1  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Lời mở đầu Vận tải biển là một nghành sản xuất vô cùng quan trọng trong hệ thống các ngành kinh tế quốc dân, nó có chức năng thực hiện các quá trình vận chuyển hàng hóa và hành khách với khả năng vận tải siêu trường, siêu trọng, với mức cước rẻ hơn rất nhiều so với các nghành vận tải khác.Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới thì vận tải container đang phát triển với tốc độ nhanh chóng và đang chiếm một thị phần rất lớn trong vận tải hàng hóa. Hiện nay, khu vực châu Á- Thái Bình Dương là khu vực kinh tế năng động và có tốc độ phát triển nhanh, lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển giữa khu vực này đến các khu vực khác trên thế giới ngày càng tăng với sự phát triển mạnh mẽ của Trung Quốc, Hàn Quốc, các nước Đông Nam Á trong đó có Việt Nam. Tuyến vận tải biển Viễn Đông-Địa Trung Hải là một trong những tuyến vận tải tấp nập nhất trên thế giới hiện nay, với nhiều hãng tàu lớn tham gia khai thác trên tuyến. Tuyến vận tải này có lượng hàng hóa lớn và tương đối ổn định, việc đầu tư khai thác tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải hứa hẹn sẽ mang lại nguồn doanh thu lớn, bên cạnh đó việc VINALINES CONTAINER một hãng tàu Việt Nam lần đầu tiên khai thác đội tàu container Post-Panamax tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc suất khẩu hàng hóa của Việt Nam đi các nước châu Âu. Nhận thấy sự phát triển mạnh mẽ cũng như lợi nhuận thu được từ tuyến vận tải Viễn Đông-Địa Trung Hải, trong bài thiết kế này em xin đưa ra dự án mua tàu container mới do Công ty vận tải biển Container Vinalines quản lí và khai thác kinh doanh vận chuyển hàng container trên tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải trong giai đoạn 2011-2015. 2  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Chương I: Phân tích số liệu ban đầu CÁC SỐ LIỆU CHỦ YẾU: No Các số liệu 1 Tên hàng hóa Container 2 Vòng xoay cảng Cái mép(VN)-Singapore(SG)- Chennai(IN)-Mersin(TR) 3 Chiến lược đầu tư tàu Mới 4 Chiến lược đầu tư vỏ container Mua 6 Cỡ tàu container trên tuyến Post-Panamax 7 Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất 5 %/năm) 8 Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến 1-Công ty VINALINES CONTAINER Tổng công ty Hàng hải Việt Nam: • Tên gọi đầy đủ bằng Tiếng Việt: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. • Tên giao dịch quốc tế bằng Tiếng Anh: VIETNAM NATIONAL SHIPPING LINES • Tên viết tắt: VINALINES • Loại hình doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên. • Địa chỉ trụ sở chính: Toà nhà Ocean Park, Số 1 Đào Duy Anh, Quận Đống Đa, Hà Nội. Từ tháng 7/2010, Vinalines hoạt động theo mô hình Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên theo do Nhà nước làm chủ sở hữu Quyết định số 985/QĐ-TTg ngày 25/6 3  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Thủ tướng Chính phủ . Tính đến giữa năm 2010, Vinalines có 14 đơn vị hạch toán phụ thuộc; 1 đơn vị sự nghiệp; 