TP.Hồ Chí Minh Tháng 5 - 2014 ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN KHOA CÔNG TÁC XÃ HỘI    ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI: Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh Giảng viên hướng dẫn: Ths. Nguyễn Thị Thu Hiền Sinh viên: Võ Quốc Anh Duy 1256150015 Huỳnh Thị Nhí 1256150067 Nguyễn Thị Lệ Tuyền 1256150109 Nguyễn Minh Tự 1256150112 Lê Thị Ngọc Huyền 1156150038 1 MỤC LỤC MỤC LỤC 1 DẪN NHẬP 2 1. Lý do chọn đề tài 2 2. Mục tiêu nghiên cứu 2 3. Đối tượng, khách thể, phạm vi nghiên cứu 3 4. Ý nghĩa lý luận và ý nghĩa thực tiễn 3 5. Phương pháp nghiên cứu 3 6. Câu trúc bài nghiên cứu 4 NỘI DUNG 6 Chương 1: Cơ sở lý luận và hướng tiếp cận lý thuyết 6 1.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu 6 1.2. Thao tác hóa khái niệm 7 1.3. Các lý thuyết được áp dụng 8 Chương 2: Thực trạng hoạt động và các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 11 2.1. Thực trạng hoạt động của hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 11 2.2. Các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 12 2.3. So sánh hệ thống xe buýt Việt Nam với hệ thống xe buýt Nhật Bản 13 Chương 3: Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 15 3.1. Các vấn đề liên quan đến hệ thống quản lý và điều hành xe buýt 15 3.2. Các vấn đề liên quan đến tài xế và nhân viên phục vụ 17 3.3. Các vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng và thiết bị phục vụ 19 3.4. Các vấn đề liên quan đến an ninh trật tự trên xe buýt 19 3.5. Các vấn đề liên quan đến hành khách sử dụng dịch vu 21 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 22 1. Kết luận 22 2. Kiến nghị 22 PHỤ LỤC 24 2 DẪN NHẬP 1. Lý do chọn đề tài Giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh ngày càng đông đúc, ùn tắc và dễ xảy ra kẹt xe ở các giờ cao điểm. Ngoài ra, môi trường đang bị ô nhiễm nghiêm trọng bởi nhiều loại khí thải từ nhiều loại phương tiện giao thông khác nhau. Ngoài ra, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có quyết định quy hoạch mạng lưới các trường Đại học, Cao đẳng ra các vùng ngoại thành. Từ đó, đoạn đường di chuyển đến trường của giảng viên, sinh viên cao trong khi mật độ xe của thành phố Hồ Chí Minh ngày càng tăng lên, dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông, gia tăng nguy cơ rủi ro trong việc di chuyển hàng ngày. Để hạn chế những vấn đề đó, hệ thống xe buýt được ra đời và ngày càng nâng cấp để phục vụ nhu cầu đời sống người dân tốt hơn. Tuy nhiên, song song với những lợi ích đó, những vụ tai nạn giao thông gắn liền với xe buýt cũng đang có chiều hướng tăng, những vụ gian lận, những phản hồi tiêu cực từ người dân càng lúc càng nhiều. Vậy đâu là những ưu điểm, khuyết điểm của xe buýt ? Giải pháp nào giúp hạn chế những vụ tai nạn giao thông liên quan tới xe buýt ? Đây có phải là mô hình giao thông công cộng hiệu quả dành cho mọi người dân ? Đó là những câu hỏi mà nhóm nghiên cứu đặt ra để thực hiện đề tài này. 2. Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu tổng quan Thông qua bài nghiên cứu này, chúng tôi mong muốn tìm hiểu dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh. Từ đó đánh giá tầm quan trọng và ành hưởng của dư luận từ nhiều phía khác nhau, như ban quản lý xe buýt, tài xế, nhân viên thu vé, hành khách, cộng đồng dân cư… đến những vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt để làm cơ sở đưa ra những khuyến nghị góp phần nâng cao chất lượng của hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh. 2.2 Mục tiêu cụ thể + Tìm hiểu nguyên nhân các vụ tai nạn liên quan tới xe buýt. + Tìm hiểu chất lượng phục vụ, thái độ nhân viên và mức độ an toàn của xe buýt. + Tìm hiểu những nguyên nhân có nhiều người vẫn ngại sử dụng dịch vụ này. 3 3. Đối tượng, khách thể, phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu: Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh. 3.2 Khách thể nghiên cứu - Người dân thành phố Hồ Chí Minh. - Ban quản lý các bến xe buýt trong thành phố Hồ Chí Minh - Tài xế, nhân viên xe buýt tại các bến xe trong thành phố Hồ Chí Minh - Hành khách tham gia di chuyển bằng phương tiện xe buýt 3.3 Phạm vi nghiên cứu • Phạm vi nội dung nghiên cứu: - Các vấn đề liên quan tới hệ thống quản lý và điều hành xe buýt. - Các vấn đề liên quan tới tài xế và nhân viên phục vụ. - Các vấn đề liên quan tới cơ sở hạ tầng và thiết bị phục vụ. - Các vấn đề liên quan tới an ninh trật tự trên xe buýt. - Các vấn đề liên quan tới hành khách sử dụng dịch vụ. • Phạm vi về thời gian: từ tháng 09/2014 đến tháng 02/2015. • Phạm vi về không gian: trong thành phố Hồ Chí Minh 4. Ý nghĩa lý luận và ý nghĩa thực tiễn 4.1 Ý nghĩa lý luận Các tài liệu nghiên cứu về Hệ thống xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh hiện nay chưa nhiều. Thông qua bài nghiên cứu, nhóm chúng tôi muốn bổ sung vào dữ liệu nghiên cứu về dư luận xã hội về các vấn đề của liên quan tới xe buýt. Ngoài ra, nhóm muốn đóng góp thêm dữ liệu nghiên cứu về Hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh cho các đề tài nghiên cứu sau. 4.2 Ý nghĩa thực tiễn 4 Hiện nay, Hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh còn nhiều vấn đề như: chất lượng phục vụ, thái độ của nhân viên chưa được tốt, cơ sở vật chất xuống cấp, + Chỉ ra chất lượng phục vụ, thái độ của nhân viên của hệ thống xe buýt tại TP.HCM + Phân tích những vấn đề nổi bật của xe buýt + Giúp mọi người có cái nhìn tổng quan hơn về xe buýt 5. Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu định lượng: Đây là phương pháp nghiên cứu chính được sử dụng trong đề tài nhằm thu thập, phân tích, trình bày và diễn giải các dữ liệu định lượng là những thông tin của nhóm khách thể chính trong đề tài và ý kiến đánh giá của họ đối với các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh. Để thu thập thông tin định lượng, nhóm nghiên cứu sử dụng công cụ phỏng vấn bằng bảng hỏi được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu chỉ tiêu phi xác suất. Nhóm nghiên cứu sẽ thực hiện bằng cách lập bảng hỏi dựa vào Google Drive và phát bảng hỏi thông qua mạng xã hội Facebook. Để thông tin mang tính đa dạng và về cơ bản có thể đại diện cho một bộ phận dư luận trong xã hội, các đơn vị mẫu cũng sẽ được lựa chọn thuộc về cả hai giới (nam, nữ). - Phương pháp nghiên cứu định tính: Ngoài ra, để thu thập, phân tích, trình bày và diễn giải các thông tin định tính liên quan đến việc giải thích về nguyên nhân của vấn đề hoặc tìm hiểu sâu hơn cách nhìn nhận, đánh giá của một số khách thể trong đề tài, nhóm tác giả còn sử dụng kết hợp với phương pháp nghiên cứu định tính. Công cụ thu thập thông tin sẽ là phỏng vấn sâu bán cấu trúc đối với các khách thể (8 đơn vị mẫu) là: - Đại diện người quản lý điều hành hệ thống xe buýt: 1 - Đại diện tài xế: 1 - Đại diện nhân viên phục vụ trên xe buýt: 1 - Đại diện người tham gia giao thông (không sử dụng phương tiện xe buýt): 2 - Đại diện người tham gia giao thông (có sử dụng phương tiện xe buýt): 2 - Đại diện du học sinh Việt Nam (so sánh hệ thống xe buýt với các nước khác): 1 5 Ngoài ra, đề tài còn sử dụng kết hợp với một số công cụ thu thập thông tin khác như: công cụ quan sát, công cụ đồng tham gia, phân tích tư liệu sẵn có… Để xử lý các thông tin định lượng nhóm nghiên cứu sẽ sử dụng phần mềm excel và xử lý số liệu dựa vào mục filter của excel, số liệu sẽ được trình bày thông qua các bảng phân phối tần suất thể hiện các tương quan đơn biến và đa biến, hoặc mô tả thông qua các biểu đồ, đồ thị. Còn các dữ liệu định tính được thu thập bởi công cụ phỏng vấn sâu, nhóm sẽ tiến hành ghi âm, sau đó gỡ băng và mã hóa theo nhóm chủ đề, một số thông tin sẽ được sử dụng để làm minh chứng cụ thể. 6. Cấu trúc bài nghiên cứu Bài nghiên cứu gồm 3 phần: + Phần Dẫn nhập + Phần Nội dung Chương 1: Cơ sở lý luận 1.1. Lý thuyết ứng dụng 1.2. Cách tiếp cận 1.3. Giả thuyết nghiên cứu 1.4. Khung phân tích 1.5. Thao tác hóa khái niệm Chương 2: Thực trạng hoạt động và các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 2.1. Thực trạng hoạt động của hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 2.2. Các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh Chương 3: Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 3.1. Các vấn đề liên quan đến hệ thống quản lý và điều hành xe buýt 3.2. Các vấn đề liên quan đến tài xế và nhân viên phục vụ 3.3. Các vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng và thiết bị phục vụ 3.4. Các vấn đề liên quan đến an ninh trật tự trên xe buýt 6 3.5. Các vấn đề liên quan đến hành khách sử dụng dịch vụ… 3.6. Một số vấn đề khác… + Kết luận và kiến nghị 7 NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ HƯỚNG TIẾP CẬN LÝ THUYẾT 1.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu Hiện nay, các đề tài nghiên cứu về hệ thống xe buýt tại nước ta còn hạn chế. Đa phần là những đề tài từ nước ngoài, đặc biệt là các nước phát triển. Nhưng nếu áp dụng các đề tài đó vào nước ta sẽ không phù hợp với tình hình thực tế. Vì ở các nước phát triển, ngoài hệ thống xe buýt, họ có các tuyến tàu điện ngầm nối liền các khu dân cư lớn trong thành phố. Vì vậy, nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại công cộng của người dân được chi phối bởi hệ thống tàu điện ngầm và hệ thống xe buýt công cộng. Ngoài ra, các con đường ở những nước này thường rộng hơn so với nước chúng ta. Các tuyến xe buýt thường được quy hoạch để có những đi những tuyến đường thuận lợi nhưng vẫn đảm bảo đáp ứng nhu cầu của người dân. Các tuyến xe không sắp xếp trùng nhau. Còn các nghiên cứu về xe buýt ở Việt Nam, nhóm chúng tôi có tham khảo qua bài nghiên cứu “Nhu cầu đi lại bằng xe buýt của công nhân viên chức trong khu vực nội thành và đề xuất các giải pháp đáp ứng” của nhóm sinh viên khoa Quản trị Marketing của trường Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội. Bài nghiên cứu này tập trung vào nhóm công nhân viên chức, chưa tập trung khảo sát toàn thể người dân (gồm học sinh, sinh viên, người lao động, người buôn bán,…). Nhóm nghiên cứu này tìm hiểu nguyên nhân vì