Đang tải... (xem toàn văn)
Container hóa trong vận tải biển ở Việt Nam
Container hoá vận tải biển ở Việt Nam LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhất trên thế giới. Mặt khác, với hơn 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển, đặc biệt là hàng hải. Đây là lĩnh vực đem lại những hiệu quả to lớn mà nhiều nước đã sử dụng như ngành mũi nhọn để đi lên công nghiệp hóa- hiện đại hóa. Vậy, sau dầu khí, dệt may, tin học – điện tử…tại sao chúng ta không chọn hàng hải là ngành phát triển mũi nhọn trong tương lai? Để trả lời câu hỏi trên, cần phải có sự nổ lực chung của toàn ngành, cũng như sự hỗ trợ của nhà nước. Trong đề tài này, nhóm trình bày về vấn đề: “Container hóa trong vận tải biển ở Việt Nam”. Container hóa trong vận tải biển được coi là xu hướng chung của vận tải biển quốc tế trong giai đoạn hiện nay và trong những năm tới. Vì vậy, đánh giá thực trạng, tìm ra nguyên nhân và đề ra các yêu cầu, giải pháp cho quá trình phát triển của container hóa trong vận tải biển ở nước ta là nội dung chính mà bài viết đưa ra nhằm góp phần tạo động lực phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam. MỤC LỤC MỤC LỤC . LỜI MỞ ĐẦU A.PHÂN I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUÁ TRÌNH CONTAINER HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN I. Sự cần thiết và hiệu quả của vận tải bằng container Vận tải và bảo hiểm quốc tế 1 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam 1.Sự cần thiết của vận tải bằng container . 2.Hiệu quả của vận tải hàng hóa bằng container 2.1Đối với toàn xã hội . 2.2Đối với người chuyên chở hàng hóa 2.3Đối với người chủ hàng 3.Ý nghĩa và xu hướng vận tải bằng container . II. Nội dung và nghiệp vụ của chuyên chở hàng hóa bằng container B.PHẦN II: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CỦA QUÁ TRÌNH CONTAINER HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM . I.Thực trạng của quá trình container hóa trong vận tải biển ở Việt Nam 1. Nhịp độ phát triển 1.1 Từ những bước khởi đầu 1.2 Kết hợp đầu tư các cảng biển . 1.3 Kết quả thực hiện cho đến nay . 2.Đánh giá thực trạng vận tải biển bằng container ở nước ta 2.1 Những mặt yếu kém và nguyên nhân . 2.2 Những yêu cầu đặt ra II. Giải pháp phát triển cho quá trình container hóa trong vận tải biển ở Việt Nam . 1.Giải pháp đối với ngành vận tải 2.Giải pháp đối với doanh nghiệp vận tải 3.Giải pháp phía nhà nước . Vận tải và bảo hiểm quốc tế 2 Container hố vận tải biển ở Việt Nam KẾT LUẬN CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ Q TRÌNH CONTAINER HỐ VẬN TẢI BIỂN I. Sự cần thiết và hiệu quả của vận tải bằng container: 1. Sự cần thiết của vận tải bằng container: Lịch sử đã chứng minh rằng những cuộc cách mạng khoa học- kĩ thuật diễn ra trong đời sống của lồi người đều được phản ánh trong các ngành vận tải. Cho đến nay, đã có ba cuộc cách mạng khoa học- kĩ thuật diễn ra trong ngành giao thơng vận tải. Cuộc cách mạng khoa học- kĩ thuật lần I diễn ra vào đầu thế kỷ XIX, đặc trưng của cuộc cách mạng này là áp dụng máy hơi nước vào cơng cụ vận tải. Viêc áp dụng động cơ đốt trong và động cơ điện Vận tải và bảo hiểm quốc tế 3 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam vào ngành giao thông ở cuối thế kỷ XX đã bắt đầu áp dụng một công cụ vận tải đặc biệt, được gọi là container vào việc chuyên chở hàng hóa. Sử dụng rông rãi Container vào chuyên chở đã làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không những trong bản thân ngành giao thông vận tải mà cả trong các ngành kinh tế khác có nhu cầu chuyên chở hàng hóa. Phương pháp chuyên chở hàng hóa bằng Container mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội rất lớn . Chính vì vậy, người ta xem container hàng hóa là đặc trưng của cuộc cách mạng khoa học-kĩ thuật lần thứ III trong ngành giao thông vận tải. Nguyên nhân ra đời của container hàng hóa là gì? Như chúng ta đều biết , vận tải hay nói đúng hơn là quá trình