M CL C Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân i L i cam đoan ii L i c m t iii Tóm tắt .iv M c l c vi Danh sách chữ viết tắt xi Danh sách hình xii Danh sách b ng xvii Ch ngă1:ăT NG QUAN 1.1 Tổng quan lĩnh vực nghiên c u 1.2 Tình hình nghiên c u ngồi n ớc 1.2.1 Tình hình nghiên c u hệ th ng van biến thiên giới 1.2.2 Tình hình nghiên c u n ớc 1.3 M c tiêu đ i t ng nghiên c u 1.3.1 M c tiêu nghiên c u 1.3.2 Đ i t 1.4 ng nghiên c u Nhiệm v ph m vi nghiên c u 1.4.1 Nhiệm v 1.4.2 Ph m vi nghiên c u .9 1.5 Ch Ph ơng pháp nghiên c u 10 ngă2:ăC ăS LÝ THUY T 11 2.1 Tổng quan hệ th ng VVT-i 11 2.1.1 nh h ng c a góc trùng điệp đến cơng suất, tiêu hao nhiên liệu khí th i đ ng 12 vi 2.1.2 Sơ đồ tổng thể hệ th ng VVT-i 14 2.1.3 Sơ đồ nguyên lý hệ th ng VVT-i 15 2.1.4 Th i điểm ph i khí hệ th ng VVT-i 15 2.1.5 B chấp hành hệ th ng VVT-i 16 2.1.5.1 B điều khiển VVT-i 17 2.1.5.2 Van điều khiển dầu ph i khí 17 2.1.6 Ho t đ ng c a hệ th ng VVT-i 18 2.1.6.1 Làm sớm th i điểm ph i khí 18 2.1.6.2 Làm mu n th i điểm ph i khí 19 2.1.6.3 Chế đ giữ 19 2.1.6.4 D ng xung điều khiển VVT-i 20 2.1.7 Những biến thể khác c a hệ th ng VVT-i đ ng Toyota 20 2.1.7.1 Hệ th ng Dual VVT-i 20 2.1.7.2 Hệ th ng VVTL-i 21 2.1.7.3 Hệ th ng VVT-iE 25 2.2 Giới thiệu hệ th ng van biến thiên m t s xe thông d ng t i Việt Nam 26 2.2.1 Hệ th ng VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) c a hãng Honda 26 2.2.2 Hệ th ng MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ) c a hãng Mitsubishi 28 Ch ngă3.ăMỌăPH NG H TH NGăĐI NăĐI U KHI NăĐ NGăC PHUNăXĔNGăCịăH TH NG VVT-I B NG PH N M M MACROMEDIA FLASH 32 3.1 Khái quát phần mềm Macromedia Flash 32 3.2 Quy trình thiết mơ ph ng kế mềm Macromedia Flash 33 3.3.Thiết kế mô ph ng hệ th ng điện điều khiển đ ng phun xăng 1SZ-FE 39 3.3.1 Mơ ph ng giao diện 39 3.3.2 Mô ph ng van điều khiển dầu hệ th ng VVT-i 40 3.3.3 Mô ph ng c m biến tín hiệu đầu vào 41 vii 3.3.4 Mô ph ng m ch điện điều khiển đ ng 42 3.3.5 Mô ph ng hệ th ng khác 44 Ch ngă4.ăTHI T K ,ăTHIăCỌNGăMỌăHỊNHăĐ NGăC ăPHUNăXĔNGăCịă H TH NG VVT-I 46 4.1 Giới thiệu đ ng 1SZ-FE 46 4.1.1 Sơ đồ hệ th ng điều khiển điện tử đ ng 1SZ-FE 47 4.1.2 Các tín hiệu đầu vào 48 4.1.3 Hệ th ng điều khiển 48 4.1.4 Hệ th ng chẩn đoán 49 4.1.5 Hệ th ng dự phòng 49 4.2 Thiết kế, chế t o mơ hình đ ng phun xăng có hệ th ng VVT-i 51 4.2.1 Cấu t o mơ hình 51 4.2.2 Đặc điểm kỹ thuật b phận mơ hình 53 4.2.3 Các yêu cầu sử d ng mô hình 58 Ch ngă5.