Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI QUY HOẠCH XÂY DỰNG CẢNG VINA OFFSHORE 1.1. Sự cần thiết lập quy hoạch: Hiện nay, Bà Rịa - Vũng Tàu là tỉnh duy nhất trong nước có tỉnh lị không phải là đô thị lớn nhất trong tỉnh, tỉnh có hai thành phố trực thuộc và Thành Phố Vũng Tàu là đô thị loại I trực thuộc tỉnh đầu tiên của cả Nam bộ, tỉnh có GDP cao nhất cả nước. Tỉnh có tốc độ đô thị hóa cao là 51.2%. Thành phố Vũng Tàu tiền thân là đặc khu Vũng Tàu - Côn Đảo là một bán đảo giáp Bà Rịa và huyện Long Điền qua sông Cỏ May, nằm trên bán đảo cùng tên và có cả đảo Long Sơn và đảo Gò Găng, cách Thành phố Hồ Chí Minh 125 km về phía Đông Nam theo đường bộ và 80 km theo đường chim bay, đây là cửa ngõ quan trọng của vùng Đông nam bộ ra biển. Nếu nhìn theo chiều Bắc Nam, Vũng Tàu nằm ở khúc quanh đang đổi hướng từ Nam sang Tây của phần dưới chữ S (bản đồ Việt Nam) và nhô hẳn ra khỏi đất liền như một dải đất có chiều dài khoảng 14 km và chiều rộng khoảng 6 km, thuận lợi cho việc phát triển cảng biển. Thành phố Vũng Tàu là trung tâm kinh tế quan trọng góp phần vào công cuộc phát triển đất nước và vận chuyển hàng hóa, đặt biệt là đường thủy với các cảng biển có nhiều lợi thế Trên địa bàn thành phố hiện có 2 khu công nghiệp lớn là Khu công nghiệp Đông xuyên (160 Ha), Khu công nghiệp dầu khí Long Sơn (1.250 Ha) hiện đang triển khai dự án nhà máy lọc dầu Long Sơn và tổ hợp hóa dầu Miền nam. Ngoài ra thành phố còn có hơn 10 cảng biển và cảng sông phục vụ ngành dầu khí, quốc phòng, đóng tàu và xuất nhập khẩu, hiện thành phố cũng đang triển khai dự án cảng trung chuyển Container quốc tế Sao Mai - Bến Đình. Trong đó khu công nghiệp đông xuyên nằm cách thành phố vũng tàu 7km và cách thành phố hồ chí minh 110km, là một trong những khu công nghiệp trọng điểm của vũng tàu nói riêng và đông nam bộ nói chung, góp phần phát triển kinh tế của khu vực. Đặc biệt tại khu công nghiệp Đông Xuyên có các bến cảng thuộc hệ thống nhóm cảng biển số 5 trên sông Dinh và vịnh Gành Rái, bến cảng khu công nghiệp Đông Xuyên gồm có 2 cầu cảng là cầu cảng Vina Offshore chuyên dụng hàng tổng hợp và cầu cảng xí nghiệp xăng dầu Thắng Lợi chuyên dụng xăng dầu. trong đó cầu cảng vina offshore góp phần vận chuyển hàng hóa xuất và nhập bằng phương thức vận tải đường thủy cho các doanh nghiệp xuất trong khu công nghiệp và trong vùng chiếm tỷ lệ khá cao. Xuất phát từ tầm quan trọng của cầu cảng Vina Offshore ngày càng được khẳng định trong việc vận chuyển hàng hóa trên khu vực nói chung và cho khu công nghiệp Đông Xuyên nói riêng, để đảm bảo cho quá trình đầu tư phát triển hệ thống cảng biển trên địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đạt kết quả cao và khắc phục được những hạn chế còn tồn tại ở cầu cảng Vina Offshore, việc quy hoạch cụ thể, chi tiết cho cầu cảng Vina Offshore thành một cảng riêng không phụ thuộc vào khu bến cảng Đông Xuyên để tăng quy mô công trình và tăng tính thương mại của cảng Vina Offshore là hết sức cần thiết.
Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo CHƯƠNG I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI QUY HOẠCH XÂY DỰNG CẢNG VINA OFFSHORE 1.1. Sự cần thiết lập quy hoạch: Hiện nay, Bà Rịa - Vũng Tàu là tỉnh duy nhất trong nước có tỉnh lị không phải là đô thị lớn nhất trong tỉnh, tỉnh có hai thành phố trực thuộc và Thành Phố Vũng Tàu là đô thị loại I trực thuộc tỉnh đầu tiên của cả Nam bộ, tỉnh có GDP cao nhất cả nước. Tỉnh có tốc độ đô thị hóa cao là 51.2%. Thành phố Vũng Tàu tiền thân là đặc khu Vũng Tàu - Côn Đảo là một bán đảo giáp Bà Rịa và huyện Long Điền qua sông Cỏ May, nằm trên bán đảo cùng tên và có cả đảo Long Sơn và đảo Gò Găng, cách Thành phố Hồ Chí Minh 125 km về phía Đông Nam theo đường bộ và 80 km theo đường chim bay, đây là cửa ngõ quan trọng của vùng Đông nam bộ ra biển. Nếu nhìn theo chiều Bắc Nam, Vũng Tàu nằm ở khúc quanh đang đổi hướng từ Nam sang Tây của phần dưới chữ S (bản đồ Việt Nam) và nhô hẳn ra khỏi đất liền như một dải đất có chiều dài khoảng 14 km và chiều rộng khoảng 6 km, thuận lợi cho việc phát triển cảng biển. Thành phố Vũng Tàu là trung tâm kinh tế quan trọng góp phần vào công cuộc phát triển đất nước và vận chuyển hàng hóa, đặt biệt là đường thủy với các cảng biển có nhiều lợi thế Trên địa bàn thành phố hiện có 2 khu công nghiệp lớn là Khu công nghiệp Đông xuyên (160 Ha), Khu công nghiệp dầu khí Long Sơn (1.250 Ha) hiện đang triển khai dự án nhà máy lọc dầu Long Sơn và tổ hợp hóa dầu Miền nam. Ngoài ra thành phố còn có hơn 10 cảng biển và cảng sông phục vụ ngành dầu khí, quốc phòng, đóng tàu và xuất nhập khẩu, hiện thành phố cũng đang triển khai dự án cảng trung chuyển Container quốc tế Sao Mai - Bến Đình. Trong đó khu công nghiệp đông xuyên nằm cách thành phố vũng tàu 7km và cách thành phố hồ chí minh 110km, là một trong những khu công nghiệp trọng Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 1 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo điểm của vũng tàu nói riêng và đông nam bộ nói chung, góp phần phát triển kinh tế của khu vực. Đặc biệt tại khu công nghiệp Đông Xuyên có các bến cảng thuộc hệ thống nhóm cảng biển số 5 trên sông Dinh và vịnh Gành Rái, bến cảng khu công nghiệp Đông Xuyên gồm có 2 cầu cảng là cầu cảng Vina Offshore chuyên dụng hàng tổng hợp và cầu cảng xí nghiệp xăng dầu Thắng Lợi chuyên dụng xăng dầu. trong đó cầu cảng vina offshore góp phần vận chuyển hàng hóa xuất và nhập bằng phương thức vận tải đường thủy cho các doanh nghiệp xuất trong khu công nghiệp và trong vùng chiếm tỷ lệ khá cao. Xuất phát từ tầm quan trọng của cầu cảng Vina Offshore ngày càng được khẳng định trong việc vận chuyển hàng hóa trên khu vực nói chung và cho khu công nghiệp Đông Xuyên nói riêng, để đảm bảo cho quá trình đầu tư phát triển hệ thống cảng biển trên địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đạt kết quả cao và khắc phục được những hạn chế còn tồn tại ở cầu cảng Vina Offshore, việc quy hoạch cụ thể, chi tiết cho cầu cảng Vina Offshore thành một cảng riêng không phụ thuộc vào khu bến cảng Đông Xuyên để tăng quy mô công trình và tăng tính thương mại của cảng Vina Offshore là hết sức cần thiết. Trước những vấn đề phát sinh nêu trên , đồ án “ Quy hoạch cảng tổng hợp Vina Offshore giai đoạn đến năm 2040” được đưa ra nhằm định hướng phát triển cho cảng tổng hợp Vina Offshore, tận dụng các thế mạnh về luồng lạch, giảm giá thành, chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ từ các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh , qua đó góp phần tạo ra sự cạnh tranh lành mạnh giữa các cảng tổng hợp trong khu vực bến cảng trên sông Dinh và vịnh Gành Rái, thúc đẩy sự phát triển kinh tế của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. 