vận tải luôn luôn được cải tiến và hoàn thiện. Mục đích chủ yếu của tiến bộ kĩ thuật và tổ chức quản lý trong vận tải là rút ngắn thời gian chuyên chở, bảo đảm an toàn cho đối tưởng chuyên chở và giảm chi phí đến mức thấp nhất. Thời gian chuyên chở thường gồm hai bộ phận: thời gian công cụ chạy trên đường vận chuyển và thời gian công cụ đó đỗ ở các điểm vận tải để tiến hành xếp, dỡ và làm các nghiệp vụ khác. Việc tăng tốc kỹ thuật của công cụ vận tải sẽ không đạt hiệu quả kinh tế cao nếu không giảm được thời gian đỗ ở các điểm vận tải. Yếu tố cơ bản nhất để giảm thời gian xếp, dỡ là tăng cường cơ giới hóa khâu xếp dỡ các điểm vận tải. Một biện pháp quan trọng để giải quyết được cơ giới hóa toàn bộ các khâu xếp, dỡ hàng hóa là tạo ra các kiện hàng hóa lớn và được tiêu chuẩn hóa nhất định. Biện pháp này trong vận tải được gọi là “đơn vị hàng hóa” (Unitization) Quá trình “đơn vị hàng hóa” diễn ra từ thấp đến cao, từ đơn giản đến phức tạp. Hình thức đơn giản nhất là tạo ra những kiện hàng hóa nhỏ bằng cách dùng các loại bao bì thông thường như: hòm đựng chè, cà phê gỗ ván ép, giấy cứng; kiện bong ép chặt bọc vải; phuy gỗ, sắt đựng xăng, dầu, Phương pháp thứ hai là dùng Pallet, tạm dịch là “khay hàng” để tạo ra một đơn vị hàng hóa lớn hơn trong vận tải. Pallet là một công cụ để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành Vận tải và bảo hiểm quốc tế 4 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam một kiện hàng lớn nhằm mục đích làm thuận tiện cho việc xếp, dỡ, bảo quản và chuyên chở hàng hóa. Dùng Pallet và chuyên chở hàng hóa đã tạo điều kiện hạ giá thành vận tài nhiều hơn so với phương án bao gói thông thường. Phương pháp thứ ba là tạo ra đơn vị hàng hóa trong vận tải là cùng Container. Container cùng với hàng hóa xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng hóa lớn trong quá trình vận tải. Đó là một phương pháp “đơn vị hàng hóa” hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế cao trong vận tải nội địa, cũng như trong vận tải quốc tế. Vậy, bản chất của Container hàng hóa là việc chuyên chở, xếp, dỡ và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải đặc biệt, đó là Container, có kích thước tiêu chuẩn , dùng được nhiều lần và sức chở lớn”. Nó là một biểu hiện tiến bộ của quá trình “đơn vị hàng hóa” nhằm nâng cao chất lượng phục vụ của chuyên chở hàng hóa. 2. Hiệu quả của vận tải hàng hóa bằng Container: Container hóa trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng. Kinh nghiệm thực tế của nhiều nước có hệ thống vận tải Container phát triển đã chứng minh tính ưu việt của nó so với phương pháp chuyển hàng hóa bằng bao gói thông thường hay dùng Pallet. Để đánh giá hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hóa bằng Container, có thể nhìn nhận từ nhiều góc độ khác nhau: 2.1 Đối với toàn bộ xã hội: -Giảm được chi phí vận tải trong toàn bộ xã hội. Từ đó góp phần giảm chi phí lưu thông của toàn xã hội và hạ giá thành sản phẩm. -Tạo điều kiện hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải torng mỗi nước cũng như trong phạm vi toàn thế giới. Vận tải và bảo hiểm quốc tế 5 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam - Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải, thỏa mãn nhu cầu chuyên chở ngày càng tăng của xã hội. 2.2 Đối với nhu cầu chuyên chờ hàng hóa Hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hóa bằng Container được thể hiện rõ nhất là do: -Áp dụng Container vào chuyên chở hàng hóa là biện pháp hàng đầu để giảm giá thành vận tải . Theo tính toán, giá thành chuyên chở bẳng Container thấp hơn 30-40% so với giá thành chuyên chở hàng hóa bao gói thông thường. -Sử dụng tốt nhất thời gian khai thác các công cụ vận tải. Một chiếc tàu Container có thể thay thế khoảng 4-8 chiếc tàu chở thông thường, tùy theo từng tuyến đường vận chuyển. -Có điều kiện cơ giới hóa toàn bộ khâu xếp, dỡ ở cảng, ga, trạm Container. -Chuyên chở hàng hóa