Đang tải... (xem toàn văn)
MUÏC LUÏC NHIEÄM VUÏ THIEÁT KEÁ TOÁT NGHIEÄP Muïc luïc 1 Lôøi môû ñaàu 3 Chöông 1: GIÔÙI THIEÄU CHUNG 1.1 Giôùi thieäu coâng ty coå phaàn kyõ thuaät vaø oâ toâ Tröôøng Long 5 1.2 Giôùi thieäu xe neàn HINO FM8JNSA 9 1.3 Caùc tính chaát cuûa nhieân lieäu 16 Chöông 2: THIEÁT KEÁ XITEÙC 2.1 Quy trình thieát keá xiteùc 21 2.2 Choïn daïng xiteùc 23 2.3 Kieåm tra aûnh höôûng cuûa dao ñoäng nhieân lieäu 25 2.4 Caùc böôùc coâng ngheä cheá taïo xiteùc 28 2.5 Caùc yeâu caàu kyõ thuaät cuûa xiteùc 29 2.6 Tính choïn bôm 32 2.7 Heä thoáng ñöôøng oáng boá trí döôùi ñaùy xiteùc 34 Chöông 3: TÍNH TOAÙN CAÙC THOÂNG SOÁ ÑOÄNG HOÏC, ÑOÄNG LÖÏC HOÏC 3.1 Tính toaùn phaân boá taûi troïng oâ toâ 35 3.2 Tính oån ñònh cuûa oâ toâ 36 3.2.1 Tính toaùn troïng taâm oâ toâ 46 3.2.1.a Toaï ñoä troïng taâm theo chieàu doïc 37 3.2.1.b Toaï ñoä troïng taâm theo chieàu cao 37 3.2.2 Xaùc ñònh baùn kính quay voøng cuûa oâ toâ 39 3.2.3 Kieåm tra oån ñònh oâ toâ 39 3.2.3.a Tính oån ñònh doïc cuûa oâ toâ 39 3.2.3.b Tính oån ñònh ngang cuûa oâ toâ 45 3.3 Tính toaùn ñoäng löïc hoïc cuûa oâ toâ 49 3.3.1 Xaây döïng ñoà thò ñaëc tính ngoaøi ñoäng cô 51 3.3.1.a Coâng suaát cuûa ñoäng cô 51 3.3.1.b Moâmen xoaén treân truïc khuyûu ñoäng cô 51 3.3.2 Xaùc ñònh nhaân toá ñoäng löïc hoïc D 52 Löïc keùo treân baùnh xe chuû ñoäng 52 Löïc caûn khoâng khí 52 Gia toác tònh tieán cuûa oâ toâ 53 Ñoä doác maø oâ toâ coù theå khaéc phuïc ñöôïc 53 3.3.3 Tính toaùn thôøi gian vaø quaõng ñöôøng taêng toác cuûa oâ toâ 56 3.3.3.a Ñoà thò thôøi gian taêng toác 56 3.3.3.b Ñoà thò quaõng ñöôøng taêng toác 58 Chöông 4: TÍNH TOAÙN KIEÅM NGHIEÄM BEÀN CAÙC KEÁT CAÁU CHÍNH 4.1 Tính toaùn söùc beàn xiteùc 60 4.1.a Tính söùc beàn maët ñaàu xiteùc 60 4.1.b Tính söùc beàn thaân xiteùc 62 4.2 Tính toaùn söùc beàn moái laép 64 4.2.a Löïc quaùn tính lôùn nhaát khi phanh 64 4.2.b Löïc quaùn tính ly taâm lôùn nhaát 64 4.2.c Kieåm tra beàn buloâng laép gheùp 65 4.3 Kieåm tra beàn caùc moái haøn 65 4.3.a Kieåm tra beàn moái haøn chaân ñeá xiteùc 65 4.3.b Kieåm tra beàn moái haøn giöõa ñaàu vaø thaân xiteùc 66 Chöông 5: CAÙC BIEÄN PHAÙP PHOØNG CHOÁNG CHAÙY NOÅ 67 Chöông 6: QUY TRÌNH GIA COÂNG CHEÁ TAÏO SAÛN PHAÅM 69 Phuï luïc : BAÛNG THOÁNG KEÂ CAÙC CHI TIEÁT 6.1 Caùc toång thaønh, heä thoáng nhaäp khaåu 74 6.2 Caùc toång thaønh, heä thoáng saûn xuaát trong nöôùc 77 KEÁT LUAÄN VAØ KIEÁN NGHÒ 78 o TAØI LIEÄU THAM KHAÛO 80 LÔØI MÔÛ ÑAÀU Giao thoâng laø moät lónh vöïc quan troïng trong baát cöù thôøi ñaïi naøo cuûa xaõ hoäi loaøi ngöôøi. Ngaøy nay, vôùi söï phaùt trieån maïnh meõ cuûa khoa hoïc kó thuaät cuõng nhö nhöõng tieán boä vöôït baäc trong ñôøi soáng xaõ hoäi, nhu caàu veà ñi laïi, vaän chuyeån cuûa con ngöôøi cuõng taêng leân raát nhieàu. Nhaéc ñeán lónh vöïc giao thoâng vaän taûi, ngöôøi ta khoâng theå khoâng nghó ngay ñeán lónh vöïc vaän taûi ñöôøng boä, laø loaïi hình giao thoâng ñöôïc phaùt trieån khaù sôùm. Vôùi nhöõng thaønh töïu to lôùn trong ngaønh coâng nghieäp saûn xuaát oâ toâ ñaõ vaø ñang phaùt trieån trong hôn 100 naêm qua, lónh vöïc giao thoâng vaän taûi ñöôøng boä ngaøy caøng chöùng toû ñöôïc öu ñieåm vöôït