sao đối tượng nghiên cứu của họ lại quen sử dụng phương tiện cá nhân hơn là các phương tiện công cộng. Ngoài ra, đề tài tìm hiểu nhu cầu sử dụng xe buýt của nhóm công nhân viên chức, đánh giá của nhóm đối tượng này với hệ thống xe buýt hiện tại. Nhóm nghiên cứu tìm hiểu những mong muốn thiết thực nhằm tìm cách thay đổi để có thể thu hút nhiều người sử dụng phương tiện xe buýt hơn. Đề tài “Đánh giá sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ xe buýt tại Trà Vinh” với mục tiêu của nghiên cứu là nhằm đánh giá được sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ xe buýt, phân tích và đưa ra được những phương pháp cụ thể để nâng cao chất lượng của dịch vụ, tìm hiểu nguyên nhân tác động đến sự không hài lòng của khách hàng và từ nguyên nhân đó tìm cách khắc phục, bên cạnh đó phát huy thêm những mặt mạnh của dịch vụ. 8 Trong đề tài “Phân tích hệ thống chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống xe buýt trên địa bàn Hà Nội trong giai đoạn 1996-2006 và định hướng phát triển hệ thống xe buýt trong giai đoạn tới”, nhóm nghiên cứu đã đưa ra những chỉ tiêu đánh giá cụ thể: chỉ tiêu doanh thu, chỉ tiêu số lượt xe, chỉ tiêu vận chuyển, chỉ tiêu luân chuyển và chỉ tiêu lao động. Ngoài ra, đề tài phân tích tầm ảnh hưởng khi các chỉ số trên có sự biến động. Từ đó, tác giả đã đề ra một số biện pháp nhằm cải thiện hệ thống xe buýt ở Hà Nội. Tuy nhiên, đề tài được nghiên cứu dựa vào giai đoạn 1996-2006 nên có nhiều điểm không phù hợp với tình hình hiện tại. Đề tài “Xây dựng hệ thống quản lý xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội ứng dụng công nghệ GPS và GIS” của tác giả Đặng Anh Tuấn, đề tài nhằm tìm ra giải pháp xây dựng hệ thống thích hợp cho công tác quản lý xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí trong quản lý điều hành xe buýt. Nội dung chính của đề tài: Nghiên cứu tổng quan về công nghệ GPS và Công nghệ GIS, nghiên cứu các hệ thống sản phẩm của nước ngoài, nghiên cứu và tiếp thu những gì đã làm được ở các sản phẩm đã triển khai ở Việt Nam, xây dựng module di động gắn trên xe buýt, xây dựng module quản lý tại trung tâm điều hành, xây dựng module quản lý tại cơ sở và bãi đỗ xe, phân phối thông tin qua website, hệ thống (phần cứng và phần mềm) quản lý xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội. Ngoài ra, nhóm chúng tôi còn tìm hiểu các bài báo nói về xe buýt trên các tờ báo như báo Tuổi Trẻ, báo Thanh Niên, báo Người Lao Động, báo Phụ Nữ,… Đa phần những bài báo này thường được viết khi có những vụ tai nạn giao thông liên quan tới xe buýt. Vì vậy, nhóm chúng tôi chỉ tìm được các nguyên nhân những vụ tai nạn xuất phát từ xe buýt, chưa có những nguyên nhân xuất phát từ chính những người sử dụng dịch vụ đi lại công cộng này, những người sử dụng phương tiện cá nhân và những nguyên nhân khách quan từ hệ thống cơ sở hạ tầng 1.2. Thao tác hóa khái niệm 1.2.1. Xe buýt có trợ giá Xe buýt là xe ô tô chở hành khách có thiết kế từ 17 ghế trở lên và có diện tích sàn xe dành cho hành khách đứng (diện tích đành cho 1 hành khách đứng là 0,125m2) theo tiêu 9 chuẩn quy định. Tại Thành phố Hồ Chí Minh, xe 12 chỗ ngồi được đầu tư từ năm 2002, được phép hoạt động vận chuyển hành, khách công cộng bằng xe buýt cho đến hết niên hạn sử dụng theo quy định tại Nghị định số 95/2009/NĐ-CP ngày 30 tháng 10 năm 2009 của Chính