LấI GIÍI THIƯU Trong ngành hàng không, chuyến bay đầu tiên đưỵc thực hiƯn cách đây gần một thế kỷ, quá trình phát triĨn cđa ngành hàng không luôn đồng hành phát triĨn với các ứng dơng công nghƯ cao. Trong một thế kỷ qua từ hình dáng đến kích thước cđa các máy bay đã thay đỉi rất lớn nhằm đạt đưỵc hiƯu quả tối ưu và phù hỵp với các yêu cầu đỈt ra. Cánh máy bay là một bộ phận kết cấu cấu thành nên máy bay. ViƯc thay đỉi kết cấu cánh máy bay sẽ cải tiến đưỵc tốc độ bay, khả năng chịu tải và lỵi Ých kinh tế cđa máy bay, lực nâng máy bay … HiƯn nay trên thế giới có nhiỊu loại máy bay, như: Các máy bay cđa hãng Airbus: A320, A321, A340, A380…, Các máy bay cđa hãng Boeing: B737, B747, B767, B777, 7E7…., ngoài ra còn có các máy bay sư dơng trong lĩnh vực quân sự nh: B52, Mic 21, B2… Mỗi loại máy bay sẽ có đỈc điĨm và yêu cầu kết cấu cánh khác nhau tuỳ thuộc vào mơc đích sư dơng, tính kinh tế và khả năng khoa học công nghƯ tại thời điĨm sản xuất… Phần đồ án này sẽ đi sâu vào tìm hiĨu vỊ cánh máy bay B767 với nội dung nh sau: 1. ĐỈc điĨm kết cấu cánh máy bay B767 2. ĐỈc điĨm chịu tải cánh máy bay B767 CHươNG 1: TỈNG QUAN CHUNG VỊ CáNH MáY BAY Tổng quan chung về cánh máy bay 1.1. CHỉC NăNG VΜ CáC YêU CầU CĐA CáNH MáY BAY. 1.1.1. CHỉC NăNG CĐA CáNH MáY BAY. Cánh máy bay là một bộ phận quan trọng cđa máy bay nó có các chức năng sau: - Bảo đảm đđ lực nâng cho mọi chế độ bay và cơ động cđa từng loại máy bay - Cánh máy bay còn đóng vai trò quan trọng trong viƯc đảm bảo ỉn định và điỊu khiĨn máy bay. - ậ cánh máy bay còn có thĨ đỈt thùng dầu, các trang thiết bị khác, các thiết bị đĨ treo động cơ, treo càng, treo thùng dầu phơ, vị khí… 1.1.2. CáC YêU CầU CĐA CáNH MáY BAY. Hình dạng và kết cấu cánh máy bay phải thoả mãn hàng loạt các yêu cầu đôi khi là trái ngưỵc nhau. Với máy bay cơ thĨ, trên cơ sở bảo đảm tính năng kỹ, chiến thuật, khi chọn cánh phải dung hoà đưỵc các yêu cầu đỈt ra cho máy bay nói chung và cho cánh máy bay nói riêng. 1.1.2.1. YêU CầU VỊ KHí đẫNG - Có lực cản nhỏ. ĐĨ đảm bảo yêu cầu này người ta thường tính toán đĨ hƯ sè Cx nhỏ còn diƯn tích cánh S đđ lớn đĨ tạo đưỵc lực nâng cần thiết. - Cánh đưỵc thiết kế sao cho tích số: C ymax .S là lớn nhất, tức là có thĨ tạo ra đưỵc lực nâng lớn trong khi tốc độ bay không quá lớn. - Có gía trị M th lớn và cánh Ýt bị thay đỉi đỈc tính khí động khi thay đỉi vùng tốc độ từ dưới âm sang vưỵt âm hay ngưỵc lại. - Mômen khí động nhỏ và Ýt thay đỉi theo tốc độ bay, độ cao bay, góc tấn cđa máy bay. - Khi góc tấn và tốc độ bay thay đỉi, các thông số C x , C y , thay đỉi một cách liên tơc không bị gián đoạn hay thay đỉi đột ngột. 1.1.2.2. YêU CầU VỊ đẫ CỉNG VữNG VΜ đẫ BỊN. - Cấu tạo cánh, độ bỊn và độ cứng vững cđa cánh phải đảm bảo quy định theo định mức quá tải, định mức bỊn, độ cứng vững và phải đưỵc kiĨm tra bằng thực nghiƯm. - Tận dơng đưỵc khoảng không bên