troäi vaø luoân giöõ vöõng ñöôïc vò theá trong lónh vöïc giao thoâng vaän taûi. Ñoái vôùi Vieät Nam, laø moät nöôùc ñang phaùt trieån, lónh vöïc giao thoâng vaän taûi ñoùng vai troø maáu choát trong söï phaùt trieån veà moïi maët. Vôùi möùc ñoä phaùt trieån cuûa nöôùc ta hieän nay, giao thoâng vaän taûi ñöôøng boä vaãn chieám vò theá quan troïng nhaát trong lónh vöïc giao thoâng vaän taûi, vôùi hình thöùc vaän taûi baèng oâ toâ laø chuû yeáu. OÂ toâ trôû neân thoâng duïng hôn vôùi ngöôøi Vieät Nam, töø caùc taäp ñoaøn vaän taûi lôùn cuûa hôïp taùc xaõ nhaø nöôùc, cuõng nhö caùc doanh nghieäp vaän taûi tö nhaân ñeán caùc cô quan, xí nghieäp, vaø caû nhöõng gia ñình, caù nhaân ñeàu coù theå söû duïng oâ toâ. Vôùi möùc ñoä söû duïng oâ toâ hieän nay, cuõng nhö vôùi löôïng xe oâ toâ tieâu thuï ôû thò tröôøng nöôùc ta nhö hieän nay yeâu caàu moät löôïng lôùn nhöõng kó thuaät vieân, nhöõng ngöôøi hieåu bieát veà oâ toâ. Vieäc hieåu vaø naém roõ veà söû duïng, khai thaùc, baûo döôõng, söõa chöõa laø nhöõng yeáu toá caàn thieát vaø quan troïng ñoái vôùi nhöõng sinh vieân cô khí oâ toâ. Sau 5 naêm nghieân cöùu hoïc taäp taïi tröôøng, vôùi söï ñaøo taïo, höôùng daãn cuûa caùc thaày coâ cuûa tröôøng noùi chung vaø caùc thaày coâ thuoäc khoa Cô Khí noùi rieâng, ñöôïc söï quan taâm giuùp ñôõ töø ban giaùm hieäu nhaø tröôøng, ban chuû nhieäm khoa Cô Khí, cuøng vôùi söï daãn daét cuûa thaày chuû nhieäm, hoâm nay, chuùng em – nhöõng sinh vieân cuûa ngaønh Cô Khí OÂ toâ thuoäc khoa Cô Khí – ÑH Giao Thoâng Vaän Taûi Tp. Hoà Chí Minh, ñaõ ñöôïc trang bò nhöõng kieán thöùc chuyeân moân nhaát ñònh, ñuû söùc tham gia vaøo saûn xuaát, goùp moät phaàn coâng söùc ñoùng goùp cho xaõ hoäi, tham gia vaøo tieán trình phaùt trieån khoa hoïc kó thuaät cuûa nöôùc nhaø. Nhaèm cuõng coá vaø heä thoáng laïi khoái löôïng kieán thöùc ñaõ ñöôïc hoïc trong nhöõng ngaøy thaùng qua, em ñaõ laøm ñeà taøi “Tính toaùn thieát keá xe boàn chôû nhieân lieäu dung tích 18.000 lít treân chassis côû sôû HINO FM8JNSA”. Ñaây seõ laø baøi vieát ñaùnh giaù toaøn dieän nhöõng kieán thöùc, nhöõng kó naêng cuûa em trong suoát quaù trình hoïc taäp vaø nghieân cöùu taïi tröôøng. Trong quaù trình nghieân cöùu, do trình ñoä cuõng nhö ñieàu kieän thôøi gian coøn haïn cheá, kinh ngh
MỤC LỤC NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Mục lục 1 Lời mở đầu 3 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu công ty cổ phần kỹ thuật và ô tô Trường Long 5 1.2 Giới thiệu xe nền HINO FM8JNSA 9 1.3 Các tính chất của nhiên liệu 16 Chương 2: THIẾT KẾ XI-TÉC 2.1 Quy trình thiết kế xi-téc 21 2.2 Chọn dạng xi-téc 23 2.3 Kiểm tra ảnh hưởng của dao động nhiên liệu 25 2.4 Các bước công nghệ chế tạo xi-téc 28 2.5 Các yêu cầu kỹ thuật của xi-téc 29 2.6 Tính chọn bơm 32 2.7 Hệ thống đường ống bố trí dưới đáy xi-téc 34 Chương 3: TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC 3.1 Tính toán phân bố tải trọng ô tô 35 3.2 Tính ổn đònh của ô tô 36 3.2.1 Tính toán trọng tâm ô tô 46 3.2.1.a Toạ độ trọng tâm theo chiều dọc 37 3.2.1.b Toạ độ trọng tâm theo chiều cao 37 3.2.2 Xác đònh bán kính quay vòng của ô tô 39 3.2.3 Kiểm tra ổn đònh