28 công ty con; 36 Công ty liên kết. VINALINES CONTAINER là đơn vị hạch toán phụ thuộc trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập theo quyết định số: 975/QĐ-HĐQT ngày 19 tháng 12 năm 2008 của Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. * Tên gọi đầy đủ bằng Tiếng Việt: Công ty vận tải biển Container Vinalines. * Tên giao dịch quốc tế bằng Tiếng Anh: Vinalines Container Shipping Company. * Tên viết tắt: VCSC. * Trụ sở chính: Tầng 5 tòa nhà Ocean Park, Số 1 Đào Duy Anh, Quận Đống Đa, Hà Nội Với thị phần và chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao, Công ty đã từng bước khẳng định được mình trong lĩnh vực vận tải trong nước và quốc tế bằng Container, tạo nên một thương hiệu VCSC thân thiết, uy tín đối với khách hàng. Các lĩnh vực hoạt động chính của Công ty: • Kinh doanh vận tải Container bằng đường biển, đường bộ; • Thuê và cho thuê tàu biển; • Dịch vụ: đại lý tàu biển, cung ứng tàu biển, đại lý vận tải biển; • Dịch vụ môi giới, tư vấn tàu biển, đại lý vận tải biển; • Dịch vụ môi giới, tư vấn mua bán và cho thuê tàu biển; • Kinh doanh xuất, nhập khẩu phương tiện, vật tư, thiết bị, nhiên liệu và các hàng hoá chuyên dụng khác cho ngành hàng hải; • Đại lý giao nhận hàng hoá; • Kinh doanh dịch vụ logistics; VINALINES CONTAINER là một trong những công ty có kinh nghiệm trong hoạt động khai thác tàu container tại Việt Nam. Việc đầu tư phát triển đội tàu theo hướng hiện đại hóa với các tàu có trọng tải lớn là xu hướng trong tương lai của công ty . Việc đầu tư tàu container cỡ Post-Panamax khai thác trên tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải với kinh nghiệm và khả năng tài chính của VINALINES CONTAINER là có thể thực hiện được. 4  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  2-Tuyến Viễn Đông- Địa Trung Hải Tuyến vận tải biển Viễn Đông-Địa Trung Hải nối liền các cảng khẩu trọng yếu Viễn đông: Tokyo, Kobe, Yokohama, Nagoya, Hongkong, Singapore, Shanghai,… với các cảng khẩu trọng yếu khu vực Địa Trung Hải: Genoa, Barcelona,… Tuyến vận tải biển Viễn Đông-Địa Trung Hải là một trong những tuyến vận tải tấp nập nhất trên thế giới hiện nay, với nhiều hãng tàu lớn tham gia khai thác trên tuyến như: COSCO Container, Evergreen Line, APM-Maersk, Yang Ming Line, S.C. India…đây đều là các hãng tàu có đội tàu container trọng tải lớn và hiện đại. Tàu Emma Maersk thuộc tập đoàn A.P.Moller- Maersk là tàu container lớn nhất thế giới hiện nay cũng đang được khai thác trên tuyến này. Hoạt động vận chuyển trên tuyến đường sôi nổi, nhộn nhịp và đang trên đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển với tốc độ cao của các nước thuộc khu vực châu Á- Thái Bình Dương bao gồm: Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, Trung Quốc và các nước đông Nam Á như Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Việt Nam,… Là trung tâm của khu vực Đông Nam Á, gần với Trung Quốc và nằm trên luồng hàng hải quan trọng của Thái Bình Dương, nhưng trước đây do