Đang tải... (xem toàn văn)
Lời Nói Đầu Đất nước đang trong thời kỳ hội nhập kinh tế thế giới WTO, đang từng ngày đổi mới, mỗi người phải xác định được mục tiêu để cần làm. Với mục tiêu và nhiệm vụ, các trường đại học nói chung và trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng nói riêng đã và đang đầu tư cho sinh viên điều kiện học tập tốt, trang bị kiến thức một cách tâm huyết để sau khi ra trường góp một phần kiến thức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng tổ quốc Việt Nam giàu mạnh sánh vai cùng cường quốc năm châu như Bác Hồ mong đợi. Là sinh viên năm cuối, em được Khoa Xây Dựng Cầu Đường giao nhiệm vụ thiết kế đồ án tốt nghiệp nhằm tổng hợp các kiến thức đã học. Với sự giúp đỡ tận tình của các thầy giáo trong Khoa, đặc biệt là thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Văn Mỹ, thầy đã truyền cho em niềm say mê nghiên cứu và niềm cảm hứng học tập, em đã tiếp cận được nhiều công nghệ mới và những kiến thức cần thiết trong chuyên ngành,và cũng nhận biết được cả một biển tri thức đang chờ đợi mình phía trước, cũng như trong thực tế còn vô vàn điều bở ngở. Và đến nay em đã hoàn thành được nhiệm vụ được giao. Do trình độ còn hạn chế, chắc chắn đồ án còn nhiều sai sót, kính mong thầy cô chỉ bảo thêm để giúp em có thể hoàn thiện kiến thức chuyên môn của mình. Lời cuối cùng, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến quý thầy cô giáo trong Khoa Xây Dựng Cầu Đường và kính chúc các thầy cô giáo luôn mạnh khoẻ.
Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Lời Nói Đầu Đất nước đang trong thời kỳ hội nhập kinh tế thế giới WTO, đang từng ngày đổi mới, mỗi người phải xác định được mục tiêu để cần làm. Với mục tiêu và nhiệm vụ, các trường đại học nói chung và trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng nói riêng đã và đang đầu tư cho sinh viên điều kiện học tập tốt, trang bị kiến thức một cách tâm huyết để sau khi ra trường góp một phần kiến thức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng tổ quốc Việt Nam giàu mạnh sánh vai cùng cường quốc năm châu như Bác Hồ mong đợi. Là sinh viên năm cuối, em được Khoa Xây Dựng Cầu Đường giao nhiệm vụ thiết kế đồ án tốt nghiệp nhằm tổng hợp các kiến thức đã học. Với sự giúp đỡ tận tình của các thầy giáo trong Khoa, đặc biệt là thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Văn Mỹ, thầy đã truyền cho em niềm say mê nghiên cứu và niềm cảm hứng học tập, em đã tiếp cận được nhiều công nghệ mới và những kiến thức cần thiết trong chuyên ngành,và cũng nhận biết được cả một biển tri thức đang chờ đợi mình phía trước, cũng như trong thực tế còn vô vàn điều bở ngở. Và đến nay em đã hoàn thành được nhiệm vụ được giao. Do trình độ còn hạn chế, chắc chắn đồ án còn nhiều sai sót, kính mong thầy cô chỉ bảo thêm để giúp em có thể hoàn thiện kiến thức chuyên môn của mình. Lời cuối cùng, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến quý thầy cô giáo trong Khoa Xây Dựng Cầu Đường và kính chúc các thầy cô giáo luôn mạnh khoẻ. Đà Nẵng, ngày 02/6/2008. Trần Quốc Khánh SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 1 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Chương I: PHẦN MỞ ĐẦU Đề tài : THIẾT KẾ CẦU QUA SÔNG 1608. 