Đang tải... (xem toàn văn)
Trong những năm gần đây, tình hình kinh tếxã hội của nước ta đang phải trải qua nhiều khó khăn,trong bối cảnh nền kinh tế thế giới tiếp tục chịu ảnh hưởng của suy thoái kinh tế.Điều đó ảnh hưởng rất lớn đến các ngành kinh tế và kỹ thuật nói chung, cũng như trong ngành xây dựng nói riêng. Chi phí về vật liệu xây dựng chiếm 4060% tổng chi phí xây dựng. Tùy theo đặc tính và quy mô của công trình, việc lựa chọn vật liệu đóng vai trò quyết định đến chất lượng và giá thành của công trình. Vì vậy, vấn đề thay thế vật liệu xây dựng từ các nguồn vật liệu thay thế và vật liệu thải đang được quan tâm rất nhiều,để đáp ứng được nhu cầu xây dựng,đồng thời mang tính kinh tế cao và bảo vệ môi trường. Lấy ý tưởng về vấn đề chế tạo vật liệu “sạch” đồng thời giảm thiểu ô nhiễm và mang ý nghĩa kinh tế, nhóm chúng em cùng với sự giúp đỡ tận tình của giáo viên hướng dẫn : Thạc sỹ Nguyễn Tuấn Cường đã thực hiện nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu sử dụng phế thải công nghiệp tro bay chế tạo bê tông cho đường giao thông nông thôn ở Nam Bộ”. Do thời gian làm NCKH và trình độ lý thuyết cũng như các kinh nghiệm thực tế còn có hạn nên trong tập đề tài này khó tránh khỏi những thiếu sót. Nhóm chúng em xin kính mong các thầy, cô trong Bộ môn chỉ bảo để chúng em có thể hoàn thiện hơn đề tài cũng như kiến thức chuyên môn của mình. Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn
-1- LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây, tình hình kinh tế-xã hội của nước ta phải trải qua nhiều khó khăn,trong bối cảnh nền kinh tế thế giới tiếp tục chịu ảnh hưởng của suy thoái kinh tế.Điều đó ảnh hưởng rất lớn đến các ngành kinh tế và kỹ thuật nói chung, cũng ngành xây dựng nói riêng Chi phí về vật liệu xây dựng chiếm 40-60% tổng chi phí xây dựng Tùy theo đặc tính và quy mơ của cơng trình, việc lựa chọn vật liệu đóng vai trò quyết định đến chất lượng và giá thành của công trình Vì vậy, vấn đề thay thế vật liệu xây dựng từ các nguồn vật liệu thay thế và vật liệu thải quan tâm rất nhiều,để đáp ứng nhu cầu xây dựng,đờng thời mang tính kinh tế cao và bảo vệ môi trường Lấy ý tưởng về vấn đề chế tạo vật liệu “sạch” đồng thời giảm thiểu ô nhiễm và mang ý nghĩa kinh tế, nhóm chúng em với sự giúp đỡ tận tình của giáo viên hướng dẫn : Thạc sỹ Nguyễn Tuấn Cường đã thực nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu sử dụng phế thải công nghiệp tro bay chế tạo bê tông cho đường giao thông nông thôn ở Nam Bộ” Do thời gian làm NCKH và trình độ lý thuyết cũng các kinh nghiệm thực tế có hạn nên tập đề tài này khó tránh khỏi những thiếu sót Nhóm chúng em xin kính mong các thầy, Bợ mơn bảo để chúng em có thể hoàn thiện đề tài cũng kiến thức chuyên môn của mình Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn! TPHCM, ngày … tháng 05 năm 2014 Nhóm SVTH: Lê Quang Vinh Trần Quang Pháp Đặng Phùng Quân Âu Ngọc Châu Nguyễn Thành Vinh -2- ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG PHẾ THẢI CÔNG NGHIỆP TRO BAY CHẾ TẠO BÊ TÔNG CHO ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN Ở NAM BỘ MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết Xây dựng nông thôn mới là chủ trương lớn, đó đường giao thông nông thôn là hạ tầng cần thiết để phát triển kinh tế - đời sống Kết cấu đường nông thôn thường lựa chọn là bê tông xi măng với các ưu điểm của nó Vấn đề nguồn vật liệu (ximăng, cát, đá) và giá thành đặt hoàn cảnh kinh phí cịn hạn hẹp Trong đó mợt sớ nhà máy nhiệt điện chạy than đá thải một lượng lớn tro bay rất lớn, nó một chất thải rắn khó xử lý Các nghiên cứu thế giới đã cho thấy tro bay có thể thay thế một phần xi măng bê tông xi măng Nếu tro bay tận dụng giải quyết giá thành bê tông làm đường nông thôn và giải quyết vấn đề nhiễm khí thải cho các nhà máy nhiệt điện II Mục tiêu Đề xuất cấp phối bê tông đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và kinh tế cho việc xây dựng đường giao thông nông thôn ở Nam Bộ III Đối tượng nghiên cứu: Thành phần vật liệu thay thế : tro bay, xỉ thép Bê tông xi măng truyền thống cho đường nông thôn cấp B mác 200 có thành phần tro bay thay thế khối lượng xi măng lần lượt là 20%, 30%, 40%, 50% IV Nội dung chính: Khảo sát đường giao thông nông thôn ở Nam Bộ Khảo sát và đánh giá nguồn vật liệu thải thay thế cốt liệu truyền thống (cát, đá), thay thế một phần xi măng Thiết kế thành phần bê tông bê tông sử dụng cốt liệu từ xỉ phế thải của các nhà máy thép, tro bay của nhà máy nhiệt và xi măng để xây dựng đường nông thôn ở Nam Bộ -3- CHƯƠNG TỔNG QUAN ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN Ở NAM BỢ 1.1.Đặc thù kinh tế giao thơng nơng thơn Nam Bộ: Hình 1.1 Bản đồ địa lý kinh tế vùng Nam Bộ Nói đến Nam Bộ là nói đến đầu tàu kinh tế Thành phớ Hờ Chí Minh và các vùng kinh tế trọng điểm Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Cần Thơ với công nghiệp, thương mại, dịch vụ chiếm tỷ trọng cao Nhưng nói đến Nam Bộ cũng nhắc đến vùng sông nước chằng chịt của Đồng sông Cửu Long mà xưa sự lại của người dân là ghe xuồng sông nước rất khó khăn cho việc lại, giao thương Đây là hạn chế yếu kém của vùng, làm cho vùng tiềm ĐBSCL mệnh danh là vựa lúa cả nước giúp Việt Nam đứng đầu thế giới về xuất gạo nghèo, tỷ lệ học sinh bỏ học ở độ tuổi cấp 1, cấp rất cao kinh tế và sự lại khó khăn Kinh tế khó khăn với sự bấp bênh của đầu sản phẩm nông nghiệp, thất học là cái vịng lẫn quẫn của nơng thơn ĐBSCL Để bắc nhịp với sự phát triển kinh tế của vùng và cả nước, sự quan tâm của phủ chương trình mục tiêu quốc gia phát triển nông thôn mới giai đoạn 2010 – 2020, nông thông Nam Bộ thay đổi diện mạo, đó thấy rõ nhất là sở hạ tầng đường xá bắt đầu phát triển Mới Bộ NTPTNTcó chương trình 3triệu tấn xi măng cho phát triển đường -4nông thôn ĐBSCL, nhiên với số lượng xi măng này giải quyết 1/3 nhu cầu phát triển hệ thống đường giao thông nông 1.2.Hiện trạng đường GTNT nhu cầu phát triển Hiện trạng đường GTVT: Trong những năm qua, dưới sự lãnh đạo của Đảng và sự điều hành của Chính phủ nền sản x́t nơng nghiệp, đời sống người nông dân cũng sở hạ tầng giao thông nông thôn đã bản thay đổi và đạt những thành tựu to lớn Năng suất, chất lượng và hiệu quả của sản xuất nông nghiệp phát triển với tốc độ khá cao, bền vững; hàng hóa nông sản phân phối rộng khắp các vùng miền