ô tô 39 3.2.3.a Tính ổn đònh dọc của ô tô 39 3.2.3.b Tính ổn đònh ngang của ô tô 45 3.3 Tính toán động lực học của ô tô 49 3.3.1 Xây dựng đồ thò đặc tính ngoài động cơ 51 3.3.1.a Công suất của động cơ 51 3.3.1.b Mômen xoắn trên trục khuỷu động cơ 51 Trang 1 3.3.2 Xác đònh nhân tố động lực học D 52 Lực kéo trên bánh xe chủ động 52 Lực cản không khí 52 Gia tốc tònh tiến của ô tô 53 Độ dốc mà ô tô có thể khắc phục được 53 3.3.3 Tính toán thời gian và quãng đường tăng tốc của ô tô 56 3.3.3.a Đồ thò thời gian tăng tốc 56 3.3.3.b Đồ thò quãng đường tăng tốc 58 Chương 4: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỀN CÁC KẾT CẤU CHÍNH 4.1 Tính toán sức bền xi-téc 60 4.1.a Tính sức bền mặt đầu xi-téc 60 4.1.b Tính sức bền thân xi-téc 62 4.2 Tính toán sức bền mối lắp 64 4.2.a Lực quán tính lớn nhất khi phanh 64 4.2.b Lực quán tính ly tâm lớn nhất 64 4.2.c Kiểm tra bền bulông lắp ghép 65 4.3 Kiểm tra bền các mối hàn 65 4.3.a Kiểm tra bền mối hàn chân đế xi-téc 65 4.3.b Kiểm tra bền mối hàn giữa đầu và thân xi-téc 66 Chương 5: CÁC BIỆN PHÁP PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ 67 Chương 6: QUY TRÌNH GIA CÔNG CHẾ TẠO SẢN PHẨM 69 Phụ lục : BẢNG THỐNG KÊ CÁC CHI TIẾT 6.1Các tổng thành, hệ thống nhập khẩu 74 6.2Các tổng thành, hệ thống sản xuất trong nước 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 o TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 Trang 2 LỜI MỞ ĐẦU Giao thông là một lónh vực quan trọng trong bất cứ thời đại nào của xã hội loài người. Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kó thuật cũng như những tiến bộ vượt bậc trong đời sống xã hội, nhu cầu về đi lại, vận chuyển của con người cũng tăng lên rất nhiều. Nhắc đến lónh vực giao thông vận tải, người ta không thể không nghó ngay đến lónh vực vận tải đường bộ, là loại hình giao thông được phát triển khá sớm. Với những thành tựu to lớn trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô đã và đang phát triển trong hơn 100 năm qua, lónh vực giao thông vận tải đường bộ ngày càng chứng tỏ được ưu điểm vượt trội và luôn giữ vững được vò thế trong lónh vực giao thông vận tải. Đối với Việt Nam, là một nước đang phát triển, lónh vực giao thông vận tải đóng vai trò mấu chốt trong sự phát triển về mọi mặt. Với mức độ phát triển của nước ta hiện nay, giao thông vận tải đường bộ vẫn chiếm vò thế quan trọng nhất trong lónh vực giao thông vận tải, với hình thức vận tải bằng ô tô là chủ yếu. Ô tô trở nên thông dụng hơn với người Việt Nam, từ các tập đoàn vận tải lớn của hợp tác xã nhà nước, cũng như các doanh nghiệp vận tải tư nhân đến các cơ quan, xí nghiệp, và cả những gia đình, cá nhân đều có thể sử dụng ô tô. Với mức độ sử dụng ô tô hiện nay, cũng như với lượng xe ô tô tiêu thụ ở thò trường nước ta như hiện nay yêu cầu một lượng lớn những kó thuật viên, những người hiểu biết về ô tô. Việc hiểu và nắm rõ về sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sữa chữa là những yếu tố cần thiết và quan trọng đối với những sinh viên cơ khí ô tô. Sau 5 năm nghiên cứu học tập tại trường, với sự đào tạo, hướng dẫn của các thầy cô của trường nói chung và các thầy cô thuộc khoa