cụ thể pittông đợc thể hiện trên (hình 6). b. Các vòng găng: Trên pittông đợc lắp 2 loại vòng găng là vòng găng khí và vòng găng dầu.Các vòng găng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy của động cơ và để dẩn nhiệt từ đỉnh pittông ra thành ống lót xilanh.Vòng găng dàu có nhiệm vụ san đều dầu trên bề mặt làm việc và gạt dầu bôi trơn thừa từ mặt gơng xilanh về cácte.Khi lắp vào píttông miệng vòng găng khí phải lệch nhau 90 0 kết cấu vòng găng đợc thể hiện trên(hình7) c. Chốt pittông: Có nhiệm vụ nối pittông với đầu nhỏ thanh truyền.Chốt pittông đợc chế tạo bằng thép hợp kim,có dạng hình trụ rổng,mặt ngoài đợc gia công tinh luồn qua bạc đầu nhỏ thanh truyền và gối lên 2 bệ chốt cua pittông. Chốt pittông đợc lắp kiểu bơi,2 đầu chốt có 2 khóa hảm để hạn chế dịch chuyển dọc trục.Chốt pittông đợc nắp căng trên bệ chốt,do đó khi lắp cần phải nung nóng pittông trong dầu 80 đến 90 0 C. d. Thanh truyền: Có nhiệm vụ nối pittông với chốt khuỷu của trục khuỷu và truyền lực khí thể từ pittông cho trục khuỷu từ hành trình giản nở và ngợc lại ở các hành trình nạp,nén,thải.Kết cấu thanh tryuền đợc thể Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh hiện trên (hình 8).Trong quá trình làm việc thanh truyền thực hiện 2 chuyển động phức tạp: Tịnh tiến dọc theo đờng tâm xilanh Chuyển động lắc tơng đối so với trục của chốt Trên thân và nửa dới có đánh dấu khi lắp thì phải chú ý mặt có dấu quay về phía đầu động cơ. Trong lắp ráp để đảm bảo cân bằng, khối lợng của thanh truyền chênh lệch không quá 6 đến 8 gam. e.Trục khuỷu: Có nhiệm vụ truyền lực khí thể từ pittông, lực quán tính của các khối lợng chuyển đông tình tiến và quay của các chi tiết cơ cấu thanh truyền,sau đó tạo momen quay. Trục khuỷu đợc chế tạo bằng vật liệu có độ bền cao. Các cổ khuỷu đợc làm rổng tạo thành nhữmg khoang để chứa cặn bẩn của dầu nhờn.Khi động cơ làm việc dới tác dụng của lực li tâm,những phần tử nặng trong dầu và cặn bẩn do mài mòn các chi tiết máy,lắng đọng trong các khoang đó.Khi tháo mở động cơ ngời ta mở nút (2) ra để thải bỏ cặn bẩn và cọ rửa sạch. Tải trọng dọc trục khuỷu tác động lên vòng đệm chặn dầu trục khuỷu,kết cấu trục khuỷu đợc thể hiện trong hình 9. f. Bánh đà: Bánh đà có nhiệm vụ đẩy pittông ra khỏi các điểm chết,đảm bảo trục khuỷu của động cơ quay đồng đều khi làm việc ơ chế độ không tải,đảm bảo dể khởi động động cơ,giảm tải tức thời khi xe bắt đầu khởi hành và truyề momen cho cầu xe ở mọi chế độ. Bánh đà đợc chế tạo bằng gang và đợc cân bằng động cùng với trục khuỷu. Bánh đà đợc lắp với mặt bích của trục khuỷu nhờ các bulông. Trên vành bánh đà có ép một vành răng dùng để khởi động động cơ (bằng động cơ diện),trên vành bánh đà còn có các dấu để xác định điểm chết trên của xilanh thứ nhất khi đặt góc đánh lửa. 2.2.Cơ cấu phối khí: Cơ cáu phối khí đảm bảo điền đầy hổn hợp khí cháy vào xilanh động cơ đúng lúc và thải hết khí đã cháy ra khỏi xilanh.Cơ cấu bao gồm các bộ phận chính sau:Trục cam,con đội,đũa đẩy,xu páp,trục cò mổ và cò mổ.Sơ đồ cơ cấu đợc thể hiện trên (hình 10). 