phủ quy định niên hạn sử dụng đối với xe ô tô chở hàng và xe ô tô chở người. Riêng các xe hoạt động đưa rước học sinh, sinh viên, công nhân theo hình thức họp đồng có trợ giá phải đảm bảo đủ ghế. 1 1.2.2. Dư luận xã hội Dư luận xã hội là sự phán đoán, sự đánh giá và thái độ cảm xúc của một nhóm xã hội đối với một sự kiện, hiện tượng nào đó ít nhiều có đụng chạm đến quyền lợi của nhóm. 2 1.2.3. Cơ chế trợ giá các tuyến xe buýt phổ thông Cơ chế trợ giá cho tuyến xe buýt phổ thông có trợ giá được quy định như sau: - Phương thức trợ giá theo chuyến xe đối với từng tuyến, từng nhóm loại xe cụ thế. - Công thức tính: Kinh phí trợ giá = Tổng chi phí chuyến xe – doanh thu đặt hàng hoặc đấu thầu. Trong đó, tổng chi phí chuyến xe được tính toán theo quyết định của Ủy ban Nhân dân Thành phố ban hành về đơn giá chi phí vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh. Doanh thu đặt hàng hoặc đấu thầu được xây dựng trên cơ sở khối lượng thực hiện thực tê được thông kê của các năm liên kê trước đó, khảo sát thực tê làm cơ sở dự báo mức tăng trưởng khối lượng hành khách vận chuyển và giá vé bình quân của tuyến. 3 1.3. Các thuyết áp dụng 1.3.1. Thuyết nhu cầu của Maslow Theo thuyết nhu cầu của Maslow, nhu cầu tự nhiên của con người được chia thành các thang bậc khác nhau từ thấp lên tới cao theo hình kim tự tháp, được chia thành 5 tầng, phản ánh mức độ từ cơ bản đến cao của nó đối với sự tồn tại và phát triển của con người vừa là một sinh vật tự nhiên vừa là một thực thể xã hội. Theo ông nhu cầu của con người được chia làm hai nhóm chính: nhu cầu cơ bản là nhu cầu liên quan đến các yếu tố thể lý của con 1 1, 3 Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh (2014), Quyết định Ban hành Quy định tổ chức, quản lý, khai thác hoạt động vận tải hành khách công cộng bẳng xe buýt trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh. 2 Vũ Mộng Đóa. 2007. Giáo trình Tâm lý học xã hội 2 10 [...]... tùy theo đường xá xe cộ 17 CHƯƠNG 3 DƯ LUẬN XÃ HỘI VỀ CÁC VẤN ĐỀ TIÊU CỰC LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG XE BUÝT CÓ TRỢ GIÁ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Để tìm hiểu dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới xe buýt có trợ giá ở Việt Nam, nhóm chúng tôi thực hiện 2 bước để lấy các ý kiến khác nhau Bước thứ nhất, nhóm chúng tôi thực hiện những bảng hỏi và dùng mạng xã hội Facebook để truyền các mẫu bản... 09/01/2015 Họ tên người phỏng vấn: Võ Quốc Anh Duy Tên tài xế: Ng Văn T Tuổi: 40 Thâm niên lái xe buýt: 12 năm Tên bến xe buýt: Đại học Quốc Gia thành phố Hồ Chí Minh Xin chào Bác/Chú, cháu đang thực hiện đề tài nhằm tìm hiểu những Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh và tìm ra những giải pháp cho những vấn đề tiêu cực này Sự tham gia của... PHỐ HỒ CHÍ MINH 2.1 Thực trạng hoạt động của hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh Hệ thống xe buýt ở thành phố Hồ Chí Minh có hơn 100 tuyến xe buýt Các tuyến này rất đa dạng, chạy dọc theo rất nhiều địa bàn của thành phố Nó nối liền các khu đô thị sầm uất với những quận ngoại thành của thành phố Hiện nay, hệ thống xe buýt ở thành phố Hồ Chí Minh có 8 bến xe buýt lớn gồm: bến xe Củ Chi,... tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh Phương tiện xe buýt mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng Thế nhưng, trên