Cơ Khí nói riêng, được sự quan tâm giúp đỡ từ ban giám hiệu nhà trường, ban chủ nhiệm khoa Cơ Khí, cùng với sự dẫn dắt của thầy chủ nhiệm, hôm nay, chúng em – những sinh viên của ngành Cơ Khí Ô tô thuộc khoa Cơ Khí – ĐH Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh, đã được trang bò những kiến thức chuyên môn nhất đònh, đủ sức tham gia vào sản xuất, góp một phần công sức đóng góp cho xã hội, tham gia vào tiến trình phát triển khoa học kó thuật của nước nhà. Nhằm cũng cố và hệ thống lại khối lượng kiến thức đã được học trong những ngày tháng qua, em đã làm đề tài “Tính toán thiết kế xe bồn chở nhiên liệu dung tích 18.000 lít trên chassis cở sở HINO FM8JNSA”. Đây sẽ là bài viết đánh giá toàn diện những kiến thức, những kó năng của em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu tại trường. Trong quá trình nghiên cứu, Trang 3 do trình độ cũng như điều kiện thời gian còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, mặt khác, đây là lần đầu tiên tiếp xúc với một đồ án có tính chất quan trọng cao, đòi hỏi sự chính xác và lượng kiến thức sâu rộng nên chắc chắn không thể nào tránh khỏi sai sót trong quá trình nghiên cứu. Em kính mong nhận được sự phê bình, chỉ bảo của các thầy giáo trong ngành để em được mở rộng kiến thức, hiểu rộng và sâu hơn đối với các vấn đề chuyên môn. Đồ án được hoàn thành đúng tiến độ nhờ có sự giúp đỡ và chỉ bảo tận tình của các thầy cô trong bộ môn, cùng với sự đóng góp của bạn bè, đặc biệt là sự chỉ bảo tận tình của giáo viên hướng dẫn Ths. Trần Đức Kết. Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Trần Đức Kết cùng các thầy trong bộ môn đã hướng dẫn em thực hiện đồ án, cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ từ phía ban chủ nhiệm khoa Cơ Khí cùng ban giám hiệu nhà trường đã tạo mọi điều kiện tốt nhất để em có thể hoàn thành tốt khóa học. Em xin chân thành cảm ơn! ĐH GTVT TP HCM, ngày 28 tháng 02 năm 2009 Sinh viên thực hiện Phan Hoàng Lam Trang 4 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1- GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN KỸ THUẬT VÀ ÔTÔ TRƯỜNG LONG: Được thành lập từ tháng 2 năm 1998 với tên gọi tiền thân là Công ty TNHH TM-DV Trường Long, Công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long là doanh nghiệp đã hoạt độnng hơn 10 năm trong các lónh vực kinh doanh xe tải, sản xuất xe chuyên dùng, dòch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe ôtô. Là đơn vò duy nhất trong ngành ôtô có giấy phép hoạt động đăng kiểm xe cơ giới theo mô hình xã hội hoá đầu tiên tại thành phố Hồ Chí Minh. Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 50 – 10 D thuộc công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long đã được cục đăng kiểm Việt Nam đánh giá đạt tiêu chuẩn và đưa vào hoạt động cùng mạng lưới kiểm đònh của cả nước. Lòch sử hình và phát triển: - Năm 1998: Công ty TNHH TM-DV Trường Long, tiền thân của Công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long, được thành lập ngày 16/02/1998. Trụ sở tại số 6, Đinh Bộ Lónh, Phường 26, Quận Bình Thạnh, Thành Phố Hồ Chí Minh. Giai đoạn này, Công ty kinh doanh các mặt hàng chủ yếu là thiết bò cần