toàn quốc nhờ hệ thống sở hạ tầng đường bộ đã có bước phát triển vượt bậc so với những năm trước.Tuy nhiên, đứng trước công cuộc công nghiệp hóa và đại hóa nông thôn nhiều thách thức đặt Phát triển sở hạ tầng giao thông nông thôn là yêu cầu cấp thiết và có tính chất sớng cịn đới với xã hợi, để xóa bỏ rào cản giữa thành thị và nông thôn, rút ngắn khoảng cách phân hóa giàu nghèo và góp phần mang lại cho nông thôn một bộ mặt mới, tiềm để phát triển Nông dân và nông thơn ln có vị trí chiến lược sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc, là sở và lực lượng quan trọng để phát triển kinh tế-xã hội Hiện nay, ở nước ta 75% dân số sống ở nông thôn với 73% lực lượng lao động làm việc, sinh sống nhờ vào hoạt động sản xuất nông lâm ngư nghiệp, sản phẩm nông nghiệp nước là nguồn cung cấp lương thực thực phẩm cho tiêu dùng, tạo nguyên liệu cho nền sản xuất công nghiệp, cung cấp trực tiếp và gián tiếp cho các ngành kinh tế khác phát triển, tạo sự ổn định, đảm bảo sự bền vững cho xã hội phát triển Tuy nhiên, giai đoạn phát triển, điều kiện và bới cảnh khác vị trí, vai trị của nông nghiệp, nông thôn cũng dần thay đổi và xuất những yếu tố mới Triển khai xây dựng nông thơn mới (NTM), bên cạnh ng̀n kinh phí hỗ trợ từ ngân sách nhà nước, các địa phương phải huy động nguồn nội lực từ sự đóng góp của doanh nghiệp, người dân và huy động vốn thông qua đấu giá đất… Tuy nhiên, nhiều nguyên nhân, hầu hết các địa phương chưa thực đấu giá đất dẫn đến thiếu kinh phí, ảnh hưởng đến tiến đợ thực xây dựng NTM -5- Hình 1.1 Đường đan (bê tông) nông thôn ở ĐBSCL Giai đoạn tới nông nghiệp, nông thôn mở rộng và nâng cao so với trước, nhằm đảm bảo an ninh lương thực, cung cấp các dịch vụ bản, giúp trì lạm phát ở mức thấp cho nền kinh tế, ổn định kinh tế vĩ mô và đời sống tối thiểu cho người lao động, kiểm soát môi trường và sinh thái Đứng trước yêu cầu phát triển đất nước, Đảng, Nhà nước chủ trương xây dựng một nền nông nghiệp theo hướng đại, đồng thời xây dựng nông thôn mới có kết cấu hạ tầng đại, cấu kinh tế và các hình thức tổ chức sản xuất hợp lý, gắn nông nghiệp với phát triển cơng nghiệp, lấy nơng dân là vị trí then chốt sự thay đổi cần thiết, với ý nghĩa phát huy nhân tố người, khơi dậy và phát huy tiềm của nông dân vào công cuộc xây dựng nông thôn mới Thực tiễn đã ghi nhận sự đợt phá đầu tiên về sách của Đảng thời kỳ đổi mới cũng khởi đầu từ lĩnh vực nông nghiệp, nông dân, nông thôn Tiếp sau đó, nhiều Nghị quyết của Đảng và các Nghị quyết, Quyết định, Kế hoạch và Chương trình hành động của Chính phủ đã trực tiếp triển khai thực vấn đề này, cụ thể như: Ngày 5/8/2008, Ban Chấp hành Trung ương đã ban hành Nghị quyết số 26/NQ-TW "Về nông nghiệp, nông dân, nông thôn”; Nghị định số 61/2010/NĐ-CP của Chính phủ bổ sung mợt sớ sách khún khích doanh nghiệp đầu tư vào nơng nghiệp, nơng thôn; Chương trình mục tiêu quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010-2020 Bằng Quyết định số 491/QĐ-TTg ngày 16/4/2009, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Bợ tiêu chí q́c gia về nơng thơn mới, là những mục tiêu và tiêu chí mà địi hỏi phải có sự phấn đấu cao độ giai đoạn