Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày nay với sự phát triển của công nghệ, hoạt động của chiếc xe ngày càng êm dịu hơn mang đến sự thoải mái cho người sử dụng ô tô. Những hệ thống treo hiện đại mà ta thường nghe những anh nhân viên bán hàng quảng cáo như hệ thống treo khí nén điện tử, hệ thống treo Macpherson thì đôi khi bạn cũng chỉ nghe và hỏi xem công dụng như thế nào mà không biết được nó hoạt động như thế nào và dựa trên yếu tố gì? Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu thêm về công dụng của hệ thống treo, những bộ phận cơ bản cấu thành nên hệ thống treoCông dụng: Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu. Giảm cái cảm giác cưỡi ngựa khi đi trên ô tô. Do đó cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng có thể dập tắt nhanh dao động đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn. Tính năng hệ thống treo của mỗi loại xe bao giờ cũng là kết quả dung hoà giữa hai lựa chọn: độ an toàn và độ êm dịu.Hệ thống treo được phân loại theo: Bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và bộ phận giảm chấn1. Bộ phận đàn hồi: Tạo điều kiện cho bánh xe dao động, có tác dụng đưa tần số dao động của xe phù hợp với vùng tần số thích hợp với người sử dụng, đảm bảo độ êm dịu khi xe chuyển động. Nhíp (Chủ yếu trên các xe tải) Lò xo (Chủ yếu trên xe con) Thanh xoắn (Xe con) Khí nén (Xe con hạng sang như Merc S class, BMW 7... xe bus) Cao su (Ít gặp)Bó nhíp (càng nhiều lá nhíp thì khả năng chịu tải càng cao nhưng độ êm dịu sẽ giảm xuống)2. Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt dao động của bánh xe và thân xe để đảm bảo cho bánh xe bám đường tốt hơn,tăng tính êm dịu và ổn định Giảm chấn thủy lực (Đa số các xe hiện nay đều sử dụng loại này) Ma sát cơ (các lá nhíp trên hệ thống treo cũng đóng 1 phần vai trò giảm chấn nhờ ma sát giữa các lá nhíp )Ống giảm chấn thủy lực3. Bộ phận dẫn hướng: Có tác dụng xác định tính chất chuyển động của bánh xe đối với khung vỏ xe, Tiếp nhận và truyền lực, momen giữa bánh xe với khung vỏ xe.Đây là những cụm từ hệ thống treo ta thường nghe đến nhất Treo độc lập: 2 bánh xe dao động độc lập với nhau,ko có dầm cầu nối giữa 2 bánh Treo phụ thuộc: dầm cầu liên kết 2 bánh xe với nhauHệ thống treo phụ thuộc: Các bánh xe được nối trên 1 dầm cầu liền ,các chi tiết hệ thống treo sẽ nối dầm cầu với thân xeSo với hệ thống treo độc lập thì các chi tiết ít và đơn giản hơn, độ bền cao và phù hợp với các loại ô tô tải. Do khối lượng phần không được treo lớn nên kém êm dịu và ổn định, xe dễ bị rung động,…Hệ thống treo kết nối với cầu xeHệ thống treo độc lập: các bánh xe được gắn với thân xe một cách độc lập nên chúng có thể dịch chuyển độc lập với nhauSo với hệ thống treo phụ thuộc phần không được treo nhỏ nên khả năng bám đường của bánh xe cao, tính êm dịu chuyển động cao. Do không có dầm cầu liền nối thân xe nên có thể bố trị trọng tâm xe thấp đi, nhưng ngược lại hệ thống treo độc lập có cấu trúc phức tạp hơn,…Ngoài ra còn có các hệ thống treo độc lập 2 đòn ngang, hệ thống treo khí nén, hệ thống treo MacPherson... hoạt động dựa trên nguyên tắc và những bộ phận cơ bản ở trên với công nghệ và độ phức tạp cao hơn mang lại sự thoải mái, tính êm dịu cho người dùng...
Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Muc luc lời nói Đầu 4 1.1. Tổng quan về sự phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam 6 1.1.1. Tình hình phát triển 10 năm qua, quan điểm phát triển trong tơng lai 6 1.1.2. Chính sánh nội địa hoá và phát triển công nghiệp ô tô trong nớc 7 1.2. Tổng quan về hệ thống treo 11 1.2.1. Công dụng và yêu cầu của hệ thống treo 11 1.2.2. Các bộ phận chính của hệ thống treo 12 1.3. Các chỉ tiêu đánh giá độ dao động 25 1.3.1. Các chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu và an toàn chuyển động 27 1.3.2. Mô hình dao động 29 1.3.3. Hàm kích động 33 Chơng 2 tính toán hệ thống treo trớc 35 2.1.Tính toán nhíp 35 2.1.1.Chọn thông số chính của lá nhíp 35 2.1.2. Tính độ cứng thực tế của nhíp 36 36 Hình 2.1 36 Xét một thanh nh hình 2.1. khi chịu lực P thanh biến dạng một đoạn là f. Do thanh có tiết diện không đổi nên ta tính đợc độ cứng của thanh nhíp theo công thức 36 Cn = EIx (2-1) 36 Trong đó: 36 Cn: Độ cứng của thanh nhíp 36 E: Mô đun đàn hồi của vật liệu, E = 2,1.1011 (N/m2) 36 Ix: Mômen quán tính thanh nhíp 36 (cm4) 36 => Cn = 2,1.1011.37,33.10-8 = 78393 (N/m2) 36 Lá nhíp đợc đặt nằm ngang, hai đầu đợc gối lên 2 đòn chữ A và chịu tác dụng của các lực từ thân xe 36 2.2.Tính toán giảm chấn 39 2.2.1. Xác định hệ số cản của giảm chấn Kg 39 2.3.Tính toán giảm chấn 41 Nh ta đã tính ở phần trên, tổng hành trình của bánh xe tính từ vị trí ôtô bắt đầu chịu tải đến vị trí hành trình lớn nhất là 20 (cm). Từ đó ta có thể chọn trớc hành trình làm việc của giảm chấn là 20 (cm) với góc đặt giảm chấn ở phía trớc là 30 độ so với phơng thẳng đứng 41 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 1 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 2.3.1. Xác định kích thớc các van 41 41 Hình 2.5 42 2.3.2. Xác định kích thớc van trả 44 2.3.3. Xác định kích thớc van nén 47 2.3.4. Kiểm tra điều kiện bền 50 2.3.5. Xác định kích thớc một số chi tiết khác của giảm chấn 51 3.1.Tính toán nhíp 56 3.1.1.Tính toán và chọn thông số chính của lá nhíp: 56 3.1.2.Tính độ cứng thực tế của nhíp 57 Có nhiều phơng pháp tính độ cứng của nhíp. Ta sử dụng phơng pháp tính độ cứng theo thế năng biến dạng đàn hồi 57 58 Hình 3.3 58 Xét một thanh nh hình 3.3. khi chịu lực P, thanh biến dạng một đoạn là f. Gọi U là thế năng biến dạng đàn hồi của thanh thì ta có: 58 (3-1) 58 Nếu thanh có tiết diện không đổi thì: 58 Sử dụng sơ đồ hình 2 để tính nhíp. Các lá nhíp chồng khít lên nhau, một đầu đợc ngàm chặt, đầu còn lại chịu tác dụng của lực P 58 Ta có: (3-2) 58 Vậy độ cứng nhíp là: (3-3) 58 3.1.3. Xác định các phản lực tác dụng tại các đầu mút của lá nhíp 61 3.1.4. Tính bền tai nhíp 63 3.1.5. Tính kiểm tra chốt nhíp 64 3.2.Tính toán giảm chấn 65 3.2.1. Xác định hệ số cản của giảm chấn Kg 65 3.3.Tính toán giảm chấn 67 Nh ta đã tính ở phần trên, tổng hành trình của bánh xe tính từ vị trí ôtô bắt đầu chịu tải đến vị trí hành trình lớn nhất là 20 (cm). Từ đó ta có thể chọn trớc hành trình làm việc của giảm chấn là 20 (cm) với góc đặt giảm chấn ở phía trớc là 30 độ so với phơng thẳng đứng 67 67 3.3.1. Xác định kích thớc các van 68 68 Hình 2.13 68 3.3.2.1 Xác định kích thớc van trả 70 3.3.3.2. Xác định kích thớc van nén 73 