ăTHI T K BÀI GI NG TÍCH H P TH C T PăĐ NGăC ăPHUNă XĔNGăCịăH TH NG VVT-I 59 5.1 Cơ s lý thuyết d y học tích h p 59 5.1.1 Khái niệm d y học tích h p 59 5.1.2 M c đích c a d y học tích h p 60 5.1.3 Đặc điểm c a d y học tích h p 61 5.2 Biên so n gi ng thực hành điện đ ng cho đ ng phun xăng có hệ th ng VVT-i 66 5.2.1 Những yêu cầu biên so n gi ng 66 5.2.2 Biên so n gi ng thực tập điện đ ng phun xăng theo mơ hình 67 Bài 01: Kiểm tra m ch nguồn, m ch VC m ch n i đất 67 Bài 02: Kiểm tra c m biến đo gió 72 Bài 03: Kiểm tra c m biến vị trí b ớm ga 76 Bài 04: Kiểm tra c m biến nhiệt đ n ớc làm mát 80 Bài 05: Kiểm tra c m biến oxy 84 viii Bài 06: Kiểm tra c m biến kích nổ 88 Bài 07: Kiểm tra c m biến G, c m biến NE 92 Bài 08: Kiểm tra m ch điều khiển qu t làm mát 96 Bài 09: Kiểm tra van điều khiển dầu ph i khí VVT-i 100 Bài 10: Kiểm tra bơm nhiên liệu 103 Bài 11: Kiểm tra áp suất hệ th ng nhiên liệu 107 Bài 12: Kiểm tra kim phun 110 Bài 13: Kiểm tra van điều khiển t c đ không t i ISC 115 Bài 14: Kiểm tra hệ th ng đánh lửa 119 Bài 15: Chẩn đoán đ ng qua hệ th ng tự chẩn đoán OBD-2 125 Ch ngă6.ăK T LU N- H NG PHÁT TRI N C AăĐ TÀI 129 6.1 Kết luận 132 6.2 H ớng phát triển c a đề tài 133 TÀI LI U THAM KH O 134 ix DANH SÁCH CH VI T T T  ECU ( Electronic Control Unit): B điều khiển điện tử  EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ th ng phun xăng điện tử  ISC ( Idle Speed Control):Điều khiển t c đ cầm chừng  SW (Switch):Công tắc  BAT ( Battery) : Accu  MAF sensor (Mass Air Flow sensor):C m biến l u l ng khí n p kiểu dây sấy  OCV (Oil control Valve): Van điều khiển dầu  VVT ( variable valve timing): Van biến thiên  VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Van biến thiên thông minh  VVTL-i(Variable Valve Timing and Lift intelligent system): Hệ th ng nâng van biến thiên thông minh  VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor) : Van biến thiên điều khiển motor điện  CMP ( Camshaft position sensor): C m biến vị trí tr c cam  CKP (Crankshaft position sensor ): C m biến vị trí tr c khuỷu  ADRC(active disturbance rejection controller): Ho t đ ng điều khiển lo i b nhiễu  EGR ( Exhaust Gas Recirculation): Hệ th ng luân hồi khí x  VCR ( Variable Compression Ratio): Tỷ lệ nén biến thiên  OBD (On-Board Diagnostic): Hệ th ng chẩn đoán  AFR (Air/Fuel Ratio): Tỷ lệ khơng khí/nhiên liệu  CA (Crank Angle): Góc quay tr c khuỷu  VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control): Van biến thiên điều khiển nâng van điện tử  MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ): Hệ th ng van biến thiên điều khiển điện tử Mitsubishi x  DTC (Diagnostic Trouble Codes) : Mã l i  DLC (Diagnostic Link Connector) : Giắc kết n xi i chẩn đoán DANH SÁCH HÌNH HÌNH TRANG Hình 2.1: Hệ th ng VVT-i đ ng 12 Hình 2.2: nh h ng c a góc trùng điệp xu-páp đến khí x đ ng 13 Hình 2.3: nh h ng góc trùng điệp xupap đến tiêu hao nhiên liệu 13 