tới nếu xét về thực trạng giao thông nông thôn đã có sự phát triển vượt bậc những năm vừa qua Bợ tiêu chí q́c gia này bao gờm 19 tiêu chí và chia thành -6nhóm cụ thể: Nhóm tiêu chí về quy hoạch, về hạ tầng kinh tế - xã hội, về kinh tế và tổ chức sản xuất, về văn hóa - xã hội - mơi trường và về hệ thớng trị Theo đó, Bợ tiêu chí đưa tiêu chung cả nước và các tiêu cụ thể theo từng vùng: Trung du miền núi phía Bắc, Đờng sơng Hờng, Bắc Trung Bộ, Duyên hải Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng sông Cửu Long phù hợp với đặc điểm, điều kiện kinh tế - xã hợi cụ thể của vùng Trong 19 tiêu chí đó, tiêu chí về thực quy hoạch và phát triển giao thông nông thôn đặt lên hàng đầu Riêng về giao thông, đến năm 2020 tỷ lệ km đường trục xã, liên xã nhựa hóa bê tông hóa đạt chuẩn theo cấp kỹ thuật của Bộ GTVT đối với tất cả các Vùng phải đạt 100% Tỷ lệ km đường trục thôn, xóm cứng hóa đạt chuẩn tối thiểu là 50% đối với trung du, miền núi phía Bắc và đờng sơng Cửu Long, lại các vùng khác phải đạt từ 70% đến 100% (đồng sông Hồng và Đông Nam bộ) Tỷ lệ km đường ngõ, xóm sạch và không lầy lội vào mùa mưa phải đạt 100%, phấn đấu đến năm 2015 có 35% số xã đạt chuẩn (các trục đường xã nhựa hóa bê tông hóa) và đến 2020 có 70% số xã đạt chuẩn (các trục đường thôn, xóm bản cứng hóa) phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa và đại hóa Việt Nam Mười năm qua, các chủ trương lớn của Đảng và việc thực quyết liệt của Chính phủ, hệ thống giao thông nông thốn đã có bước phát triển bản và nhảy vọt, làm thay đổi không về sớ lượng mà cịn nâng cấp về chất lượng đường về tới tận thôn xóm tạo điều kiện thuận lợi phát văn hóa, xã hội và thu hút các lĩnh vực đầu tư về khu vực nông thôn, tạo công ăn việc làm, xóa đói, giảm nghèo, đảm bảo an sinh xã hội Theo số liệu thống kê, đến 01/7/2011 cả nước đã có 8940 xã, chiếm 98,6% tổng số xã cả nước đã có đường ô tô đến trung tâm xã (tăng 2,3% so với năm 2006), đó lại mùa là 8803 xã, chiếm 97,1% ( tăng 3,5% so với năm 2006); đó xã có đường ô tô đến trung tâm xã đã nhựa hóa, bê tông hóa là 7917 xã chiếm 87,3% (tăng 17,2% so với năm 2006) Một điều đáng ý là không đường đến trung tâm huyện, xã trọng mà đường đến các thôn, bản miền núi cũng các cấp quyền hết sức quan tâm đầu tư với số liệu rất ấn tượng đó là có tới 89,5% số thôn, bản có đường ô tô đến Điều đó góp phần thay đổi cuộc sống của người dân nơi vùng cao vốn chịu nhiều thiệt thòi về điều kiện thời tiết, thổ nhưỡng cũng văn hóa xã hội So với năm 2005, tổng số chiều dài km đường giao thông nông thôn tăng thêm 34.811km; đó số km đường huyện tăng thêm 1.563km, đường xã tăng 17.414km và đường thôn xóm -7tăng 15.835km từ những nguồn vốn đầu tư cho giao thông nông thôn rất đa dạng huy động từ nhiều nguồn: Ngân sách trung ương, ngân sách địa phương (chiếm khoảng 50% phần dành cho sở hạ tầng giao thông của các tỉnh); vốn ODA (các chương trình hạ tầng nông thôn dựa vào cộng đồng của WB, Chương trình giảm nghèo Miền trung của ADB hay Giao thông nông thôn của Ngân hàng thế giới WB); vớn huy đợng của doanh nghiệp, tín dụng và của cộng đồng nhân dân Theo số liệu của Bộ Kế hoạch và đầu tư, các