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 2 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 3.3.3. Kiểm tra điều kiện bền 76 3.3.4. Xác định kích thớc một số chi tiết khác của giảm chấn lò xo 77 Chơng 4 Tính toán dao động của xe 81 - Chuyển vị thẳng đứng của khối lợng không đợc treo 83 4.2. Thiết lập hệ phơng trình vi phân mô tả dao động 83 86 Vận tốc dao động của thân xe 86 86 Gia tốc dao động của thân xe 87 Chuyển vị theo phơng thẳng đứng của phần không đợc treo 87 87 Vận tốc dao động của phần không đợc treo 88 88 Gia tốc dao động của phần không đợc treo 88 89 Chơng 5 thiết kế quy trình công nghệ 89 gia công một chi tiết cơ bản 89 5.1. Nhiệm vụ, yêu cầu của piston 89 5.2. Vật liệu làm piston 90 5.3. Những yêu cầu kĩ thuật cơ bản gia công piston 90 5.4. Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết 90 5.5. Quy trình công nghệ khi gia công piston 91 5.5.1. Chọn phơng án gia công 91 5.5.2. Tính toán và lập quy trình công nghệ gia công chi tiết 91 5.6. Xác định lợng d và chế độ cắt cho các nguyên công: 92 5.6.1. Nguyên công 1. Tiện khoả mặt đầu piston, rãnh trên mặt đầu 92 5.6.2. Nguyên công 2. Khoan, doa lỗ 8,5 95 95 Hình 4.3 95 5.6.3. Nguyên công 3. Tiện mặt đáy, mặt ngoài 32, rãnh xéc măng 97 97 Hình 4.4 97 5.6.4. Nguyên công 4. Khoan doa các lỗ trả mạnh 2,53 và lỗ nén nhẹ 2,79 101 5.6.5. Nguyên công 5. Vát mép các lỗ van 105 5.6.6. Nguyên công 6. Kiểm tra 106 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 3 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Tài liệu tham khảo 108 lời nói Đầu Ô tô là phơng tiện vận tải có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, vì nó có những u điểm đặc biệt hơn hẳn các loại phơng tiện vận tải khác: thông dụng, đơn giản, dễ sử dụng và có tính cơ động cao đợc ứng dụng rộng rãi trong tất cả các lĩnh vực dân sự cũng nh quốc phòng. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, nền công nghiệp ô tô trên thế giới phát triển ngày càng cao, đã cho ra đời nhiều loại xe ô tô hiện đại phục vụ cho nhu cầu và mục đích sử dụng của con ngời. Việc thiết kế các hệ thống, các cụm chi tiết trên ôtô, cũng nh đánh giá chất lợng làm việc của chúng ngày càng đợc quan tâm nghiên cứu nhằm nâng cao chất lợng của ôtô. Hệ thống treo trên ôtô có vai trò hết sức quan trọng, nó góp phần nâng cao độ êm dịu và an toàn chuyển động của ôtô. Có rất nhiều hệ thống treo với cấu tạo, chức năng và công dụng khác nhau, mỗi loại lại có các u, nhợc điểm riêng. Vì vậy việc thiết kế một hệ thống treo phù hợp với các thông số kết cấu của xe sẽ nâng cao tính tiện nghi và độ êm dịu cho xe. Bên cạnh quá trình thiết kế, để đánh giá hệ thống treo thì việc đánh giá chất lợng dao động của hệ thống treo cũng góp phần không nhỏ trong quá trình kiểm định thiết kế cũng nh đánh giá sự phù hợp giữa thông số cơ bản, thông số kết cấu và điều kiện chuyển động thực tế của ôtô trên đờng. Hiện nay phơng pháp mô phỏng số đang đợc sử dụng rộng rãi để nghiên cứu các cơ hệ đặc biệt là hệ dao động của ô tô. Cùng với sự phát triển của máy tính, quá trình mô phỏng đã thể hiện đợc tính u việt của nó, đặc biệt là có thể mô tả đợc cả các hệ phi tuyến cũng nh các quá trình vật lý phức tạp. Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 4 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Trong thời gian vừa qua có nhiều tác giả trong và ngoài nớc đã đề cập đến vấn đề nghiên cứu dao động của ô tô, tuy nhiên do tính phức tạp của vấn đề này, phần lớn tác giả đã phải sử dụng giả thiết đơn giản hoá để chuyển hệ dao động thực tế về hệ dao động tuyến tính hoặc phi tuyến yếu. Trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng đã có rất nhiều phần mềm tính toán với khả năng ứng dụng cao. Thực tế đã cho thấy Matlab -Simulink là một trong những phần mềm có khả năng ứng dụng rất cao trong việc giải các bài toán kỹ thuật bằng các tính năng chuyên biệt nh: lập trình, xử lý số và đồ hoạ để mô phỏng, phân tích một hệ thống động Xuất phát từ những yêu cầu trên chúng em đã lựa chọn đề tài: Thiết kế hệ thống treo và mô phỏng dao động xe 12 chỗ ngồi. Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS.TS. Võ Văn Hờng cùng các thầy trong bộ môn ô tô đã tận tình hớng dẫn và chỉ bảo trong quá trình thực hiện đồ án. Em xin cám ơn ! Sinh viên: Đoàn Khắc Quang. Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 5 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Chơng 1 Tổng Quan 1.1. Tổng quan về sự phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam 1.1.1. Tình hình phát triển 10 năm qua, quan điểm phát triển trong tơng lai Từ khi thực hiện chính sách đổi mới, mở cửa nền kinh tế Việt Nam đã có sự tăng trởng mạnh mẽ của các ngành kinh tế, đời sống của nhân dân đợc nâng cao. Trong xu thế phát triển chung đó ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cũng không ngừng phát triển trở thành một trong những ngành kinh tế mũi nhọn. Trong thực tế ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã có từ khá lâu nhng thực sự mới phát triển trong vòng 15 năm trở lại đây và phát triển trên cơ sở nội lực liên doanh liên kết. Hiện nay, nền công nghiệp ôtô Việt Nam cơ bản gồm có 3 thành phần: + Các công ty liên doanh ôtô: Bao gồm các liên doanh của các công ty ôtô nổi tiếng thế giới nh: Liên doanh Toyota Việt Nam, Huyndai Việt Nam, Ford Việt Nam, Vidamco, Nissan + Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô phát triển trên cơ sở các công ty cơ khí quốc doanh: Công ty ôtô Hoà Bình, công ty ôtô 1-5, công ty ôtô 3-2 + Các doanh nghiệp t nhân: Doanh nghiệp t nhân Xuân Kiên, Công ty ôtô Trờng Hải, công ty TNHH ôtô Chiến Thắng Trong đó có gần 20 cơ sở lắp ráp ôtô, gần 20 cơ sở sản xuất thân xe, rơmooc và hơn 60 cơ sở sản xuất phụ tùng xe. Trong những năm gần đây nền công nghiệp ôtô Việt Nam có những chuyển biến tích cực đó là việc tham gia ngày càng nhiều của các công ty t doanh, họ cũng rất mạnh dạn trong việc đầu t không chỉ trong lĩnh vực lắp ráp mà còn đầu t trong việc mua dây chuyền công nghệ của các nớc khác nh Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, nh công ty Xuân Kiên, công ty ôtô Chiến Thắng. Đồng thời có sự tăng trởng mạnh mẽ các nhà máy sản xuất phụ tùng ôtô cung Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 6 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ cấp cho các nhà máy lắp ráp ôtô trong nớc và tiến tới xuất khẩu ra thị trờng trong khu vực. Mặc dù đã có sự phát triển nhng cho đến nay thực tế sự phát triển của nền công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn là trong lĩnh vực lắp ráp thuần tuý. Trong khi đó thì chất lợng ôtô lại chỉ ở mức trung bình, tỷ lệ nội địa hoá cha đạt, công nghệ vẫn còn rất hạn chế. Ngoài ra, do nền kinh tế của đất nớc đang trên đà phát triển, cơ sở hạ tầng giao thông ngày càng đợc cải thiện đáng kể, đời sống của nhân dân cũng ngày càng đợc nâng cao thì nhu cầu sử dụng ôtô của thị trờng trong nớc ngày càng tăng. Số lợng xe ôtô đa vào sử dụng trong những năm qua ngày càng tăng mạnh tuy nhiên vẫn cha đáp ứng đủ nhu cầu của thị trờng trong nớc. Sau nhiều năm Chính Phủ đã định hình đợc ở Việt Nam có 4 tổng công ty đầu mối về sản xuất ôtô đó là: VINAMOTOR, VEAM, VINACOAL và SAIGONMOTOR bao quát tất cả những loại xe cần thiết. Để định hớng cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam phát triển trong những năm tới Chính Phủ và đặc biệt là Bộ Công Nghiệp và một số ngành có liên quan đã đa ra những chính sách, giải pháp để phấn đấu đến năm 2020 công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nớc có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu của thị trờng trong nớc, tham gia vào thị trờng khu vực và thế giới. 1.1.2. Chính sánh nội địa hoá và phát triển công nghiệp ô tô trong nớc a. Quan điểm cơ bản về phát triển ngành công nghiệp ôtô - Công nghiệp ôtô là ngành công nghiệp quan trọng, cần đợc u tiên phát triển để phục vụ có hiệu quả trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và củng cố an ninh quốc phòng của đất nớc. - Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu trong nớc đồng thời tạo động lực cho các ngành công nghiệp hỗ trợ khác phát triển, từng bớc nâng cao khả năng xuất khẩu phụ tùng ôtô sang các nớc trong khu vực và thế giới. - Phát triển ngành công nghiệp ôtô trên cơ sở đẩy mạnh quá trình liên doanh, liên kết trong nớc và phân công hợp tác quốc tế. Tổ chức sản xuất theo h- ớng chuyên môn hóa cao trên cơ sở hình thành các khu công nghiệp phụ trợ làm vệ tinh cho các doanh nghiệp lớn sản xuất và lắp ráp ôtô. Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 7 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ - Phát triển ngành công nghiệp ôtô với phơng châm đi tắt đón đầu trên cơ sở tiếp thu công nghệ tiên tiến của thế giới kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu phát triển trong nớc và tận dụng có hiệu quả cơ sở vật chất, trang thiết bị sẵn có nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu trong nớc. - Phát triển ngành công nghiệp ôtô phải phù hợp với chính sách tiêu dùng của đất nớc và phải đồng bộ với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, các yêu cầu về bảo vệ và cải thiện môi trờng. Để đẩy nhanh quá trình phát triển nền công nghiệp ôtô Việt Nam, đồng thời tạo động lực cho các ngành công nghiệp hỗ trợ khác phát triển thì Bộ Công Nghiệp đã có những định hớng phát triển cụ thể trong giai đoạn từ nay đến năm 2020 nh: - Tập trung sản xuất các loại ôtô thông dụng và ôtô chuyên dùng hiện đại đang có nhu cầu lớn trong nớc. - Ưu tiên đầu t vào lĩnh vực sản xuất phụ tùng ôtô, khuyến khích phát triển những ngành công nghiệp hỗ trợ nhằm phục vụ hiệu quả nhu cầu trong nớc và xuất khẩu phụ tùng ôtô ra nớc ngoài. - Các dự án sản xuất động cơ ôtô thuộc chơng trình cơ khí trọng điểm sẽ đợc giao