1 1 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU 4 CHƯƠNG 1 : 6 TNG QUAN V DÂY CHUYN SẢN XUẤT SĂM LỐP HIN NAY 6 1.1. Sơ lược về lịch sử phát triển: 6 1.2. Thực trạng và thách thức đối vời nghành săm lốp ở Việt Nam 8 1.3. Sơ lược về quy trình sản xuất lốp xe: 10 1.4. Mục đích của đề tài: 14 CHƯƠNG 2 : 15 NGUYÊN LIU VÀ PHỤ GIA 15 2.1. Nguyên liệu: 15 2.1.1.Cao su thiên nhiên 15 2.1.2.Cao su tổng hợp 15 2.2. Hóa chất dùng trong công nghệ cao su 17 2.2.1. Chất độn 17 2.2.2. Chất lưu hóa. 17 2.2.3. Chất xúc tiến: 18 2.2.4. Chất trợ xúc tiến: 18 2.2.5. Chất phòng lão: 18 2.2.6. Chất hoá dẻo: 18 CHƯƠNG 3 20 QUY TRÌNH CÔNG NGH 20 3.1. Cán luyện 21 3.1.1. Nhiệt lọc: 22 3.1.2. Lọc: 23 3.2. Ép suất: 23 2 2 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.2.1. Quy trình sản xuất săm xe máy: 24 3.2.2. Quy trình Ép suất săm xe đạp 25 3.2.3. Thiết bị ép suất 26 3.3. Thành hình 26 3.3.1. Quy trình thành hình săm xe máy 26 3.3.2. Quy trình hình thành săm xe đạp 27 3.3.3. Thiết bi 28 3.4. Lưu hóa 28 3.4.1. Quy trình lưu hóa săm xe máy và săm xe đạp có gắn van 28 3.4.2. Quy trình lưu hóa săm xe đạp gắn van rời 29 3.4.3. Thiết bị 30 3.5. KCS- Đóng gói-Lưu kho 31 3.5.1. Quy trình công nghệ 31 CHƯƠNG 4 32 LA CHN PHƯƠNG N THIT K 32 4.1. Lựa chọn phương án cho công đoạn cắt dán 32 4.1.1. Phương án 1: Thực hiện thủ công ( cắt dán bằng tay) 32 4.1.2. Phương án 2: Thực hiện bằng máy. 33 (Lựa chọn phương án truyền động cho rãnh mang cá) 33 4.1.2.1. Phương án 1: Truyền động vít me đai ốc: 33 4.1.2.2. Phương án 2: Truyền động bánh răng thanh răng: 34 4.1.2.3. Phương án 3: Truyền động bằng khí nén: 36 4.1.3. Lựa chọn phương án cho công đoạn cắt dán: 37 4.2. Lựa chọn phương án truyền động cho bệ đỡ Khuôn máy lưu hóa: 38 4.2.1. Truyền động vít me – đai ốc : 38 4.2.2. Dẫn động bằng trục và tay quay con trượt: 41 4.2.3. Dẫn động bằng xy lanh thủy lực: 42 3 3 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 4.2.3. Phân tích chọn phương án: 43 CHƯƠNG 5 44 THIT K KỸ THUẬT MÁY CẮT-DN SĂM 44 5.1. Thông số đầu vào: 44 5.1.1 Kích thước săm (ruột xe): 44 5.1.2. Nhiệt độ cắt – dán săm 46 5.1.3.Trọng lượng các cụm cơ cấu 47 5.2. Mô tả nguyên lý hoạt động của máy: 49 5.3. Thiết kế mạch khí nén: 50 5.4. Tính toán thông số kỹ thuật của các chi tiết của mạch khí nén: 52 5.4.1. Tính toán và lựa chọn xi lanh khí nén: 52 5.4.1.1. Xi lanh nâng hạ cụm dao cắt: 52 5.4.1.2. Xi lanh nâng hạ bàn cắt săm: 59 5.4.1.3. Xi lanh nâng hạ cụm má kẹp săm trên: 66 5.4.1.4. Xi lanh đẩy cụm ngàm kẹp săm trên & dưới và xi lanh dán săm: 74 5.4.2.Lựa chọn van khí nén: 78 5.4.3.Lựa chọn van giảm áp: 80 5.4.4.Lựa chọn máy nén khí: 81 Chương 6: 84 THIT K KỸ THUẬT MY LƯU HÓA 84 6.1 Yêu cầu kỹ thuật và thông số đầu vào máy lưu hóa: 84 6.2 Thiết kế mạch thủy lực: 85 6.2.1 Nguyên lý hoạt động: 85 6.2.2 Tính toán các thông số kỹ thuật của từng chi tiết. 86 6.3 Tính chọn lò hơi gia nhiệt: 110 4 4 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí LỜI NÓI ĐẦU