ngồn vốn đầu tư cho giao thơng nơng thơn 10 năm qua ước tính khoảng 170.000-180.000 tỷ đồng, đó ngân sách nhà nước chiếm khoảng 70% tổng nguồn vốn huy động; vốn huy động từ cộng đồng, doanh nghiệp chiếm khoảng 10-15% tổng nguồn vốn, kể cả việc huy động từ đóng góp của cộng đồng dân cư để đầu tư; ngoài các địa phương cịn huy đợng từ các ng̀n khác thu phí sử dụng đất, thu sổ sớ kiến thiết… Chỉ tính riêng giai đoạn 2003 đến năm 2010, cả nước đã đầu tư 749 dự án đường giao thông đến trung tâm xã địa bàn các xã nông thôn, miền núi thuộc các vùng: Trung du và miền núi Bắc bộ; đồng sông Hồng; duyên hải miền Trung; Tây nguyên; Đông Nam bộ và Đồng sông Cửu long với tổng mức đầu tư các dự án đầu tư đường ô tô đến trung tâm xã cả giai đoạn các địa phương phân bổ vốn TPCP là 32.951 tỷ đồng, các địa phương cũng đã chủ động lồng ghép các nguồn vốn khác địa bàn để thực Tuy có sự phát triển mạnh mẽ những năm vừa qua song sở hạ tầng giao thơng nơng thơn cịn những tờn tại, bất cập và thách thức: Xét về mạng lưới : Hiện cả nước có 295 046km đường bộ, đó hệ thống giao thông nông thôn (đường huyện, đường xã, đường thôn) chiếm tới 85% Nếu xét diện rộng, mật độ giao thông nông thôn cả nước cịn thấp (0,59km/km2); đó mật đợ đường huyện là 0,14km/km2 với tỷ trọng 0,55km/ 1000 dân; đường xã là 0,45km/km2 và 1,72km/1000 dân Tại khu vực nông thôn đồng sông Hồng, mật độ này có cao (khoảng 1,16km/km2) song xa mới đạt tỷ lệ hợp lý (trung bình ở các nước phát triển tỷ lệ chiều dài km đường nông thôn diện tích khoảng 8,86km/km2) Thực tế tại đó là hệ thống đường nông thôn chưa theo kịp với tốc độ phát triển và tiềm lực của các vùng kinh tế sản xuất nông, lâm, ngư nghiệp Hệ thống đường giao thơng nơng thơn chưa phủ kín và chưa có sự kết nối liên hoàn từ hệ thống đường tỉnh, đường huyện xuống nông thôn nhất là đối với vùng sâu, vùng xa, miền núi, biên giới, hải đảo Cịn 149 xã chưa có đường tơ tới trung tâm xã, đó khu vực Tây Nguyên chiếm đa số, thấp lần so với khu vực đồng Tiêu chuẩn kỹ -8thuật thấp, chủ yếu là đường có 01 làn xe, an toàn giao thông nơng thơn cịn nhiều bất cập thiếu hệ thống biển báo, tình trạng hành lang an toàn giao thông đường bộ bị lấn chiếm, phơi rơm rạ, bề rộng mặt đường hẹp, tầm nhìn người lái xe ngắn, nhiều dốc cao và nguy hiểm, chất lượng công trình cịn thấp, tải trọng thấp, chưa đờng bợ thiết cầu cống và đường Chất lượng mặt đường giao thông nông thôn chưa cao.Hiện nay, tỷ lệ mặt đường là đất và cấp phới cịn chiếm tỷ lệ cao, gây khó khăn cho lại và chuyển hàng hóa vào mùa mưa Đối với quy hoạch kết cấu hạ tầng nông thôn thì hầu hết các huyện các tỉnh thành cả nước đều chưa có quy hoạch đồng bộ mạng lưới giao thông nên chưa xây dựng kế hoạch lâu dài để phát triển, điều này làm cho việc đầu tư cịn tự phát, chưa có tính định hướng, gây ảnh hưởng đến việc nâng cấp, cải tạo và phát triển sau này Bên cạnh đó cấu tổ chức quản lý hệ thống đường giao thông nơng thơn cịn nhiều bất cập, việc quản lý hệ thống giao thông nông thôn chưa có một mơ hình quản lý thớng nhất nên cịn hạn chế quản lý nhà nước, quy hoạch và đầu tư xây dựng, phát triển giao thông nông thôn; thiếu hệ thớng