1.1 Giới thiệu chung :( vị trí địa lý - tình hình dân số- xã hội). Khu vực xây dựng cầu có tọa độ: 17 0 57 ’ 00 ’’ đến18 0 16 ’ 00 ’’ độ vĩ Bắc và 105 0 45 ’ 00 ’’ đến 106 0 30 ’ 40 ’’ độ kinh Đông. Phía Bắc giáp Thành phố Tam Kỳ, phía Nam giáp Huyện Núi Thành, phía Tây giáp Lào ,phía Đông giáp biển Đông. Cầu Nằm trên quốc lộ 1A. Tỉnh có khoảng 1274681 người, bao gồm nhiều dân tộc chung sống với nhau .Trong đó dân số nông thôn chiếm 90.13%.Số người trong độ tuổi lao động 596186 người chiếm 47% dân số. Lao động làm trong các ngành kinh tế 559199 người Mật độ dân số :211 người/km 2 , thuộc loại trung bình ,nhưng phân phối không đều tập trung chủ yếu tại thị xã , thị trấn các huyện đồng bằng. Riêng khu vực tuyến đi qua mật độ dân số khoảng 782 người/Km 2 , lực lượng lao động chiếm tỷ lệ lớn chủ yếu là lao động ngành Nông Nghiệp.Diện tích tự nhiên 6055.74 Km 2 ,dân số 1286655 người năm 2004 tương ứng với mật độ 212 người/Km 2 , chiếm 1.8% diện tích tự nhiên và 1.7 % dân số cả nước 1.2 Các số liệu khảo sát thu thập được : 1.2.1 Đặc điểm địa chất : Địa tầng khu vực cầu phân bố như sau: +Lớp 1: Cát hạt mịn màu xám đen, kết cấu chặt-Trạng thái bão hòa Các chỉ tiêu cơ - lý chủ yếu của lớp đất này như sau: .Tỷ trọng : 2.65 g/cm 3 . .Góc nghiêng ở trạng thái khô : 30 0 49’. .Góc nghiêng ở trạng thái ướt : 28 0 24’. .Hệ số rỗng nhỏ nhất : 0.590. +Lớp 2: Sét pha màu đỏ gụ, màu pha loang lổ trắng, dẻo cứng - nửa cứng. Các chỉ tiêu cơ - lý chủ yếu của lớp đất này như sau: .Lực dính c : 0.59 kG/cm 2 . .Góc ma sát trong ϕ : 16 0 48’. .Dung trọng tự nhiên γ : 2.03 g/cm 3 . .Độ ẩm tự nhiên W % : 21 %. +Lớp 4: Sét màu nâu đỏ ,phớt trắng –Trạng thái cứng . Các chỉ tiêu cơ - lý chủ yếu của lớp đất này như sau : .Tỷ trọng : 2.73 g/cm 3 . .Lực dính c : 0.314 kG/cm 2 . .Góc ma sát trong ϕ : 22 0 23’. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 2 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường .Dung trọng tự nhiên γ w : 2.07 g/cm 3 . .Dung trọng khô γ k : 1.60 g/cm 3 . .Độ ẩm tự nhiên W % : 19.09% Nhận xét : Đây là lớp đất chịu lực chủ yếu thích hợp cho việc đặt móng của kết cấu mố - trụ cầu + Lớp 3:: đá phiến xerixit-thạch anh xerixit, màu xám xanh, đới phong hóa vừa nhẹ. Kết quả thí nghiệm các chỉ tiêu lớp này như sau: Dung trọng (γ) tự nhiên biến đổi từ 2,69 - 2,71 g/cm 3 Cường độ kháng nén khi khô (Rk) biến đổi từ 140 – 596 Kg/cm 2 Cường độ kháng nén khi bão hòa, biến đổi từ 114 – 482 Kg/cm 2 1.2.2 Đặc điểm khí tượng thủy văn : 1.2.2.1 Khí hậu : Nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, ngoài ra Quảng Nam còn chịu ảnh hưởng của khí hậu chuyển tiếp giữa miền Bắc và miền Nam, với đặc trưng khí hậu nhiệt đới điển hình của miền Nam và có một mùa đông lạnh của miền Bắc. Đặc biệt vùng này chịu ảnh hưởng nặng nề của gió mua phơn Tây Nam khô nóng trong mùa hè. Hai mùa rõ rệt -Mùa mưa :Mưa trung bình hằng năm từ 2500 đến 2650 mm .Hạ tuần tháng 8-9 và trung tuần tháng 11 lượng mưa chiếm 54 % lượng mưa cả năm -Mùa khô :Từ tháng 12 đến tháng 7 năm sau.