LOI MO DAU Thiết kế môn học cần thiết sinh viên trường Nó giúp tiếp cận với thực tế, giúp ta kết hợp việc học với việc hành Thiết kế mơn học cịn giúp sinh viên làm quen dần với việc trình bày đề tàI tốt nghiệp, giúp sinh viên làm tốt nghiệp tự tin Thiết kế môn học nhằm xác định qui mô cấu đoàn phương tiện kinh doanh vận tải hàng hố (hành khách) lập chương trình kế hoạch sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận tảI năm ( năm 2003) Thiết kế mơn học cịn giúp hiểu vai trò vận tải hành khách đô thị (VTHKĐT) phát triển kinh tế - xã hội Hiểu ý nghĩa tầm quan trọng cơng tác tổ chức quản lí doanh nghiệp hoạt động vận hành hành khách công cộng (VTHKCC) PHAN MO DAU Trình bày đặt vấn đề nghiên cứu phương án, cần thiết việc xây dựng phương án sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp Cùng với việc phát triển kinh tế xã hội, bùng nổ dân số thị vận tải hành khách phát triển theo Qui mô đô thị ngày mở rộng làm cho tỷ lệ dân số đô thị tăng lên cao dẫn đến diện tích dân số thị tăng lên, làm ảnh hưởng đến nhu cầu lại Do đồi hỏi vận tải hành khách ngày đa dạng với yêu cầu tốc độ, tiện nghi, an toàn, giá Trong sinh hoạt thành phố đại thiếu việc tổ chức quản lí doanh nghiệp vận tải hành khách đô thị VTHKĐT nhiều lnh vực quan trọng công tác giao thông vận tải đô thị xây dựng đô thị, chức vai trị vận tải hành khách thị phát triển kinh tế xã hội đô thị thể phương diện chủ yếu sau: + VTHKĐT tạo thuận lợi cho việc phát triển chung thị Đơ thị hố ln ln gắn liền với việc phát triển khu dân cư, khu cơng nghiệp, thương mại, văn hố kéo theo gia tăng phạm vi lãnh thổ dân số thị Từ dẫn đến xuất quan hệ vận tải với công suất lớn khoảng cách xa Khi có hệ thống VIHKĐT MRTS ( Mass-Rapid-Transit - System) đáp ứng nhu cầu Ngược lai, khơng thiết lập mạng lưới VTHKĐT hợp lý, tương ứng với nhu cầu sức ép giải mối giao lưu khu chức đô thi phân bố cách xa trung tâm với công suất luồng hành khách lớn lực cản q trình thị hố Chẳng hạn, bộ, tốc độ di chuyển chậm cẩn trở đến khả cung cấp nhân lực cho trung tâm công nghiệp, thương nghiệp, hành Lãnh thổ thành phố mở rộng vai trị giao thơng thị thể rõ qua việc rút ngắn thời gian lại đáp ứng nhu cầu luồng hành khách công suất lớn + VTHKĐT nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian lại người dan thị, góp phần tăng suất lao động xã hội Trong đô thị đại, tần suất lại cao cự li lại bình qn lớn nên tổng hao phí thời gian lại người dân đáng kể Nếu lấy mức ởđi lại bình quân người thành phần lại tích cực Ha Nội 2,2 đến 2,5 (chuyến /người / ngày) thời gian chuyến 50 phút hao phí thời gian cho lại chiếm 15% đến 20% tổng qui thời gian hoạt động tích cực Tính chung Hà Nội với dân số nội thành thoảng 1,4 triệu người thành phần lại tích cực chiếm 60% tổng hao phí thời gian cho lại xấp xỉ qui thời gian làm việc 200000 lao động Hao phí thời gian cho lại thị theo loại phương thức khác ( chẳng hạn so sánh hao phí thời gian lại xe đạp tầu điện ngầm ) Các chuyên gia kinh tế xem xét Hao phí thời gian riêng cho làm, qua phân tích rút ra: Nếu tính thời gian muộn, giá trị nguyên tac tổng thu nhập quốc dân đơn vị thời gian nhân với số thời gian (ví dụ muộn) G, = (t, - ).GDP ,„ K Q¿¡ (ND) Trong đó: G,: Giá trị tạo sản phẩm ứng với tiết kiệm thời gian lại (d) {¡, Ú: thời gian bình quân chuyến ứng với phương tiện lại có tốc độ chậm phương tiện lại có tốc độ cao GDPgiờ: Thu nhập quốc dân tính bình qn cho người / K: Hệ số có xét đến tỷ lệ chuyến với mục đích sán xuất so với tổng số chuyến (Thông thường K= 0,8 ) QQiy,: Khối lượng hành khách lại khu vực nghiên cứu Ảnh hưởng rõ rệt trực tiếp VTHKĐT tác động đến việc tăng suất lao động xã hội Theo tính tốn chun gia giao thơng thị thì: Nếu chuyến xe chậm 10 phút suất lao động giảm 2,5% đến 4,0% Năng suất cơng nhân có cự li làm 5km giảm 12% 5km giảm 10% đến 20% so với công nhân sống gần xí nghiệp (chỉ cần bộ) + VTHKĐT đảm bảo an tồn giữ gìn sức khoẻ cho người lại An tồn giao thơng sản liền với hệ thống PTVT sở hạ tầng kỹ thuật giao thông Hiện tại, hàng năm giới có chừng 800.000 người thiệt mạng tai nạn giao thông (TNGT) Riêng Việt Nam, năm xảy 8000 đến 12000 vụ TNGT làm thiệt mạng 3000 đến 8000 người, đó, tỷ lệ đáng kể thuộc hệ thống giao thông đô thị Ở thành phố nước ta, số lượng xe máy xe đạp tăng nhanh, mật độ lại dầy đặc nguyên gây hàng nghìn vụ TNGT năm, Tại Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, ngày có hàng chục vụ an tồn giao thơng, 50% đến 60% xe máy, xe dap gay + VTHKDT gop phan bao vé m6i trudng dé thi Không gian đô thị thường chật hẹp, mật độ dân cư cao, mật độ loai xe có động lại day đặc Bởi vậy, VTHKĐT phải gắn liền với giải pháp bảo vệ môi trường Chẳng hạn, cơng cộng hố phương tiện lại số giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiêủ hố, tác động tiêu cực GTVT thị đến môi trường Trước hết, việc thay PTV'T cá nhân VTHKCC góp phần hạn chế mật độ ô tô, xe máy, phương tiện thường xuyên thải lượng lớn khí xả, chứa nhiều thành phần độc hại là: cacbon hydrô, ôxIt nito(No), xit cacbon (CO), xit chì , hydrơ xyt cacbon Trong năm 90, Uỷ ban môi trường giới khẳng định tác động đáng kể (gần 50%) việc huỷ hoại mơi trường sinh thái khí xả PTVT gây Như hiệu sâu sắc VTHKCC phải kể khả giữ gìn bầu khơng khí cho thị, hạn chế khí xả, giảm mật độ bụi cường độ ồn + VTHKDT nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội Một người dân thành phố bình quân lại đến lượt/ ngày, chí cao (cự ly 1,5 đến km trở lên ) Những hành trình làm, mua sắm, thăm viếng, sinh hoạt điễn liên tục suốt ngày đêm biểu dòng hành khách, dòng PTVT dây đặc đường phố Vì vậy, vận tải bị tắc, ngồi tác hại kinh tế nêu cịn dẫn đến ảnh hưởng tiêu cực tâm lí, trị, trật tự, an toàn ổn định xã hội Hiệu hệ thống