cho các doanh nghiệp nhà nớc để đảm bảo tập trung nguồn lực, tránh phân tán, tạo thuận lợi cho khả năng cung cấp cho thị trờng. - Kết hợp phơng thức sản xuất lắp ráp ban đầu với việc từng bớc nâng cao khả năng chế tạo trong công nghiệp ôtô Việt Nam. Khuyến khích tăng tỷ lệ nội địa hóa trong công nghiệp phụ tùng ôtô. - Trớc mắt không phát triển thêm các doanh nghiệp sản xuất ôtô cao cấp. Các doanh nghiệp trong nớc sản xuất và lắp ráp ôtô khi xây dựng các dự án đầu t mới đều phải thực hiện đầy đủ các nguyên tắc lựa chọn các dự án đầu t đã đợc xác lập trong Quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô 2004 - 2010, tầm nhìn 2020. - Coi trọng đầu t vào khâu t vấn thiết kế và chuyển giao công nghệ trong công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cho ngành, đẩy mạnh công tác xúc tiến thơng mại để hỗ trợ và khuyến khích các doanh nghiệp xuất khẩu phụ tùng ôtô. b. Mục tiêu phát triển Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 8 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trên cơ sở tiếp thu và ứng dụng công nghệ tiên tiến của thế giới kết hợp khai thác và từng bớc nâng cao công nghệ và thiết bị hiện có, đáp ứng phần lớn nhu cầu thị trờng về phụ tùng và ôtô trong nớc, hớng tới xuất khẩu phụ tùng và ôtô. Về các loại xe thông dụng ( xe tải nhỏ, xe khách, xe con ): Đạt tỷ lệ nội địa hoá 60% và đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nớc về số lợng vào năm 2015 ( riêng phần động cơ phấn đấu đạt tỷ lệ nội địa hoá 50% và hộp số đạt 90% ). Về các loại xe chuyên dùng: Đạt tỷ lệ 60% tỷ lệ nội địa hoá và đáp ứng khoảng 60% nhu cầu trong nớc về số lợng. Các loại xe du lịch do liên doanh hoặc doanh nghiệp trong nớc sản xuất đạt tỷ lệ nội địa hoá là 40-45% vào năm 2010. Các loại xe xe tải, xe khách cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hoá 35-40% và đáp ứng 80% nhu cầu thị trờng trong nớc vào năm 2010. Đồng thời phấn đấu xuất khẩu phụ tùng ôtô đạt 5-10% giá trị tổng sản l- ợng của ngành vào năm 2010 và nâng dần giá trị kim ngạch xuất khẩu cho đến giai đoạn tiếp theo. Ngoài những yêu cầu đạt ra cho ngành công nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam thì Chính Phủ có những giải pháp và chính sách hỗ trợ sau: + Các chính sách về thuế đối với ôtô, linh kiện phụ tùng ôtô. + Các chính sách và giải pháp về thị trờng. + Bảo vệ thị trờng. + Tạo lập thị trờng. + Các chính sách và giải pháp về đầu t. + Chính sách và giải pháp về khoa học và công nghệ. + Chính sách và giải pháp về nguồn nhân lực. + Các chính sách và giải pháp về huy động vốn. + Các chính sách và giải pháp về quản lý ngành. + Tổ chức thực hiện. c. Đặc điểm thị trờng ôtô Việt Nam Thị trờng ôtô Việt Nam có thể chia làm 2 loại cơ bản nh sau: Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 9 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ - Với thị trờng xe du lịch: Đây là thị trờng có yêu cầu rất cao đòi hỏi xe phải có chất lợng cao kiểu dáng đẹp, tiện nghi hiện đại vì xe phục vụ cho du lịch và mục đích trang trí vui chơi. Thị trờng này dành cho giới thợng lu và các cơ quan doanh nghiệp chuyên chỉ phục vụ cho công việc đi lại của lãnh đạo nên nhu cầu ngày càng phát triển mạnh khi nền kinh tế phát triển. Nhng trong điều kiện