bằng Container là phương pháp an toàn nhất. Do đó, người chuyên chở giảm nhẹ được trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa và đỡ phải giải quyết khâu khiếu nại bồi thường tổn thất đối với nhiều chủ hàng. 2.3 Đối với người gửi hàng: Là những người được hưởng lợi hiệu quả kinh tế của người chuyên chở Container nhiều nhất. Hiệu quả này được thể hiện chủ yếu ở các mặt sau: -Giảm chi phí vận tải, trước hết là giảm chi phí thực tế. Hiện nay, cước chuyên chở hàng hóa bằng Container thấp hơn nhiều so với giá cước chuyên chở hàng hóa bằng bao gói. -Giảm chi phí bao bì của hàng hóa, bằng cách: tiết kiệm nguyên liệu, sức lao động trong sản xuất bao bì , thay thế bằng những nguyên liệu nhẹ rẻ tiền, có thể dùng lại bao bì nhiều lần. Vận tải và bảo hiểm quốc tế 6 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam -Hàng hóa được chuyên chở an toàn hơn nhiều. Chuyên chở hàng hóa bằng Container giảm được 30% hao hụt, mất mát, hư hỏng của hàng hóa so với chuyên chở hàng hóa bao gói thông thường. -Chuyên chở bằng Container rút ngắn thời gian hàng hóa nằm trong quá trình vận tải. rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa làm cho đồng vốn quay vòng nhanh. -Ngoài ra, người chủ hàng có thể sử dụng Container làm kho tạm, phí bảo hiểm bằng Container thấp, giảm bớt số lượng hàng dự trữ trong kho, 3. Ý nghĩa và xu hướng vận tải bằng Container: Phương thức vận tải Container đã phát triển rộng rãi trên toàn thế giới, vì nó tiết kiệm được thời gian, chi phí vận chuyển, Nhiều nước nhanh chóng xây dựng các cảng biển đón nhận tàu Container hiện đại, cũng như phát triển đội tàu này. Hiện nay, nước ta đang ở giai đoạn đầu của quá trình Container hóa. Ngoại thương nước ta đã và đang sử dụng Container và việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Trước yêu cầu của tiến bộ khoa học-kĩ thuật trong vận tải quốc tế và đòi hỏi của khách hàng nước ngoài, chắc chắn Container hóa ở nước ta sẽ phát triển. Ngoại thương đóng vai trò quan trọng trong quá trình Container hóa của nước ta. Trước mắt, những hiệu quả kinh tế của Container hóa chưa phát huy đầy đủ và mạnh mẽ trong chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta. Cùng với quá trình phát triển của Container hóa, hiệu quả kinh tế của nó ngày càng được thể hiện rõ. Điều đó sẽ mang lại cho các chủ hàng nói chung và chủ hàng ngoại thương nói riêng những lợi ích kinh tế rất lớn. Xây dựng hệ thống cảng Container và đội tàu Container hiện đại đang là yêu cầu cấp bách đặt ra và giải quyết đối với ngành hàng hải nước ta. Chỉ có vậy, chúng ta mới có thể hòa nhập với xu thế chung về Container hoa trong vận tải biển quốc tế. Vận tải và bảo hiểm quốc tế 7 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam II. Nội dung và nghiệp vụ của chuyên chở hàng hóa bằng Container: Để hình thành và phát triển hệ thống vận tải Container đòi hỏi phải có các yếu tố nhất định. Trong các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải Container, cần quan tâm đến các yếu tố chủ yếu sau: - Container -công cụ chuyên dụng để vận chuyển Container -công cụ chuyên dụng để xếp, dỡ Container -hệ thống ga, cảng chuyên dụng để phục vụ chuyên chở Container 1. Nội dung: 1.1 Container là gì? Hiện nay, các nước trên thế giới đều lấy định nghĩa tổng quát của ủy ban kỹ thuật ISO đưa ra, tháng 6 năm 1964. Theo định nghĩa này, Container là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau: -có hình dáng cố định và bền chắc để sử dụng nhiều lần. -có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải xếp, dỡ hàng hóa ở dọc đường. -có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. -có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc sắp xếp hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi Container và bảo quản, sắp xếp hàng hóa trong Container. -có dung tích hàng hóa không ít hơn 1m 3 . Vận tải và bảo hiểm quốc tế 8 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam Từ định nghĩa trên ta thấy Container không phải là một loại bao bì thông thường, cũng không phỉa là công cụ vận tải mà nó chỉ là một dụng cụ vận tải gắn liền với công cụ vận tải chính. 