BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA CƠ KHÍ - ĐĨNG TÀU Sinh viên: NGUYỄN VĂN CƠNG THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41LA Chuyên ngành: THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG Mã số: 18-02-10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ MÔN HỌC Người hướng dẫn: Th.s NGUYỄN ANH VIỆT HẢI PHỊNG – 2007 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA CHƯƠNG I □ GIỚI THIỆU CHUNG KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1 LOẠI TÀU, CƠNG DỤNG Tàu hàng khơ sức chở 6.500 tons loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, 01 boong chính, 01 boong dâng lái 01 boong dâng mũi Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt Tàu thiết kế dùng để chở hàng khơ, hàng bách hóa 1.1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG, CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động tàu: Biển Đông Nam Á Tàu hàng 6.500 tons thiết kế đảm bảo cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2003, Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường ban hành Phần hệ thống động lực tính tốn thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 – : 2003 1.1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA TÀU – Chiều dài lớn : Lmax = 102,79 m – Chiều dài hai trụ : Lpp = 94,5 m – Chiều rộng thiết kế : B = 17 m – Chiều cao mạn : H = 8,8 m – Chiều chìm tồn tải : T = 6,9 m – Hệ số béo thể tích : CB = 0,667 – Lượng chiếm nước : Disp = 7579 – Máy : 6LH41LA – Cơng suất : Ne = 2647/(3600) kW/(cv) – Vòng quay định mức : nđm = 240 rpm – Số thuyền viên : Z = 24 người tons 1.1.4 SƠ LƯỢC KẾT CẤU TÀU Tàu hàng 6500 tons loại tàu có sống mũi thẳng mũi lê đường mớn tải khung bánh lái cân Tàu có khoang hàng, khoang mũi đựng thiết bị neo, tời Các két nước dằn, két đỉnh phía mũi phía lái chia thành vách ngăn kín nước Két đỉnh phía mũi dùng làm két nước dằn, cịn két đỉnh phía lái dùng làm két nước Đáy đôi tàu trải dài từ vách khoang mũi lê lên đến vách đỉnh phía lái Trong hầm hàng đáy đơi trải phẳng đến vỏ mạn chứa kết dằn kết dầu đốt Trong buồng máy, đáy đôi chứa két dầu Diezel, két dầu nhờn, két nước thải KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA Không gian buồng máy bố trí buồng ngủ thuyền viên, nhà bếp, nhà ăn, nhà vệ sinh, lối xuống buồng máy 1.1.5 LUẬT VÀ CÔNG ƯỚC ÁP DỤNG [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường 1.2 TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 BỐ TRÍ BUỒNG MÁY Buồng máy bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 30 (Sn30) Trong buồng máy lắp đặt 01 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu Điều khiển thiết bị thực chỗ buồng máy Điều khiển máy thực chỗ buồng máy Một số bơm chuyên dụng điều khiển từ xa boong bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, quạt thơng gió 1.2.2 MÁY CHÍNH a Thơng số máy chính: – Kiểu máy : 6LH41LA – Cơng suất định mức :N = 2647/3600 kW/cv – Vịng quay định mức : n = 240 rpm – Số kỳ :τ =4 – Số xy-lanh :Z=6 – Đường kính xy-lanh : D = 410 mm – Hành trình piston : S = 800 mm – Thứ tự làm việc xy-lanh 1-4-2-6-3-5 – Vòng quay lớn : nmax = 252 rpm – Vòng quay nhỏ : nmin = 85 rpm – Bán kính quay trục khuỷu : R = 400 mm – Đường kính cổ trục : dct = 336 mm – Đường kính cổ biên : dcb = 316 mm – Khoảng cách tâm xy-lanh : H = 660 mm – Khoảng tâm xilanh cuối đến bánh đà : Hc = 1460 mm – Quán tính bánh đà : GD2 = 4259,5 kG.cm2 b Thiết bị gắn máy – Bơm dầu bơi trơn KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng : Q = 59,8 m3/h + Cột áp : H = 0,45 Mpa – Tua bin khí xả c Các thiết bị kèm theo máy – Bơm LO bơi trơn máy + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng : 01 m3/h + Cột áp : 0,6 Mpa – Bình chứa khí nén + Số lượng : 02 + Dung tích : 900 lít/bình – Bình chứa khí nén phụ + Số lượng : 01 + Dung tích : 150 lít/bình – Bầu hâm nóng dầu đốt máy + Số lượng : 01 + Lưu lượng : 1000 lít/h + Khoảng nhiệt độ : 80 ÷ 135 oC – Bầu sinh hàn nước + Số lượng : 01 + Kiểu : Tấm ống + Diện tích trao đổi nhiệt : 18 m2 – Bầu sinh hàn dầu LO + Số lượng : 01 + Kiểu : Tấm ống + Diện tích trao đổi nhiệt : 50 m2 – Bầu sinh hàn dầu LO + Số lượng : 01 KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA + Diện tích trao đổi nhiệt m2 :5 1.2.3 MÁY PHỤ a Diesel lai máy phát – Số lượng : 02 – Kiểu máy : 6LAAL - UTN – Hãng sản xuất : YANMA – Công suất định mức : 360 cv – Vòng quay định mức : 1200 rpm – Số kỳ :4 b Máy phát điện – Số lượng : 02 – Loại máy : AC không chổi than – Cơng suất máy phát : 350 kVA – Vịng quay máy phát : 1200 rpm – Điện áp : 450 V – Tần số : 50 Hz 1.2.4 NỒI HƠI PHỤ a Thông số – Kiểu : Đặt thẳng đứng có hệ thống hợp chất – Số lượng : 01 – Áp lực làm việc : 0,8 – Nhiệt độ nước làm việc : Hơi bão hoà – Bề mặt nung nóng : 6,74 m2 – Nhịêt độ nước cấp nồi : 60 o – Sự bay : 359 Mpa C kg/h b Các thiết bị kèm theo nồi – Bơm dầu đốt nồi + Số lượng : 01 + Kiểu : Li tâm + Lưu lượng : 136 lít/h + Cột áp : 1,8 Mpa KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: 10 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA – Quạt cấp gió nồi + Số lượng : 01 + Kiểu : Siracco + Lưu lượng : 7,3 m3/ph + Cột áp : 1,6 kpa – Bơm nước nồi + Số lượng : 02 + Kiểu : Li tâm + Lưu lượng : 2000 lít/h + Cột áp : 1,1 Mpa – Bơm cao áp dầu đốt FO + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng : 0,5 m3/h + Cột áp : 0,2 Mpa 1.2.5 CÁC THIẾT PHỤ TRONG BUỒNG MÁY a Hệ thống bơm nước – Tổ bơm nước chữa cháy + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm + Ký hiệu : VSN - 125 + Lưu lượng : 40 m3/h + Cột áp : 55 mcn – Tổ bơm dùng chung + Số lượng : 01 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 120/50 m3/h + Cột áp : 20/50 mcn – Tổ bơm nước mặn làm mát + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: 11 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA + Lưu lượng : 130 m3/h + Cột áp : 20 mcn – Tổ bơm nước làm mát + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 60 m3/h + Cột áp : 20 mcn – Tổ bơm balat lacanh + Số lượng : 01 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 120/60 m3/h + Cột áp : 20/55 mcn – Tổ bơm lacanh + Số lượng : 01 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng :2 m3/h + Cột áp : 40 mcn – Tổ bơm nước mặn làm mát máy lạnh + Số lượng : 01 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 30 m3/h + Cột áp : 40 mcn – Tổ bơm biển phục vụ + Số lượng : 01 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 60 m3/h + Cột áp : 20 mcn – Tổ bơm nước phục vụ + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng :3 m3/h KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: 