2.2.1 Trục cam: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Trục cam của cơ cấu phối khí đợc bố trí trong khoang giữa 2 dãy xilanh có nhiệm vụ đóng và mở xu páp đúng thời điểm, ngoài ra trục cam còn có nhiệm vụ dẩn động bơm xăng, bơm dầu, bộ chia điên Trên trục cam bố trí các cam dẩn động cho 16 xu páp của cả 2 dảy xilanh. Trên trục cam có lắp răng dẩn động,bánh răng này thờng xuyên ăn khớp với bánh răng đầu trục khuỷu,số răng của bánh răng 1 nhiều gấp dôi số răng của bánh răng lắp trên đầu trục khuỷu.Các biên dạng của các vấu cam 6,7 giống nhau,các vấu cam cùng tên đợc bố trí lệch pha nhau một góc 45 0 .Tính từ đầu trục cam đờng kính của cô 4 nhỏ dần để thuận lợi trong việc lắp ghép. Kết cấu trục cam đơc giới thiệu trên (Hình 10). 2.2.2. Xu páp của cơ cấu phối khí a. Xu páp thải: Có nhiệm vụ khi mở để cho toàn bộ sản phẩm cháy đợc thải ra bên ngoài và khi đóng cùng với xu páp hút làm kín cho buồng cháy. Xu páp thải của động cơ làm việc trong điều kiện nhiệt độ rất cao, từ 600 đến 800 0 C do đó ngoài vật liệu chế tạo đảm bảo độ bền cao thì kết cấu của chúng phải có biện pháp nâng cao tuổi thọ. Để dẩn nhiệt tốt hơn từ tán xu páp thải ra ngoài ngời ngời ta sử dụng phơng pháp làm mát cho su páp bằng Natri. Nghĩa là thân xu páp phải làm rổng và 3/4 thể tích rổng đó chứa Natri kim loại. Natri có hệ số dẫn nhiệt cao và sôi ở nhiệt độ thấp (98 0 c). Khi động cơ làm việc Natri lỏng, sau đó sôi sẽ điền đầy thể rổng của thân xu páp,qua ống dẩn hớng của nắp xilanh và cuối truyề nhiệt cho nớc làm mát. Ngoài ra để mòn đều bề mặt tiếp xúc giữa mặt nghiêng của xu páp và đế xu páp đợc lắp cơ cấu tự quay xu páp. Kết cấu xu páp và cơ cấu quay xu páp xả đợc thể hiện trên (hình 11). Trong cơ cáu phối khí,vai trò khe hở nhiệt xu páp rát quan trọng, khe hở phải điều chỉnh đạt từ 0,25 0,30 mm. b.Xu páp nạp: Nhiệm vụ là nạp hổn hợp vào xilanh của động cơ (khi xu páp mở) để đảm bảo nạp đầy hổn hợp tán của xu páp rộng hơn tán của xu páp thải. Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Kết cấu của xu páp nạp cũng tơng tự nh xu páp thải nhng một số điểm khác nh thân đợc chế tạo đặt,có chụp cao xu ngăn dầu không cho dàu chảy vào buồng cháy và không bố trí cơ cấu xoay xu páp. 2.2.3. Dẫn động trục cam-truyền động cơ cấu phối khí a.Dẫn động trục cam: Trục cam đợc dẩn động từ trục khuỷu thông qua truyền động bánh răng,đợc thể hiện trên hình 12.Các bánh răng dẩn động phải ăn khớp với nhau ở một vị trí xác định để đảm bảo pha phối khí và thứ tự làm việc của động cơ.Do đó khi lắp động cơ sửa chữa các bánh răng ăn khớp theo dấu 2,các dấu này đợc đánh dấu trên bánh răng trục cam và báng răng trục khuỷu. b.Truyền động cơ cấu phối khí: Có tác dụng truyền lực từ các vấu cam để thực hiện đóng mở các xu páp nạp và thải theo thứ tự pha phối khí. Các chi tiết đợc truyền động đợc thể hiện trên hình 13.lực từ vấu cam 10 của trục cam đợc truyền qua con đội 9,qua đủa đẩy 19,bu lông điều chỉnh 7,cò mổ 17.Xu páp 2 để nâng cao khỏi đế xu páp 1.Khi động cơ làm việc than xu páp chuyển động tình tiến trong ống dẩn hớng 3.Lò xo 4 dùng để hồi vị xu páp sau khi con đội 9 trợt khỏi vấu cam. Các móng hãm 4 dùng để giử lò xo. 2.