Hình 2.4: nh h ng c a hệ th ng VVT-i đến công suất đ ng 14 Hình 2.5: Sơ đồ tổng thể hệ th ng VVT-i 14 Hình 2.6: Sơ đồ nguyên lý hệ th ng VVT-i 15 Hình 2.7: Th i điểm ph i khí hệ th ng VVT-i 16 Hình 2.8: B điều khiển VVT-i 17 Hình 2.9: Van điều khiển dầu ph i khí VVT-i 18 Hình 2.10: Làm sớm th i điểm ph i khí 19 Hình 2.11: Làm mu n th i điểm ph i khí 19 Hình 2.12: Giữ th i điểm ph i khí 20 Hình 2.13: D ng xung điều khiển VVT-i 21 Hình 2.14: Hệ th ng Dual VVT-i đ ng 2GR-FE 21 Hình 2.15: Hệ th ng VVTL-I đ ng 2ZZ-GE 21 Hình 2.16: Sơ đồ tổng thể hệ th ng VVTL-i 22 Hình 2.17: Van điều khiển dầu VVTL-i 22 Hình 2.18: Cấu t o tr c cam cò mổ hệ th ng VVTL-i 23 Hình 2.19: Ho t đ ng c a hệ th ng VVTL-i t c đ thấp trung bình 24 Hình 2.20: Ho t đ ng c a hệ th ng VVTL-i t c đ cao 24 Hình 2.21: Hệ th ng VVT-iE đ ng Lexus 460 1UR-FSE 25 Hình 2.22: Cấu t o hệ th ng VTEC 26 Hình 2.23: Vị trí cam t c đ thấp 27 Hình 2.24: Vị trí cam t c đ cao 27 Hình 2.25: Các kiểu hệ th ng VTEC b trí đ ng Honda 28 xii Hình 2.26: Hệ th ng MIVEC đ ng 4G92 c a Mitsubishi 29 Hình 2.27: Kết cấu hệ th ng MIVEC 30 Hình 2.28: Các chế ho t đ ng c a hệ th ng MIVEC 30 Hình 3.1: Giao điện kh i đ ng phần mềm Macromedia Flash 33 Hình 3.2: Giao diện làm việc Flash 34 Hình 3.3: Chọn màu Flash 34 Hình 3.4: T o hình nh Bitmap 35 Hình 3.5: T o chuyển đ ng liên túc đ i t Hình 3.6: Xử lý hình nh đ i t ng mô ph ng 36 ng mô ph ng 37 Hình 3.7: T o lệnh dừng đo n phim mô ph ng 37 Hình 3.8: Save định d ng đo n phim mô ph ng 39 Hình 3.9: Giao diện mơ ph ng hệ th ng điều khiển đ ng Toyota 1SZ-FE 40 Hình 3.10: Mơ ph ng hệ th ng VVT-i 40 Hình 3.11: Mơ ph ng van điều khiển dầu VVT-i 41 Hình 3.12: Mơ ph ng c m biến vị trí tr c cam 41 Hình 3.13: Mơ ph ng c m biến vị trí tr c khuỷu 42 Hình 3.14: Mơ ph ng c m biến kích nổ 42 Hình 3.15: Mơ ph ng m ch điều khiển bơm xăng 43 Hình 3.16: Mơ ph ng m ch cấp nguồn 43 Hình 3.17: Mơ ph ng m ch điều khiển kim phun 43 Hình 3.18: Mô ph ng m ch điều khiển qu t làm mát 44 Hình 3.19: Mô ph ng m ch điều khiển đánh lửa 44 Hình 3.20: Mơ ph ng hệ th ng điều khiển không t i ISC 45 Hình 3.21: Mơ ph ng hệ th ng kh i đ ng đ ng 45 Hình 4.1: Đ ng Toyota Yaris 1SZ-FE 47 Hình 4.2: Vị trí chi tiết điều khiển đ ng 1SZ-FE 47 Hình 4.3: Hình chiếu tr c đo hình chiếu đ ng khung mơ hình 51 Hình 4.4: Hình chiếu hình chiếu cạnh khung mơ hình 51 Hình 4.5: Sa bàn mơ hình 52 xiii Hình 4.6: Đ ng 1SZ-FE đ c lắp đặt khung mô hình 52 Hình 4.7: Sơ đồ chân ECU mơ hình 53 Hình 4.8: Sơ đồ m ch điện đ ng 1SZ-FE 54 Hình 5.1: Các thành phần c a cấu trúc lực 62 Hình 5.2: Sơ đồ m ch cấp nguồn 68 Hình 5.3: Sơ đồ m ch VC 69 Hình 5.4: Sơ đồ m ch n i đất 69 Hình 5.5: Kiểm tra m ch rơ le