12 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA + Cột áp : 40 mcn b Hệ thống bơm dầu – Tổ bơm dầu bôi tron dự trữu cho ME + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng : 50 m3/h + Cột áp : 0,45 mcn – Tổ bơm chuyển dầu bôi trơn + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng :2 m3/h + Cột áp : 0,3 mcn – Tổ bơm chuyển dầu FO + Số lượng : 02 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng :5 m3/h + Cột áp : 0,3 mcn – Tổ bơm chuyển dầu DO + Số lượng : 01 + Kiểu : Bánh kép + Lưu lượng :2 m3/h + Cột áp : 0,3 mcn – Tổ bơm dầu thải + Số lượng : 01 + Kiểu : Li tâm + Lưu lượng : 900 lít/h + Cột áp : 0,2 mcn – Tổ bơm dầu cặn + Số lượng : 01 + Kiểu : Li tâm + Lưu lượng :2 m3/h KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG I TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC GIỚI THIỆU CHUNG Trang: 13 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY LH41 LA + Cột áp : 20 mcn c Hệ thống két phục vụ –Két dầu đốt dự trữ + Số lượng : 01 + Dung tích :5 m3 –Két dầu đốt hàng ngày + Số lượng : 01 + Dung tích :5 m3 –Két trực nhật dầu DO + Số lượng : 01 +Dung tích : 2,5 m3 –Két dầu cặn FO + Số lượng : 01 + Dung tích : 1,5 m3 –Két thải dầu FO + Số lượng : 01 + Dung tích : 0,7 m3 –Két chứa dầu thải + Số lượng : 01 + Dung tích : 0,7 m3 –Két dự trữ dầu bôi trơn + Số lượng : 01 + Dung tích : 10 m3 –Két lắng dầu bôi trơn + Số lượng : 01 + Dung tích :7 m3 –Két chứa dầu bơi trơn + Số lượng : 01 + Dung tích : 1,5 m3 –Két cặn dầu bôi trơn + Số lượng : 01 KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 77 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Dầu đốt dự trữ sáu két dầu đốt dự trữ đáy đôi Cấp dầu đốt vào két dự trữ bơm phương tiện cấp thông qua đầu ống cấp dầu dẫn lên boong Két dầu đốt dự trữ có bố trí đầu ống đo có van tự đóng, đầu ống thơng có lưới phịng hoả có kết cấu kiểu ngăn khơng cho nước dị lọt vào điều kiện thời tiết xấu Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí hai miệng hút lấy dầu ra, miệng đặt thấp để hút vét dầu cặn nước đọng, miệng đặt cao để lấy dầu đưa sử dụng Vận chuyển dầu đốt từ két dầu đốt dự trữ lên két lắng dầu đốt két dầu đốt hàng ngày 02 bơm vận chuyển truyền động điện Dầu đốt cấp lên két bơm vận chuyển dầu đốt qua bầu lọc thô hệ thống van, đường ống Dầu tràn từ két dầu đốt hàng ngày đưa trở lại két lắng dầu đốt, dầu tràn từ két lắng dầu đốt đưa trở két dự trữ qua đường ống dẫn dầu tràn có gắn kính quan sát - Cấp dầu cho động Dầu từ két dầu đốt hàng ngày cấp cho động qua hệ thống van đóng nhanh, van ngắt đường ống dẫn tới động Dầu thừa sau cơng tác từ vịi phun, bơm cao áp diesel phụ dẫn quay trở két dầu đốt hàng ngày qua đường ống riêng - Dầu rơi vãi, dầu tràn Dầu cặn két dầu đốt dự trữ hút vét đưa tàu bơm tay piston qua miệng cấp phát dầu đặt boong Dầu rị rỉ từ khay hứng dẫn két giữ dầu cặn 6.2.2 LƯỢNG DẦU ĐỐT DỰ TRỮ VÀ TRỰC NHẬT No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng suất tính tốn Diesel N hp Theo lý lịch máy Số lượng Diesel Z tổ Theo thiết kế Cơng suất tính tốn Diesel phụ Np hp Theo lý lịch máy Số lượng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế Suất tiêu hao dầu đốt Diesel ge g/hp.h KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Cơng thức - Nguồn gốc 3600 360 Theo lý lịch máy có kể