thực tế, hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh còn nhiều vấn đề tiêu cực liên quan tới nhiều mặt khác nhau Những vấn đề này đã và đang gây ảnh hưởng nhiều tới hình ảnh của phương tiện di chuyển công cộng này Ở mặt quản lý và điều hành,... tên người phỏng vấn: Lê Thị Ngọc Huyền Tên tài xế: H Minh Nhật Tuổi: 35 Thâm niên lái xe buýt: 10 năm Tên bến xe buýt: Miền Đông Xin chào Bác/Chú, cháu đang thực hiện đề tài nhằm tìm hiểu những Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh và tìm ra những giải pháp cho những vấn đề tiêu cực này Sự tham gia của Bác/Chú vào nghiên cứu này là... sở vật chất trên xe, Ngoài ra, hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh được chia thành nhiều đơn vị đảm nhậ như: Công ty Trách nhiệm hữu hạn (TNHH) một thành viên Xe khách Sài 14 Gòn, Công ty TNHH Vận tải Ngôi Sao Sài Gòn, Hợp tác xã Vận tải 19/5, Hợp tác xã Vận tải xe buýt Quyết Thắng, Mỗi đơn vị sẽ phụ trách vài tuyến xe buýt thuộc hệ thống 2.2 Các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ. .. Bảng 3.1 Thống kê đối tượng hỏi Số lượng 19 35 Nam Nữ 3.1 Các vấn đề liên quan đến hệ thống quản lý và điều hành xe buýt 3.1.1 Số liệu nghiên cứu Để đánh giá và tìm hiểu về hệ thống quản lý và điều hành xe buýt, chúng tôi chọn tính đa dạng của các tuyến xe buýt có trợ giá trong thành phố Nhờ vào tính đa dạng này, ta sẽ thấy những vấn đề nổi bật đã và đang tồn tại trong việc quản lý hệ thống xe buýt Hình... bến xe An Sương, bến xe Ngã tư ga, bến xe Miền Đông, bến xe Nông Lâm, bến xe Đại học Quốc gia, bến xe Bến Thành, bến xe Quận 8, bến xe Chợ Lớn, bến xe Miền Tây và hơn 27 bến xe nhỏ khác như: bến xe Đầm Sen, bến xe Cư xá Nhiêu Lộc, bến xe mũi Nhà Bè, bến xe Cảng Quận 4,… Hình 2.1 Hệ thống bến đỗ xe buýt ở TP. HCM Hiện nay, theo nhóm nghiên cứu tìm hiểu, mỗi xe buýt sẽ được trợ giá 90.000đ/chuyến để hỗ trợ. .. ức chế tâm lý tới họ Nhiều trường hợp khi nhân viên nhắc nhở thì những đối tượng này có những phản ứng rất gay gắt, làm ảnh hưởng tới các hành khách xung quanh 24 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 1 Kết luận Thông qua kết quả nghiên cứu, ta có thể thấy được hệ thống xe buýt có trợ giá vẫn còn tồn đọng một số vấn đề tiêu cực trong nhiều lĩnh vực khác Trong đó, các vấn đề được quan tâm nhiều là hệ thống quản lý,... cũng cần phải có những phương tiện như thế, nhưng xe buýt thì vẫn có chỗ đứng riêng của mình vì tính thuận tiện của xe buýt là điều không thể chối cãi, đặc biệt là với các bạn sinh viên PVV: Để hệ thống xe buýt có trợ giá ở thành phố Hồ Chí Minh ngày một phát triển thì Bác/Chú có đề xuất gì cho những hành khách/Nhân viên thu vé/Ban quản lý xe buýt/ Nhà nước /Xã hội? Xin nêu rõ cụ thể những đề xuất này? . LUẬN XÃ HỘI VỀ CÁC VẤN ĐỀ TIÊU CỰC LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG XE BUÝT CÓ TRỢ GIÁ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Để tìm hiểu dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan tới xe buýt có trợ giá ở Việt Nam,. tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh Chương 3: Dư luận xã hội về các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 3.1 các vấn đề tiêu cực liên quan đến hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 2.1. Thực trạng hoạt động của hệ thống xe buýt có trợ giá tại thành phố Hồ Chí Minh 2.2. Các vấn đề tiêu cực