Nước ta đang trong thời kỳ công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước, các ngành công nghiệp đang được nhà nước quan tâm đặc biệt. Ngành công nghiệp cơ khí đã đạt được những thành tựu quan trọng góp phần phát triển cho dất nước. Ngày nay, tự động hoá sản xuất đã và đang phát triển mạnh trong các nhà máy sản xuất vừa và lớn, và ngày càng được các xưởng sản xuất nhỏ áp dụng vào trong dây chuyền sản xuất của mình nhằm năng cao chất lượng cũng như sản lượng sản phẩm. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, nhu cầu về đời sống của con người ngày càng cao, trong đó nhu cầu sản phẩm từ cao su là rất lớn .Vì vậy ngành công nghệ cao su giữ vai trò rất quan trọng trong đời sống xã hội. Và một trong những lĩnh vực công nghệ quan trọng mà chúng ta cùng quan tâm là công nghệ sản xuất săm xe, lốp xe bởi vì chúng là những sản phẩm thiết yếu để phục vụ nhu cầu đi lại, sản xuất của con người. Chúng ta cần phát triển ngành công nghệ này, cải tiến công nghệ đa dạng hóa sản phẩm để từng bước đáp ứng nhu cầu thị trường và cạnh tranh trong nước cũng như thế giới. Các máy móc phục vụ trong dây chuyền sản xuất săm lốp xe đều được nhập khẩu từ nước ngoài với chi phí rất cao. Để mở rộng nhu cầu tự động hoá sản xuất trong các xưởng sản xuất nhỏ lẻ cũng như tiết kiệm chi phí cho các nhà máy sản xuất săm lốp thì việc tự nghiên cứu, chế tạo cũng như nội địa hoá dây chuyền sản xuất là rất quan trọng. Là sinh viên ngành Cơ khí – Chế tạo máy, chúng em được giao nhiệm vụ Nghiên cứu dây chuyền sản xuất săm (ruột) xe máy và chế tạo máy cắt dán và máy lưu hoá săm xe. Mục đích của việc nghiên cứu đề tài là thiết kế được máy có chất lượng, năng suất cao nhưng giá thành thấp phục vụ nhu cầu trong nước. 5 5 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Tuy nhiên do yêu cầu về thời gian hạn hẹp, kiến thức còn nhiều hạn chế, việc tìm tài liệu nghiên cứu đề tài chắc chắn còn nhiều thiếu sót. Vì vậy rất mong được sự đóng góp ý kiến của thầy, cô để đề tài được hoàn thiện hơn. Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy ThS.Trương Quốc Thanh cùng các thầy, cô đã giúp đỡ trong thời gian vừa qua để em hoàn thành tốt đề tài của mình. 6 6 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí CHƯƠNG 1 : TNG QUAN V DÂY CHUYN SẢN XUẤT SĂM LỐP HIN NAY 1.1. Sơ lược về lịch sử phát triển: Trong lịch sử phát triển loài người, săm lốp xe được xem như là một phát minh quan trọng, vì nó được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực của đời sống như phương tiện vận tải, thiết bị xây dựng, cấu tạo các bộ phận bên trong của máy móc Giống như các phát minh khác, sự xuất hiện các bánh xe như những con lăn được phát hiện sớm từ thời kì đồ đồng cách đây 5000 năm, được dùng dể đi chuyển các vật nặng. Các bánh xe dùng trong các thiết bị vận tải được ghi nhận ở Sumeria năm 3500 trước công nguyên, ở Assyria 3000 năm trước công nguyên. Loại xe ngựa 4 bánh có khớp gắn vào trục ở bánh trước để điều khiển được ghi nhận