Đây là mùa nắng gắt có gió phơn Tây –Nam khô nóng ,lượng nước bốc hơi lớn *Nhiệt độ : - Nhiệt độ trung bình hàng năm :23.9 0 C - Nhiệt độ trung bình tháng cao nhất :29.4 0 C - Nhiệt độ trung bình tháng thấp nhất :18.0 0 C - Nhiệt độ cao tuyệt đối :41.1 0 C - Nhiệt độ thấp tuyệt đối :7.0 0 C - Nhiệt độ biến đổi trong ngày :6.4 0 C *Mưa : Lượng mưa trung bình năm :2.548 mm Lượng mưa trung bình tháng cao nhất :611 mm Lượng mưa trung bình tháng thấp nhất :61 mm Số tháng có lượng mưa >100mm :8 tháng (5-12) Lượng mưa 1 ngày lớn nhất với tần suất 1% :173,1mm SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 3 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường *Độ ẩm : Độ ẩm tương đối trung bình năm :86% Độ ẩm tương đối thấp nhất :31% *Nắng Tổng số giờ nắng trong năm :1.671 giờ Tổng số giờ nắng cao nhất tháng 7 :232 giờ Tổng số giờ nắng thấp nhất tháng 2 :49 giờ *Gió Vận tốc gió trung bình năm tại Hà Tĩnh là 1.8 m/s . Vận tốc gió cực đại có thể xảy ra theo chu kỳ lặp lại 5 năm là 32 m/s và 50 là 53 m/s Số ngày có gió Tây – Nam khô nóng là 13.1 ngày Trong một năm tại Hà Tĩnh có trung bình 189 ngày nhiều mây và có trung bình 16 ngày hoàn toàn quang mây, có 92 ngày có dông, có 19 ngày có mưa phùn và 17 ngày có sương mù. 1.3. Đánh giá về vận tải trong vùng : Theo thống kê, khối lượng thực hiện vận tải giai đoạn 2000-2004 cho thấy : -Vận tải hàng hóa: mức tăng bình quân 10-12% năm về T và 10-13% năm về T/Km là hợp lý -Vận tải đường bộ chiếm 85% về T và 55% về T/Km thực sự là phương thức giữ vai trò quan trọng trong vận tải đường ngắn,vận tải nội tỉnh -Vận tải đường sông chiếm 12% về T và 8 % về T/Km xếp vị trí thứ hai,vận tải nội tỉnh là chủ yếu -Vận tải biển và phà chiếm 2% về T và 40% về T/Km giữ vai trò quan trọng trong vận tải nội tỉnh(đường dài và hàng có khối lượng lớn). Trong phạm vi 5-10 năm tới thì vị trí xây dựng là tuyến đường vận chuyển thiết bị ,vật tư và du lịch phục vụ các khu công nghiệp, và các bải biển và có địa điểm du lịch là Suối Giang Thơm là chủ yếu. 1.4. Phân tích sự cần thiết đầu tư xây dựng công trình : .Nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú như quặng Sắt, Thiếc, Măngan, đá, nước khoáng thiên nhiên đạt tiêu chuẩn quốc tế ,tài nguyên rừng ,biển đa dạng ,rừng nguyên sinh,Kẻ Gỗ có nhiều gỗ ,động vật quý hiếm …là những lợi thế đang ở dạng tiềm năng. Nằm trên diện tích hơn 500 ha ở ven biển, Mỏ Sắt, Đá thuộc các xã có trữ lượng khoảng 564 triệu tấn ,được đánh giá có trữ lượng lớn. Cùng với việc xây dựng khu công nghiệp, nâng cấp cảng, việc khai thác mỏ sắt có vai trò rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội ,.Tuyến đường không những SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 4 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường tạo điều kiện khai thác mỏ sắt, đá Núi Thành một cách có hiệu quả mà còn tạo điều kiện phát triển kinh tế du lịch , giao lưu văn hóa của nhân dân trong khu vực với các địa phương khác trong và ngoài tỉnh. Tam Kỳ là một thành phố, và xung quanh là các khu du lịch nổi tiếng, bên cạnh là sự phát triển ồ ạt của các khu công nghiệp. Từ nhận định ,lý do và phân tích trên ,việc xây dựng tuyến đường nối quốc lộ 1A đến khu công nghiệp Núi Thành là hết sức cần thiết và cấp bách ,vì thế Thủ tướng chính phủ cho phép tỉnh Quảng Nam chuẩn bị đầu tư và khởi công xây dựng dự án trong năm 2006. 