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu: 2.3.1 Nguyên lý làm việc của hệ thống: Sơ đồ bố trí chung của hệ thông cung cấp nhiên liệu động cơ đ- ợc thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc: Khi bơm xăng 1 làm việc, xăng từ thùng chứa 4 đợc hút qua lới lọc 9, theo đờng dẫn qua khóa 12 vào cốc lọc thô. ở đây, xăng đợc lọc các tạp chất và nớc, ròi theo ống dẫn vào bơm xăng rồi vào cố lọc tinh để tiếp tục lọc các tạp chất có kích thớc nhỏ, sau đó xăng đợc đa vào bộ chế hòa khí. 2.3.2 Bộ chế hòa khí K88 AM: Có nhiệm vụ tạo hỗn hợp hòa trộn giữa xăng và không khí theo một tỷ lệ nhất định để cung cấp cho động cơ là việc ở các chế độ khác nhau, Kết cấu cụ thể của bộ chế hòa khí K88 AM đợc thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc nh sau: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Khi khởi động, phải đóng bớm gió lại, thông qua các tay đòn và thanh kéo nối liền bớm gió với trục bớm ga, bớm ga cũng mở nhỏ, tạo nên độ chân không lớn sau bớm ga có tác dụng hút nhiên liệu từ trong đờng dẫn ra họng khuếch tán. Do tác dụng của dòng không khí di chuyển, cộng thêm độ chân không cao, xăng bay hơi nhanh, hòa trộn với không khí, tạo thành hỗn hợp, cung cấp cho động cơ thông qua đờng nạp. Khi làm việc ở chế độ không tải, bớm ga chỉ mở nhỏ, độ chân không tại họng khuếch tán nhỏ, xăng không thể phun qua đ- ờng phun của hệ thống phun chính đợc. Khi đó độ chân không của khoang bớm ga rất lớn, thông qua hệ thống rãnh không tải, xăng đơck hút qua gíclơ không tải và phun ra các lỗ bố trí tại họng khuếch tán. Ngoài ra còn có các lỗ cho phép chuyển từ chế độ không tải sang chế độ có tải ổn định. Khi tăng tốc đột ngột thì bớm ga mở nhanh, đồng thời qua hệ thống cần pittông của bơm nhiên liệu bổ sung sẽ đi xuống, cung cấp thêm nhiên liệu vào đờng nạp. Khi làm việc ở chế độ tải trung bình và chế độ toàn tải, hệ thống phun chính làm việc, dòng nhũ tơng của chế độ không tải giảm dần, độ chênh lệch áp suất trong họng khuếch tán lớn, hỗn hợp nhiên liệu đợc hút qua gíclơ toàn tải. ở chế độ toàn tải, quá trình làm việc của động cơ yêu cầu hỗn hợp đậm hơn, việc này đ- ợc giải quyết nhờ cơ cấu làm đậm, 2.3.3 Bộ hạn chế tốc độ tối đa: Khi động cơ làm việc số vòng quay cao hơn số vòng quay cho phép thì sự mài mòn các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền, tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn sẽ tăng lên. Trên động cơ 130 có bố trí một cơ cấu dùng để