cẩu Soosan và Tadano. Vốn đầu tư ban đầu là 600 triệu đồng. Số lượng nhân viên chỉ khoảng 10 người. - Năm 2000: Được xem là năm bản lề của Công ty trong việc chuyển hướng kinh doanh. Giai đoạn này, Công ty đổi tên thành Công ty TNHH Ôtô chuyên dùng Trường Long. Công ty tập trung thực hiện chiến lược chuyên biệt hóa sản phẩm, kinh doanh các loại xe chuyên dùng và xe phục vụ môi trường. Tốc độ tăng trưởng doanh thu trong năm 2000 tăng 103 % so với năm 1999. - Giai đoạn 2001 – 2005: Là giai đoạn phát triển với hàng loạt các sự kiện đánh dấu bước tiến mới của Công ty. Những nhiệm vụ đề ra trong giai đoạn này là: + Bổ sung thêm những ngành nghề: “Sửa chữa ôtô, thiết kế, thi công, cải tạo, đóng mới các phương tiện cơ giới đường bộ”. + Nghiên cứu thiết kế và làm hồ sơ xe. + Chính thức trở thành đại lý 3S của Hino Motors Việt Nam, mở rộng thò trường sang kinh doanh các sản phẩm xe tải Hino. Trang 5 + Thành lập chi nhánh tại Cần Thơ, mở rộng tầm hoạt động, phục vụ cho khách hàng tại các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Chi nhánh này có mô hình hoạt động giống như trụ sở chính. Tuy nhiên quy mô còn hạn hẹp do nhu cầu thò trường. + Doanh số năm 2005 đạt 172 tỉ đồng. Tốc độ tăng trưởng doanh thu giai đoạn này đạt bình quân 67%/năm. - Giai đoạn 2006 – 2007: Là giai đoạn đột phá về cơ cấu hoạt động cũng như quy mô kinh doanh. Năm 2006, Công ty chuyển sang xây dựng trụ sở mới tại Khu Công Nghiệp Tân Tạo với diện tích 10000 m2, đầu tư máy móc thiết bò cho bộ phận sửa chữa xe và sản xuất đóng mới các loại thùng xe và xe chuyên dùng. Công ty cũng thành lập Trạm đăng kiểm, hoàn tất cơ cấu bộ máy tổ chức, chuyển sang mô hình Công ty cổ phần. Giai đoạn này Công ty đổi tên thành Công ty cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long. Công ty cũng khai trương thêm phòng trưng bày tại đường Trường Chinh, Quận 12 TP.HCM. Doanh thu 2007 đạt 134 tỷ, tăng 49% so với năm 2006. Như vậy, hiện nay ngoài hoạt động kinh doanh xe tải, sửa chữa, bảo hành bảo trì, cung cấp phụ tùng, Trường Long với mô hình hoạt động trọn gói “one – stop – point” còn cung cấp thêm dòch vụ đóng thùng xe tải và xe chuyên dùng, kiểm đònh và bảo hiểm xe cơ giới . Đây là mô hình đã hoạt động thành công tại các nước có nền công nghiệp ôtô phát triển mạnh như Hàn Quốc, Nhật Bản. Trang 6 Hình 1.1 : Công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long. Công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long là đại lý đạt danh hiệu 3S tiêu chuẩn nhất của Hino Nhật Bản tại Việt Nam. Tiêu chuẩn này đựơc Hino đánh giá căn cứ vào quy mô đầu tư nhà xưởng, máy móc thiết bò cũng như tính chuyên nghiệp của đội ngũ nhân viên hậu mãi trong quá trình bảo trì bảo hành những sản phẩm của Hino. Với phương châm “Luôn tạo ra sản phẩm và dòch vụ có chất lượng cao, an toàn và hiệu quả để làm hài lòng khách hàng và nâng cao quy tính của công ty”, khách hàng đền Trường Long ngoài việc đựơc đội ngũ nhân viên kinh doanh tư vấn về các chủng loại xe thích hợp từ dòng xe tải nhẹ và vừa series 300, 500 đến xe tải nặng seris 700, còn được tư vấn về các thủ tục làm hồ sơ xe, vay ngân hàng và đăng ký biển số xe. Công ty Trường Long có một chi nhánh tại Cần Thơ và một showroom tại quận 12. Dự kiến trong năm 2009 sẽ phát triển trung tâm ôtô tại thành phố Cần Thơ với mô hình và quy mô hoạt hoạt động như tại TP.HCM và một số chi nhánh khác tại TP.HCM và các tỉnh thành khác trong cả nước. Hình 1.2 : Sơ đồ tổ chức của công ty Trang 7 Trang 8 Đôi nét về phòng hậu mãi Phòng hậu mãi có nhiệm vụ chính là chăm sóc khách hàng đang sử dụng xe Hino. Nhiệm vụ cụ thể là bảo trì, bảo hành, sửa chữa các loại xe Hino đang được khai thác. Để thực hiện nhiệm vụ này, phòng hậu mãi gồm các bộ phận sau: - Bộ phận Maketing: Quản lí thông tin khách hàng nhằm theo dõi đònh kỳ xe chạy, nhắc nhỡ khách hàng tiến hành bảo dưỡng xe của mình đúng hạn đònh. Các thông tin khách hàng được thu thập từ nhiều nguồn khác nhau như thông tin từ bộ phận kinh doanh cung cấp, thông tin từ khách hàng đã vào trạm để bảo trì, bảo hành, mua phụ tùng…Vì vậy, các khách hàng của Trường Long rất đa dạng, không phân biệt khách hàng mua xe tại đại lý Trường Long hay không, không phân biệt khách hàng dùng xe Hino hay đang dùng các chủng loại xe khác. Ngoài ra, bộ phận Maketing cũng thường xuyên tổ chức các chương trình khuyến mãi nhằm khuyến khích khách hàng bảo dưỡng xe đúng hạn đònh. - Bộ phận kỹ thuật : Có nhiệm vụ tiếp nhận các phương tiện vào bảo dưỡng, bảo hành. Cố vấn kỹ thuật sẽ đánh giá tình trạng kỹ thuật của phương tiện và đưa ra các công việc cần tiến hành để nhân viên kỹ thuật thực hiện. Ngoài ra nếu khách hàng có những thắc mắc về kỹ thuật, cố vấn dòch vụ và cố vấn kỹ thuật sẽ giải đáp, hướng dẫn họ hiểu rõ hơn nhằm sử dụng tốt nhất phương tiện của mình. Bên cạnh đó, bộ phận kỹ thuật còn đảm nhận nhiệm vụ kiểm tra PDI xe mới nhằm hổ trợ cho bộ phận kinh doanh trước khi giao xe cho khách hàng, hướng dẫn khách hàng cách vận hành, bảo dưỡng, chăm sóc phương tiện trong quá trình khai thác. - Bộ phận phụ tùng: Quản lí kho hàng phụ tùng vật tư, nhằm cung cấp phụ tùng vật tư cho bộ phận kỹ thuật. Ngoài ra, bộ phận phụ tùng còn cung cấp phụ tùng cho những cá nhân, đơn vò có nhu cầu mua vật tư, phụ tùng Hino; kết hợp với bộ phận kỹ thuật hỗ trợ, tư vấn cho khách hàng. Bên cạnh đó, bộ phận này còn đảm nhận vai trò giám đònh thiệt hại, sửa chữa các phương tiện tai nạn mang nhãn hiệu Hino. Đôi nét về phòng kỹ thuật và phòng sản xuất. Như đã giới thiệu trên, phòng kỹ thuật và phòng sản xuất đóng một vai trò quan trọng trong quá trình hoạt động của công ty. Hai bộ phận này phối Trang 9 hợp với nhau nhằm hỗ trợ những khách hàng có nhu cầu đầu tư các phương tiện trọn gói để đưa vào khai thác ngay sau khi mua xe. Cụ thể, phòng kỹ thuật với những nhân viên có đầy đủ kinh nghiệm trong công tác tính toán, thiết kế ra các chủng loại xe khác nhau như các loại xe thùng kín, thùng lững, thùng lạnh, xe chuyên dùng như xe ép rác, xe tải cẩu, xe xitec chở chất lỏng và khí hoá lỏng, xe làm việc trên cao…Những thiết kế này sẽ được chuyển sang bộ phận sản xuất để chế tạo, lắp đặt các chủng loại sản phẩm đa dạng nêu trên, phù hợp với nhu cầu thò trường. Các phương tiện sau khi được hoàn tất sẽ được tiến hành đăng kiểm theo các tiêu chuẩn của nhà nước. Vì