sớ liệu; thiếu quan tâm và bớ trí kinh phí quản lý, bảo trì; thiếu cán bợ chun mơn quản lý hệ thống đường huyện trở xuống Từ những đánh giá về vị trí vai trị, thực trạng phát triển giao thông nông thôn nêu trên, ðể phát triển nông nghiệp, nông thôn và ðại hóa nông nghiệp, nông thôn theo chủ trýõng của Ðảng, Nhà nýớc thì những vấn đề kiện toàn công tác quy hoạch, thu hút nguồn lực đầu tư, xây dựng phát triển giao thông nông thôn; xây dựng hệ thống quản lý từ trung uơng tới địa phương; thực thường xuyên công tác bảo trì cần phải đặc biệt trọng giai đoạn 2011 – 2020 Về Quy hoạch: Các địa phương rà soát cập nhật quy hoạch phát triển giao thông vận tải của mình cần ý tới quy hoạch giao thông nông thôn Nhu cầu phát triển: Về đầu tư phát triển phải xác định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nông thôn phải trước một bước xây dựng nông thôn mới, đại hóa nông thôn Nguồn lực đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông nông thôn cần huy động và ưu tiên từ nhiều nguồn khác nhau: ngân sách nhà nước Trung ương và địa phương, vớn ODA, ngoài tích cực huy động từ người dân, các doanh nghiệp khai thác quỹ đất; tích cực vận đợng nhân dân hiến đất làm đường mới và mở rộng đường cũ, nhân rộng mô hình nhà nước hỗ trợ vật tư, vật liệu, nhân dân đóng góp công sức; -9sử dụng tư vấn giám sát cợng đờng Ng̀n vớn trái phiếu Chính phủ cần ưu tiên để hoàn thành các đường ô tô tới các trung tâm xã khó khăn, bị chia cắt; các khoản vay ODA lớn cần tập trung trọng vào các dự án hạ tầng có quy mô lớn, đại và đồng bộ hỗ trợ phát triển kinh tế cho tỉnh cả một vùng Công tác quản lý bảo trì đường giao thông nông thôn cần trọng.Trước hết, phân cấp công tác quản lý tu, bảo trì đường cần thiết lập và phải có đơn vị đầu mối quản lý bảo trì đường nông thôn Nhanh chóng đưa vào danh mục cân đới, bớ trí ngân sách cho cơng tác quản lý bảo trì từ nguần ngân sách địa phương Khi Quỹ bảo trì đường bộ có hiệu lực dự kiến 35% ng̀n tài thu từ Quỹ này phân bổ cho các địa phương nên phần nào tháo gỡ khó khăn cho các tỉnh, thành phố Để công tác quản lý giao thông nông thôn ngày càng sát với thực tế, có sự theo dõi cập nhật một cách có hệ thống để có những thay đổi và điều chỉnh sách cho kịp thời nhất thiết phải xây dựng một hệ thống thông tin về giao thông địa phương Áp dụng tiến bộ khoa học: Trong giai đoạn 2012-2020 là giai đoạn công nghiệp hóa, đại hóa nền sản xuất nông nghiệp vậy không thể không áp dụng các tiến bộ khoa học, kỹ thuật và công nghệ công tác xây dựng cũng bảo trì giao thông nông thôn Tăng cường sử dụng vật liệu mới, áp dụng công nghệ thi công tiên tiến, mạnh dạn đưa các vật liệu thay thế các nguyên vật liệu truyền thống gây ô nhiễm môi trường, giá thành hợp lý, tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với điều kiện cụ thể của từng địa phương Đối với các kết cấu kiên cố cần trọng áp dụng giới hóa để đảm bảo chất lượng công trình Đẩy mạnh đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho hệ thống quản lý, bảo trì đường giao thông nông thôn cần đặc biệt trọng; trọng đào tạo cán bộ có chuyên môn, nghiệp vụ về quản lý đầu tư, quản lý bảo trì cho cán bộ quản lý giao thông nông thôn các cấp nhằm phát huy tối đa hiệu quả các dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác Đào tạo cán bộ kỹ thuật theo dõi, giám sát, hướng dẫn dẫn chuyên môn nghiệp vụ, tập huấn cho các cán bộ xã, huyện phụ trách giao thông, quy hoạch các hình thức đào tạo, kết hợp giữa đào tạo với thực hành nhằm nâng cao trình độ quản lý và trình độ kỹ thuật Xây dựng nông thôn mới thời kỳ mới đặt nhiều vấn đề cần tập trung các nguồn lực của cả Nhà nước và nhân dân, giải quyết những vấn đề cấp bách, đồng thời tạo tiền đề cho những giai đoạn tiếp theo, đó có việc phát triển và hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông nông thôn là nhiệm vụ trị quan trọng hàng -10đầu Những chủ trương đắn của Đảng, Nhà nước, quyết tâm cao của Chính phủ, Bợ, ngành và các địa phương, kết cấu hạ tầng giao thông nông thôn chắn có những phát triển mới góp phần thiết thực đưa đất nước bước vào giai đoạn mới – giai đoạn của công nghiệp hóa và đại hóa xã hội góp phần thực thắng lợi Chiến lược phát triển giao thông nông thôn đến năm 2020, tầm nhìn 2030 tại Việt Nam 1.3 Tiêu chuẩn ngành cho thiết kế đường GTNT Bộ GTVT ban hành Quyết định 315/QĐ-BGTVT (23/02/2011) hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn sau: Cấp thiết kế đường giao thơng nơng thơn có cấp: AH, A, B C 1.1 Đường cấp AH là đường nối trung tâm hành của huyện với trung tâm hành của xã, cụm xã trung tâm hành của huyện lân cận; đường có vị trí quan trọng đới với sự phát triển kinh tế - xã hội của huyện Đường cấp AH phân hai loại là địa hình đồng (AH) và miền núi (AHMN) 1.2 Đường cấp A và cấp B là đường nối từ xã đến thôn, liên thôn và từ thôn cánh đồng 1.3 Đường cấp C là loại đường nối từ thôn đến xóm, liên xóm, từ xóm ruộng đồng, đường nối các cánh đồng Phạm vi áp dụng cấp thiết kế đường giao thông nông thôn Phạm vi áp dụng các cấp thiết kế đường giao thông nông thôn cấp có thẩm quyền quyết định Các cấp có thẩm quyền cứ vào điều kiện cụ thể của địa phương và đề xuất của Tư vấn thiết kế để có giải pháp lựa chọn cấp đường giao thông nông thôn cho phù hợp tầm quan trọng của tuyến đường và vốn đầu tư của địa phương, có thể thiết kế cao so với cấp thiết kế của tiêu chuẩn kỹ thuật của đường quy định dưới Các tiêu chuẩn kỹ thuật đường: 3.1 Đường cấp AH Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường cấp AH lấy tương đương với đường cấp VI (TCVN 4054:2005 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế) cụ thể sau: ... NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG PHẾ THẢI CÔNG NGHIỆP TRO BAY CHẾ TẠO BÊ TÔNG CHO ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN Ở NAM BỘ MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết Xây dựng nông thôn mới là chủ trương lớn, đó đường. .. bê tông sử dụng cốt liệu từ xỉ phế thải của các nhà máy thép, tro bay của nhà máy nhiệt và xi măng để xây dựng đường nông thôn ở Nam Bộ -3- CHƯƠNG TỔNG QUAN ĐƯỜNG GIAO THÔNG... bê tông đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và kinh tế cho việc xây dựng đường giao thông nông thôn ở Nam Bộ III Đối tượng nghiên cứu: Thành phần vật liệu thay thế : tro bay, xỉ thép Bê