1.5.Qui mô và tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình: 1.5.1- Qui mô xây dựng : Vĩnh cửu. - Tần suất lũ thiết kế : P =1%. - Tải trọng thiết kế : Hoạt tải HL-93 và đoàn người 3KN/m. - Khổ cầu : K = 12 + 2x2.0 m. - Cấp sông : Cấp III. - Khẩu độ cầu: L 0 =600m. - Nhịp thông thuyền: Sông cấp 3 + Khoang thông thuyền : 60 m. + Chiều cao tĩnh không : 9m (tính từ mực nước thông thuyền 5%) - Lực va tàu ứng với sông cấp 3. 1.5.2-Tiêu chuẩn thiết kế - thi công công trình +Tiêu chuẩn về cầu: +Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN272-05. +Neo cáp ASTM A416. +Gối cầu cao su cốt thép AASHTO M251-92 +Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu cọc khoan nhồi 22TCN 257-2000. +Tiêu chuẩn về đường: +Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05. +Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-93. +Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 223-95. +Qui trình khảo sát đường ô tô 22TCN 263-2000. +Qui trình khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu 22TCN262-2000. +Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN-237-01. +Qui tắc báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam 22TCVN -269-2000. 1.6. Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 5 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường - Thiết kế kỹ thuật : 60 %. - Thiết kế thi công : 10 %. 1.7. Điều kiện tự nhiên công trình xây dựng: 1.7.1. Điều kiện địa hình: Mặt cắt ngang sông không đối xứng, do đó việc bố trí kết cấu sao cho nhịp thông thuyền rơi vào chỗ sâu nhất của lòng sông ,. Mặt cắt ngang sông, việc xói lở có xu hướng mở về bên trái, tim dòng sông càng ngày càng lệch về bên trái. 1.7.2 Điều kiện địa chất: Kết luận: +Nhìn chung, địa chất các lớp đất bề mặt (lớp 1-2) có chỉ tiêu cơ lý trung bình, tính nén lún cao; các lớp 3 và 4 có khả năng chịu lực cao có thể xem xét đặt móng mố trụ cầu. +Đối với nền đường đắp cao đầu cầu, cần có giải pháp xử lý nền ở phần đắp cao khoảng từ 2.0-2.5m trở lên để đảm bảo ổn định và sớm triệt tiêu lún. 1.7.3 Điều kiện khí hậu - thuỷ văn: -Nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa ,ngoài ra Quảng Nam còn chịu ảnh hưởng của khí hậu chuyển tiếp giữa miền Bắc và miền Nam, với đặc trưng khí hậu nhiệt đới điển hình của miền Nam và có một mùa đông lạnh của miền Bắc. Đặc biệt vùng này chịu ảnh hưởng nặng nề của gió mùa phơn Tây Nam khô nóng trong mùa hè. Quảng Nam có hai mùa rõ rệt -Mùa mưa :Mưa trung bình hằng năm từ 2500 đến 2650 mm, Hạ tuần tháng 8,9 và trung tuần tháng 11 lượng mưa chiếm 54 % lượng mưa cả năm. -Mùa khô: Từ tháng 12 đến tháng 7 năm sau. Đây là mùa nắng gắt có gió phơn Tây –Nam khô nóng, lượng nước bốc hơi lớn. 1.7.4.Điều kiện cung ứng vật liệu: 1.7.4.1.Nguồn vật liệu cát, sỏi sạn: -Có thể dùng vật liệu địa phương. Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu. 1.7.4.2.Vật liệu thép: -Sử dụng các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thép Thái Nguyên, Biên Hoà hoặc các loại thép liên doanh như Việt_Nhật, Việt _Úc 1.7.4.3.Xi măng : -Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Vì vậy, vấn đề cung cấp xi măng cho các công trình SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 6 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường xây dựng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. 