1.2 Công cụ vận tải Container: Chuyên chở Container đòi hỏi phải có những công cụ vận tải đặc biệt. Công cụ vận tải ở mỗi phương thức vận tải có những đặc điểm kinh tế-kỹ thuật khác nhau, ở đây chúng ta chỉ đi sâu nghiên cứu công cụ vận tải Container trong vận tải đường biển. Công cụ vận tải Container trong vận tải đường biển là tàu chở Container. Trong thực tế chuyên chở chúng ta thường gặp các loại tàu Container chủ yếu sau: -Tàu bán Container: là tàu chuyên chở hàng hóa bao gói thông thường, vừa có thể chuyên chở một số Container nhất định. -tàu Container kiểu LO-LO: Là tàu chuyên dụng để chuyên chở Container. Phương pháp xếp, dỡ Container lên xuống tàu bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng theo chiều thẳng đứng tức là “nâng lên đặt xuống”. -Tàu Container kiểu RO-RO: là tàu có cấu tạo nhiều boong có hệ thống cầu dẫn nghiêng: phuơng pháp xếp, dỡ Container lên xuống bằng máy kéo và giá xe Container theo chiều nằm ngang thông qua hệ thống cửa ở mũi tàu, mạn tàu hay đuôi tàu. -Tàu Container kiểu LASH: là tàu chở một số xalang, mỗi xà lang có trọng tải trung bình là 500-1000 tấn. Xà lang có thể chở các loại hàng hóa thông thường hoặc Container. Vận tải và bảo hiểm quốc tế 9 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam 1.3 Công cụ xếp, dỡ Container Quy trình kỹ thuật xếp, dỡ lên xuống công cụ vận tải hoặc ở các kho bãi khác hẳn quy trình xếp, dỡ hàng hóa thông thường. Container có kích thước, trọng lượng lớn đòi hỏi phải có những công cụ xếp, dỡ chuyên dụng. Căn cứ vào công dụng, có thể phân thành 3 nhóm: -công cụ xêp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ Container lên xuống công cụ vận tải như các loại cần cẩu Container loại lớn. -công cụ xếp, dỡ phục vụ sắp xếp Container tại các kho bãi Container như: cần cẩu tự hành, cần cẩu chạy trên ray, xe nâng, máy kéo, -công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ hàng hóa ra vào Container tại các trạm nhận trả hàng như: xe nâng hàng cỡ nhỏ. 1.4 Ga, cảng Container Các điểm vận tải phục vụ chuyên chở Container là các ga đường sắt, cảng biển, trạm đường bộ. Trong vận tải đường sắt hình thành các ga Container. Ga Container được bố trí ờ các trung tâm kinh tế lớn. Nó đòi hỏi phải có diện tích rộng và có các thiết bị chuyên dụng để xếp, dỡ, sắp đặt Container. Ngoài ra còn có trạm Container, đó là nơi giao nhận, bảo quản hàng hóa và bào quản Container, đồng thời tiến hành các nghiệp vụ sửa chữa Container, các thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hóa xuất nhập khẩu. Hiện nay trên thế giới đã có hàng trăm cảng biển có thể phục vụ các loại tàu Container. Trong số đó chỉ có một số ít cảng được xây dựng mới và có tính chất chuyên dụng để phục vụ chuyên chở Container. Còn phổ biến trong các cảng biển người ta cải tạo và xây dựng một khu vực riêng biệt để phục vụ chuyên chở Container, được gọi là ” Container Terminal”. Trong phạm vi “Container Terminal của các cảng Container có hai khu vực quan trọng, đó là “Container yard”(CY) và “Container Freight Station”(CFS). Vận tải và bảo hiểm quốc tế 10 [...]... Chi phí chuyên chở hàng hoá xếp trong Container thờng bao gồm các khoản sau : - Cớc phí chuyên chở Container trên chặng đờng vận tải chính và trên đờng vận tải phụ - Chi phí xếp, dỡ Container ở các điểm vận tải - Cớc phí chuyên chở Container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm thuê Container - Chi phí lu trữ Container và các chi phí phụ khác 2.3 Những điều cần chú ý khi xếp hàng vào Container Qui trình.. .Container hoỏ vn ti bin Vit Nam - Container Yard l ni tin hng giao nhn, bo qun Container cú hng v Container rng, thng c b trớ giỏp vi bn Container - Container Freight Station l ni phc v cho vic gi hng l bng Container Ti