hạn chế tốc độ của trục khuỷu. Kết cấu của bộ hạn chế tốc độ đợc thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc: Khi số vòng quay của động cơ còn nằm trong giới hạn cho phép, khoang trên của màng 7 đợc thông với khoang không khí của bọ chế hòa khí quà đờng óng 13, lỗ 22 đuôi trục, lỗ của đế van 26 và đờng ống 12 áp suất của khoang trên B và khoang dới A cân bàng nhau. Cơ cấu cha có tác dụng gì đối với bớm ga. Khi số vòng quay của động cơ đạt đến số vòng quay giới hạn cho phép, van 25 đóng lại, đế van 26 khoang B đợc thông với khoang không khí của bộ chế hòa khí. Dới tác dụng của sự chênh lệch áp suất giữa khoang A và khang B, màng 7 đợc đẩy lên phía trên và thông qua cần 8 làm xoay bớm ga 1 về hớng Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh đóng hẹp lại, hạn chế việc tiếp tục tăng lợng nhiên liệu đa vào nạp cho động cơ. 2.3.4 Bơm xăng: Động cơ Zil 130 lắp bơm xăng B10 dùng để đa xăng từ thùng chứa qua cố lọc, đến bộ chế hòa khí, đảm bảo đủ về số lợng theo yêu cầu làm việc của động cơ. Kết cấu của bơm xăng đợc thể hiện trên hình. Quá trình làm việc: Bơm xăng đợc dẫn động từ trục khuỷu, khi đũa đẩy tác dụng lên cần bơm, kéo màng nén lò xo đi xuống. Lúc này, cửa hút 13 mở ra để hút xăng từ thùng vào khoang hút. Khi vấu cam trên bánh lệch tâm tiếp xúc với đũa đẩy ở gờ thấp, lò xo 11 giãn ra và đẩy màng bơm 5 cùng với cán 10 đi lên, nén xăng trong khoang phía trên màng bơm, các van đẩy 3 đợc mở ra, cung cấp xăng qua khoang đẩy vào bầu xăng của bộ chế hòa kh. Trong trờng hợp xăng trong bầu xăng của bộ chế hòa khí còng đủ thì bơm sẽ làm việc ở chế độ không tải. Cần bơm 8 dùng để bơm mồi nhiên liệu trớc khi khởi động động cơ. 2.3.5 Bầu lọc thô: Có nhiệm vụ lọc sạch tạp chất và nớc lẫn trong xăng trớc khi đa xăng đến bộ chế hòa khí, do đó tránh đợc hiện tợng tắc bộ chế hòa khí. Kết cấu đợc thể hiện trên hình Nguyên lý làm việc: Xăng đi theo chiều mũi tên, vào chứa trong bầu lọc, sau đó xăng qua các tấm lọc kim loại, các tạp chất và nớc lã bị lọc lại và lắng xuống, Xăng đã đợc lọc sạch đi theo đờng xăng ra để tới bộ chế hòa khí. Khả năng của bầu lọc có thể lọc đợc các hạt có kích thớc đến 0,05 mm 2.3.6 Cốc lọc lắng: Có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất có kích thớc nhỏ đã đi qua đợc bầu lọc thô. Kết cấu của cốc lọc lắng đợc giới thiệu trên hình sau: Nguyên lý làm việc của cốc lọc nh sau: Xăng đợc đa từ bơm xăng vào trong cốc lọc sau đó xăng thẩm thấu qua các phần tử lọc vào trong lòng cốc 6 và chảy ra đ- ờng xăng ra; các cặn bẩn đợc giữ lại ở phần tử lọc. 2.3.7 Bầu lọc không khí: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Có nhiệm vụ lọc sạch không khí cung cấp cho động cơ và giảm ồn trong qua trình nạp. Bầu lọc không khí của động cơ Zil 130 là loại lọc dầu - quán tính. Quá trình làm việc: Khi động cơ làm việc, không khí bẩn đợc hút qua miệng hút 7, qua lỗ dẫn không khí hớng