EFI 70 Hình 5.6: Kiểm tra ho t đ ng rơ le EFI 71 Hình 5.7: Cấu t o c m biến l u l ng khí n p kiểu dây sấy 73 Hình 5.8: Ho t đ ng ch c c a c m biến MAF 73 Hình 5.9: Sơ đồ m ch điện c m biến MAF 74 Hình 5.10: Kiểm tra điện áp cấp cho c m biến MAF 75 Hình 5.11: Kiểm tra điện áp đầu c m biến MAF 75 Hình 5.12: Cấu t o c m biến vị trí b ớm ga 77 Hình 5.13: Đồ thị biểu diễn m i quan hệ điện áp đ m b ớm ga 77 Hình 5.14: Sơ đồ m ch điện c m biến vị trí b ớm ga 78 Hình 5.15: Kiểm tra điện tr c m biến vị trí b ớm ga 78 Hình 5.16: Cấu t o c m biến nhiệt đ n ớc làm mát 81 Hình 5.17: Quan hệ nhiệt đ điện tr c a c m biến nhiệt đ n ớc làm mát 81 Hình 5.18: Sơ đồ m ch điện c m biến nhiệt đ n ớc làm mát 81 Hình 5.19: Đo điện tr c m biến nhiệt đ n ớc làm mát 82 Hình 5.20: Cấu t o c m biến oxy 85 Hình 5.21: Đặc tính c a c m biến oxy 85 Hình 5.22: Sơ đồ m ch điện c m biến oxy 86 Hình 5.23: Đo điện tr b sấy c m biến 86 Hình 5.24: Xung điện d ng sóng c m biến oxy 87 Hình 5.25: Cấu t o c m biến kích nổ 89 xiv Hình 5.26: Đồ thị biểu diễn m i quan hệ điện áp tần s kích nổ 89 Hình 5.27: D ng xung tín hiệu c m biến kích nổ 90 Hình 5.28: Sơ đồ m ch điện c m biến kích nổ 90 Hình 5.29: Kiểm tra điện tr c m biến 90 Hình 5.30: D ng xung tín hiệu c m biến G, NE 93 Hình 5.31: Sơ đồ m ch điện c m biến G, NE đ ng 93 Hình 5.32: Kiểm tra điện tr c m biến vị trí tr c khuỷu 94 Hình 5.33: Kiểm tra điện tr c m biến G 95 Hình 5.34: Sơ đồ m ch điện điều khiển qu t làm mát 97 Hình 5.35: Kiểm tra dịng điện qua qu t Ampe kế 98 Hình 5.36: Cấu t o van điều khiển dầu ph i khí VVT-i 101 Hình 5.37: Kiểm tra điện tr c a van VVT-i 101 Hình 5.38: Kiểm tra ho t đ ng c a van 102 Hình 5.39: D ng xung c a van điều khiển dầu VVT-i 102 Hình 5.40: Cấu t o c m bơm nhiên liệu 104 Hình 5.41: Sơ đồ m ch điện điều khiển bơm nhiên liệu 104 Hình 5.42: Kiểm tra điện tr bơm nhiên liệu 105 Hình 5.43: Kết n i đồng hồ đo áp suất với ng nhiên liệu 108 Hình 5.44: Kiểm tra áp suất nhiên liệu 108 Hình 5.45: Áp suất nhiên liệu t c đ không t i 109 Hình 5.46: Áp suất nhiên liệu sau tắt máy 109 Hình 5.47: Cấu t o kim phun 111 Hình 5.48: Kiểm tra điện tr kim phun 112 Hình 5.49: Kết n i b d ng c đo vào kim phun 112 Hình 5.50: Kết n i dây kiểm tra vào kim phun 113 Hình 5.51: Kiểm tra tín hiệu điều khiển kim phun đèn LED 114 Hình 5.52: Xung điện áp điều khiển kim phun 114 Hình 5.53: Cấu t o van ISC kiểu van xoay, m t cu n dây tích h p 116 Hình 5.54: M ch điện điều khiển van ISC 117 xv Sử d ng điện tr 1KΩb trí nh hình 5.59 để kiểm tra Ph i đ m b o bugi cịn t t Hình 5.59: M ch kiểm tra cụm IC-bobine tích hợp - Mắc m ch điện nh hình 5.59 - Kích nh liên t c + accu sau qua điện tr 1kΩ vào chân IGT, quan