1.2. Cơ sở lập quy hoạch - Căn cứ Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 3/3/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030; Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 2 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Căn cứ Quyết định số 634/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng 3 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc giao nhiệm vụ điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030; - Căn cứ Quyết định số 804/QĐ-BGTVT ngày 13/4/2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt kinh phí điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến 2020 và tầm nhìn đến năm 2030. - Ngày 23-2-1998 Thủ tướng ban hành Quyết định số 44/1998QĐ-TTg về việc quy hoạnh tổng thể phát triển kinh tế - xã hội vùng trọng điểm phía Nam đến năm 2010. Theo đó vùng kinh tế trọng điểm phía Nam gồm các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh. 1.3. Đối tượng, phạm vi và mục tiêu quy hoạch 1.3.1. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án “Quy hoạch cảng tổng hợp Vina Offshore giai đoạn đến năm 2040” bao gồm: - Mạng lưới giao thông liên kết với cảng Vina Offshore - Sự phát triển của cảng tổng hợp Vina Offshore đến năm 2040 1.3.2. Mục tiêu Đồ án qui hoạch cảng tổng hợp Vina Offshore thực hiện những mục tiêu sau: - Định hướng phát triển cảng Vina Offshore với quy mô phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế- xã hội để vận tải hàng hóa, hành khách phục vụ phát triển kinh tế- xã hội, an ninh, quốc phòng của khu vực và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. - Đưa ra các phương án cải tạo nâng cấp luồng tàu vào cảng để đảm bảo tàu trọng tải lớn ra vào thuận lợi an toàn, đồng bộ với quy mô cầu bến và phù hợp với chức năng vai trò của cảng. - Đề xuất các tuyến giao thông kết nối đến cảng để phục vụ tốt nhất công tác vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp đến cảng. Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 3 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Nâng cấp, phát triển có chiều sâu trang thiết bị, dây chuyền công nghệ bốc xếp và quản lý, bổ sung số lượng trang thiết bị cần thiết để nhanh chóng khắc phục tình trạng lạc hậu về trình độ kỹ thuật- công nghệ, yếu kém về chất lượng phục vụ, tăng khả năng cạnh tranh trong hội nhập quốc tế cảng biển. - Xác định qui mô các hạng mục chính, và đưa ra phương án hợp lý nhất về việc bố trí tổng mặt bằng khu bến của cảng. - Xác định quỹ đất quy hoạch, vốn đầu tư, đánh giá các tác động môi trường của việc thực hiện xây dựng quy hoạch. Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 4 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo CHƯƠNG II: VỊ TRÍ ĐỊA LÝ, ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, TÌNH HÌNH KTXH KHU VỰC XÂY DỰNG CẢNG 2.1. Vị trí khu vực xây dựng cảng Vị trí xây dựng nằm ở phía Tây Bắc Thành phố vũng tàu, trên bờ trái luồng sông Dinh – khu Công nghiệp Đông xuyên – Tình Bà Rịa – Vũng Tàu, cách trung tâm thành phố hồ chí minh 125 km về đường bộ, khoảng 50 hải lý về đường thủy ( qua sông Soài Rạp về sông Sài Gòn). Hình 2.1. Khu vực xây dựng cảng tổng hợp Vina-Offshore 2.2. Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng cảng Trên bờ: Nhìn chung mặt bằng đã được san lấp tương đối bằng phẳng với diện tích khoảng 14073,80m 2 , tới cao trình trung bình là +2,00m. (Hệ cao độ Hòn Dấu). Dưới nước: Nhìn chung nông, bờ tương đối thoải, nơi sâu nhất có cao độ tới – 8,50m. (Hệ cao độ Hòn Dấu). Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 5 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo 2.2.1. Địa chất công trình Căn cứ vào kết quả khảo sát hiện trường và thí nghiệm mẫu trong phòng của 02 lỗ khoan ký hiệu HK1 và HK2, địa tầng tại khu vực khảo sát có thể phân thành các lớp như sau: 1. Lớp 1 : BÙN SÉT, màu xám xanh. Lớp này gặp ở cả 2 lỗ khoan từ HK1 đến HK2. Bề dày lớp biến thiên từ 5,9m (HK2) đến 7,5m (HK1). Cao độ đáy lớp biến thiên từ -11,7m (HK1) đến -13,0m (HK2). (Hệ cao độ Hòn Dấu). -Thành phần hạt : + Hàm lượng % hạt cát :18,6 + Hàm lượng % hạt bột :36,2 + Hàm lượng % hạt sét :45,1 - Độ ẩm thiên nhiên (W %) :85,3 - Dung trọng thiên nhiên (g w g/cm 3 ) :1,49 - Tỷ trọng (D g/cm 3 ) : 2,66 - Hệ số rỗng (e o ) :2,30 - Giới hạn chảy (Wl %) :67,8 - Giới hạn dẻo (Wp %) :35,0 - Chỉ số dẻo ( Ip ) :32,8 - Độ sệt ( B ) :1,53 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 6 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Góc ma sát trong ( j o ) :4 o 13’ - Lực dính (C kG/cm 2 ) : 0,070 - Giá trị SPT (búa/30cm) : 0 2. Lớp 2 : SÉT, màu xám xanh, vàng nhạt, trạng thái dẻo cứng. Lớp này chỉ gặp trong lỗ khoan HK1. Bề dày lớp ở lỗ khoan này là 6,5m. Cao độ đáy lớp –18,2m. (Hệ cao độ Hòn Dấu). Chỉ tiêu cơ lý của lớp như sau : -Thành phần hạt : + Hàm lượng % hạt cát :1,7 + Hàm lượng % hạt bột :51,1 + Hàm lượng % hạt sét :47,2 - Độ ẩm thiên nhiên (W %) :34,4 - Dung trọng thiên nhiên (g w g/cm 3 ) :1,86 - Tỷ trọng (D g/cm 3 ) : 2,73 - Hệ số rỗng (e o ) :0,974 - Giới hạn chảy (Wl %) :49,4 - Giới hạn dẻo (Wp %) :28,8 - Chỉ số dẻo ( Ip ) :20,6 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 7 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Độ sệt ( B ) :0,27 - Góc ma sát trong ( j o ) :14 o 25’ - Lực dính (C kG/cm 2 ) : 0,455 - Giá trị SPT (búa/30cm) : 09 ¸ 13 3. Lớp 3a : SÉT CÁT, màu xám vàng xám nhạt, trạng thái dẻo mềm. Lớp này chỉ gặp ở lỗ khoan HK1. Bề dày lớp 5,5m. Cao độ đáy lớp –23,7m. Chỉ tiêu cơ lý của lớp 3 như sau : -Thành phần hạt : + Hàm lượng % hạt cát :26,7 + Hàm lượng % hạt bột :44,2 + Hàm lượng % hạt sét :29,1 - Độ ẩm thiên nhiên (W %) :35,3 - Dung trọng thiên nhiên (g w g/cm 3 ) :1,82 - Tỷ trọng (D g/cm 3 ) : 2,71 - Hệ số rỗng (e o ) :1,014 - Giới hạn chảy (Wl %) :40,7 - Giới hạn dẻo (Wp %) :25,2 - Chỉ số dẻo ( Ip ) :15,5 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 8 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Độ sệt ( B ) :0,65 - Góc ma sát trong ( j o ) :19 o 21’ - Lực dính (C kG/cm 3 ) : 0,278 - Giá trị SPT (búa/30cm) :08 ¸ 14 4. Lớp 3b : SÉT CÁT, màu xám xanh, xám nhạt, đôi chỗ kẹp hữu cơ, cát bụi, sét kết, trạng thái dẻo cứng đến nữa cứng. Lớp này gặp trong cả hai lỗ khoan. Bề dày lớp biến thiên từ -29,6m (HK2) đến -38,0m (HK1). (Hệ cao độ Hòn Dấu). -Thành phần hạt : + Hàm lượng % hạt cát :20,1 + Hàm lượng % hạt bột :46,1 + Hàm lượng % hạt sét :33,8 - Độ ẩm thiên nhiên (W %) :29,6 - Dung trọng thiên nhiên (g w g/cm 3 ) :1,84 - Tỷ trọng (D g/cm 3 ) : 2,70 - Hệ số rỗng (e o ) :0,895 - Giới hạn chảy (Wl %) :44,0 - Giới hạn dẻo (Wp %) :27,4 - Chỉ số dẻo ( Ip ) :16,6 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 9 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths. Nguyễn Phương Thảo - Độ sệt ( B ) :0,13 - Góc ma sát trong ( j o ) :16 o 48’ - Lực dính (C kG/cm 3 ) : 0,458 - Giá trị SPT (búa/30cm) :16 ¸ 29 5. Lớp 4 : CÁT SÉT, màu xám nhạt, vàng nhạt trạng thái dẻọ Lớp này gặp trong cả hai lỗ khoan HK1 và HK2. Bề dày lớp biến thiên từ 7,1m (HK2) đến 10,0m (HK1). Cao độ đáy lớp biến thiên từ -36,7m (HK2) đến -48,0m (HK1). Ở phần đáy lớp trong cả hai lỗ khoan đều có xen kẹp với lớp cát mỏng màu vàng nâu, vàng hoặc vàng nhạt xám xanh, dày từ 0,7 mét (ở cao độ -32,6m tới -33,3m trong lỗ khoan HK2) tới 2,5 mét (cao độ -40,0m tới -42,5m ở lỗ khoan HK1). Riêng trong lỗ khoan HK2 , bên dưới lớp nói trên ( có kẹp sét), đôi chỗ có xen kẹp cát kết, sét kết, rất cứng (ở cao độ -33,6m đến cao độ -36,7m, lỗ khoan HK2). Xem cụ thể trong phần hình trụ các lỗ khoan. (Hệ cao độ Hòn Dấu). Chỉ tiêu cơ lý của lớp như sau : -Thành phần hạt : + Hàm lượng % hạt sỏi sạn :1,5 + Hàm lượng % hạt cát :64,6 + Hàm lượng % hạt bột :17,0 + Hàm lượng % hạt sét :16,9 - Độ ẩm thiên nhiên (W %) :20,1 - Dung trọng thiên nhiên (g w g/cm 3 ) :1,99 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Tầm nhìn đến năm 2040 Trang 10 [...]... KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG DINH VÀ VỊNH GÀNH RÁI Bến cảng Thương mại ( phân cảng Cát 1 2 3 Lớ) Cảng xăng dầu K2 Bến cảng khu công Tổng hợp và thủy sản Tổng hợp Tổng hợp Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 2 1 250 162 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 27 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths Nguyễn Phương Thảo nghiệp Đông Xuyên Cầu cảng Vina Offshore Cầu cảng xí nghiệp. .. tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT Theo quy hoạch của Chính phủ Việt Nam, đến năm 2015 khu bến này sẽ có khả năng tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT • Khu bến sông Dinh: hiện có khả năng tiếp nhận tàu đến 15 nghìn DWT, đến năm 2015 có thể tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT • Khu Bến Đầm, Côn Đảo Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 26 Đồ án tốt nghiệp kỹ... nhà máy thép cán nguội • Về lĩnh vực cảng biển: kể từ khi chính phủ có chủ trương di dời các cảng tại nội