trong cánh một cách tối ưu. - Nối ghép giữa các thành phần kết cấu cánh và các thành phần khác phải đơn giản. - Đảm bảo trọng lưỵng kết cầu cánh nhỏ. Thông thường trọng lưỵng kết cấu cánh thường lấy trong khoảng sau: G G k = (0,07 - 0,16). G HoỈc đối với máy bay chiến đấu thì: G G k = (0,1 - 0,18).G 1.1.2.3. YêU CầU VỊ VậN HΜNH - Ngoài viƯc đảm bảo cánh đđ cứng thì máy bay phải đảm bảo tính sống dai trong điỊu kiƯn sư dơng. - ViƯc thay thế kiĨm tra và kiĨm soát các chi tiết cđa cánh và các thiết bị lắp trong cánh phải đơn giản và thuận tiƯn. - Tháo dỡ và lắp ráp các thành phần kết cấu cịng nh khi chuyên chở chĩng phải đơn giản. 1.1.2.4. YêU CầU VỊ CHế TạO. Hình dáng, kích thước cánh phải đảm bảo chế tạo dƠ dàng, dƠ kiĨm tra, độ dôi gia công nhỏ. Có thĨ sư dơng đưỵc các chi tiết sẵn có, đảm bảo sản xuất nhanh và rỴ. Kết cấu cánh cho phép áp dơng các phương pháp chế tạo tiến bộ nhất, đảm bảo tính lắp lẫn, thay thế lẫn các cơm chi tiết, thành phần cđa cánh. 1.1.2.5. YêU CầU VỊ CHIếN THUậT-đảM BảO PHẩI TRí. Cánh có sự bố trí khác so với các thành phần khác trên máy bay, nó đưỵc bố trí sao cho tầm quan sát và tầm bắn tốt. Khi có lắp các loại vị khói trên cánh thì nó không ảnh hưởng đến đỈc tính cđa các loại vị khí đó. 1.2. HìNH DạNG BêN NGOΜI CĐA CáNH. 1.2.1. CáC THôNG Sẩ đỈC TRưNG. 1.2.1.1. KíCH THưÍC CáNH. Kích thước cánh đưỵc đỈc trưng bởi các thông số sau: - Sải cánh l, đó là khoảng cách giữa hai đầu mĩt cánh khi chiếu cánh lên mỈt phẳng vuông góc với trơc đối xứng cđa máy bay. - Dây cung cánh b, đây là độ dài nối đầu mứt mép vào và mép ra trên tiết diƯn prôphin cánh. Nh vậy giá trị dây cung thường thay đỉi theo chiỊu dài sải cánh. - DiƯn tích cánh S, là diƯ tích cđa hình chiếu cánh trên mỈt phẳng vuông góc với mỈt phẳng đối xứng cđa máy bay. - BỊ dày cánh c, đưỵc xác định tuỳ theo chiỊu dày prôphin cánh. ĐĨ đánh giá và so sánh các yêu cầu, ưu và nhưỵc điĨm đỈt ra cho từng loại cánh thì người ta dựa vào các thông số cơ thĨ sau: - Độ dãn dài cđa cánh, thông số này đưỵc xác định một cách tỉng quát nh sau: S l 2 = λ . Nếu cánh có dây cung không đỉi (cánh hình chữ nhật), thì thông số này đưỵc tính đơn giản như sau: b l = λ . - Độ thu hĐp cánh (độ vuốt nhọn cánh), thông số này xác định nh sau: k b b 0 = η , trong đó: b 0 là dây cung gốc, và b k là dây cung mĩt cánh. - BỊ dày tương đối, là tỷ số giữa bỊ dày prôphin và chiỊu dài dây cung. Thông số này dùng đĨ so sánh sự thay đỉi bỊ dày prôphin dọc theo sải cánh. Từ thông số này người ta có thĨ phân cánh ra làm các loại nh: cánh dày, cánh mỏng và cánh trung bình. 1.2.1.2. PRôPHIN TIếT DIƯN. Trên hình vẽ ta có: 1 là dây cung khí động trung binh, 2 gọi là đường trung bình, đưòng nhân. 3 là dây cung hình học, chiỊu dài cđa nó gọi là dây cung cđa prôphin b. f là độ cong lớn nhất cđa prôphin và gọi là độ cong prôphin. C là bỊ dày lớn nhất cđa prôphin đưỵc gọi là chiỊu dày prôphin. Toạ độ xác định các thông số này trên prôphin đưỵc ký hiƯu là x f , x c . khi chia các giá trị này cho dây cung prôphin ta đưỵc các toạ độ tương đối. Thông thường các giá trị này đưỵc xác định nh sau: - Với máy bay dưới âm: )%3720( ÷= c x )%5,30( ÷= f x - Với máy bay cận âm: )%4030( ÷= c x )%5,30( ÷= f x - Với máy bay trên âm: %50 > c x 0 = f x Nếu tăng bỊ dày cánh sẽ thuận lỵi vỊ mỈt kết cấu, vỊ độ bỊn và tận dơng đưỵc một cách tối ưu khoảng không bên trong cánh, nhưng điỊu đó sẽ làm tăng lực cản trên cánh. Ngoài ra nếu các dây cung khí động không nằm trên một mỈt phẳng thì sẽ xảy ra xoắn cánh, do các nguyên nhân: - Dùng nhiỊu loại prôphin khác nhau, và bố trí sao cho các dây cung hình học nằm trong cùng một mỈt phẳng, xoắn trong trường hỵp này gọi là xoắn khí động. - Dùng cùng loại prôphin nhưng dây cung khí động không nằm trong cùng một mỈt phẳng, trường hỵp này gọi là xoắn hình học. - Ngoài ra cánh còn bị xoắn cả vỊ mỈt hình học và khí động. 1.2.2. HìNH CHIếU BằNG CĐA CáNH. Trong quá trình phát triĨn cđa máy bay, thì hình chiếu bằng cđa cánh máy bay cịng thay đỉi đĨ phù hỵp theo từng mơc đích cơ thĨ. Sau đây là một vài loại thông dơng: - Máy bay có tốc độ M = 0 - 0,6: dạng cánh thường sư dơng là dạng hình chữ nhật, hình thang, kết hỵp hình thang và hình chữ nhật, và hình elip. - Máy bay có tốc độ M = 0,6 - 2,5: dạng cánh thông dơng là cánh mịi tên, cánh tam giác, cánh hình thang có độ dãn dài nhỏ và mỏng. CHươNG 2:đỈC đIĨM KếT CấU CáNH MáY BAY B767đặc điểm kết cấu cánh máy bay B767 2.1. CáC THôNG Sẩ CHíNH CĐA MáY BAY B767 ChiỊu dài tàu bay: 54.94m : 54.94m ChiỊu cao tàu bay: 16.03m : 16.03m Đường kính thân máy bay: 5.41m : 5.41m Tỷ lƯ sải cánh: 8.71 : 8.71 Diên tích cánh: 256.32 m : 256.32 m 2 Khối lưỵng nhiên liƯu tối đa : xấp xỉ 26 tấn Vận tốc bay đường dài : km/h : km/h Tầm bay xa từ : km. : km. 2.2. CáNH MáY BAY Cánh là bộ phận cơ bản đĨ tạo ra lực nâng cđa máy bay. Cánh cđa máy bay B767 là cánh mịi tên đưỵc lắp phía dưới thân với góc vĨnh là 6 o . Góc mịi tên là 31.5 o . Trên cánh chính cđa máy bay đưỵc lắp các cánh lái đĨ điỊu khiĨn máy bay. Ngoài ra trên máy bay còn đưỵc lắp các thùng dầu, một thùng dầu trung tâm đưỵc đỈt dưới bơng cđa máy bay, hai thùng dầu bên trong và hai thùng dầu bên ngoài nằm trên cánh đối xứng nhau qua thùng dầu trung tâm. Hai thùng dầu phía ngoài cánh có tác dơng tăng áp. Cánh máy bay B767 cũng như các loại máy bay dân dụng khác gồm có ba phần: cỏnh trỏi (left wing), cánh phải (right wing) và một phần cánh nằm trong thân (center wing). Bên trong cánh là rất nhiều các ngăn nhỏ thông với nhau làm nơi chứa nhiên liệu cho máy bay, người ta gọi dạng thùng nhiên liệu này là integral fuel tank. Trên mép trước của mỗi cỏnh trỏi-phải cú 6 slat. Trờn mộp sau mỗi cỏnh cú 2 cánh tà (1 outboard flap và1 inboard flap), 2 cỏnh lỏi liệng (1 outboard aileron và 1 inboard aileron). Mặt trên mỗi cỏnh cú 6 tấm cản (4 outboard spoiler và 2 inboard spoiler). Ngoài ra, trờn cỏnh cũn được lắp động cơ và nhiều thiết bị để điều khiển khác. CAÙNH MAÙY BAY B767-300 VÀ CÁC BỀ MẶT ĐIỀU KHIỂN TRấN CÁNH 2.2.1. CáNH TRÊN THÂN (CENTER WING) 2.2.1.1. Vỏ Center wing là phần cánh nằm trong thân, ở nửa dưới của section 45 từ Station 786 bulkhead đến Station 955 bulkhead. Phần vỏ của center wing ở mặt trên và phần mặt dưới khác nhau. Vỏ mặt trên gồm 2 lớp (panel) có độ dày 0.750 inch làm từ vật liệu 7150-T651. Mặt dưới gồm 4 lớp (panel) dày 0.840 inch và làm bằng vật liệu 2024-T391. [...]... 1130.50 B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 2 3 4 5 6 7 Stiffener Stiffener Rib post Stiffener Stiffener Angle Stiffener ĐỘ DÀY (inch) 0.125 VẬT LIỆU BAC1517-2143 7075-T6511 BAC1503-100639 7075T76511 7050-T736 rèn AND10138-1206 7075T6511 7075-T7351 7075-T6 7050-T73 rèn c Sườn cánh < /b> (Outer wing rib) Nối giữa front spar và rear spar của cánh < /b> là 36 sườn cánh < /b> (wing rib) Các rib này tạo ra biên dạng cho cánh < /b> máy < /b> bay < /b> Vỡ... LIỆU BAC1518-839 7150T6511 BAC1518-837 7150T6511 BAC1518-838 7150T6511 BAC1510-1131 7150T6511 BAC1510-1056 7150T6511 HÌNH DẠNG Phân b của nẹp (stringer) ở vỏ dưới của cánh < /b> máy < /b> bay < /b> như sau: B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 Stringer 2 Stringer 3 Stringer 4 Stringer 5 Stringer VẬT LIỆU BAC1518-836 2224T3511 BAC1518-834 2224T3511 BAC1518-835 2224T3511 BAC1518-852 2224T3511 BAC1518-705 2224T3511 HÌNH DẠNG b Outer... CỦA CÁNH TRONG THÂN VỎ DƯỚI CỦA CÁNH TRONG THÂN * Phân b nẹp (stringer) a Phân b của nẹp (stringer) trên lớp vỏ trên như sau: VỊ TRÍ NẸP (STRINGER) TRấN LỚP VỎ TRấN CỦA CÁNH TRONG THÂN B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 Stringer 2 Stringer 3 Stringer-vent 4 Stringer VẬT LIỆU BAC1518-701 7150-T6511 BAC1518-725 7150-T6511 BAC1509-100441 7150T6511 BAC1518-702 7150-T6511 b Phân b nẹp (stringer) trên vỏ dưới: B NG... BAC1518-397 7075-T6511 AND10133-1003 7075T6511 2024-T3 BAC1503-100019 7075T6511 AND10134-2001 7075T6511 7075-T6 mạ chống ăn mòn 7075-T6 mạ chống ăn mòn 7075-T6 mạ chống ăn mòn 2.2.2 CáNH < /b> CHíNH 2.2.2.1 Voỷ Vỏ của cỏnh mỏy bay < /b> B7 67 mặt trên và mặt dưới không < /b> giống nhau a Phân b nẹp (stringer) trên vỏ Phân b của stringer ở vỏ trên của cánh < /b> máy < /b> bay < /b> như sau: B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 Stringer 2 Stringer 3 Stringer... Stiffener Stiffener Rib post Stiffener Stiffener Stiffener Rib post Rib post ĐỘ DÀY (inch) VẬT LIỆU BAC1517-2130 7075T6511 BAC1509-100545 7075T6511 7175-T736 rèn BAC1517-2131 7075T6511 BAC1517-2132 7075- 9 10 11 12 13 Stiffener Stiffener Upper chord Web Lower chord 0.700 T6511 BAC1517-2133 7075T6511 BAC1514-2427 7075T76511 BAC1514-2426 7075T76511 