hiện nay thì khi công nghệ của các nhà máy ôtô Việt Nam cha thể đáp ứng đợc yêu cầu thì thị phần này chủ yếu dành cho các công ty liên doanh với nớc ngoài có công nghệ tiên tiến và xe nhập khẩu. - Với thị trờng xe thơng mại: Xe phục vụ cho mục đích kinh doanh vận tải nh: xe buýt, xe vận tải hàng hoá, xe chuyên dùng Đây đ ợc đánh giá là thị tr- ờng nhiều tiềm năng và rộng lớn, đồng thời có thể coi là vừa sức với các nhà máy ôtô Việt Nam trong giai đoạn hiện nay. Trong xu thế dịch vụ vận tải hành khách công cộng và dịch vụ vận tải hàng hoá ngày càng cao, đặc biệt là loại hình xe búyt và xe vận tải cỡ nhỏ phù hợp cho các vùng đô thị và nông thôn vận tải cung đờng ngắn, số lợng ít. Hàng năm có hàng nghìn xe hết niên hạn sử dụng và lộ trình xe quá đát. Chính phủ đòi hỏi một lợng không nhỏ xe tải nhỏ, xe khách để thay thế. Đây là một thị trờng đầy sức hấp dẫn để công nghiệp ôtô Việt Nam đầu t phát triển chiếm lĩnh thị trờng đặc biệt là doanh nghiệp nhà nớc và doanh nghiệp t nhân. Theo dự báo của Bộ công nghiệp năm 2010, nhu cầu ôtô của Việt Nam sẽ vào khoảng 100.000 xe/năm. Để thực hiện mục tiêu này, Bộ công nghiệp đang soạn thảo kế hoạch phát triển ngành ôtô Việt Nam. Theo đó, Bộ sẽ kiến nghị với Chính phủ cho vay u đãi đối với các doanh nghiệp đầu t sản xuất ôtô giá rẻ, giảm thuế nhập khẩu đối với các linh kiện mà trong nớc cha sản xuất đợc. Tóm lại thị trờng ôtô Việt Nam là thị trờng mở, đầy tiềm năng có tác động tích cực thúc đẩy ngành sản xuất ôtô Việt Nam đầu t phát triển, đặc biệt là đầu t phát triển các nhà máy sản xuất, lắp ráp xe Minibus và xe tải nhỏ đáp ứng nhu cầu thị trờng trong nớc và tiến tới xuất khẩu sang khu vực và thế giới. Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 10 [...].. .Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 1.2 Tổng quan về hệ thống treo 1.2.1 Công dụng và yêu cầu của hệ thống treo Hệ thống treo ở đây đợc hiểu là hệ thống liên kết mềm giữa bánh xe và khung xe hoặc vỏ xe Mối liên kết treo của xe là mối liên kết đàn hồi có chức năng chính sau đây: + Tạo điều kiện cho bánh xe thực hiện chuyển động tơng đối theo phơng thẳng đứng đối với khung xe. .. Vệt bánh xe Bánh trớc 1710 mm Bánh sau 1716 mm Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 34 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Chơng 2 tính toán hệ thống treo trớc 2.1.Tính toán nhíp 2.1.1.Chọn thông số chính của lá nhíp Hệ thống treo là đối xứng hai bên, xử dụng một thanh nhíp nằm ngang đỡ toàn bộ tải trọng của xe lên cầu trớc Hệ thống treo thiết kế ra phải đảm bảo cho xe đạt... dao động xe đó là giải quyết mối quan hệ Đờng -Xe- Ngời Ngừơi Hệ thống phanh,lái Thân Xe Hệ thống treo Đừơng Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 26 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Hình 1 .12 - Hệ thống Đờng -Xe- Ngời Quá trình nghiên cứu dao động của ô tô là quá trình xác định các thông số của hệ thống treo, tạo cơ sở cho việc thiết kế các phần tử của chúng: phần tử đàn... vào khung xe Bánh xe đợc nối cứng với vỏ giảm chấn Lò xo đợc đặt lồng vào giữa vỏ giảm chấn và trục giảm trấn A 1- Giảm chấn đồng thời là trụ đứng; 2- Đòn ngang dới; Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 20 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 