sát xuất tia lửa - Nếu có tia lửa điện bugi bugi IC- bobine t t, ng c l i c m IC-bobine bị h ph i thay - Tiếp t c thử c m IC-bobine l i  Chú ý: q trình thử lửa khơng làm treo lửa làm hỏng bobine Ki m tra tình tr ng Bugi - Dùng đồng hồ VOM đo điện tr cực Giá trị chuẩn: 10kΩ Nếu không đ t làm s ch bugi với thiết bị làm s ch sau kiểm tra l i điện tr cực Lưu ý:Không dùng bàn ch i sắt để làm s ch bugi 121 Hình 5.60 : Kiểm tra điện trở bugi Ki m tra khe h n c c bugi Kho ng cách cho phép t i đa hai điện cực bugi 1,3 mm Nếu lớn ph i điều chỉnh l i thay bugi Kho ng cách hai điện cực đ i với bugi từ 1,0-1,1mm Hình 5.61: Kiểm tra khe hở điện cực bugi Ki m tra xung tín hi u IGT, IGF - Cho đ ng ho t đ ng - Đo d ng xung tín hiệu IGT, IGF máy chuyên dùng - D ng xung đ c thể nh hình 5.62 122 Hình 5.62: D ng xung tín hiệu IGT, IGF Quy trình ch năđốn h th ngăđánhăl a Kiểm tra tia lửa Không Kiểm tra kết n i dây cao áp IC - bobine T t N i l i cho xác Không Kiểm tra dây cao áp T t Thay dây cao áp Không Kiểm tra nguồn cung cấp cho c m IC-bobine T t Kiểm tra dây dẫn từ khóa điện đến Khơng c m IC-bobine Kiểm tra c m IC-bobine T t Thay c m IC Không 123 Kiểm tra c m biến vị trí tr c khuỷu T t Khơng Thay c m biến Kiểm tra tín hiệu IGT từ ECU Kiểm tra dây dẫn từ ECU đến IC- Không bobine thay ECU K t lu n (Sinh viên đưa kết luận sau so sánh giá trị đo với giá trị chuẩn) 124 Bài 15: Ch năđoánăđ ngăc qua h th ng t ch năđoán OBD-2 Mã Th iăl Tên ng (Gi ) Chẩn đoán đ ng qua hệ th ng MD-01-15 Lý thuyết Thực hành tự chẩn đoán OBD-2 A M C TIÊU Sau h c xong h cănƠyăng - Mơ t đ - Có kh phát đ - Xác định đ i h c có kh nĕng: c cách xuất code, xóa code c a hệ th ng tự chẩn đoán c h h ng thơng qua hệ th ng tự chẩn đốn c h h ng c a hệ th ng điện điều khiển đ ng dựa mã chẩn đoán h h ng - Thực biện pháp an toàn lao đ ng cho ng i thiết bị B D NG C - Nguồn điện Accu 12V - Máy chẩn đoán C N I DUNG I LÝ THUY T Nguyên lý ch năđoán ECU đ ng nhận đ c tín hiệu từ c m biến d ới d ng điện áp ECU đ ng xác định tr ng thái ho t đ ng c a đ ng cách nhận biết thay đổi điện áp c a tín hiệu c m biến phát Do đó, ECU đ ng th ng xuyên theo dõi tín hiệu điện áp đầu vào, so sánh chúng với giá trị tham chiếu đ c l u b nhớ c a ECU xác định đ 125 c tr ng thái bất th ng Hình 5.63.Sơ đồ ngun lý chẩn đốn hư hỏng động H th ng t ch năđoánăOBD-2 OBD-2 m t c i tiến c a OBD-I với ch c đa d ng Các tiêu chuẩn c a OBD-2 quy định lo i giắc n i vị trí chân, nh quy định giao th c c a tín hiệu định d ng tin thơng báo Có m t chân giắc chẩn đoán cấp nguồn cho máy chẩn đoán từ bình accu c a xe OBD-2 cung cấp m t danh sách mã l i đư đ c tiêu chuẩn hóa Với cách này, máy chẩn đốncó thể truy cập vào b