không có cảng nước sâu, hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam phải chuyển tải qua các cảng trung chuyển trong khu vực. Điều này dẫn đến một nghịch lý là container phải đi một vòng qua các cảng Singapore, Hong Kong… rồi sau đó lại đi ngang hải phận Việt Nam để đến các cảng xa. Cũng vì vậy mà nhiều năm qua cảng biển Việt Nam chưa bao giờ nằm trên hải trình của tàu mẹ (mother vessel) của các hãng tàu xuyên đại dương. Sau khi có hai cảng nước sâu SP – PSA và Tân Cảng – Cái Mép, lịch sử ngành vận tải container của Việt Nam sang trang khi các chuyến tàu mẹ (mother vessel) có thể trực tiếp khởi hành từ hai cảng nước sâu SP – PSA và Tân Cảng – Cái Mép. Đây cũng là cơ hội cho các hãng tàu Việt Nam phát triển đội tàu container của mình, đầu tư các tàu container sức chở lớn (mother vessel) thực hiện các chuyến vận tải trực tiếp đi các cảng lớn trên thế giới. 3- Số liệu ban đầu 5  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  3.1- Số liệu về tuyến vận tải Viễn Đông-Địa Trung Hải No Các số liệu 1 Khối lượng hàng hóa Cái mép(VN)- Singapore(SG) 238.040 Singapore(SG)- Chennai(IN) 279.700 Chennai(IN)- Mersin(TR) 273.750 Mersin(TR)- Chennai(IN) 235.000 Chennai(IN)-Singapore(SG) 245.000 Singapore(SG)-Cái mép(VN) 205.000 2 Mức xếp/ Mức dỡ Cái mép(VN) 80/80 Singapore(SG) 80/80 Chennai(IN) 80/80 Mersin(TR) 80/80 3 Khoảng cách giữa các cảng (Hải lý) Cái mép(VN)- Singapore(SG) 606 Singapore(SG)- Chennai(IN) 1586 Chennai(IN)- Mersin(TR) 4508 4 Thời gian kinh doanh (Ngày) 365 Theo số liệu thống kê, số lượng container 40 feet được vận chuyển trên tuyến chiếm khoảng 40% số lượng container được vận chuyển 3.2- Số liệu đặc trưng cơ bản của tàu Đội tàu được đưa vào khai thác trên tuyến gồm seri 4 tàu continer được đặt đóng mới từ năm 2009 đã hoàn thành tháng 12 năm 2010. Các tàu đã hoàn tất việc đăng kiểm tại đăng kiểm Việt Nam, tàu được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam. Đội tàu đưa vào khai thác tháng 1 năm 2011 gồm 7 tàu: + Vinalines Golden I + Vinalines Golden II + Vinalines Saphia I 6  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  + Vinalines Silver I + Vinalines Silver II + Vinalines Platinum I + Vinalines Platinum II Với các thông số kỹ thuật được đặt đóng mới giống nhau: STT Chỉ tiêu Đơn vị Thông số tàu 1 Loại tàu Container 2 Năm đóng 2011 3 Nơi đóng Hàn Quốc 4 Chiều dài tổng thể m 305 5 Chiều rộng m 43,0 6 Mớn nước m 12 7 DWT T 70.354 8 GRT RT 74.642 9 NRT RT 32.035 10 SUEZ GRT RT 79.786 11 SUEZ NRT RT 40.346 12 Sức chở TEU 5951 13 V KT HL/h 24 14 Mức tiêu hao nhiên liệu Khi chạy DO T/ngày 6 FO T/ngày 140 Khi đỗ DO T/ngày 8 15 Thuyền viên người 22 16 Giá đặt mua năm 2009 USD 64.000.000 17 Giá bán tàu dự đoán năm 2015 USD 65.500.000 3.3- Số liệu về các cảng trên tuyến 3.3.1- Tân Cảng-Cái Mép(Việt Nam) 7  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  No Chỉ tiêu Thông số của cảng 1 Vị trí đại lí 10 o 32’13.05’’ N – 107 o 01’30.00’’ E 2 Số cầu tàu Container 3 3 Tổng chiều dài cầu tàu(m) 900 4 Chiều sâu luồng vào cảng(m) 14 5 Quay cranes 9 6 Mobile harbour cranes 0 7 Năng suất xếp/dỡ (TEUs/1h) 80/80 8 Diện tích kho bãi (ha) 60 9 Khả năng tiếp nhận tàu 110,000 DWT 9000 TEUs 10 Độ sâu trước bến(m) 14.5 11 Năng lực thông qua (TEUs/năm) 600.000 3.3.2- Singapore(Singapore) No Chỉ tiêu Thông số của cảng 1 Vị trí đại lí 1 o 16’02.00’’ N – 103 o 49’56.04’’ E 2 Số cầu tàu Container 54 3 Tổng chiều dài cầu tàu(m) 16.000 4 Chiều sâu luồng vào cảng(m) 16 5 Quay cranes 190 6 Mobile harbour cranes 0 7 Năng suất xếp/dỡ (TEUs/1h) 80/80 8 Diện tích kho bãi (ha) 600 9 Khả năng tiếp nhận tàu 150.000 DWT 12.000 TEUs 10 Độ sâu trước bến(m) 15 11 Năng lực thông qua (TEUs/năm) 35.000.000 3.3.3- Chennai(India) No Chỉ tiêu Thông số của cảng 1 Vị trí đại lí 13 o 03’43.03’’ N – 80 o 15’50.01’’ E 2 Số cầu tàu Container 3 3 Tổng chiều dài cầu tàu(m) 832 8  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  4 Chiều sâu luồng vào cảng(m) 15.5 5 Quay cranes 10 6 Mobile harbour cranes 0 7 Năng suất xếp/dỡ (TEUs/1h) 80/80 8 Diện tích kho bãi (ha) 35 ha 9 Khả năng tiếp nhận tàu 150.000 DWT 12.000 TEUs 10 Độ sâu trước bến(m) 16.8 11 Năng lực thông qua (TEUs/năm) 1500.000 3.3.4- Mersin(Turkey) No Chỉ tiêu Thông số của cảng 1 Vị trí đại lí 36 o 46’28.05’’ N – 34 o 38’06.04’’ E 2 Số cầu tàu Container 6 3 Tổng chiều dài cầu tàu(m) 1470 4 Chiều sâu luồng vào cảng 12.5 5 Quay cranes 5 6 Mobile harbour cranes 7 7 Năng suất xếp/dỡ(TEUs/1h) 80/80 8 Diện tích kho bãi cảng(ha) 110 ha 9 Khả năng tiếp nhận tàu 75.000 DWT 7000 TEUs 10 Độ sâu trước bến(m) 14 11 Năng lực thông qua (TEUs/năm) 2500.000 Chương II: Tính toán doanh thu và chi phí 1-Thời gian chuyến đi và nhu cầu đầu tư tàu a) Xác định khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn). Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến. max ng t u Q D t × = α (ngày/tàu) 9  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Trong đó: α: hệ số lợi dụng sức chở của tàu trên tuyến theo chiều thuận D t : sức chở của tàu (TEU) max ng Q : khối lượng hàng gửi đi lớn nhất trong 1 ngày theo chiều thuận (TEU/ngày) đh KT TH ng k T Q Q ×= max (TEU/ngày) Q TH : khối lượng hàng hóa cần vận chuyển theo chiều thuận trong 1 năm (TEU) k đh : hệ số bất bình hành của hàng hóa theo thời gian T KT : thời gian khai thác của tàu trong năm (ngày) T KT = T CL - T SC - T tt = 365 - 10- 5 = 350 (ngày) T CL : thời gian công lịch (ngày) T SC : thời gian sửa chữa (ngày) T tt : thời gian nghỉ do thời tiết (ngày) Tuyến khai thác: Cái Mép(VN) Singapore(SG) Chennai(IN) Mersin(TR) Ta có bảng sau: No Tuyến Cái Mép(VN)- Singapore(SG) Singapore(SG)- Chennai(IN) Chennai(IN)- Mersin(TR) Chỉ tiêu Đơn vị 1 Q TH TEUs 216.400 243.450 227.220 2 T TK Ngày 350 350 350 3 K đh 1,1 1,1 1,1 4 max ng Q TEUs/ngày 849 943 943 5 D t TEUs 5951 5951 5951 10  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  6 α 0,8 0,94 0,92 7 T u ngày 7 7 7 b) Thời gian chuyến đi của tàu được tính theo công thức: T ch = T c + T XD ( ngày) - T c : Thời gian chạy của tàu KT C V L T = (ngày) L : Quãng đường tàu chạy trong chuyến đi (Hải lý) V KT : Vận tốc khai thác bình quân của tàu (Hải lý/ngày) Ta có bảng sau: Tuyến L (hải lý) V KT (hải lí/ngày) T C Cái mép(VN)- Singapore(SG) 660 576 1,146 Singapore(SG)- Chennai(IN) 1586 576 2,753 Chennai(IN)- Mersin(TR) 4508 576 7,826 Mersin(TR)- Chennai(IN) 4508 576 7,826 Chennai(IN)-Singapore(SG) 1586 576 2,753 Singapore(SG)-Cái mép(VN) 660 576 1,146 Tổng 23,45 - T XD : Thời gian xếp, dỡ hàng ở cảng đi, cảng đến T XD = T X + T D = D D x x M Q M Q + (ngày) Mức xếp dỡ ở cảng Cái Mép(VN): 1920 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Singapore(SG): 1920 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Chennai(IN): 1920 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Mersin(TR): 1920 cont/ngày Theo số liệu thống kê, số lượng container 40' được vận chuyển trên tuyến chiếm khoảng 40 % số lượng container vận chuyển. Ta có bảng sau: Cảng Q X(TEUs) Q D(TEUs) Q X Q D M X M D T XD Cái mép(VN) 4760 0 3.808 0 1920 1920 1,98 [...]... lược kinh doanh + Hiệu quả dự án trong giai đoạn đầu tương đối cao thêm vào đó dự báo trong giai đoạn tiếp theo khả năng tăng lượng nhu cầu vận chuyển của tuyến đường này là rất cao do nền kinh tế đang phục hồi sau khủng hoảng kinh tế Vì vậy công ty nên tiếp tục khai thác trên tuyến đường này, sắp xếp lịch trình tàu cho phù hợp với nhu cầu vận chuyển + Tăng cường cạnh tranh với các hãng tàu cùng khai thác. .. số lượng container vận chuyển NHU CẦU VÀ VỐN ĐẦU TƯ VỎ CONTAINER TRÊN TUYẾN Container QTH TKT Tqv (TEUs) (ngày) (ngày) 20’ 474.894 350 63 40’ 316.596 350 63 kdtr Ncont Đcont Kcont (cont) (USD/cont) (USD) 1,1 94.029 2500 235.072.530 1,1 31.343 4000 125.372.016 Tổng 360.444.546 3 -Doanh thu từ các dịch vụ vận tải container Bảng cước dịch vụ vận tải trên tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải Tuyến vận tải Tên USD/TEU... khai thác trên cùng tuyến đường có thể bằng cách giảm cước phí, tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa Nhằm chiếm lĩnh thị phần vận tải trên tuyến + Đáp ứng nhu cầu vận chuyển qua các cảng khác nhau, công ty sẽ nghiên cứu, tính toán chi phí và lợi nhuận có thể đạt được để quyết định có nên ghé vào các cảng khác trên tuyến không Lịch tàu container trên các tuyến : 32  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Cái... HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  Công tác lập kế hoạch khai thác đội tàu là vô cùng quan trọng đối với cả hình thức khai thác tàu chợ và tàu chuyến, nó giúp cho hoạt động của công ty vận tải diễn ra đều đặn, nhịp nhàng và hiệu quả là cao nhất Trên đây là bài thiết kế của em, bài thiết kế bao gồm nhiều nội dung đã trình bày hoàn chỉnh việc lập kế hoạch khai thác cho đội tàu container cua Đông Đô trong năm 2011, trên. .. cỡ tàu 5951 Teus như trên thì để khai thác tối đa lượng hàng trên tuyến thì số lượng tàu cần thiết là 7 tàu 2-Xác định nhu cầu và vốn đầu tư cho container a) Nhu cầu vỏ container Sau khi đã xác định được khối lượng hàng cần vận chuyển trên tuyến, để đảm bảo cung cấp kịp thời số lượng vỏ container cho các chủ hàng thuê đồng thời không để ứ đọng vốn đầu tư do dư thừa số lượng so với nhu cầu thì cần phải... chuyến khai thác trong năm: 13  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  nch = nch = TKT (chuyến) TVT 350 ≈ 7 (chuyến) 7 + Số chuyến khai thác trong năm của toàn bộ đội tàu: ∑n ch ∑n ch = a × nch (chuyến) = 7 × 7 = 49 (chuyến) + Doanh thu một chuyến đi: ΣFch = ΣQi × fi (USD/ch) Qi: số lượng container loại i được vận chuyển trong chuyến đi (cont) fi: giá cước vận chuyển container loại i (USD/cont) + Doanh. .. MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  a Tổng vốn đầu tư Tổng vốn đầu tư của dự án bao gồm: vốn đầu tư tàu và vốn đầu tư vỏ container C=Ccont+Ctàu= 360.444.546 + 470.606.150 = 831.050.696 (USD) b Nguồn vốn Với dự án này, công ty sẽ vay ngân hàng tới 100% tổng vốn đầu tư với mức lãi suất 5%/năm, trả lãi hàng quý, thời hạn vay là 5 năm c Tuổi thọ của dự án, thời kỳ tính toán Tuổi thọ của dự án là 15 năm và thời kỳ... nên giải pháp tăng cỡ tàu để tăng khối lượng chuyên chở ( lợi thế nhờ quy mô) + Hành trình của tàu là qua 4 cảng nhưng chưa khai thác tối đa các chặng trên nó, mở thêm các chặng mới cũng là một giải pháp để tăng lợi nhuận cho tàu + Nâng cao công tác tổ chức khai thác và quản lý trên tuyến làm tốt công tác nghiên cứu thị trường, đặc biệt là công tác dự báo khối lượng hàng trên tuyến + Tích cực giảm... cho vận hành của tàu như mua sắm hải đồ, dụng cụ hàng hải trên tàu, tiếp khách RK = kK × RTV (USD/năm) kK: hệ số tính đến chi phí khác RK = 15% × 2.957.780 = 443.667 (USD/năm) j Lệ phí cảng biển (1) Trọng tải phí RTT = GRT × nL × bTT (USD/ch) bTT: đơn giá trọng tải phí (USD/GRT-lần) nL: Số lần tàu ra vào cảng (lần) (2) Phí đảm bảo hàng hải Rhh= GRT × nL × bhh (USD/ch) bhh: đơn giá phí đảm bảo hàng hải. .. : Thời gian 1 container ở trên đất liền tại 2 đầu bến(TĐL=14 ngày) TVT: Thời gian chuyến đi (TVT = 49 ngày) +kdtr: tỷ lệ các container dự trữ do phải sửa chữa và do các nguyên nhân khác 12  THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU  b) Vốn đầu tư vỏ container Kcont = Ncont × Đcont (USD) Đcont: đơn giá vỏ container (USD/cont) Theo số liệu thống kê, số lượng container 40' được vận chuyển trên tuyến chiếm khoảng . tuyến vận tải Viễn Đông-Địa Trung Hải, trong bài thiết kế này em xin đưa ra dự án mua tàu container mới do Công ty vận tải biển Container Vinalines quản lí và khai thác kinh doanh vận chuyển hàng. Địa Trung Hải: Genoa, Barcelona,… Tuyến vận tải biển Viễn Đông-Địa Trung Hải là một trong những tuyến vận tải tấp nập nhất trên thế giới hiện nay, với nhiều hãng tàu lớn tham gia khai thác trên. Viễn Đông-Địa Trung Hải là một trong những tuyến vận tải tấp nập nhất trên thế giới hiện nay, với nhiều hãng tàu lớn tham gia khai thác trên tuyến. Tuyến vận tải này có lượng hàng hóa lớn và