đến tình trạng kỹ thuật Sinh viên: Lớp: Kết 136,8 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 78 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Suất tiêu hao dầu đốt Diesel phụ gep g/hp.h Theo lý lịch máy có kể đến tình trạng kỹ thuật 155 Hệ số hoạt động đồng thời Diesel phụ k _ Theo thiết kế 0,50 Thời gian hoạt động liên tục phương tiện t h Theo tính 482 Hệ số dự trữ dầu đốt k1 _ Chọn 1,10 10 Hệ số xét đến điều kiện môi trường mà phương tiện khai thác k2 _ Chọn 1,01 11 Hệ số dung tích két chứa k3 _ Chọn 1,09 12 Tỷ trọng trung bình dầu đốt điều kiện khai thác g t/m3 Lấy giá trị trung bình 0,95 13 Lượng dầu đốt cần thiết cho hành trình B t B= 14 Tổng dung tích cần thiết két chứa dự trữ V m3 V= 15 Thời gian cấp dầu liên tục két dầu lắng tl h Chọn 17 Dung tích két lắng Vl m3 Vh = 18 Thời gian cấp dầu liên tục két dầu đốt hàng ngày th h Chọn theo ca máy 19 Dung tích két dầu đốt hàng ngày Vh m3 Vh = KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL (g e NZ + g ep N p Z p k )τ (k1k )−1 10 B k γ (g (g Kết 323,5 371,2 e e NZ + g ep N p Z p k ) (k t l )−1 γ 10 NZ + g ep N p Z p k ) (k k 3t h )−1 γ 10 Sinh viên: Lớp: 3,32 4,8 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 79 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Kết luận: Tàu trang bị két chứa dầu đốt có: Két dầu đốt dự trữ : Vdt = 372 m3 Két lắng dầu đốt : Vl = m3 Két dầu đốt hàng ngày : Vh = m3 6.2.3 BƠM VẬN CHUYỂN No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Dung tích két dầu đốt hàng ngày Vh Thời gian cần thiết để bơm đầy két Lưu lượng bơm vận chuyển Kết luận: Công thức - Nguồn gốc Kết m3 Đã tính chọn ( Mục 6.2.1) tb h Chọn Q m3/h Q= 1,25 Vh τb Tàu trang bị bơm giới vận chuyển dầu đốt có: Số lượng : 02 Kiểu : Bánh nằm ngang Lưu lượng :Q =5 Cột áp 6.3 :H = 0,3 Mpa m3/h HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 6.3.1 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG a Nhiệm vụ yêu cầu – Nhiệm vụ: làm nhiệm vụ bôi trơn làm mát bề mặt ma sát KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 80 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA – Yêu cầu: Mỗi động phái có hệ thống bơi trơn độc lập thiết bị hệ thống phải có thiết bị dự phịng với hệ thống Dầu bơi trơn phải đảm bảo tính chất: độ nhớt, nhiệt độ bắt lửa, nhiệt độ đông đặc phạm vi quy định nhà thiết kế b Nguyên lý hoạt động Diesel diesel lai máy phát điện có hệ thống bơi trơn tuần hồn áp lực riêng - Máy Bơm dầu bơi trơn tuần hồn diesel hút dầu cac-te qua bầu lọc, qua bầu làm mát dầu nhờn sau đưa tới bơi trơn bề mặt ma sát cụm chi tiết động theo hệ thống quy định nhà chế tạo Sau bôi trơn làm mát bề mặt ma sát, dầu nhờn tự chảy cac-te thực vịng tuần hồn khép kín Đối với máy chính, trước khởi động diesel, dùng bơm tay dầu nhờn gắn diesel hút dầu từ cac-te đưa lên theo hệ thống quy định nhà chế tạo để xoa trơn trước bề mặt ma sát Sau bước công việc tiến hành khởi động diesel Toàn chi tiết, thiết bị hệ thống bơm dầu nhờn, van, bầu làm mát dầu nhờn, đường ống nhà chế tạo diesel lắp đặt sẵn máy Việc bổ xung lượng dầu hao hụt hệ thống thay dầu thực cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ rót đổ qua miệng lấy dầu thân động máy phụ Đối với máy chính, bổ sung dầu nhờn vào hệ thống việc mở van cấp nhánh ống từ két dầu nhờn dự