3- Bánh xe; 4- Lò xo; 5- Trục giảm trấn Hình 1.7 - Sơ đồ cấu tạo hệ Mc.Pherson Nếu ta so sánh với hệ treo 2 đòn ngang thì hệ treo Mc.Pherson... phải bôi trơn 1.2.3 Phân loại hệ thống treo Từ các cách bố trí các bộ phận trên theo các cách khác nhau sẽ tạo ra 2 nhóm chính là hệ thống treo độc lập và hệ thống treo phụ thuộc: a) b) Hình 1.4 - Sơ đồ hệ treo a) Hệ thống treo phụ thuộc; b) Hệ thống treo độc lập 1- Thùng xe; 2- Bộ phận đàn hồi; 3- Bộ phận giảm chấn; 4- Dầm cầu; 5 - Các đòn liên kết của hệ treo + Đối với hệ treo này thì do bộ phận đàn... của bánh Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 21 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ xe, trụ xoay dẫn hớng và khoảng cách giữa hai vết bánh xe (hình 1.8-a), độ chụm trớc của bánh xe (hình 1.8-c) và góc nghiêng dọc của trụ xoay đứng (hình 1.8-b) Các quan hệ giữa các thông số đó phụ thuộc vào sự chuyển vị của bánh xe theo phơng thẳng đứng đó là mối quan hệ động học của hệ treo. .. Khắc Quang - lớp ô tô K50 24 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Trong hệ treo đòn chéo (hình vẽ 1.11) chi tiết đàn hồi phần lớn là lò xo xoắn ốc Ngoài ra đối với hệ treo này, ngời ta còn hay dùng thêm thanh ổn định để làm tăng sự êm dịu trong quá trình chuyển động So với các hệ treo đã xét ở trên thì hệ treo đòn chéo có đặc điểm nổi bật ở chỗ: khi bánh xe dao động theo phơng thẳng... ngang, hệ thống treo Mc.Pherson, hệ thống treo đòn dọc, đòn chéo là những loại có cấu tạo đơn giản, ít số chi tiết, khối lợng phần không đợc treo nhỏ, giá thành hạ, dễ tháo lắp sửa chữa và bảo dỡng Còn treo sau thì đa số là dùng hệ treo phụ thuộc nhng cũng có không ít xe dùng hệ thống treo độc lập => lựa chọn phơng án thiết kế + Cầu trớc: Hệ thống treo với nhíp nằm ngang và giảm chấn + Cầu sau: Hệ treo. .. e Hệ treo đòn chéo Hệ thống treo trên đòn chéo là cấu trúc mang tính trung gian giữa hệ treo đòn ngang và hệ treo đòn dọc Bởi vậy sử dụng hệ treo này cho ta tận dụng đợc u điển của hai hệ treo trên và khắc phục đợc một số nhợc điểm của chúng Đặc điểm của hệ treo này là đòn đỡ bánh xe quay trên đờng trục chéo và tạo nên đòn chéo trên bánh xe 1-Dầm cầu; 2- Đòn chéo; 3- Các đăng Hình 1.11 - Sơ đồ hệ treo. .. đợc treo m1T (thay thế cho khối lợng bánh xe, cầu xe và các thành phần liên kết) Phần treo và không đợc treo liên kết với nhau thông qua các phần tử đàn hồi của treo và giảm chấn, có độ cứng là C, hệ số cản giảm chấn K, xem hình 1.2 M qt1T Z1T M1T C1T K 1T m1T 1T K L1T C L1T q 1T Hình 1.13 - Mô hình 1/4 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 30 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 . thống treo xe du lịch 12 chỗ 1.2. Tổng quan về hệ thống treo 1.2.1. Công dụng và yêu cầu của hệ thống treo Hệ thống treo ở đây đợc hiểu là hệ thống liên kết mềm giữa bánh xe và khung xe hoặc vỏ xe. . lớp ô tô K50 9 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ - Với thị trờng xe du lịch: Đây là thị trờng có yêu cầu rất cao đòi hỏi xe phải có chất lợng cao kiểu dáng đẹp, tiện. tiếng ồn từ bánh xe truyền lên buồng Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 13 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ lái và hành khách. Nhng hệ thống này có kết cấu phức