thẳng xuống đáy và vào vòng hắt dầu. Sau đó không khí đi tiếp qua các phần tử lọc, bụi lại đợc giữ lài một phần nữa và cuối cùng, không khí đi qua ống cao su dẫn vào trong họng khuếch tán của bộ chế hòa khí. 2.4 Hệ thống làm mát: 2.4.1 Sơ đồ làm việc của hệ thống làm mát: Khi động cơ lam việc. Nhiệt độ các chi tiết của nó cần phải nằm trong giới hạn cho phép, nếu nhiệt độ các chi tiết quá co có thể dẫn đến cháy vật liệu (pit tông ,su páp) sự giãn nở nhiệt lớn dẫn tới bó kẹp các chi tiết , cháy dầu bôi trơn , làm giãm chất lợng nạp của động cơ. ngợc lại nếu nhiệt độ quá thấp sẽ làm giãm quá trình bay hơi tạo hổn hợp và tăng các tổn thất nhiệt trong mài mòn các chi tiết của động cơ. nhiệt độ nớc tốt nhất nằm trong giới hạn 80 ữ 90 0 C. do đó để duy trì nhiệt độ ổn định cần phải có hệ thống làm mát của động cơ. trên động cơ zil-131 ngời ta sử dụng hệ thống làm mát bằng nớc để lu thông tuần hoàn cỡng bức bằng bơm nớc. Sơ đồ hệ thống đợc giới thiệu trên (hình 20). Tuỳ thuộc vào trạng thái nhiệt của động cơ sự tuần hoàn của nớc trong hệ thống thực hiện theo vòng lớn hoặc vòng nhỏ và đợc bảo đảm bằng bơm nớc 2 dẫn động từ pu ly trục khuỷ thông qua đai truyền. Khi trạng thái nhiệt làm việc của động cơ bình thờng thì nớc làm mát sẽ tuần hoàn theo vòng lớn, trong trờng hợp này van hằng nhiệt 5 sẽ mở và nớc qua đoạn ống cao su đến phần trên của két làm mát 1 và theo ống trao đổi nhiệt xuống phần dới. Nớc qua két đợc làm nguội bằng không khí do quạt cung cấp và do dòng không khí sinh ra khi ôtô chuyển động. Lợng không khí qua két đợc điều chỉnh bằng cửa chớp. Nớc đợc làm nguội theo đờng ống dới đợc hút trở lại bơm và sau đó đẩy vào động cơ. khi nhiệt độ nớc còn thấp (<72 0 C) thì sự tuần hoàn của nớc sẽ thực hiện theo vòng nhỏ. Trong trờng hợp này nớc không qua két làm mát bởi van hằng nhiệt 5 đóng, ma qua đờng ống 4 trở lại bơm và vào áo nớc để đảm bảo sấy nóng nhanh động cơ. dần dần nhiệt độ nớc làm mát tăng van hằng nhiệt mở ra và nớc lu thông theo vòng tuần hoàn lớn. 2.4.2 Các cụm chính của hệ thống làm mát: a. Bơm n ớc : Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Bơm nớc kiểu bơm ly tâm có nhiệm vụ cung cấp nớc tuần hoàn trong hệ thống làm mát động. Bơm nớc đợc bố trí phía đầu động cơ dẫn động từ trục khuỷu qua dây đai. Kết cấu bơm nớc đợc thể hiện trên (hình 21). Nguyên lý hoạt động: Khi bơm làm việc, nớc từ rãnh dẫn nớc chảy qua cánh bơm 7, sau đó dới tác dụng của lực ly tâm nớc đợc hắt qua thành vỏ 8 và qua rãnh nớc vào áo nớc blốc xilanh. b. Két làm mát (bộ tản nhiệt) két nớc là một thiết bị trao đổi nhiệt dùng để truyền nhiệt từ nớc làm mát cho dòng không khí chuyển động qua. Trên (hình 22) giới thiệu két làm mát. Nguyên lý hoạt động : khi nớc từ trong áo nớc của động cơ đa vào két mát , nhiệt độ của nớc truyền qua ống dẫn nớc ra các cánh tản nhiệt 1 và truyền ra ngoài không khí. Không khí nóng đợc quạt gió