vậy, ngay sau khi nhận xe, khách hàng có thể đưa vào khai thác ngay. Ngoài ra, bộ phận kỹ thuật và sản xuất cũng đảm nhận vai trò hỗ trợ, chăm sóc khách hàng sau khi mua xe chuyên dùng. Nhìn chung, công ty Cổ phần kỹ thuật và ôtô Trường Long là một mô hình hoạt động hiệu quả, được khách hàng trong cả nước tin cậy. Công ty trong quá trình hoạt động hơn 10 năm qua đã từng bước khẳng đònh thế đứng của mình trong ngành ôtô trong nước, góp phần đa dạng hoá chủng loại phương tiện vận chuyển bộ. Cho đến nay, với những mục tiêu đã đề ra, đơn vò đã không ngừng phát triển về quy mô, chất lượng, xứng đáng là đại lý xuất sắc, hàng đầu của Hino Motor Việt Nam. 1.2- GIỚI THIỆU TỔNG THỂ Ô TÔ SÁT_XI CƠ SỞ HINO FM8JNSA VÀ Ô TÔ THIẾT KẾ: Do nhu cầu vận chuyển và phân phối xăng dầu từ các đầu mối đến các đại lý xăng dầu cung cấp cho người tiêu dùng. Trên cơ sở tìm hiểu nhu cầu thò trường và phân tích các đặc điểm kỹ thuật trên chassic cơ sở HINO FM8JNSA do Hàn Quốc sản xuất phù hợp với TCN và TCVN về thiết kế ô tô XI-TÉC chở nhiên liệu phù hợp nhu cầu trong nước nên tôi chọn khung cơ sở trên để thiết kế xe bồn chở nhiên liệu 18.000 lít. Khi thiết kế cần phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật sau: • Giữ nguyên toàn bộ động cơ, hệ thống truyền động và các cơ cấu điều khiển ô tô sát si như : sát si, động cơ, hộp số, các đăng, trục trước, cầu sau, các hệ thống phanh, treo, lái… • Không làm ảnh hưởng đến chất lượng độ bền của sát si. Trang 10 [...]... bãi chứa xăng dầu có tính ăn mòn rất cao nên đòi hỏi xe cơ sở phải có tính chất chống ăn mòn tốt và bền bỉ Sau đây là các thông số kỹ thuật cơ bản của xe nền HINO FM8JNSA và ô tô thiết kế: Trang 11 Các thông số kích thước cơ bản của xe nền HINO FM8JNSA Xe nền HINO FM8JNSA nhìn theo chiều ngang Trang 12 TT 1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.1 1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 Nội dung Ô tô cơ sở Satsi Hino. .. Trang 31 Các đặc tính kỹ thuật của xi téc chứa nhiên liệu: Dung tích : 18.000 lít Vật liệu : Thép CT3 - dày 4mm Hình dạng : elip Kích thước bao: 6275 x 2450 x 2160 Tổng thể xi_téc thiết kế Trang 32 2.5- TÍNH CHỌN BƠM: Sơ đồ cột áp hút của bơm Chọn tiết diện ống hút và ống đẩy: d = 90 mm Thời gian để bơm hết nhiên liệu trong bồn ra kho chứa là 45 phút Dung tích của bồn chứa là 18.000 lít = 18 m3 Giả... ta chọn phương án thiết kế, xác đònh kích thước cơ sở của bồn Áp dụng phần mềm vào giải quyết các bài toán bền, kiểm tra thiết kế bằng cách: Tính toán số liệu đầu vào cho phần mềm: • Tính toán ngoại lực tác dụng lên thanh dầm, kết cấu…(đđối tượng tính tốn) • Lựa chọn kim loại, từ đó gán thuộc tính cơ lý hoá cho đối tượng Khi xây dựng hoàn chỉnh phần mềm sẽ tính toán và cho ta kết quả về độ bền của chi... cháy của nhiên liệu lỏng, đặc biệt là nhiên liệu diezen, hiện tượng này có thể xảy ra khi rò rỉ đường ống nhiên liệu hoặc khi rớt nhiên liệu vào phần rất nóng của động cơ như phần rất nóng của động cơ như thành ống xả Trong các kho nhiên liệu cấm hút thuốc, không đi giày đinh, ngọn lửa….