nhớ c a hệ th ng xe 2.1 Gi c ch năđốnăOBD-2 Giắc chẩn đốn OBD-2 hay cịn gọi DLC ( Diagnostic Link Connector) có ch c kết n i máy scan với thiết bị điều khiển c a hệ th ng OBD-2 DLC ph i tuân theo quy định c a SAE J1962 Theo đó, DLC ph i đ xe cách vơ lăng kho ng 16 inches Hình 5.64 : Giắc chẩn đốn OBD-2 126 c đặt bên M i chân giắc chẩn đốn có ch c riêng Tuy nhiên, ch c c a m t s chân ph thu c vào nhà s n xuất Những chân không thiết ph i đ c dùng điều khiển c a OBD-2 Mặt khác, giắc chẩn đốn có chân riêng biệt cho việc cấp nguồn Chân 4,5 mass, chân 16 d ơng khơng thiết ph i cấp nguồn bên cho máy chẩn đoán 2.2 Ho tăđ ng c aăđènăbáoăl i Khi hệ th ng phát m t vấn đề xe đèn “Check Engine” táp lơ đ c bật OBD-2 gọi đèn báo l i (MIL) Hình 5.65 : Các d ng ký hiệu đèn Check M c đích c a đèn MIL để báo cho tài xế biết có vấn đề với hệ th ng xe Nguyên nhân khiến đèn báo l i sáng bắt nguồn từ l i đ ng M i đ ng đ i có nhiều c m biến làm nhiệm v thu thập thông tin đ a b xử lý ECU Khi tín hiệu từ c m biến giá trị thu đ cv t qúa giới h n cho phép, ECU quy chế đ l i bật đèn MIL để báo cho tài xế biết Đèn MIL sáng thành phần học bị kiểm sốt Những l i đ c ECU đ a vào b nhớ, kỹ thuật viên cần truy vấn b nhớ biết đ c ngun nhân h ng hóc thơng qua hệ th ng OBD-2 có biện pháp sửa chữa 2.3 Mã l i Mã l i (DTC- Diagnostic Trouble Codes) cách để OBD-2 định nghĩa thông báo cho kỹ thuật viên vị trí c a c xe M t mã l i đ chữ s , đ c quy định b i tiêu chuẩn SAE J2012 127 c hình thành từ chữ Hình 5.66 : Ý nghĩa ký tự mã lỗi M i ký tự có m t ý nghĩa riêng Chữ cho biết phần c a xe gặp vấn đề Vị trí xuất chữ cái:  P = Powertrain: L i nằm đ ng hệ th ng truyền lực  B = Body: L i liên quan đến thân xe  C = Chassis: L i thu c hệ th ng khung gầm  U = Network: L i thu c m ng CAN Chữ s th hai cho biết định mã l i- SAE hay nhà s n xuất  0- Mã l i đ c quy định b i SAE  1- Mã l i đ c quy định b i nhà s n xuất, ph i có b ng mã l i riêng c a nhà s n xuất để kiểm tra Chữ s th ba chữ s quan Nó cho biết xác hệ th ng gặp vấn đề mà không cần ph i tra b ng mã l i Giúp kỹ thuật viên nhanh chóng xác định khu vực h h ng để đ a biện pháp sửa chữa  1- L i hệ th ng kiểm soát h n h p hịa khí 128  2- L i hệ th ng cung cấp nhiên liệu  3- L i hệ th ng đánh lửa lửa  4- L i hệ th ng kiểm sốt khí th i th cấp (EGR, AIR, CAT, EVAP)  5- L i c m biến t c đ xe, điều khiển cầm chừng tín hiệu đầu vào  6- L i hệ th ng điều khiển (ECU hay CAN)  7- L i hệ th ng truyền đ ng  8- L i hệ th ng truyền đ ng Ví d với mã l i P0301  P- L i đ ng  0- Đây mư l i đ c quy định b i SAE  3- L i liên quan tới hệ th ng đánh lửa đ ng lửa Trong tr ng h p này, ký hiệu “01” cho biết xy lanh s bị lửa 2.4 B ng m