khoảng 1500 trước công nguyên. - Loại xe có ngựa kéo được điều chỉnh dần cho phù hợp để đạt tốc độ cao và đặc biệt là ứng dụng trong quân sự. Cùng với sự ra đời của loại bánh xe trên thì sự hình thành lốp xe, ban đầu là da và đồng hay sắt được gắn vào để bảo vệ khung bánh xe làm bằng gỗ khỏi bị phá hỏng. - Sự kiện quan trọng tiếp theo chắc chắn là năm 1846 khi Thompson tính cờ phát hiện ra mẫu cao su chứa không khí mang tính đàn hồi, được gắn vào bánh xe từ đó làm giảm lực kéo của chiếc xe, làm sự di chuyển trở nên dễ dàng hơn, và giảm tiếng ồn. Khái niệm này được định nghĩa một cách hoàn chỉnh hơn vào năm 1880 loại vỏ xe được bơm đầy khí nén được phát triển và sử dụng cho loại xe đạp 3 bánh. 7 7 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí - Việc khám phá ra sự lưu hoá cao su Charles Goodyear vào năm 1839 cùng với sự phát triển công nghiệp ở Châu Âu và Bắc Mỹ lúc bấy giờ, vỏ xe đã phát triển từ việc ban đầu chỉ tráng cao su lên vải và bao phủ các săm xe bên trong đã tiến tới loại vỏ composite phức tạp hơn bao gồm sợi vải, dây thép và cao su. - Sự liên kết giữa lốp và bánh xe ngày càng được hoàn thiện, ban đầu chỉ là nhờ các băng vải tẩm cao su, (1890-1892) cải tiến với vòng dây kim loại đặt ở hai mép lốp, 1891 lần đầu tiên săm xe được sử dụng. Trong giai đoạn này các bộ phận cấu tạo nên lốp và săm đều hoàn thiện và thiết kế phù hợp với nhau. Trong khuôn khổ của luận văn, chúng em chỉ xin trình bày kỹ hơn về Ruột xe và quy trình sản xuất Ruột xe. Ruột xe: - Là một ống cao su dạng vòng có mặt cắt hình xuyến chứa khí nén, ruột xe có lắp van để bơm hay xả khí. Để có thể đo được áp suất bên trọng, người ta lắp vào thân vòi áp kế monometter. - Ruột chưa khí nén làm cho vỏ có thể đàn hồi tốt, giảm xóc cho xe đông thời giúp vỏ bám chặt vào niềng xe. 8 8 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 1.2. Thực trạng và thách thức đối vời nghành săm lốp ở Việt Nam Các yếu tố đầu vào của ngành săm lốp Như ta đã biết cao su thiên nhiên là đầu vào tối quan trọng đối với ngành sản xuất săm lốp. Năng suất cao su của Việt Nam hiện xếp thứ 2 thế giới, thứ 5 về sản lượng và thứ 4 về lượng cao su xuất khẩu do vậy các doanh nghiệp Việt Nam có lợi thế lớn trong việc sản xuất các mặt hàng này. Tuy vậy, cao su thiên nhiên chỉ là 1 trong những yếu tố đầu vào của ngành. Còn các nguyên liệu khác như than đen, cao su tổng hợp, máy móc và dây chuyền sản xuất, Các doanh nghiệp nước ta vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài. Có một nghịch lý trong ngành cao su Việt Nam đó là: Dù là nước xuất khẩu cao su lớn trên thế giới nhưng hàng năm, nước ta vẫn phải nhập khẩu cao su từ 100,000 đến 130,000 tấn nhằm phục vụ cho ngành sản xuất săm lốp trong nước. Giá cao su và sự ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh của các DN sản xuất săm lốp Mặc dù là nước trong top 5 về sản lượng xuất khẩu nhưng so với 2 nước đứng đầu là Thái Lan và Indonesia thì sản lượng của Việt Nam có khoảng cách quá xa