ô Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa -Vũng Tàu trở thành trung tâm cảng biển chính của khu vực Đông Nam bộ, thuộc nhóm cảng biển số 05 bao gồm: TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Bà Rịa -Vũng Tàu Các cảng lớn tập trung chủ yếu trên sông Thị Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn... thực tế quy hoạch cảng Vina Offshore đến năm 2040 thì cảng này vẫn sẽ chỉ phục vụ cho khu công nghiệp Đông Xuyên nên khu vực hấp dẫn là chính khu công nghiệp Đông Xuyên Vì xung quanh cảng Vina Offshore vẫn có rất nhiều cảng khác vận tải hàng hóa với khối lượng rất lớn Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 35 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao... có thể cho tàu 3.000T đến 5.000T ra vào được Ở đoạn này hiện nay có Cảng Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 15 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths Nguyễn Phương Thảo Xuất Nhập khẩu, Cảng Cát Lở đang hoạt động, riêng đoạn sông ở khu vực Cát Lở có độ sâu tới 20m • Đoạn 3: Từ ngã ba sông Dinh - Bà Cội tới cầu Cỏ May, đoạn này rộng... Chí Minh và Hà Nội • Cơ cấu kinh tế Bà Rịa -Vũng Tàu (năm 2012): công nghiệp – xây dựng 69,7%; dịch vụ 24,5% và nông lâm ngư nghiệp 5,8% 2.3.2.1 Các chỉ tiêu kinh tế • Cơ sở kinh tế – kỹ thuật Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 19 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths Nguyễn Phương Thảo ·Thị xã Bà Rịa là đô thị tỉnh lỵ, có các cơ... năm 2008 Ngành trồng trọt chiếm 52,48%, ngành chăn nuôi chiếm 48,52% tổng giá trị sản xuất toàn ngành Nông nghiệp (theo giá hiện hành) Quy hoạch phát triển Lâm nghiệp – Diêm nghiệp – Thuỷ sản vùng ngập mặn thị xã Bà Rịa đã đề xuất các dự án ưu tiên đầu tư cho các giai đoạn phát triển từ nay đến 2010 Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 21 Đồ án. .. Tổng số bến cảng bổ sung theo quyết định 791 Tổng số bến cảng hiện đang hoạt động Tổng số bến cảng hiện đang xây dựng Tổng số bến cảng chưa triển khai Tổng chiều dài bến tổng hợp và bến chuyên KHỐI Bến Bến Bến Bến Bến LƯỢNG 32 22 23 5 26 6 dụng m 6.995,80 7 Tổng diện tích cảng tổng hợp ha 350,9 (Nguồn: báo cáo giữa kỳ quy hoạch chi tiết nhóm cảng số 5 thực hiện bởi Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Thiết Kế Cảng. .. triển) Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 22 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao thông GVHD: Ths Nguyễn Phương Thảo CHƯƠNG III: HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VÀ CƠ SỞ HẠ TẦNG KHU VỰC XÂY DỰNG CẢNG 3.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông 3.1.1.Hệ thống đường bộ 3.1.1.1.Hệ thống quốc lộ: Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 SVTH: Nguyễn... BAO BÌ CTY TNHH ĐÔNG PHƯƠNG VŨNG GIÀY, DÉP - SẢN XUẤT & BUÔN TÀU BÁN 12.558,0 GAS - KHÍ HÓA LỎNG 7.986,0 18 19 CTY TNHH SCT GASVIỆT NAM BÁN ĐƯỜNG THỦY ĐÓNG TÀU & SỬA CHỮA ĐƯỜNG THỦY ĐÓNG TÀU & SỬA CHỮA GIÀY, DÉP - SẢN XUẤT & BUÔN BÁN Quy hoạch cảng tổng hợp Vina – Offshore Tầm nhìn đến năm 2040 5.236,0 SVTH: Nguyễn Nhựt Trường Trang 32 4.552,0 63.756,0 32.746,0 Đồ án tốt nghiệp kỹ sư Quy hoạch giao