đẩy ra khỏi động cơ và nhờ vậy nớc qua két làm mát nhiệt độ giãm xuống. Khi áp suất trong két mátlớn hơn qui định van hơi 3 đợc mở ra và hơi sẽ thoát ra theo ống 5. ngợc lại khi áp suất nớc trong hệ thống thấp , van không khí 4 đợc mở ra để tránh biến dạng các đờng ống nớc do chênh lệch áp suất. c. Van hằng nhiệt Van hằng nhiệt có nhiệm vụ nâng nhanh nhiệt độ sấy nóng và tự động duy trì chế độ của động cơ trong giới hạn cho phép. Kết cấu van hằng nhiệt đuợc giói thiệu trên (hình 23) Nguyên lý hoạt động: Khi nhiệt độ nớc nhỏ hơn 72 0 C thì chất giãn nở rắn cha sôi van 4 đóng nớc đi theo vòng tuần hoàn nhỏ khi nhiệt độ nớc làm mát đạt 72 0 2 0 C thì chất giãn nở rắn sôi và giãn nở , đẩy màng cao su 9 và làm cho cán 5 đi lên tác dụng làm mở van 4. khi nhiệt độ nớc đạt 83 2 0 C thì van đợc mở hoàn toàn. do đó nớc đi theo vòng tuần hoàn lớn. Nhiệt độ 68 ữ 85 0 C tiết diện của van sẽ thay đổi làm thay đổi lợng nớc qua két duy trì chế độ nhiệt ổn định cho động cơ. 2.5.h ệ thống bôi trơn 2.5.1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn và làm việc của hệ thống Nhiệm vụ của hệ thống bôi trơn là giảm bề mặt tiếp xúc và giảm các tổn hao cơ khí do ma sát giữa các chi tiết chuyển động tơng đối với nhau. Ngoài ra dầu bôi trơn còn có nhiệm vụ dẫn nhiệt từ các bề mặt ngoài tiếp xúc ra ngoài và chống rĩ cho chúng. Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Trong động cơ sử dụng phơng pháp bôi trơn cỡng bức kết hợp với vung té. Sơ đồ hệ thống bôn trơn đợc thể hiện trên (hình 24). Trong hệ thống bôi trơn dầu từ đáy dầu đợc hút qua phao lọc dầu 13 và sau đó theo rãnh 4 đến đầu lọc ly tâm 6 cung cấp đến hộp phân phối đầu 5. từ đầu 5 đi theo rãnh trái 15 và rãnh phải 8 khoan dọc trục hai phía bên ngoài blốc. Từ rãnh 15 dầu đợc cung cấp tới các ổ đở cổ trục khuỷu sau đó theo các rãnh 14 trong lòng trục khuỷu đến bề mặt bạc cổ khuỷu. đến ổ đở cuối cùng của trục cam, dầu từ hộp phân phối 5 cung cấp trực tiếp đến 4 ổ đỡ, còn lại dầu đợc cung cấp theo rãnh từ ổ đỡ cổ trục khuỷu. Trong ổ đở đầu tiên của trục cam có rãnh, qua đó dầu đợc cung cấp đến mặt bích tỳ vào sau đó chảy lên bánh răng trục cam. Trong cổ trục giửa các trục cam đợc khoang lỗ nghiêng 40 0 . khi các lỗ đó quay trùng với các lổ blốc, dầu sẽ theo rãnh lên bôi trơn cho các chi tiết gồm cò mổ khuỷu, dầu sẽ qua đó phun lên mặt g- ơng xilanh, sau đó dầu đợc vét qua các lổ trong rảnh vòng găng dầu đi bôi trơn cho chốt pittông. cơ cấu khuỷu trục- thanh truyền của máy nén khí 7 đợc bôi trơn theo phơng pháp vung té. Dầu đợc cung cấp theo đờng ống 8 và trở về theo đờng ống 10. 2.5.2. c ác cụm chính của hệ thống bôi trơn a. b ơm dầu có nhiệm vụ cung cấp dầu áp suet cao đa vào đờng dầu chính đi bôi trơn và đến két mát dầu. Kết cấu bơm dầu đợc thể hiện trên (hình 25). Khi bơm dầu làm việc dầu từ cácte đợc hút vào khoang chân răng của các bánh răng, sau đó di chuyển vào vỏ 4 và 9 vào khoang đẩy để đến bầu lọc ly tâm và két mát dầu. áp suất cần thiết ngăn trên tạo ra đ- ợc di trì ở giá trị xác định bằng van tiết lu. khi áp suất tăng lên (ví dụ bầu lọc ly tâm bị tắc) van tiết lu mở và dầu từ khoang đẩy, lại quay trở lại một phần về khoang hút của bơm. Van mở khí áp suet cao hơn 3,2 KG/cm 2 . Ngăn dới của bơm cung cấp dầu vào két làm mát dầu, áp suất duy trì từ 1,2 ữ 1,5 KG/cm 2 , nhờ van bi 14. khi áp suất lớn, van mở để tránh vỡ các đờng ống của két làm mát dầu b. Bầu lọc ly tâm Bầu lọc có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất cơ học do mài mòn các chi tiết của đông cơ, các ;oại bụi từ không khí lẫn vào và các sản vật cháy có chứa trong dầu. Khi lọc lắp trên động cơ zil-131 là loại bầu lọc ly tâm toàn phần. Kết cấu bầu lọc đợc giới thiệu trên (hình 26) khi dầu cung cấp vào rãnh 25 vào trong lòng ống ngăn cách 7, ở đây một phần dầu sẽ qua lới lọc 5 phun qua 2 lỗ phun 1 theo hớng ngợc chiều nhau để tạo thành phản lực quay rôto 3. rôto 3 đợc quay với vận tốc Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh [...]... trong mọi điều kiện làm việc Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Tài liệu tham khảo 1 Hớng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong - HVKTQS 1999 Tiến sĩ Vy Hữu Thành Th sĩ Vũ Anh Tuấn 2 Hớng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong - HVKTQS 1988 Bộ môn động cơ Nguyễn Văn Châu 3 Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong T1,2 - HVKTQS 1996 Lại Văn Định Vy Hữu Thành 4 Kết cấu và tính toán... bảng giá trị trên, ta xây dựng đợc đồ thị công lý thuyết nh sau: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh * Hiệu chỉnh đồ thị công lý thuyết thành đồ thị công thực tế: Ta chọn : pz' = 0,9pz = 0,9.4,72166 = 4.249495 MPa pc'' = 1.2pc = 1,2 1.153515 = 1.384219 Mpa Đồ thị công thực tế đợc thể hiện trong bản vẽ đồ thị động lực học (Bản A0) Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn... 330.914 Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Gnl ( kg ) h 6.974 8.136 9.291 10.436 11.571 12.697 13.812 14.919 16.017 17.107 18.190 19.267 20.339 21.406 22.468 23.525 24.576 25.620 26.654 27.675 28.680 29.663 30.619 31.542 32.421 33.249 34.013 34.702 Dựa vào bảng số liệu trên, ta dựng đợc đồ thị đặc tính ngoài của động cơ nh sau: 4 Tính toán động lực học 4.1 Chuyển đồ thị công... đảm bảo tin cậy Sau khi tính toán chu trình công tác của động cơ, ta phải xác định các thông số đánh giá chu trình công tác và sự làm việc của động cơ Các kết quả tính toán đợc thể hiện trên bảng ở trang sau: TT Thông số áp suất chỉ thị tb lý thuyết Ký hiệu Công thức tính p'i = pi' p pc 1 [ 1 n 21 1 n 2 1 1 1 1 n11 n1 1 Tính Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh... định các chỉ tiêu kinh tế và tính hiệu quả làm việc động cơ nói chung và của chu trình công tác nói riêng Các kết quả tính toán chu trình