nên ngành cao su Việt Nam không chủ động về giá mà phải phụ thuộc vào biến động giá thế giới. Hiện nay tại Việt Nam có 3 công ty sản xuất săm lốp niêm yết trên sàn là: Công ty cổ phần cao su Miền Nam (Mã: CSM), Công ty cổ phần cao su Đà Nẵng (Mã: DRC) và Công ty cổ phần cao su Sao Vàng (Mã: SRC) Giá cao su thiên nhiên có xu hướng tăng, không hỗ trợ nhiều cho doanh nghiệp sản xuất săm lốp. Chi phí nguyên vật liệu (chủ yếu là cao su thiên nhiên và cao su tổng hợp) chiếm khoảng 70% cơ cấu giá thành của các doanh nghiệp ngành săm 9 9 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí lốp. Vì vậy, việc cao su tăng giá mạnh trong thời gian qua sẽ ảnh hưởng mạnh đến lợi nhuận của các doanh nghiệp trong ngành. Trong 3 tháng đầu năm 2012, giá cao su tăng 24%. Giá cao su phần nào được hỗ trợ do nguồn cung thắt chặt, khi Thái Lan, Indonesia và Malaysia đang trong mùa khô, mùa cây cao su hạn chế cho mủ. Triển vọng ngành trong thời gian tới Giá mủ cao su nguyên liệu trên thị trường trong nước tăng khá mạnh trong 20 ngày đầu tháng 5. Cụ thể, giá thu mua mủ cao su tự nhiên loại 1 tại Bình Phước tăng từ 15.000 đ/kg trong tuần đầu tháng 5 lên tới 18.900 đ/kg trong tuần thứ 2 của tháng 5, và sang đến ngày 21/5 đã giảm trở lại mức 16.500 đ/kg. Ngoài ra, từ Quý II/2012, sản lượng cao su trong nước và thế giới sẽ tăng dần cho đến cuối năm do vào mùa khai thác. Với nguồn cung dồi dào, giá cao su có thể sẽ giảm nhưng khó giảm sâu do mới đây Thái Lan đã chính thức can thiệp vào thị trường quốc tế để đẩy tăng giá cao su. Thái Lan cho biết các nhà xuất khẩu sẽ mua “cho đến khi giá cao su trong nước lên được mức 120 baht/kg, tức 3.800 USD/tấn”. Hiện giá cao su đang ở quanh mức 3.400 USD/tấn. Hơn nữa, Thái Lan sẽ nâng mục tiêu giá cao su lên mức 150 bath/kg và sẽ đưa ra nhiều biện pháp hỗ trợ hơn nữa nhằm đẩy giá lên 180 bath/kg vào năm tới. Nguyên liệu đầu vào tăng giá sẽ làm tăng giá các sản phẩm săm lốp trong thời gian tới đây Trong ngắn hạn, nền kinh tế trong nước đang gặp khó khăn đã ảnh hưởng không nhỏ đến ngành sản xuất săm lốp. Ngành ô tô đang ế ẩm – mặc dù đã sử dụng nhiều chiêu thức khuyến mại nhưng thời điểm hiện tại vẫn chưa kích cầu được người tiêu dùng, nhiều thị trường xe máy trong nước đóng băng. Nền kinh tế trì trệ đi kèm với lạm phát thấp nên người tiêu dùng hiện tại sẽ giành ưu tiên cho các mặt 10 10 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí hàng thiết yếu thay vì mua các mặt hàng như xe máy, ô tô. Do đó trong ngắn hạn, ngành săm lốp tam thời có thể sẽ chững lại. Tuy nhiên trong dài hạn, khi nền kinh tế phục hồi, cơ sở hạ tầng ở nước ta ngày càng hoàn thiện, mức thu nhập của người dân tăng lên tất yếu nhu cầu về sử dụng các loại phương tiện giao thông như xe máy, ô tô sẽ ngày càng gia tăng mạnh mẽ. Do vậy nhu cầu sử dụng săm lốp cho các phương tiện sẽ ngày càng cao, tạo điều kiện cho ngành phát triển và tiêu thụ được nhiều sản phầm. 1.3. Sơ lược về quy trình sản xuất lốp xe: Hiện nay, ruột xe làm từ những hỗn hợp vật liệu polyme khác nhau, được gọi cao su thiên nhiên hoặc tổng hợp. Các polyme này được trộn đều với nhau và với các chất độn, các chất trợ gia công, các chất lưu hóa theo những công thức bí mật của mỗi nhà sản xuất. Sau khi đã có hỗn hợp cao su bán thành phẩm với các tỷ lệ thành phần mong muốn, người ta còn phải lọc sạch các tạp chất để tránh gây ảnh hưởng tới chất lượng và độ kín khí của sản phẩm sau này. Cao su sau khi lọc sạch, được đưa vào máy ép trục vít để tạo ra một ống cao su dài. Máy ép này làm cao su "nóng chảy" rồi bị đẩy qua đầu máy có cấu tạo đặc biệt để tạo thành ống, bên trong có phun bột cách ly nhằm chống dính lòng ống. Ống cao su nóng này được đi tiếp vào một hệ thống làm nguội bằng nước để tránh bị lưu hóa do lúc này nó có nhiệt độ khá cao. Việc làm mát còn giúp ổn định cấu trúc các phân tử polyme trong bán thành phẩm. Cuối hệ thống làm mát, ống cao su được sấy khô rồi được cắt thành từng đoạn với chiều dài tùy theo quy cách sản phẩm. Mỗi đoạn ống sẽ được đột lỗ và gắn van, sau đó được đưa đến máy nối để trở thành một chiếc ruột tròn kín. [...]... đoạn lưu hóa được thực hiện trên máy lưu hóa 13 14 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Khoa Cơ Khí Luận văn tốt nghiệp Hình 3.3: sau khi ra khỏi máy lưu hóa 1.4 Mục đích của đề tài: Với đề tài nghiêng cứu dây chuyền sản xuất săm lốp, thiết kế máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền để phục vụ cho nhà máy Cơ khí KimLongCO Hiện nay, nhà máy đang sử dụng máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền sản xuất. .. đã lâu đời nên các loại máy trên đều xuống cấp, vì vậy hoạt động sản xuất rất nguy hiểm đến tính mạng của công nhân Bên cạnh vấn đề tài chính, không gian sản xuất đã không đem lại cho công ty một sự chọn lựa tùy ý trong việc mua các loại máy trên đang chào bán trên thị trường Vì vậy mục đích của đề tài này là thiết kế máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền sản xuất lốp xe quy cách 2.25/2.5-17,... săm (ruột) xe Nó ảnh hưởng lớn đến chất lượng cũng như năng suất của sản phẩm 4.1.1 Phương án 1: Thực hiện thủ công ( cắt dán bằng tay) Từ khi tự động hoá sản xuất còn chưa phát triển mạnh, các xưởng sản xuất nhỏ vẫn thực hiện công đoạn cắt và dán săm bằng tay Các đoạn săm được cắt thành từng đoạn với chiều dài xác định trước, sau đó 2 mép ngoài cùng của đoạn săm được cắt lại cho phẳng bằng dao và bàn... điện và dẫn nhiệt kém T0nc = 1190 C  Tác dụng của lưu huỳnh : Lưu huỳnh sử dụng làm chất lưu hóa cho cao su thiên nhiên và cao su tổng hợp Lưu huỳnh có thể tác dụng vào các liên kết đôi tạo thành mâng lưới không gian ba chiều thông qua cầu nối Sulfua Lưu huỳnh có hai dạng khác nhau phụ thuộc vào sự sắp xếp nguyên tử: Lưu huỳnh hòa tan và lưu huỳnh không hòa tan sử dụng lưu huỳnh hòa tan , sau khi lưu. .. sau đó gắn phôi vào khuôn, quá trình lưu hóa sẽ diễn ra tự động, sau thời gian lưu hóa là 2,5 phút thì khuôn sẽ tự động mở ra và công nhân lấy sản phẩm ra 3.4.2 