t s mã l i Mƣăl i đ ngăc ătheoăh th ng t ch năđoánăOBD-2 H ngăm căphátăhi n Khuăv căh ăh ng P0335 NE+, NE- M ch tín hiệu NE, G P0340 NE+, NE- M ch tín hiệu NE P1300 IGT1, IGF M ch tín hiệu đánh lửa máy P1315 IGT4, IGF M ch tín hiệu đánh lửa máy P1305 IGT2, IGF M ch tín hiệu đánh lửa máy P1310 IGT3, IGF M ch tín hiệu đánh lửa máy P1346 OCV+, OCV-, P0135 HT P0115 THW, E2 M ch tín hiệu nhiệt đ n ớc làm mát P0111 THA, E2 M ch tín hiệu nhiệt đ khí n p M ch điều khiển van VVT-i M ch xông c m biến oxy 129 P0171 OX M ch tín hiệu c m biến oxy P0120 VTA M ch tín hiệu vị trí b ớm ga P0325 KNK M ch tín hiệu c m biến kích nổ P1215 #1, #2 M ch điều khiển kim phun #3, #4 B ng 5.8 : Một số mã chẩn đoán OBD-2 II CÁCă B T C TH C HI N CH Nă ĐOÁNă Đ NGă C QUA H TH NG CH NăĐOÁN OBD-2 Ki mătraăđènăbáoăki mătraăđ ngăc ă(checkăengineălamp) - Đèn báo kiểm tra đ ng sáng lên bật cơng tác sang vị trí ON không kh i đ ng đ ng - Khi đ ng đư kh i đ ng đèn báo kiểm tra đ ng ph i tắt Nếu đèn cịn sáng có nghĩa hệ th ng tự chẩn đốn đư tìm thấy h h ng hay bất th ng hệ th ng Ki m tra mã ch năđoán b ng máy ch năđốnăc m tay Hình 5.67 : Máy chẩn đốn cầm tay Toyota Để ghi nhận m t mã l i trình tự tiến hành nh sau: - Hiệu điện accu ph i lớn 11V - Cơng tắc c m biến vị trí b ớm ga đóng - Tay s vị trí trung gian 130 - Tắt tất c ph t i - N i máy chẩn đốn thơng qua giắc OBD -2 - Bật khóa điện ON nhấn cơng tắc c a máy chẩn đoán ON - Chuyển chế đ th ng c a máy chẩn đoán sang chế đ thử Đèn “check engine” nháy với chu kỳ 0,13s - Kh i đ ng đ ng Đèn “check engine” tắt sau kh i đ ng đ ng - Mô ph ng điều kiện x y h h ng nh khách hàng đư mô t - Saukhi mô ph ng điều kiện h h ng, sử d ng b lựa chọn chẩn đoán c a máy để kiểm tra mã DTC liệu l u t c th i - So sánh với b ng5.8để xác định khu vực h h ng Xố mã ch năđốn - Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF - Tháo cầu chì EFI tháo cọc âm ắc quy 30 giây - Có thể thực xóa mã l i máychuẩn đoán cầm tay qua giắc n i OBD -2 - Cho đ ng ho t đ ng kiểm tra l i K t lu n (Sinh viên đưa kết luận sau đọc mã hư hỏng) 131 Ch ơng K T LU N - H NG PHÁT TRI N C AăĐ TÀI 6.1 K t lu n Sau th i gian thực dựa theo m c tiêu đề đề c ơng chuyên đề II điều chỉnh trình thực đề tài Các công việc đư làm đ - c gồm có: Mơ hình đ ng phun xăng có hệ th ng VVT-i với đ ng phun xăng 1SZFE c a hãng Toyota - Mô ph ng hệ th ng điện điều khiển đ ng 1SZ-FE phần mềm Macromedia Flash - Tài liệu gi ng d y thực hành đ ng phun xăng có hệ th ng VVT-i (l u hành n i b ) đ c a tr c biên so n dựa theo ch ơng trình đào t o hệ cao đẳng nghề ng Cao Đẳng Kinh Tế - Kỹ Thuật Kiên Giang K t qu đ tăđ c: - Mô hình đ c thiết kế hồn chỉnh theo đề c ơng đư đề - Mô ph ng đ c kết cấu, ho t đ ng hệ th ng VVT-i, c m biến, m ch điện điều khiển m t s hệ th ng khác đ ng ph c v t t cho công tác gi ng d y lý thuyết thực hành - N i dung tài liệu gi ng d y kèm phù h p với đặc điểm c a mơ hình đ i t ng ng i học Tuy nhiên, trình thực đề tài gặp nhiều khó khăn th i gian, kinh phí trình đ tin học Vì vậy, đề tài m t s h n chế: Đ ng ch a ph i đ i cịn nhiều hệ th ng đ ng ô tô đ i ch a đ c cập nhật; hình mơ ph ng cịn đơn gi n ch a mô t hết đ c kết cấu ph c t p nh ho t đ ng m t cách xác c a c m biến đ ng 132 6.2.ăH ng phát tri n c aăđ tài Do h n chế tồn t i c a đề tài đư đề cập phần 6.1 Vì vậy, h ớng phát triển c a đề tài tập trung gi i vấn đề m t cách hồn thiện 133 TÀI LI U THAM KH O TI NG VI T [1] PGS-TS Đ Văn Dũng, Điện đ ng & điều khiển đ ng cơ, nhà xuất b n Đ i Học Qu c Gia Thành ph Hồ Chí Minh, 2013 [2] Tài liệu đào t o hãng Toyota [3] Nguyễn Tấn L c– Giáo trình thực tập đ ng xăng II- Tài liệu l u hành n i b Tr ng Đ i Học S Ph m Kỹ Thuật Thành ph Hồ Chí Minh, 2007 [4]Nguyễn Tr ng Sinh – Giáo trình Macromedia Flash 8(tập 1, 2), nhà xuất b n th ng kê, Hà N i, 2006 [5] Phần mềm chuyên ngành điện – điện tử tơ Mitchel OnDemand5 [6] Nguyễn Hồng Dũng, kết cấu ô tô đ i- Luận văn th c sỹ, 2009 [7] L ơng Qu c Sỹ, thiết kế-c i tiến-xây dựng thực hành thí nghiệm hệ th ng điều khiển mơ hình đ ng phun xăng VVT-i - Đồ án t t nghiệp, 2010 [8]TS Nguyễn Văn Tuấn - Giáo trình ph ơng pháp d y học- Tài liệu l u hành n i b - Tr ng Đ i Học S Ph m Kỹ Thuật Thành ph Hồ Chí Minh, 2007 TI NGăN C NGOÀI [9] Toyotaservice training [10] A.Titolo, The Variable Valve Timing System- Application on V8 EngineSAE Paper No 910009, 1991 [11] C Preussner, C Döring, S Fehler and S Kampmann, GDI: Interaction Between Mixture Preparation, Combustion System and Injector Performance,SAE Paper No 980498, 1998 [12] Tulus Burhanuddin, Tinjauan teoritis erfomansi mesin berteknologi VVTi,Jurnal Dinamis Vol I, No 5, Juni 2009 [13] SAE engines series collection on CD-ROM, 2004 [14] IEEE.com [15] Engine repair manual Toyota Yaris (1992-2002) 134 ... t? ?i ? ?Thiết kế, chế tạo mô hình giảng tích hợp cho động phun xăng có hệ thống VVT- i? ?? đ c thực v? ?i m c đích nâng cao hiệu qu đào t o ngành công nghệ ô tô, t o ? ?i? ??u kiện thuận l i cho giáo viên sinh... nhiên, v? ?i m c tiêu thiết kế, chế t o mơ hình gi ng tích h p cho đ ng phun xăng có hệ th ng VVT- i nên ph m vi nghiên c u ch yếu tập trung nghiên c u lý thuyết đ ng phun xăng có hệ th ng VVT- i. .. u việt 2.2.2 H t c đ cao đồng th i tiết kiệm nhiên liệu th ng MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ) c a hãng Mitsubishi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing