Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 1 KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 2 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I. GIỚI THIỆU VỀ TÀU Tàu hàng khô sức chở 53.000 tấn là loại tàu vỏ thép , kết cấu hàn điện quang , một boong chính , một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu được thiết kế trang trí 01 diezel chính 2 kỳ , tác động đơn , đảo chiều , có trạc chữ thập kèm theo tubin khí xả , truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt. Tàu được thiết kế chở hàng khô , hàng bách hoá.Vùng hoạt động của tàu không hạn chế , Tàu phải đảm bảo thoả mãn các quy định và quy phạm quốc tế. • Các thông số chủ yếu của tàu: - Chiều dài lớn nhất L max =190,00 m -Chiều dài lớn nhất giữa hai trụ L pp =183,25 m -Chiều dài đường nước thiết kế L WL =61,20 m -Chiều rộng lớn nhất B max =32,26 m -Chiều rộng thiết kế B =32,26 m - Chiều cao mạn D =17,50 m -Chiều chìm toàn tải d =10,90 m -Lượng chiếm nước D isp =53000 tons -Máy chính MAN B§W 6S50MC -Công suất H=9480 KW -Vòng quay N=114 rpm • Kích thước buồng máy: -Chiều dài 32294 mm -Chiều rộng trung bình 30275 mm -Chiều cao trung bình 17275 mm. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 3 II- GIỚI THIỆU VỀ ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT. 1. Chức năng và nhiệm vụ : Ống bao trục chân vịt có nhiệm vụ đỡ trục chân vịt , thông qua các ổ đỡ truyền tải trọng vào vỏ tau và có lắp thiết bị ngăn cánh nước biển ngoài với bên trong vỏ tàu nhờ cụm làm kín ống bao.Chân vịt được lắp ngay trên đoạn cong sau gân đầu ống bao phía lái , lên ổ đỡ sau cùng của ống bao chịu tải trọng rất lớn trong quá trình chân vịt hoạt động . Vì vậy ống bao giữ vai trò quan trọng của hệ trục. 2.Vật liệu chế tạo ống bao: Có rất nhiều loại vật liệu chế tạo ống bao như: -Ống gang đúc liền -Ống thép đúc liền -Ống thép hàn từ vài đoạn (hàn theo chu vi) -Ống thép hàn từ hai nửa ống bao theo chiều dọc và theo chu vi Vật liệu chế tạo ống bao ở tàu 53000 tấn là ống thép đúc liền 3.Các yêu cầu kỹ thuật và chế độ lắp ghép ống bao trục -Độ lệch tâm giữa lỗ tại sống đuôi và lỗ tại vách để lắp ống bao không lớn hơn 0,1( mm). -Độ ôvan và độ côn đường kính ngoài của ống bao tại chỗ lắp ghép với vỏ tàu không lớn hơn 0,04(mm) -Độ không vuông góc giữa mặt đầu gờ kích ống bao so với tâm tâm trục 0,1÷0,15(mm) -Độ đảo hướng tâm nằm trong khoảng 0,06÷0,16(mm). -Độ không đồng tâm giữa các mặt trụ lắp ghép ngoài so với các mặt trụ trong 0,03÷0,08(mm). -Độ bóng bề mặt phải đảm bảo theo yêu cầu. -Sai lệch đường kính giữa hai lỗ ống bao đêu nằm trong miên dung sai cho phép KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 4 -Chế độ lắp ghép giữa ống bao với bạc gối trục la: 6 7 h H 4.Thông số của ống bao và các chi tiết lắp ghép với ống bao • Trục chân vịt: -Chiều dài 5874 mm -Đường kính bạc đỡ phía trước 469 mm -Đường kính bạc đỡ phía sau 472 mm -Vật liệu C45E -Đầu phía sau thích hợp đầu nối không then -Các chốt chẻ thép không gỉ - Các bulông khớp nối , các êcu có rãnh 1 bộ: gia công sơ bộ , các lỗ bích được gia công hoàn toàn • Ống bao đuôi: -Vật liệu Thép đúc+ống -Kiểu bôi trơn Bôi trơn bằng dầu -Chiều dài 3333 mm -Dây bảo vệ 1bộ kiểu chẻ • Bộ bạc đỡ cho ống bao đuôi - Chế tạo JMT -Vật liệu : kimloại đen-FC300(thép đúc) kim loại trắng W17 (thép trắng có gốc chì) -Kiểu bôi trơn Bôi trơn bằng dầu -Kích thước : (mm) Trước Sau +Đường kính ngoài (thép trắng) 940 400 + Đường kính ngoài (thép đen) 550 550 +Đường kính trong (thép đen) 459,7 555 - Gồm 2 cảm biến PT-100 kèm và 7m cáp cho bạc đỡ phía trước -Có thể thay đổi đường kính ngoài nếu vật liệu là thép đen để phù hợp cho bố trí ống. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 5 • Bộ làm kín ống bao đuôi. -Chế tạo : Kobelco -Loại và kích cỡ : 4BL#530 -Vật liệu : theo tiêu chuẩn JMP -Các phụ kiện : -Đồng hồ đo độ ăn mòn : 1 chiếc -Vòng kẹp cho bạc ló :1 chiếc -Bulông lắp ráp cho vỏ bao trước và sau : 1 bộ -Đêml lót cho vỏ bao trước và sau và bạc lót sau : 1 bộ -Dao cắt lưới : 1 bộ - Thiết bị bảo vệ lưới cá (UNNET) : 1 bộ - Khớp nối xoay : 1 bộ -Két làm kín phía trước (25L) : 1 bộ kèm phụ kiện -Két làm kín phía sau (15L) : 1 bộ kèm phụ kiện - Tấm đệm : 1 chiếc -Phớt dầu cho lớp lót phía trước và sau : 1 bộ -Joăng hãm : 1 bộ • Củ ống bao phía mũi và phía lái -Chiều dài phía sau :1400 mm -Chiều dài phía trước :400 mm -Đường kính trong :830 mm -Đường kính ngoài :1050 mm - Vật liệu : Thép đúc CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 6 I-CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP. 1_Điều kiện làm việc -Tiếp xúc nước làm mát. -Chịu tải trọng tĩnh của chân vịt và trục chân vịt -Khi làm việc ống bao bị rung động do trục bị lắc. 2.Hư hỏng và nguyên nhân. • Ống bao trục bị gỉ • Ống bao bị biến dạng . • Ống bao bi nứt. II_ SỬA CHỮA ỐNG BAO Ở trên phân tích ống bao có nhiều hư hỏng, mỗi hư hỏng lại có một hoặc nhiều phương án sửa chữa khác nhau.Với mỗi một hư hỏng ta phải chọn được phương án tối ưu nhất. Để đảm bảo ngoài việc hồi phục lại tình trạng kỹ thuật của chi tiết : hình dạng, kích thước , độ bóng , độ bền , vị trí tương quan … Ta còn quan tâm đến giá thành , năng suất , cung như khả năng của nhà máy( trang thiết bị , con người ) Từ đó đưa ra phương án sửa chữa cho phù hợp nhất. Lựa chọn ( giả định) một hư hỏng rồi lập quy trình sửa chữa: →Sửa chữa ống bao bị nứt. 1. Chọn phương án sửa chữa -Phương án 1: Thay mới, khi ống bao bi nứt nhiều ,vết nứt rộng ta có thể KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 7 tiến hành thay mới . Vì công việc sửa chữa lúc này sẽ không đảm bao được tình trạng kỹ thuật tốt của ống bao. -Phương án 2: sửa chữa , phục hồi lại.Công việc chỉ áp dung khi vết nứt của ống bao trung bình và rộng. Việc sửa chữa sẽ kinh tế hơn, và đảm bảo được tình trạng kỹ thuật tốt khi ống bao làm việc Theo kinh nghiệm của các nhà máy sửa chữa đều cho thấy rằng , những chi tiết đơn giản như ống bao , nếu được sửa chữa phục hồi thì giá thành sẽ thấp hơn nhiều so với thay thế mới.Tuy nhiên việc tiến hành sửa chữa lại phụ thuộc vào trang thiết bị của nhà máy, trình độ tay nghề của công nhân Với thiết bị nhà máy hiện nay do khối lượng công việc không lớn và phức tạp , do đó chọn phương án sửa chưa, phục hồi. 2. Bảng nguyên công sơ bộ sửa ống bao bi nứt. bảng 1 Bước Tên nguyên công Vị trí làm việc Dụng cụ Ghi chú 1 Kiểm tra vết nứt của ống bao phân xưởng giẻ lau, hoá chất 2 Cắt phần ống bao bị nứt phân xưởng Máy tiện , dao cắt, đồ gá 3 Gia công chế tạo phần thay thế Phân xưởng Máy tiện 4 Hàn nối ống bao phân xưởng Máy hàn bán tự động, đồ gá 5 Sử lý mối ghép phân xưởng Máy mài tay hoặc máy mài tự động 6 Gia công nhiêt ống bao phân xưởng Lò ram 7 Doa ống bao Phân xưởng Dao doa, máy doa 8 thử thuỷ lực Phân xưởng Đồng hồ kế, thiết bị thử KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 8 IV_Giải thích quy trình. 1.Nguyên công sửa kiểm tra vết nứt trên bề mặt ống bao. Việc kiểm tra là công đoạn quan trọng trong quá trình công nghệ sửa chữa Công việc này giúp ta đánh giá đúng tình trạng hư hỏng của đối tượng kiểm tra .Từ đó đưa ra được phương án sửa chữa tốt nhất và kinh tế a.Yêu cầu kỹ thuật. -Có đầy đủ thiết bị kiểm tra -Đầy đủ thiết bị bảo đảm an toan cho người kiểm tra -Kiểm tra đầy đủ các vị trí. b.Dụng cụ. -Gỉe lau -Hoá chất. c.Trình tự tiến hành. Xác định vết nứt của một chi tiết nào đó thường là nguyên công đơn giản trong quy trình sửa chữa.Kiểm tra vết nứt của ống tao có thể quan sát bằng thường (Đối với các vết nứt tương đối rộng), hoặc có thể dùng hoá chất để kiểm tra (Với các vết nứt nhỏ và nhiều) Tiến hành: - Dùng rẻ lau sạch bề mặt ống bao cần kiểm tra - Có thể phát hiện các vết nứt rộng bằng mắt thường - Dùng hoá chất để kiểm tra các vết nứt nhỏ: +Tiến hành nhúng phần thử vào dầu hoả chừng 10÷15 phút +Lau khô bằng giẻ sạch hoăc thổi khô và bôi lên lớp phấn mỏng hoặc nước vôi →Nếu chi tiết bị nứt thì sẽ hiển thị bằng các vết ướt. 2.Nguyên công cắt phần ống bao bị nứt. -Ống bao có cấu tạo gồm 3 phần chính là: +Củ ống bao phía mũi +Củ ống bao phĩa lái +Giữa ống bao Chúng được hàn nối lai với nhau. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 9 Do đó khi sửa chưa ống bao bị nứt ta tiến hành cắt bỏ phần ống bao bị nứt Gia công tạo phần ống bao mới với cùng vật liệu và các thông số kỹ thuật so với phần ống bao bị cắt.Rồi tiến hánh hàn ghép phần ống bao mới với phần ống bao không bị bỏ đi. a. Yêu cầu kỹ thuật : - Cắt đúng vị trí nối giữa các phần -Có đầy đủ các trang thiết bị sử dụng trong quá trình cắt ống bao -Tính toán chế độ cắt , chiều sâu cắt, vận tốc cắt phải hợp lý . -Đầy đủ các thiết bị dảm bảo an toàn b.Chiều sâu cắt , bước tiến dao, tốc độ cắt -Chiều sâu cắt: t=30 mm -Bước tiến dao: s=3 mm (tra bảng X-2 , số tay công nghệ chế tạo) -Tốc độ cắt: V= v yx m V k StT C vv . , tra bảng (X-9) với bước tiến s=3 ta có C v =324; x v =0,2 ; y v o,4; m=0,28; T=30 K v : Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt K v =K mv .K nv .K v ψ .K v1 ψ . K nv . Tra bảng (X-10) ; K nv = v n HB       190 bảng (X-11) ; n v =1,7 bảng (X-10) ; K nv =0,7 bảng (X-11) ; K uv =1 Với : K f1v , K nv góc nghiêng phụ , góc nghiêng chính K v ψ = K v1 ψ =1 →V=702(v/p) c.Dụng cụ KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 10 -Dao cắt -Máy tiện -Đồ gá chuyên dùng. d.Tiến hành. -Vệ sinh sạch sẽ ống bao -Đưa ống bao lên máy tiên -Điều chỉnh ống bao trên máy rồi gá chặt -Điều chỉnh dao tiện vào vị trí cắt -Cắt ống bao trên máy tiện. 3.Nguyên công gia công phần ống bao thay thế. Giả sử thay thế phần củ ống bao phía lái . a. Yêu cầu kỹ thuật: -Chọn phôi thay thế có kích thước và chất lượng kỹ thuật phải phù hợp , sai lệch so với phần thay thê không lớn. -Sau khi gia công phải đạt được kích thước vã độ bóng như yêu cầu kỹ thuật của ống bao ghi trong hồ sơ kỹ thuật. -Đảm bảo độ đồng tâm với phần ống bao không thay thế. -Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ , và các thiết bị đảm bảo an toàn. b.Chiều sâu cắt, bước tiến dao , tốc độ dao -Chiều sâu cắt: t=3 mm -Bước tiến dao: s=0.5 mm (tra bảng X-2 , số tay công nghệ chế tạo) -Tốc độ cắt: V= v yx m V k StT C vv . , tra bảng (X-9) với bước tiến s=0,5 ta có C v =292; x v =0,25 ; y v =0,2; m=0,28; T=60 K v : Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt K v =K mv .K nv .K v ψ .K v1 ψ . K nv . Tra bảng (X-10) ; K nv = v n HB       190 =1 bảng (X-11) ; n v =1,7 bảng (X-15) ; K nv =0,8 KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 [...]... tiến hành gia công mới phần ống bao đó , hoăc thay bằng phần ống bao hiện có trong nhà máy.Phần ống bao thay thế phải trùng hợp với phần ống bao bị cắt về kích thước, vật liệu, về các chỉ tiêu khác: độ bóng , độ ovan … KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang:... b.Dung cụ -Đồ gá chuyên dùng -Đồng hồ so, áp kế KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 16 c.Tiến hành -Đưa ống bao vào vị trí (đồ gá) -Lắp các thiết bị đo -Tiến hành thư với áp suất thử được nâng lên một cánh từ từ 0→2KG/cm2 (Pth=2KG/cm2) vì ống bao bôi trơn... ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trang: 14 -Đảm bảo khử được ứng suất dư b Tiến hành -Đưa ống bao lên palăng vận chuyển vào lò Ram -Tiến hành chuyển ống bao từ palăng vào gá đỡ trong lò ram -Khi ram nhiệt độ trong lò phải được nâng lên một cánh từ từ với tốc độ 1000C trong... ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 13 • Khí bảo vệ Dùng khí ARGON • Chế độ hàn Hàn một chiều cực thuận(DC-EP) Cường độ dòng điện hàn I=180-200 A Lưu lượng khí bảo vệ 10÷20 lít / phút • Gia nhiệt trước khi hàn ghép nối Vùng xung quang vị trí hàn ghép của 2 phần ống bao. .. CV k v , tra bảng (X-9) với bước tiến s=0,5 ta có T t xv S yv m Cv=292; xv=0,25 ; yv=0,2; m=0,28; T=60 KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên: Vũ Kim Hiểu BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT43-ĐH1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 15 Kv: Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt Kv=Kmv.Knv.Kfv.Kf1v Knv nv  190  Tra bảng (X-10) ; Knv=   =1  HB...ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN Trang: 11 bảng (X-16) ; Kuv=1 Với : Kf1v, Knv góc nghiêng phụ , góc nghiêng chính Kψ v = Kψ 1v =1 →V= 143 (v/p) n -Lực cắt Fz= Cpz t Xpz σ Ypz V k q z... doa , dao doa d Trình tự tiến hành -Điều chỉnh các ổ đỡ của máy doa theo các đích ngắm trong quá trình định tâm và kẹp chặt -Lắp trục doa lên các ổ đỡ -Lắp máy doa -Tiến hành doa ống bao 8.Nguyên công thử thuỷ lực ống bao Sau khi sửa chữa song ống bao ta phải tiến hành thử thuỷ lực ống bao, để kiểm tra khả năng làm việc của ống bao a.Yêu cầu -Phải thử đúng quy trình theo yêu cầu của quy phạm -Áp suất... ram phải tuỳ thuộc vào kích thước ống bao -Làm nguội chân vịt cùng với lò từ từ 500C trong 1 h đến nhiệt độ 800C Sau đó tiếp tục làm nguội cùng lò hoặc đưa ra ngoài trời cho đến nhiệt độ môi trường 7.Nguyên công doa ống bao trục Sau khi hàn phần ống bao khác thay thế phần ống bao bị bỏ đi, ta cần tiến hành doa lại ống bao để đảm bao độ đồng tâm giữa các phần của ống bao a.Yêu cầu kỹ thuật -Trước khi... công gia công nhiệt ống bao Sau khi hàn ống bao bị đốt nóng(đặc biêt với ống bao vật liệu là thép đúc) dođó có thể gây nội ứng suất.Hiện tượng này là nguồn gốc dẫn đến ống bao dễ bị nứt trong quá trình làm việc.Sau khi đốt nóng ống bao phải được sử lý nhiệt bằng cánh Ram a.Yêu cầu kỹ thuật -Chuẩn bị đầy đủ thiết bị như :giá đỡ , palăng vận chuyển, lò ram, chất sinh nhiệt KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh... khi sửa chữa: +Chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ cần thiết , vệ sinh sạch sẽ bề mặt +Chuẩn bị phần ống bao mới cùng yêu cầu kích thước , vật liệu với phần ống bao đã được cắt bỏ -Trong sửa chữa +Vết nứt phải được xử lý trước khi hàn + Miếng vá và ống bao khớp nhau theo hình răng cưa góc phanh mối hàn là 900 + Không có hiện tượng rỗ , đọng xỉ trên đường hàn -Sau sửa chữa +Miếng vá phải bám chắc vào ống bao