1.7.5.Năng lực và máy móc thi công: -Công ty trúng gói thầu thi công công trình này có đầy đủ phương tiện và thiết bị phục vụ thi công, đội ngũ công nhân và kỹ sư chuyên môn cao và dày dạn kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế và xây dựng, hoàn toàn có thể đưa công trình vào khai thác đúng tiến độ. Đặc biệt đội ngũ kỹ sư và công nhân đã dần tiếp cận được những công nghệ mới về xây dựng cầu. Mặt khác khi có công việc đòi hỏi nhiều nhân công thì có thể thuê dân cư trong vùng, nên khi thi công công trình không bị hạn chế về nhân lực. Còn đối với máy móc thiết bị cũng có thể thuê nếu cần. 1.8. Đánh giá các điều kiện liên quan dự án. 1.8.1.Đánh giá điều kiện địa hình: -Mặt cắt dọc sông không đối xứng, do đó việc bố trí kết cấu sao cho nhịp thông thuyền rơi vào chỗ sâu nhất của lòng sông -Sông cấp III. 1.8.2.Đánh giá điều kiện địa chất: Với cấu tạo địa chất đã giới thiệu, và chiều sâu các lớp đất tốt không sâu ta ta đặt cọc vào các lớp đất này. Và còn có một lớp đá xerixit phong hóa nhẹ, thích hợp cho việc đặt móng. Nhận xét: - Nói chung với địa chất lòng sông lòng sông như vậy ta thấy rất thuận lợi cho việc thi công ma sát, cọc chốnh tuy giá thành cũng như việc thi công cọc khoan nhồi đắt tiền và phức tạp hơn nhiều so với cọc đóng, nhưng khi dùng cọc khoan nhồi thì sẽ giảm bớt số lượng cọc và khả năng chịu tải lớn hơn so với cọc đóng, do đó trong hai phương án trên ta chỉ sử dụng cọc khoan nhồi. 1.8.3. Điều kiện khí hậu, thuỷ văn, thông thuyền: -Tình hình xói lở: do dòng sông uốn khúc và chảy không được êm thuận qua từng mùa, tình hình xói lở diển ra khá mạnh và lòng sông có xu hướng lệch dần. - Ở những chổ có nước, mặt trên của bệ đặt thấp hơn mực nước từ 0.3÷ 0.5m, còn ở những nơi không có nước mặt thì gờ móng đặt ở cao độ mặt đất sau khi sói lở. -Do độ ẩm không khí khá cao thêm vào đó là điều kiện khí hậu khắc nghiệt nên loại vật liệu chủ đạo là bê tông cốt thép. Kết cấu thép vẫn có thể sử dụng nếu có điều kiện bảo quản tốt, sửa chữa gia cố kịp thời. 1.8.4. Điều kiện cung ứng vật liệu, nhân lực thiết bị: -Nguồn vật liệu cát, sỏi có thể dùng vật liệu địa phương. Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt, đá được lấy từ mỏ đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 7 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 1.8.4.1.Vật liệu thép: -Sử dụng các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thép Thái Nguyên, Biên Hoà hoặc các loại thép liên doanh của Việt Nam và các nước như Công ty LDSX thép Việt -Úc ( VINASTEEL). Neo các loại do nhà máy cơ khí xây dựng Liễu Châu (OVM) Trung Quốc sản xuất, ngoài ra có thể dùng loại neo của hãng VSL - Thụy Sỹ.Nguồn thép được lấy từ các đại lý lớn ở gần công trình. 1.8.4.2. Xi măng: -Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Dùng ximăng PCB 50 của nhà máy xi măng Kim Đỉnh . Phụ gia Sikament 520 do công ty Sika Việt Nam sản xuất . Nói chung vấn đề cung cấp xi măng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. 1.8.4.3. Thiết bị và công nghệ thi công: - Để hoà nhập với sự phát triển của xã hội cũng như đáp ứng nhu cầu nhiều về số lượng tốt về chất lượng, công ty xây dựng công trình giao thông đã mạnh dạn cơ giới hoá thi công, trang bị cho mình những loại máy móc thiết bị với công nghệ thi công hiện đại, đủ sức thi công các công trình lớn đòi hỏi trình độ công nghệ cao thời gian hoàn thành là sớm nhất và chất lượng tốt nhất 1.8.5.Các giải pháp kết cấu: 1.8.5.1.Nguyên tắc chung: - Đảm bảo mọi chỉ tiêu kỹ thuật đã được duyệt. - Kết cấu phải phù hợp với khả năng và thiết bị của các đơn vị thi công. - Ưu tiên sử dụng các công nghệ mới tiên tiến nhằm tăng chất lượng công trình, tăng tính thẩm mỹ. - Quá trình khai thác an toàn và thuận tiện và kinh tế. 1.8.5.2.Giải pháp kết cấu công trình: *Kết cấu thượng bộ: Đưa ra giải pháp nhịp lớn kết cấu liên tục, cầu dây văng nhằm tạo mỹ quan cho công trình và giảm số lượng trụ, bên cạnh đó cũng đưa ra giải pháp giản đơn kết cấu ƯST để so sánh chọn phương án. Kết cấu cầu dẫn đưa ra kết cấu nhịp giản đơn bản BTCT liên tục nhiệt *Kết cấu hạ bộ: - Dùng móng cọc khoan nhồi đường kính 1 m. - Kết cấu mố chọn loại mố chữ U tường mỏng. - Dùng trụ cầu liên tục cho kết cấu cầu liên tục. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 8 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 1.9: Đề xuất các phương án sơ bộ. Trên cơ sở phân tích và đánh giá ở phần trên, ta đề xuất các phương án vượt sông như sau: 1.9.1.Phương án 1: - Cầu dẫn gồm 6 nhịp BTCTdầm super -T giản đơn bản liên tục nhiệt (phía đi lên QL 1A) và 3 nhịp BTCT dầm super-T giản đơn bản liên tục nhiệt cầu chính gồm 3 nhịp dầm liên tục cầu dây văng BTCT tiết diện U ngược 2 mặt dây. - Loại cầu : cầu dẫn. - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : Sơ đồ cầu giản đơn bản liên tục nhiệt 3 nhịp: 3x40 (m). + Tiết diện dầm super-T BTCT Mác500, chiều cao 1.75 m. + Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250. + Các lớp mặt cầu gồm : 1 Lớp BT nhựa +Lớp trên dày 7cm. + Lớp phòng nước dày 0.5cm. - Mô tả kết cấu phần dưới : + Dạng mố: Mố BTCT chữ U Mác 300. + Trụ: Dạng trụ đặc BTCT Mác 300 có xà mũ. + Móng: Móng cọc khoang nhồi D =1m, BTCT Mác 300. - Loại cầu: Cầu dây văng. - Mô tả kết cấu phần trên : + Sơ đồ nhịp: Sơ đồ cầu 3 nhịp: 54+114+54 (m). + Chiều cao dầm sơ bộ chọn 1.6 m, chiều cao tháp 54m. + Lan can tay vịn, BTCT Mác250. + Các lớp mặt cầu gồm: 1 Lớp BT nhựa +Lớp BTNC dày 7cm. + Lớp phòng nước dày 0.5cm. - Mô tả kết cấu phần dưới: + Tháp: Dạng chữ H BTCT Mác400. + Móng: Móng cọc BTCT Mác300. Cọc khoang nhồi D=100 (cm). - Đường dẫn hai đầu cầu : + Lớp BTN mịn 5cm. + Lớp BTN thô 7 cm. + Lớp CPĐD dày 30cm. + Lớp CP đất đồi K98. + Nền đường được đắp từ đất đồi, lu lèn đến độ chặt K95. - Kiểm tra khẩu độ cầu: Khẩu độ cầu : ∑ −−−−= )(1.2 )()( mLLbLL phntrniC tk o SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 9 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Trong đó : Lc : Tổng chiều dài nhịp và khe co giãn (m). bi : Tổng số chiều dày của các trụ tại MNCN (m). L n(tr) và L n(ph) : Chiều dài mô đất hình nón chiếu trên MNCN(m). 1m: Độ vùi sâu của công trình vào mô đất hình nón ở đường vào đầu cầu. L o tk = 582.65 – 9x1.5 – 2*2=566,65m. = − = − 100. 600 60065.566 ),max( yc o tk o yc o tk o LL LL 1.90% <5% ⇒ thoả mãn yêu cầu - Phương pháp thi công chỉ đạo : +Dầm giản đơn super-T thi công theo phương pháp bán lắp ghép + Dầm BTCT được thi công bằng phương pháp lắp hẫng cân bằng. + Thi công cọc: Tạo mặt bằng thi công, dựng hệ thống khoang, dựng ống vách, khoan tạo lỗ, lắp các lồng thép, phun bêtông. + Thi công mố: Đào đất hoặc đắp đê quay chắn đất (đắp lấn), hút nước (nếu có), đập bêtông đầu cọc, đổ bêtông đệm M75 dày 10cm, dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông.+ Thi công tháp: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân tháp. 1.9.2.Phương án 2: - Cầu dẫn gồm 5 nhịp BTCTdầm I giản đơn bản liên tục nhiệt và 2 nhịp BTCT dầm I giản đơn bản liên tục nhiệt cầu chính gồm 5 nhịp liên tục BTCT tiết diện hộp. - Loại cầu : cầu dẫn. - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : Sơ đồ cầu giản đơn bản liên tục nhiệt 5 nhịp: 5*36 (m). + Tiết diện dầm I BTCT Mác500, chiều cao 1.8 m. + Lan can tay vịn BTCT Mác250. + Các lớp mặt cầu gồm : - 1 Lớp BT nhựa chặt dày 7cm. - Lớp phòng nước dày 0.5cm. - Mô tả kết cấu phần dưới : + Dạng mố: Mố BTCT chữ U Mác 300. + Trụ: Dạng trụ đặc BTCT Mác 300 có xà mũ. + Móng: Móng cọc khoang nhồi D = 1m, BTCT Mác 300. - Loại cầu : Kết cấu liên tục BTCT. - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : Sơ đồ cầu liên tục 5 nhịp: 53+80x3+53 (m). + Tiết diện hình hộp BTCT Mác500, chiều cao thay đổi từ 2m đến 4m. + Lan can tay vịn, BTCT Mác250. + Các lớp mặt cầu gồm : SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 10 [...]... ván khn, cốt thép, đổ bêtơng + Thi cơng trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khn, cốt thép, đổ bêtơng thân trụ SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 11 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ * PHƯƠNG ÁN 1 : CẦU DÂY VĂNG * PHƯƠNG ÁN 2 : CẦU LIÊN TỤC BTCT 30% THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1: CẦU DÂY VĂNG SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 12 Thuyết minh. .. xe tải thiết kế: + Cho một làn chất tải: mgHLSE= 1,2 1 2 ∑ yi =1,2.(0,9 5+0 ,80)/2=1,05 + Hệ số phân bố ngang cho tải trọng làn: 1 2 mgLLSE=1,2.(y1+y2) .B 1 2 mgLLSE=1,2.(0,9 5+0 ,80) .3= 3,15 + Cho hai làn chất tải: mgHLSE= 1,0 1 2 ∑ yi =1.0x(0.9 5+0 . 8+0 .7 0+0 .55)/2=1,5 1 2 1 2 mgLLSE=1,0.(y1+y2+y3+y4) .B=( 1+0 .50) .6=2,25 + Cho ba làn chất tải: mgHLSE= 0,85 1 2 ∑ yi =0,85.(0,9 5+0 ,8 0+0 . 7+0 .5 5+0 .4 5+0 .3)/2=1,594... minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 2.1 Thiết kế phương án 1: + Kết cấu thượng bộ: Dùng dầm bê tơng cốt thép được đỡ bằng 2 mặt phẳng dây văng song song Cầu có nhịp 5 4+1 1 4+5 4m được chia thành các khoang có chiều dài 6m + Để thuận tiện cho việc bố trí neo đồng thời tránh cho tháp cầu làm việc bất lợi chọn sơ đồ dây hình rẽ quạt có góc xiên dây ngồi cùng so với phương ngang là 300 + Tháp cầu: ... trọng: + Đối với tỉnh tải bản thân DC: 1.25 và 0.9 + Đối với tỉnh tải phần 2 DW: 1.5 và 0.65 Nmax = ( 1.25*DC*Σ + 0.9*DC*Σω -+1 .5*DW*Σ + + 0.65*DW*Σ + γ h*n*m*[(1+IM) ΣPiyi + qlΣw+] - γ h: hệ số tải trọng; γ h = 1.75 - IM: hệ số xung kích; (1+IM) = 1,25 - n: số làn xe; n = 4 - m: hệ số làn xe; m = 0,65 SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 26 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường...Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường - 1 Lớp BT nhựa chặt dày 7cm, - Lớp phòng nước dày 0.5cm - Mơ tả kết cấu phần dưới : + Trụ: Dạng trụ đặc BTCT Mác 300 khơng có xà mũ + Móng: Móng cọc khoang nhồi D=1m, BTCT Mác 300 - Đường dẫn hai đầu cầu : + Lớp BTN mịn 5cm + Lớp BTN thơ 7cm + Lớp CPĐD dày 30cm + Lớp CP đất đồi K98 + Nền đường được đắp từ đất đồi, lu lèn đến độ chặt... Sơ đồ bố trí cọc trong trụ: 150 200 500 900 300 300 300 150 2400 500 SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C 500 500 200 Trang 31 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Sơ đồ bố trí cọc cho tháp trái và phải Hình 1-17 Sơ đồ bố trí cọc trong tháp và trụ 2.1.5 Tính tốn nội lực dầm chủ: 2.1.5.1 Hoạt tải xe ơtơ thiết kế: * Xác định tải trọng: -Hoạt tải tác dụng lên cầu bao gồm đồn xe tải thiết. .. lên cầu bao gồm đồn xe tải thiết kế HL93, tải trọng làn thiết kế + Tải trọng của xe tải thiết kế + Tải trọng làn thiết kế gồm tải trọng 0,93T/m phân bố theo chiều dọc Theo chiều ngang cầu được giả thiết là phân bố đều trên chiều rộng 3000mm 2.1.5.2 Tính tốn hệ số phân bố ngang của dầm: Kết cấu nhịp có 2 dầm dọc nhưng độ cứng của liên kết ngang gồm dầm ngang và bản mặt cầu được xem như là nhỏ so với độ... Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Vậy ta lấy xe tải thiết kế để tính tốn ⇒ Tổng tải trọng tác dụng thẳng đứng lên mố trụ cầu: Bảng 1.16 Tính tốn áp lực Áp Lực Do Tỉnh Và Hoạt Tải Cấu Kiện Trụ 6,7 Và Mố Các Trụ Cấu kiện Khác Σw (m ) ΣPiyi(KN.m) 20 301.7 40 tải thiết kế 305.2 Xe 2 DW(KN.m) DC(KN.m) Áp Lực(KN) 6523.36875 18.89 162.19 11350.725 18.89 Xe hai trục thiết kế 162.19 Σw (m2) Σw+... AP = 0,785 m2 qP l sỉïc khạng âån vë mi cc + QS: l sỉïc khạng thán cc âỉåüc tênh toạn bàòng cạch phán chia låïp âáút dỉåïi thnh cạc låïp âáút phán täú cọ chiãưu dy 1m SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 21 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường + Så âäư phán chia thãø hiãûn åí hçnh dỉåïi v tênh âãún âiãøm cọ âäü sáu 4D bãn dỉåïi mi cc + ϕqp: Hãû säú sỉïc khạng âäúi våïi sỉïc khạng... Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 2.1.3.2.4 Khối lượng và các đặc trưng hình học của kết cấu nhịp cầu chính Hình 1-6: Đặc trưng hình học dầm chủ *Tĩnh tải phần 1: +Khối lượng của các dầm chủ và bản mặt cầu trên 1 mét dài gdc = 2.5 * 8.55 *1=218(KN/m) Tính tốn khối lượng dầm ngang: +Diện tích mặt cắt ngang của dầm ngang: Dùng Autocad 2004 ta tính được: Adn = 12.15 (m2) +Khối lượng . án: - Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 5 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường - Thiết kế kỹ thuật : 60 %. - Thiết kế. minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 2.1. Thiết kế phương án 1: + Kết cấu thượng bộ: Dùng dầm bê tông cốt thép được đỡ bằng 2 mặt phẳng dây văng song song. Cầu có nhịp 5 4+1 1 4+5 4m. dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ. SVTH : Trần Quốc Khánh - Lớp 03X3C Trang 11 Thuyết minh đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ * PHƯƠNG ÁN 1 : CẦU