công tác là cơ sở tính toán cho các tính toán tiếp theo : tính toán động lực học, tính toán kiểm nghiệm bền, Từ việc tính toán chu trình công tác ta có thể xây dựng đợc các đồ thị công, các đặc tính của động cơ trong điều kiện làm việc cụ thể 3.2 Các thông số ban... Quang Thanh 4.5 Xây dựng đồ thị tổng lực tiếp tuyến T theo góc quay : Ta biết thứ tự công tác của các xilanh động cơ Zil- 130 là: 1-5-4-2-6-3-7-8 Ta cũng biết đợc góc công tác của động cơ là 900 Ta lập đợc bảng tính nh sau: Xilanh Vị trí Từ Đến 1 0 0 90 5 630 630 720 4 540 540 630 2 450 450 540 6 360 360 450 3 270 270 360 7 180 180 270 8 90 90 180 Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang... tính toán nhiệt cho động cơ, ta dùng công thức thực nghiệm để kiểm tra lại kết quả tính toán: Tb Tr = 3 pb = 973,529 0K pr So sánh kết quả tính toán bằng công thức thực nghiệm và lựa chọn ban đầu, ta thấy sai số khá bé, có thể chấp nhận đợc: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh = 973,529 950 100% = 2,476 % < 3% 950 Nh vậy các thông số đã lựa chọn hợp lý, kết quả tính toán đảm... mát của động cơ Để sởi sởi nóng động cơ, mở van thùng nhiên liệu, đặt núm chuyển mạch trên bàn điều khiển vào vị trí thứ nhất để nối thông nồi hơi khoảng 30 ữ 50 giây.Sau khi thổi đặt núm chuyển mạch vào vị trí số 0 trớc khi đổ nớc vào bộ sởi nóng phải kiểm tra xem có tốt không bằng cách mở công tắt nến điện Sau khi bốc cháy và bộ sởi nóng làm việc ổn định thì Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD:... i D S Me n Động cơ chữ V, 4 kỳ, đốt cháy cỡng bức chiếc 8 m 0,1 m 0,095 0,257 6,5 Nm 401,8 vg/ph 1700 Kiểu động cơ Số xi lanh Đờng kính xilanh Hành trình pít tông Hệ số kết cấu Tỷ số nén Mômen xoắn lớn nhất Số vòng quay tơng ứng Me Tốc độ trung bình của pít tông: CTB = CTB Sn 30 Nội dung, giá trị m/S 5.383 3.3 Lựa chọn các thông số tính toán: TT Nội dung Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD:... -0.0031 Trên kết quả đó, ta dựng đồ thị các lực, có dạng nh sau: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Qck cos( + ) cos 0.0055 0.0253 0.0257 0.0281 0.0280 0.0272 0.0188 0.0126 0.0091 0.0076 0.0069 0.0066 0.0065 0.0062 0.0057 0.0052 0.0046 0.0039 0.0034 0.0031 0.0028 0.0023 0.0018 0.0015 0.0019 0.0028 0.0037 0.0043 0.0045 Trên cơ sở giá trị các lực Ti, Zi tại các vị trí nh trong . 34.702 Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Dựa vào bảng số liệu trên, ta dựng đợc đồ thị đặc tính ngoài của động cơ nh sau: 4. Tính toán động lực học 4.1. Chuyển đồ thị. 1.384219 Mpa Đồ thị công thực tế đợc thể hiện trong bản vẽ đồ thị động lực học (Bản A 0 ) Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh 3.6. Xây dựng đặc tính ngoài của động cơ Bảng. khí: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Có nhiệm vụ lọc sạch không khí cung cấp cho động cơ và giảm ồn trong qua trình nạp. Bầu lọc không khí của động cơ Zil 130 là