trữ dẫn tới đường ống trước cửa hút bơm dầu nhờn Bơm dầu nhờn cố máy lắp đặt song song với bơm dầu nhờn Trong trường hợp cố đưa bơm cố vào làm việc đóng cắt van phân phối cho nhánh ống - Diesel lai máy phát Diesel lai máy phát điện bôi trơn dầu nhờn áp lực tuần hồn kín kiểu cacle ướt, tồn bơm, van, ống nhà chế tạo gắn sẵn máy Việc bổ sung thay dầu cho hệ thống cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ đổ qua miệng rót dầu thân máy 6.3.2 DUNG TÍCH KÉT DỰ TRỮ DẦU BƠI TRƠN No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng suất tính tốn Diesel N hp KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Cơng thức - Nguồn gốc Theo lý lịch máy Sinh viên: Lớp: Kết 3200 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 81 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Số lượng Diesel Z tổ Theo thiết kế Cơng suất tính tốn Diesel phụ Np hp Theo lý lịch máy Số lượng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế Suất tiêu hao dầu bôi trơn máy gm g/hp.h Theo lý lịch máy 1,25 Suất tiêu hao dầu bôi trơn máy phụ gmp g/hp.h Theo lý lịch máy 1,5 Hệ số hoạt động đồng thời Diesel phụ k _ Theo thiết kế Hệ số dự trữ dầu bôi trơn k1 _ Chọn 1,25 Hệ số sử dụng dầu bôi trơn k2 _ Chọn 1,2 10 Hệ số dung tích két k3 _ Chọn 1,15 11 Tỷ trọng dầu bôi trơn gm kg/lit Chọn theo loại dầu 0,92 12 Thời gian hoạt động liên tục phương tiện t h Theo nhiệm vụ thư 360 13 Lượng dầu bôi trơn tiêu hao hành trình Bm kg Bm = 14 Lượng dầu bơi trơn hệ thống tuần hồn máy W lit Theo lý lịch máy 1800 15 Lượng dầu bôi trơn hệ thống tuần Wp lit Theo lý lịch máy 2100 KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Cơng thức - Nguồn gốc (g m Lớp: 210 0,5 NZ + g mp N p Z p k ) (k1k2τ )−1.103 Sinh viên: Kết 2330 Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 82 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - Nguồn gốc Kết hồn máy phụ 16 Chu kỳ thay dầu máy T h Theo lý lịch máy 380 17 Chu kỳ thay dầu máy phụ Tp h Theo lý lịch máy 350 18 Dung tích két dầu bơi trơn dự trữ Vm lit B  τ τ Vm =  m + W + W p k3 γ  Tp  m T  6365 Kết luận: Tàu trang bị két chứa dầu bơi trơn có: Tổng dung tích 6.4 :V =6,365 m3 HỆ THỐNG NƯỚC LÀM MÁT 6.4.1 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Hệ thống nước làm mát tàu dạng làm mát gián tiếp, bao gồm hai vòng tuần hồn - Vịng tuần hồn nước biển: Nước biển ngồi tàu bơm tuần hoàn hút qua van cửa thơng biển bố trí hai bên mạn, đẩy vào đường ống tới sinh hàn dầu nhờn, qua bầu làm mát khí nạp, bầu sinh hàn nước thải biển qua van bố trí đáy tàu Còn nhánh ống làm mát máy phụ sau bơm tuần hồn, q trình làm mát máy Trong hệ thống cịn bố trí nhánh ống làm mát gối trục trung gian tết làm kín gối trục chong chóng ống bao trục, sau thải ngồi tàu - Vịng tuần hồn nước ngọt: Nước làm mát vịng bơm tuần hồn vịng đẩy từ sinh hàn nước vào làm mát động Sau chia làm hai nhánh: Một nhánh quay trở lại bơm tuần hoàn, nhánh đẩy lên két giãn nở Nước làm mát từ két giãn nở đưa làm mát máy nén khí quay trở lại két Ngoài hệ thống cịn bố trí nhánhnước làm mát tới bầu ngưng hệ thống nồi phụ, sau quay trở lại sinh hàn nước Với việc làm mát máy phụ, nước từ bầu sinh hàn máy phụ bơm tuần hồn lai động đẩy làm mát toàn động quay trở lại sinh hàn 6.4.2 THỂ TÍCH KÉT GIÃN NỞ No Hạng mục tính Ký hiệu KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Đơn vị Cơng thức - Nguồn gốc Sinh viên: Lớp: Kết Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 83 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Công thức - Nguồn gốc Kết No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Lượng tiêu hao nước làm mát Vp lít/cv.ph Chọn 0,28 Thời gian hai lần bơm lên két T phút Chọn 25 Hệ số dung tích két K7 Chọn 0,032 Dung tích két giãn nở Vgn lít V gn = V p ΣN e T K 967,68 Kết luận: Chọn két giãn nở tích V = m3 6.4.3 ĐƯỜNG KÍNH ỐNG NỐI GIỮA HAI CỬA THƠNG BIỂN No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Lưu lượng bơm cứu hoả nước Q1 m3/h Theo bố trí máy 120 Lưu lượng bơm nước làm mát máy máy phát điện Q2 m3/h Theo bố trí máy 130 Lưu lượng bơm hút khơ dằn Q3 m3/h Theo bố trí máy 120 Tổng lưư lượng tiêu thụ nước biển QT m3/h QT = ΣQi 370 Vận tốc ống đường ống nước chung v m/s Chọn Đường kính ống nối hai cửa thông biển D mm D= Công thức - Nguồn gốc Kết 4.QT 10 3600.π v 208,91 Kết luận: Chọn kích thước ống nối hai cửa thơng biển theo quy phạm - Đường kính ống :D = 219 mm - Chiều dày ống :t = mm 6.4.4 CỬA THƠNG BIỂN KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 84 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Cơng thức - Nguồn gốc Đơn vị Hệ số tăng diện tích KF Chọn Diện tích tối thiểu cửa thơng biển F mm2 F = π K F Đường kính lỗ kht cửa thơng biển mm Chọn Số lỗ khoét cửa thông biển Z lỗ Z= Kết 2,5 D2 94123,5 20 4.F π d 02 299,7 Kết luận: Chọn cửa thơng biển có thơng số - Tiết diện cửa m2 - Đường kính lỗ khoét : 20 mm - Số lỗ khoét 6.5 : 0,16 : 300 mm HỆ THỐNG KHƠNG KHÍ NÉN 6.5.1 NGUN LÝ HOẠT ĐỘNG Khơng khí nén nén vào bình chứa khí nén máy nén khí độc lập Trước đưa khơng khí nén vào bình, khơngkhí nén dưa qua phạn phân li dầu, phận làm mát, phận phân li nước, sau dưa vào bình Khơng khí khởi động máy chứa bình khí nén Khơng khí nén dung để đảo chiều máy khởi động máy phụ chứa bình khí nén phụ Hệ thống khơng khí nén tạp dụng dùng để thổi thơng biển, vệ sinh hầm hàng, thổi cịi… trích từ bình khí nén qua van giảm áp theo đường ống tới nơi sử dụng Đường ống chết tạo thép ống liền chịu áp lực riêng cao, ống nối bích hàn rắc- co , đệm kín bìa klingherit 6.5.2 TÍNH DUNG TÍCH CỦA BÌNH CHƯA KHƠNG KHÍ NÉN KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 85 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Ký hiệu Hạng mục tính Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết Công suất ME Ne1 cv Theo lý lịch máy 3600 Công suất máy phụ Ne2 cv Theo lý lịch máy 360 Áp suất khởi động - Máychính - Máy phụ p11 p12 kG/cm2 kG/cm2 Theo lý lịch máy 20 p2 kG/cm2 Chọn 30 n11 n12 lần lần Chọn 12 q1 q2 lít/cv lít/cv Áp suất bình Số lần khởi động liên tục - Máychính - Máy phụ Lượng khơng khí tiêu thụ mã lực - Máychính - Máy phụ Số đơng - Máychính - Máy phụ Thể tích khơng khí nén phục cho máy Theo lý lịch máy i1 i2 Theo lý lịch máy Thể tích khơng khí nén phục cho máy phụ 10 Thể tích bình chứa lít V1 = i1 Ne1 n1 q1 p − p11 V2 lít V2 = i2 Ne2 n q p − p12 664 Vbình V1 lít Vbình = V1 + V2 1864 1200 Kết luận: Chọn bình chứa khơng khí nén - Hai bình khí nén :V = 900 lít - Một bình khí nén phụ :V = 150 lít 6.5.3 TÍNH SẢN LƯỢNG MÁY NÉN Theo quy phạm, máy nén phải đảm bảo trong nén đầy bình áp suất bắt đầu nén kG/cm2 Vậy sản lượng máy nén: Q ≥ ( p − 5).Vbinh Q ≥ 30000 lít/h Kết luận: Chọn máy nén có sản lượng Q 6.6 = 35 m3/h HỆ THỐNG HÚT KHƠ DẰN TÀU KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 86 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Công thức - Nguồn gốc Kết Ký hiệu Đơn vị Kích thước tàu - Chiều dài - Chiều rộng - Chiều cao L B H m m m Đường kính ống hút khơ D mm Chiều dài khoang hút khô lớn lk m Đường kính ống hút khơ nhánh d mm d = 2,15 l k (B + H ) + 25 Vận tốc nước trung bình trơng đường ống W m/s Chọn Lưu lượng bơm hút khơ Q m3/h Q = 2826.D W 10 No Hạng mục tính 94,5 17 6,9 Thiết kế theo vỏ tàu Thiết kế theo vỏ tàu Thiết kế theo vỏ tàu D = L(B + H ).1,68 + 25 104,84 Theo vỏ tàu 23 75,4 62,1 Kết luận: - Chọn kích thước ống hút khơ :φ = 108 x - Chọn kích thước ống hút khơ :φ = 76 x + Lưu lượng :Q = 80 m3/h + Cột áp :P = 30 mcn - Chọn bơm hút khô kiểu li tâm 6.7 HỆ THỐNG THƠNG GIĨ CƯỠNG BỨC BUỒNG MÁY Hệ thống thơng gió buồng máy hệ thống quan trọng Nó có tác dụng việc cải thiện đièu kiện làm việc buồng máy Nhiệt độ buồng máy đảm bảo khoảng 150C ÷ 200C Để giảm nhiệt độ buồng máy ta phảiấup dụng biện pháp sau + Nâng cao chất lượng cách nhiệt + Duy trì dịng khơng khí có lưu tốc + Loại trừ đối kháng tốc độ dịng khí nơi làm việc thuyền viên 6.7.1 DIỆN TÍCH THƠNG GIĨ CẦN THIẾT KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 87 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Công thức - Nguồn gốc Kết No Hạng mục tính Ký hiệu Hiệu nhiệt độ bên bên buồng máy ∆t C Chọn Nhiệt độ tàu tk C Chọn 25 Tỷ trọng khơng khí ρ kg/m3 1,165 Tỉ nhiệt khơng khí Cp j/kg.K 1004 Nhiệt độ trung bình nước làm mát - Máy - Máy phụ tn1 tn2 Nhiệt độ trung bình bề mặt làm nóng - Máy - Máy phụ tb1 tb2 khơng khí Đơn vị 0 C C Theo lý lịch máy 85 80 C C Theo lý lịch máy 77 72 ∆t t b1 − (t k + ∆t ) ∆t B2 = t b − (t k + ∆t ) B1 = Hệ số tính tốn - Máy - Máy phụ B1 B2 Hệ số tính tốn a - Máy - Máy phụ a1 a2 1,3 Hệ số tính tốn m - Máy - Máy phụ m1 m2 1 10 Nhiệt lượng toả - Máy - Máy phụ KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL W W 0,237 1,163.m1.a1.(tb1 − t k ).N e1 B1 + 1,163.m2 a2 (tb − t k ).N e Q1 = B2 + Q1 = Q1 Q2 0,209 Sinh viên: Lớp: 21538,1 14217,3 Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 88 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Công thức - Nguồn gốc Kết No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị 11 Công suất máy phát điện NP kW 12 Nhiệt thải riêng máy phát Qp’ cal/kW.h 13 Tỷ số khai thác máy phát theo công suất danh nghĩa ϕ 14 Nhiệt lượng máy phát thải QP W Qp = 1,163.Qp’.Np.ϕ 16026,2 15 Tổng nhiệt lượng thải QT W QT = Q1 + 2.(Q2 + QP) 272024,9 16 Lượng khơng khí cần thiết cần đưa vào thơng gió L m3/h 17 Tổng dung tích xilanh - Máy - Máy phụ V1 V2 M3 18 Hệ số tính theo kì động mk 19 Vịng quay - Máy - Máy phụ n1 n2 20 Lượng khơng khí tiêu thụ - Máy - Máy phụ L1 L2 KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Theo lí lịch 265 80 0,65 L= 3600.QT C P ρ ∆t Theo lí lịch Đọng kì v/ph m3/h Theo lí lịch L1 = 60.V1 n1 mk L= 60.V2 n mk Sinh viên: Lớp: 93027,1 0,04249 0,01169 240 1200 305,928 420,84 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 89 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Công thức - Nguồn gốc No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị 21 Tổng lượng khơng khí đưa vào buồng máy LT m3/h 22 Vận tốc tàu V0 m/h 23 Diện tích thơng gió cần thiết F m2 F= Diện tích thơng gió cần thiết :F Kết Kết luận: LT = L + L1 + 2.L2 94174,6 24089 LT V0 3,91 = m2 6.7.2 TÍNH CHỌN QUẠT HÚT BUỐNG MÁY No Ký hiệu Hạng mục tính Đơn vị VM m3 Thể tích phần cần hút Số lần thay đổi khơng khí n lần Lượng không cần hút khỏi buồng máy LM Công thức - Nguồn gốc m3/h Kết luận: Theo thiết kế 1300 20 LM = n.VM 26000 Chọn quạt hút buồng máy có thơng số + Lưu lượng : 450 m3/h + Cột áp 6.8 Kết : 0,3 kpa HỆ THỐNG CHỮA CHÁY BẰNG NƯỚC 6.8.1 NGUN LÍ HOẠT ĐỘNG Nước ngồi tàu qua cửa thông biển vào đường ống chung, bom chữa cháy hút đưa lên đường ống cứa hoả tới van Hệ thống chữa cháy bố trí sử dụng hay nhiều van chữa cháy đồng thời KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 90 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA Khi chữa cháy phái sử dụng động thời bơm làm việc song song Ngoài cịn sử dụng bơm hay phương tiện tàu cung cấp nước cho hệ thống chữa cháy thông qua hai đâùu nối ống quuốc tế nối với đường ống chữa cháy bố trí boong hai bên mạn tàu Trên đường ống chữa cháy có trích đường ống dẫn tới rữa xích neo mũi lái Đường ống chế tạo thép ống tráng kẽm hai mặt Các van chế tạo gang hay thép Nấm van chế tạo đồng hay thép không gỉ 6.8.2 CHỌN BƠM CHỮA CHÁY No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Chiều dài thiết kế tàu Ltk m Thông số tàu 84,5 Chiều rộng thiết kế tàu B m Thông số tàu 17 Chiều cao mạn H m Thơng số tàu 6,9 Hệ số tính tốn bơm chữa cháy M M = 2,15 L.( H + B) + 25 Hệ số tính tốn bơm chữa cháy cho tàu 1000 K Chọn theo quy phạm 0,008 Lưu lượng bơm cứu hoả Q Q = K.m2 87,93 m3/h Công thức - Nguồn gốc Kết 104,84 Kết luận: Chọn bơm cứu hoả Kiểu : Ly tâm Lưu lượng :Q = 60 ÷ 120 m3/h Cột áp :H = 20 ÷ 55 m.c.n 6.8.3 ĐƯỜNG KÍNH TRONG CỦA ỐNG NƯỚC CỨA HOẢ No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức Nguồn gốc Vận tốc nước chảy ống V m/s Theo quy phạm Sản lượng bơm chữa cháy Q m3/h Theo tính chọn KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Kết 87,93 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG VI TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ PHỤC VỤ Trang: 91 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Đường kính ống hút nước cứa hoả D mm Công thức Nguồn gốc 4.Q10 π 3600.V Kết 88,2 Kết luận: Chọn đường ống nước chữa cháy : Φ90 × KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Sinh viên: Lớp: Nguyễn Văn Công MTT44-ĐH1 ... MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG III TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TÍNH THIẾT KẾ HỆ TRỤC Trang: 27 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA 3.1 TỔNG QUAN 3.1.1 SỐ LIỆU CHÍNH a Máy. .. MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG III TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TÍNH THIẾT KẾ HỆ TRỤC Trang: 31 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500 TONS, LẮP MÁY 6LH41 LA No Hạng mục tính Ký hiệu Độ trục nơi lắp. .. viên: BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: ) 2,17 Nguyễn Văn Cơng MTT44-ĐH1 ĐỒ ÁN MƠN HỌC CHƯƠNG III TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TÍNH THIẾT KẾ HỆ TRỤC Trang: 41 THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 6500