BAC1517-2130 7075T6511 BAC1517-2134 7075T6511 BAC1514-2690 7075T76511... và rear spar là hai kết < /b> cấu < /b> chính của cánh < /b> Đây là hai xà chạy dọc theo chiều dài sải cánh < /b> và là nơi gắn các rib tạo hình dáng khí động cho cánh < /b> • Front spar Front spar của cánh < /b> chia làm 3 đoạn Đoạn thứ nhất từ IFSS 150.27 đến IFSS 381.79 Đoạn thứ hai từ IFSS 381.79 đến OFSS 786.22 và đoạn thứ ba từ OFSS 786.22 đến OFSS 1139.07 + Front spar đoạn từ IFSS 150.27 đến IFSS 381.79: B NG VẬT LIỆU STT MÔ... cỏc spanwise beam gần giống với các rib ở phần cánh < /b> ngoài thõn Cỏc spanwise beam chia center wing làm nhiều ngăn và tạo ra b dày cho center wing Có tất cả ba spanwise beam Cấu < /b> tạo từng spanwise beam như sau: a Spanwise beam No1: nằm ở vị trí sau cùng và nhỏ nhất trong số 3 beam STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 MÔ TẢ Stiffener Stiffener Stiffener Stiffener Stiffener Stiffener Web Stiffener Stiffener... BAC1503-100633 7075T6511 BAC1514-2428 7075T76511 BAC1517-2119 7075T76511 BAC1514-2426 7075T76511 BAC1503-100625 7075T76511 BAC1509-2130 7075-T6511 BAC1503-100630 7075T6511 BAC1517-2135 7075-T6511 BAC1517-2125 7075-T6511 BAC1503-100629 7075T6511 7075-T73652 + Front spar đoạn từ OFSS 786.22 đến OFSS 1139.07: B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 2 3 4 5 6 7 Stiffener Stiffener Stiffener Rib post Rib post Stiffener Stiffener... 460.20 B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stiffener Rib post Rib post Stiffener Stiffener Rib post Stiffener Upper chord Web Lower chord Stiffener Stiffener Stiffener Rib post ĐỘ DÀY (inch) 0.875 VẬT LIỆU BAC1517-2117 7075T76511 7075-T73526 rèn 7175-T736 rèn BAC1517-2118 7075-T6511 7075-T73 rèn BAC1517-2139 7075-T6511 BAC1517-2140 7075-T6511 BAC1514-2421 7075T76511 2024-T351 BAC1514-2416... 125-145 KSI 2024-T42 BAC1518-912 2024-T3511 B NG VẬT LIỆU STT MÔ TẢ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Web Stiffener Stiffener Stiffener Chord Bearing plate Chord Stiffener Web ĐỘ DÀY (inch) 0.850 0.160 VẬT LIỆU 2024-T351 BAC1505-101209 7075T73511 BAC1517-2126 7075-T73511 BAC1517-2109 7075-T6511 BAC1514-2679 2224-T3511 2024-T351 BAC1514-2378 7075-T73511 BAC1517-2317 7075-T6511 2024-T43 mạ chống ăn mòn B n trong center . điĨm kết cấu cánh máy bay B7 67 2. ĐỈc điĨm chịu tải cánh máy bay B7 67 CHươNG 1: TỈNG QUAN CHUNG VỊ CáNH MáY BAY Tổng quan chung về cánh máy bay 1.1. CHỉC NăNG VΜ CáC YêU CầU CĐA CáNH MáY BAY. 1.1.1 đIĨM KếT CấU CáNH MáY BAY B7 6 7đặc điểm kết cấu cánh máy bay B7 67 2.1. CáC THôNG Sẩ CHíNH CĐA MáY BAY B7 67 ChiỊu dài tàu bay: 54.94m : 54.94m ChiỊu cao tàu bay: 16.03m : 16.03m Đường kính thân máy. NăNG CĐA CáNH MáY BAY. Cánh máy bay là một b phận quan trọng cđa máy bay nó có các chức năng sau: - B o đảm đđ lực nâng cho mọi chế độ bay và cơ động cđa từng loại máy bay - Cánh máy bay còn