Quy trình lưu hóa săm xe đạp gắn van rời GẮN VAN GIẢ GẮN VÀO KHUÔN BƠM ĐỊNH HÌNH LƯU HÓA LẤY SẢN PHẨM Quy trình Đầu tiên công nhân nhận phôi từ khâu cắt nối, kiểm tra ngoại quan, mối nối rồi găn van giả vào, sau đó gắn phôi vào khuôn sao cho... nhiên +so sánh độ kín khí săm xe làm bằng cao su butyl và cao su thiên Áp suất nguyên thuỷ(Psi) 28 28 Săm xe Cao su thiên nhiên Cao su butyl Áp suất bị mất (Psi) 1 tuần 2 tuần 3 tuần 04 08 16.5 0.5 01 2.0 Khi lưu hóa dung thêm nhựa PF biến tính để lưu hóa sẽ tạo sản phẩm chịu được nhiệt độ cao và kín khí Tính kháng lão hóa do nhiệt: sao su butyl lưu hóa với hệ thống lưu huỳnh và xúc tiến thường có khuynh... CH3 H2 C C H2 C H2 C n CH3 CH3 Cl Lưu hóa : Do có sự xuất hiện của olefin không bão hòa và các nguyên tử chlore rất hoạt động trong mạch cao su, có mhiều kĩ thuật lưu hóa loại cao su này: -Lưu hóa bằng ZnO hoặc ZnCl2 - Lưu hóa bằng bialkyl 16 17 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Khoa Cơ Khí Luận văn tốt nghiệp Lưu hóa bằng resin Tímh năng sản phẩm: -Tính thấm khí và thấm ẩm thấp -Tính biến dạng trễ... ứng yêu cầu của sản phẩm Trong quá trình lưu hóa thì tính năng mềm dẻo, chảy nhớt của cao su giảm, tính đàn hồi của cao su tăng lên 3.4.1 Quy trình lưu hóa săm xe máy và săm xe đạp có gắn van ĐÌNH HÌNH ỐNG SĂM LƯU HÓA LẤY SẢN PHẨM RA 28 29 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Khoa Cơ Khí Luận văn tốt nghiệp Quy trình Đầu tiên công nhân nhận phôi săm từ khâu kết nối, kiểm tra ngoại quan sản phẩm, mối nối,... gián yếm Sau đó dùng tay cố định van vào phôi săm rồi dùng trục có con lăn chà lên yếm van để van bám chặt vào phôi săm Cuối cùng chuyển lên băng tải qua công đoạn lưu hóa 27 28 Trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM Khoa Cơ Khí Luận văn tốt nghiệp 3.3.3 Thiết bi Hình vẽ 3.4 Lưu hóa Lưu hóa là giai đoạn cuối cùng của công nghệ gia công cao su Lưu hóa nhằm tạo cầu nối lưu huỳnh giữa các mạch cao su làm tăng... nghiệp 3.2.1 Quy trình sản xuất săm xe máy: BTP DẠNG BĂNG PHỄU BĂNG TẢI ỔN ĐỊNH ĐÓNG MỘC CẮT ĐỤC LỖ, DÁN VAN PHUN BỘT TALC KIỂM TRA HOÀN TẤT Quy trình: Cao su dạng băng được cho vào miệng phễu tùy vào yêu cầu sản phẩm mà ta chọn loại đầu tạo hình Phôi săm sau khi ép ra khoải miệng theo băng tải qua hệ thống chì kẻ mực để kẻ chỉ cho săm Máy ép suất có phễu chứa bột TALC được phun vào trong nụ để chống . khí – Chế tạo máy, chúng em được giao nhiệm vụ Nghiên cứu dây chuyền sản xuất săm (ruột) xe máy và chế tạo máy cắt dán và máy lưu hoá săm xe. Mục đích của việc nghiên cứu đề tài là thiết kế được. dây chuyền sản xuất săm lốp, thiết kế máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền để phục vụ cho nhà máy Cơ khí KimLongCO. Hiện nay, nhà máy đang sử dụng máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền. 3.3.3. Thiết bi 28 3.4. Lưu hóa 28 3.4.1. Quy trình lưu hóa săm xe máy và săm xe đạp có gắn van 28 3.4.2. Quy trình lưu hóa săm xe đạp gắn van rời 29 3.4.3. Thiết bị 30 3.5. KCS- Đóng gói-Lưu