õy tin hnh nhn hng xp vo Container v tip tc chuyờn ch, hoc d hng ra khi Container giao cho ngi nhn hng 2 Nghip v chuyờn ch hng húa bng Container: 2.1 Phng phỏp gi hng bng Container: ... trọng tải của Container Vn ti v bo him quc t 12 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam - Đóng chặt cửa Container và tiến hành liêm phong, kẹp chì bằng dấu riêng hoặc dấu của cơ quan hải quan CHNG II: THC TRNG V GII PHP PHT TRIN QU TRèNH CONTAINER HO TRONG VN TI BIN VIT NAM I Thc trng ca quỏ trỡnh Container húa trong vn ti bin Vit Nam: 1 Nhp phỏt trin: 1.1 Nhng bc khi u: Cú th núi vn ti bin bng container. .. xếp hàng vào Container Qui trình kỹ thuật xếp hàng vào Container phụ thuộc vào các yếu tố sau đây : - Loại hàng hoá, đặc điểm của bao bì và số lợng hàng hóa cần xếp vào Container - Loại công cụ vận tải dùng vào việc chuyên chở Container - Kiểu, loại, cỡ Container dùng để xếp hàng - Phơng tiện dùng để xếp hàng vào Container Qui trình xếp hàng vào Container đợc tiến hành tuần tự theo các bớc nghiệp vụ... và chi phí chuyên chở hàng hoá bằng Container Giá cc chuyên chở hàng hoá bằng Container có đặc điểm là : - Thấp hơn so với giá cc chở hàng hoá bằng bao gói thông thng, nhằm mục đích khuyến khích khách hàng sử dụng phng pháp chuyên chở mới này Vn ti v bo him quc t 11 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam - Giá cc thng đc tính gộp toàn bộ các loại chi phí trong suốt quá trình chuyên chở từ kho đến kho - Các... cng bin Vit Nam cú s lng bn cng tng hp v bn cng chuyờn dựng l ch yu, bn container chim rt ớt, trong khi ú xu th vn chuyn hng húa bng container ngy mt tng cao Cỏc cng container ch yu l do nc ngoi u t, ngoi 49 cng bin thuc Hip hi Cng bin Vit Nam, ti khu vc kinh t trng im phớa Nam, tp trung ti khu vc TPHCM, Cỏi Mộp, Th Vi ó cú 8 cng Vn ti v bo him quc t 14 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam container ln... vng Trong khi th gii ang ngy cng chỳ trng n vic phỏt trin cỏc th h tu bin cú sc ch ln cng nh cỏc tu chuyờn dng thỡ cỏc DN Vit Nam ch cú phn ln cỏc tu vn ti hng khụ vi trng ti nh, ch yu khụng quỏ 20.000 tn Xu hng vn ti ca th gii hin nay l hng container, trong khi i tu container ca Vit Nam ch chim khong 2% s lng tu vi 7% s tn trng ti Vn ti v bo him quc t 31 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam Cỏc nh u t trong. .. him quc t 19 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam 2) ỏnh giỏ thc trng vn ti bin bng Container nc ta 2.1) Nhng mt yu kộm v nguyờn nhõn 2.1.1 V cng bin ỏp ng xu th Container hoỏ nc ta, vic xõy dng cỏc cng bin nc sõu cho cỏc tu Container hin i cn i trc mt bc Tuy nhiờn, nhỡn vo thc trng h thng cng bin nc ta cũn nhiu bt cp: Vn ti v bo him quc t 20 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam Hin nay, Vit Nam cú 49 cng... trng Vit Nam, h giỏ cc vn ti cnh tranh vi mc gim bỡnh quõn 20-30% so vi trc khi xy ra khng hong khin cho i tu Vit Nam cng khú cnh tranh hn Cuc khng hong cũn lm cho vic xut khu hng Vit Nam thờm khú khn, phớa Vit Nam trong rt nhiu trng hp ú b cỏc khỏch hng nc ngoi buc phi bỏn hng theo giỏ FOB giao ngay ti Cng Vit Nam nờn quyn ch nh ngi vn chuyn tut khi tay ch hng Vit Nam Vn ti v bo him quc t 30 Container. .. lng hng container t 6.776 teus, a tng sn lng container 4 thỏng u nm lờn 26.224 teus, tng 47% so vi cựng k nm 2009 Riờng v hng ni a, lng container ni a 4 thỏng u nm t 3129 teus, tng hn 69% so vi cựng k nm ngoỏi -Cng Hi Phũng: Thng kờ hng húa qua Cng Hi Phũng Vn ti v bo him quc t 17 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam Thng kờ sn lng container Vn ti v bo him quc t 18 Container hoỏ vn ti bin Vit Nam -Cng . PHÁP PHÁT TRIỂN Q TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM I. Thực trạng của q trình Container hóa trong vận tải biển ở Việt Nam: 1. Nhịp độ phát. Container hoá vận tải biển ở Việt Nam Thống kê sản lượng container Vận tải và bảo hiểm quốc tế 18 Container hoá vận tải biển ở Việt Nam