VTHKDT lnh vực xã hội quan trọng nhiều khơng thể tính hết Tóm lại: qua ý ta thấy cần phải có xây dựng phương án sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp VIHKĐT Các loại doanh nghiệp triển khai thực tổ chức VTHKCC Hiện nay, kinh tế thị trường tổ chức VTHKCC có loại sau: - Doanh nghiép nhà nước - _ Doanh nghiệp ngồi nhà nước - Cơng ty cổ phần - Công ty trách nhiệm hữu hạn - Công ty tư nhân - Công ty liên doanh - Công ty hơp danh Với đặc điểm đặc thù VTHKCC mục đích hoạt động khơng phải mục đích kinh tế mà mục đích knh tế xã hội Vì vậy, tham gia vào tổ chức VTHKCC chủ yếu loại hình doanh nghiệp nhà nước Nói chung có doanh nghiệp nhà nước hoạt động có hiệu nhà nước ưu tiên sách hoạt động chợ giá cho doanh nghiệp Hiện nay, Hà Nội có doanh nghiệp nhà nước hoạt động lĩnh vực VTHKCC Địa bàn hoạt động doanh nghiệp Pham vi hoạt động doanh nghiệp ta chủ yếu nội thành thành phố vùng lân cận với điều kiện kinh tế ohát triển mạnh mẽ nay, thu nhập người dân tăng lên kéo theo nhu cầu lại cũnh tăng lên tạo môi trường kinh doanh rộng lớn cho doanh nghiệp ta PHANI XÁC ĐỊNH QUY MƠ VÀ CƠ CẤU ĐỒN PHƯƠNG TIỆN CHUONG I NGHIEN CUU THI TRUONG HOAT DONG CUA DOANH NGHIEP 1.1 Xác định nhu cầu chung thị trường Theo đữ liệu điều tra khảo sát nhu cầu vận tải vùng hoạt động doanh nghiệp ta có Bang 1: Nhu cau van tải ; Hệ số thay đổi Tuyến Cu ly (km) Nhu cau di lai (HK) A-B 24.5 5500000 1.55 A-C 14.5 8000000 1.65 A-D 12.5 11000000 1.70 A-E 9.5 12500000 1.90 Tổng 61.5 37000000 - Hệ số biến động nhu cầu vận tải +Hành khách: Theo ngày tuần: 1.20 Theo ngày: - Điều kiện đường sá: +Đường loại I chiếm 60% +Đường loại II chiếm 20% +Đường loại IIIchiếm 20% +Đường loại IV chiếm 0% 1.85 hanh khach Bảng 2: Điều kiện đường sa Đường loại I | Đường loại II | Đường loạilII | Đường loại IV Tuyến km % Km % km % km % A-B 14.7 60 4.9 20 4,9 20 0 A-C 8,7 60 2,9 20 2,9 20 0 A-D 7,5 60 2,5 20 2,5 20 0 A-E 60 20 20 0 Tong 37 0 12,3 12,3 - Nhu cầu lại bảng nhu cầu lại tuyến (A-B, A-C, A-D, A-E) nghĩa chiều chiều về, Nhưng thực tế, cần tính nhu cầu lai chiều có nhu cầu lại lớn Để từ ta suy cao điểm, bình thường thấp điểm -Nhu cầu lại hành khách ngày bình thường Queaybt: Qreaybt=Qnam/2-360 (HK) Trong đó: - Qnsaypr: Nhu cầu lại hành khách ngày bình thường - Quam: Nhu cau di lại hành khách năm +Nhu cau di lai cua hành khách ngày bình thường tuyến A-B: Queaybt= Qnam’”/2-360= 5500000/2.360= 7639(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày bình thường tuyến A-C: Queaybt“= Quan ` /2.360= 8000000/2.360= 11112(HK), + Nhu cầu lại hành khách ngày bình thường tuyến A-D: Q,zay ` ”= Q,ạm ` ”/2.360= 11000 000/2.360= 15278(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày bình thường tuyến A-E: Queaybt= Qnam**/2.360= 12500000/2.360= 17362(HK) - Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm :Q,„ Qheaycd= Qneaybt-Yngay (HK) Trong đó: - Qz: Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm “Yngay: Hệ số biến động hành khách theo ngày tuần( n„ay=1,20) + Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm tuyến A-B Qheayed A-B =Qneaybt A-B -ÝY „„A-B ngay= 7639.1,35= 10313(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm tuyến A-C Qheayed A-C =Qneaybt A-C ©Ÿ „„A-C ` ngày= 11112.1,35= 15002(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm tuyến A-D Qheayed A-D =Qneaybt A-D ,-Ý A-D ` ngày= 15278.1,35= 20626(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày cao điểm tuyến A-E Qheayed A-E =Qheaybt A-E -‘Y „„A-E ngay= 17362.1,35= 23439 (HK) - Nhu cầu lại hành khách ngày thấp điểm Qheaytd Qnreaytd=Qneaybr/ Yngay(HK) Trong đó: - Qnsayia.: Nhụ cầu lại hành khách ngày thấp điểm + Nhu cau di lai cha hành khách ngày thấp điểm tuyến A-B Queavtd A-B =Qyeaybt A-B/,A-B Y ngay= /639/ 1,35 = 5659(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày thấp điểm tuyến A-C Qheaytd A-C =Qheaybt A-C ly ,„A-C ngay= 11112/1,35 = 8232(HK) + Nhu cầu lại hành khách ngày thấp điểm tuyến A-D Qneaytd A-D- =O gà /Y ” ngy=15278/1/25 = 11317(HK) A-D/.„A-D + Nhu cầu lại hành khách ngày thấp điểm tuyến A-E Queaytd A-E /Y " Fagay=17362/1,35 =12860(HK) =Qneayot A-E/.„A-E Bảng 3: Nhu cầu lại ngày hành khách Tuyến | Nhu cầu lại ngày | Nhu cầu lại ngày | Nhu cầu lại ngày cao thấp điểm (HK) bình thường (HK) điểm (HK) A-B 5659 7639 10313 A-C 8232 11112 15002 A-D 11317 15278 20626 A-E 12860 17362 23439 Tổng 38068 51391 69380 -Nhu cầu lại hành khách nói chung diễn ngày lẫn đêm (trong 24 giờ) phần lớn nhu cầu lại diễn sinh hoạt làm việc người dân đô thị từ 5" đến 21" (16° ngày) Thời gian phục vụ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng phục vụ vận tải hành khách cơng cộng Nói chung xe bt Hà Nội hoạt động với chất lượng phục vụ cao -Nhu cau lại hành khách bình thường: Q)\„ Q,=Q,¿y/16(HK) Trong đó: - Q);¿: Nhu cầu lại hành khách bình thường - (Qnsay: Nhu cầu lại hành khách ngày + Nhu cầu lại hành khách bình thường tuyến A-B: Qit A-B = Queay A-B/+.— /16= 7639/16=478(HK) + Nhu cầu lại hành khách bình thường tuyến A-C: Qit A-C = Qaeay A-C/4 /16E-— 11112/16= 695(HK) + Nhu cau lại hành khách 1giờ bình thường tuyến A-D: 10 ... xuất kinh doanh cho doanh nghiệp VIHKĐT Các loại doanh nghiệp triển khai thực tổ chức VTHKCC Hiện nay, kinh tế thị trường tổ chức VTHKCC có loại sau: - Doanh nghiép nhà nước - _ Doanh nghiệp nhà... nhu cầu lại Do đồi hỏi vận tải hành khách ngày đa dạng với yêu cầu tốc độ, tiện nghi, an toàn, giá Trong sinh hoạt thành phố đại thiếu việc tổ chức quản lí doanh nghiệp vận tải hành khách thị VTHKĐT... cung ứng doanh nghiệp -Vì loại hình vận tải cơng cộng mang tính cơng ích bù lỗ nhà nứơc uỷ ban nhân dân thành phố thành lập nhằm giảm thiểu tai nạn, ách tắc giao thông địa bàn thành phố nên khơng