để ngăn chặn hoả hoạn khi giao nhận nhiên liệu người ta thêm hợp chất trơ vào nhiên liệu Trang 17 Tên nhiên liệu Nhiệt... TRÌNH THIẾT KẾ BỒN XI_TÉC: @ Mô tả kết cấu: Qua tham khảo các thiết kế của xe chở nhiên liệu, và các thùng xitec của các loại xe chuyên dùng hiện có như: Thông số Kích thước tổng DxRxC Trọng lượng toàn bộ Chiều dài cơ sở Kích thước xitec BxHxL Xe bồn HINO FM1JNUA 8.800 x 2.500 x 3.245 mm 24.000 kG 4.130 + 1.300 mm 2.286x1.635x5100mm Trang 22 Thông số Kích thước tổng DxRxC Trọng lượng toàn bộ Chiều dài cơ. .. 2: THIẾT KẾ XI_TÉC @ Mục đích: Xây dựng kết cấu bồn bền vững, đảm bảo độ tin cậy khi vận hành Ứng dụng phần mềm để kiểm tra hoàn thiện bản thiết kế @ Phương pháp: Tham khảo kết cấu xitec của các loại xe bồn chở nhiên liệu và của một số loại xe chuyên dụng khác, các mẫu xitec của các loại xe bồn đang vận hành Nghiên cứu nguyên lý hoạt động của xe, qui đđịnh về đăng kiểm hiện hành ta chọn phương án thiết. .. 3465 5940 hGo 7 Trọng lượng toàn bộ (G) 24000 6000 18000 hG Nhận xét : • Qua bảng kết quả trên ta nhận thấy ô tô bồn chở nhiên liệu 18000 lít được thiết kế có trọng lượng và phân bổ trọng lượng lên các cầu bằng trọng lượng và phân bổ trọng lượng cho phép của ô tô cơ sở Vì vậy, thiết kế đã thỏa mãn yêu cầu về phân bố trọng lượng • Ta không cần phải tính toán lại độ bền của các hệ thống phanh, hệ thống... Chiều dài cơ sở Kích thước xitec BxHxL Thông số Kích thước tổng DxRxC Trọng lượng toàn bộ Chiều dài cơ sở Kích thước xitec DxRxC Xe bồn KAMAZ 53229 8.220 x 2.500 x 3.300 mm 21.940 kG 3.690 + 1.320 mm 5.640x2.300x1.200mm Xe bồn SHENYE 9.150 x 2.500 x 3.350 mm 2.4615 kG 4.200 + 1.350 mm 6.300x2.440x1.600mm Tôi đưa ra thiết kế bồn như sau: Bồn nhiên liệu chế tạo bằng vật liệu kim loại CT3 Bồn có kích... ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC 3.1- TÍNH TOÁN PHÂN BỐ TẢI TRỌNG Ô TÔ : Theo bảng thông số kỹ thuật ô tô sát-xi, bồn chứa nhiên liệu, các chi tiết lắp ghép và các trang thiết bò chuyên dùng lắp trên ô tô, ta có thể xác đònh các thành phần trọng lượng và sự phân bố tải trọng lên các trục khi ô tô không tải và đầy tải Tỉ trọng riêng của nhiên liệu : 0,8 kG / lít Trọng tải 18.000 lít nhiên liệu : 14.400 kG CÁC THÀNH... do truyền động từ động cơ đến bơm Trang 34 2.6- HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG BỐ TRÍ DƯỚI ĐÁY XITEC: Hệ thống đường ống của xe chở nhiên liệu Mô tả nguyên lý hoạt động: Nhiên liệu được cấp vào từ trạm bơm thông qua nắp trên đỉnh xi téc và đưa nhiên liệu ra xi téc bằng trọng lượng của chất lỏng thông qua hệ thống đường ống bố trí dưới đáy xi téc - Nhập nhiên liệu vào xe bồn : dầu ở kho chứa vào cửa số 3 của van . xe cơ sở phải có tính chất chống ăn mòn tốt và bền bỉ. Sau đây là các thông số kỹ thuật cơ bản của xe nền HINO FM8JNSA và ô tô thiết kế: Trang 11 Các thông số kích thước cơ bản của xe nền HINO. thước cơ bản của xe nền HINO FM8JNSA Xe nền HINO FM8JNSA nhìn theo chiều ngang Trang 12 TT Nội dung 1 Thông tin chung Ô tô cơ sở Ô tô thiết kế 1.1 Loại phương tiện Satsi Hino Ô tô xitec 1.2 Nhãn. đang sử dụng xe Hino. Nhiệm vụ cụ thể là bảo trì, bảo hành, sửa chữa các loại xe Hino đang được khai thác. Để thực hiện nhiệm vụ này, phòng hậu mãi gồm các bộ phận sau: - Bộ phận Maketing: Quản