Đang tải... (xem toàn văn)
HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢp xăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤt lượng vỪa đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động.Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiên liệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại :Loại tự chảy: Do thùng xăng được đặt cao hơn so với chế hoà khí 300500mm vì thế xăng trong bình chứa tự chảy xuống chế hòa khí.Loại cưỡng bức: Do thùng xăng đặt thấp hơn so với chế hoà khí vì vậy để xăng lên được chế hoà khí còn phải có bơm xăng giữa thùng xăng và chế hoà khí.
1 2 3 4 7 6 8 9 10 Trần Đức Cảnh PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG I. HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢp xăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤt lượng vỪa đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động. Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiên liệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại : - Loại tự chảy: Do thùng xăng được đặt cao hơn so với chế hoà khí 300-500mm vì thế xăng trong bình chứa tự chảy xuống chế hòa khí. - Loại cưỡng bức: Do thùng xăng đặt thấp hơn so với chế hoà khí vì vậy để xăng lên được chế hoà khí còn phải có bơm xăng giữa thùng xăng và chế hoà khí. 1 Trần Đức Cảnh 1- Thùng xăng 6 - Bộ chế hòa khí 2- Ống dẫn 7 - Đường ống nạp 3- Bầu lọc 8 - Động cơ 4- Bơm xăng 9 - Đường ống thải 5- Bầu lọc khí 10- Ống giảm thanh Nhiệm vụ: dựng để dự trữ xăng để cho động cơ có tHỂ làm VIỆC trong MỘT THỜI gian nhất định. Đồng thời có tác DỤNG LỌC SẠCH các TẠP CHẤT và cung CẤP HỖN HỢP có thành PHẦN hòa khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. 2. Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản. - Nhiệm vụ: tạo ra hỗn hợp khí có thành phần và số lượng phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ. - Cấu tạo(hình vẽ). 2 Trần Đức Cảnh 4 5 7 8 3 2 1 6 1- ống khuếch tán 5- phao xăng 2- buồng tạo hỗn hợp 6- bầu phao xăng 3- bướm ga 7- kim van 3 cạnh 4- giclơ xăng 8- vòi phun xăng - Nguyên lý hoạt động. Khi mức xăng ở trong bầu phao chưa đạt mức quy định thì van kim mở ra, xăng từ trong thùng vào trong bầu phao xăng. Khi mức xăng đạt mức quy định khi đó kim van 3 cạnh nổi theo phao và đóng kín đường xăng vào. Khi động cơ làm việc trong kì hút do chênh lệch áp suất bên trong và bên ngoài xy lanh co dòng khí chuyển động đến họng hút do có tiết diện nhỏ tại đây có áp suất P h , bên ngoài có áp suất Po do có sự chênh lệch áp suất : 3 0.01 100 0 ? h 700 500 300 (mm) cét nuíc 0.04 0.03 0.02 a Gnl Gk 1.0 a 1.3 1.2 0.9 0.8 Gk,Gnl.Lo (Kg/s) Trần Đức Cảnh hh PP −=∆ 0 ; làm xăng trong bầu phao hút qua gich lơ xăng phun ra khỏivòi phun dưới dạng sương mù, gặp dòng không khí chuyển động được xé tơi và trộn đều với không khí tạo thành hoà khí đi vào trong xy lanh động cơ. Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản. - Dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chế hoà khí khi thay đổi chế độ làm việc của động cơ là hàm số thể hiện mối quan hệ giữa dư lượng không khí α của hoà khí với 1 trong các thông số đặc trưng cho lưu lượng của hoà khí được bộ chế hoà khí chuẩn bị và cấp cho động cơ. 0. LG G lieunh k × = α : α hệ số dư lượng không khí lieunhk GG . , : Lượng không khí và nhiên liệu đi qua chế hoà khí L 0 : Lượng không khí cần thiết để đốt cháy 1 kg nguyên liệu -Đặc tính của bộ chế hoà khí đơn giản là đồ thị biểu hiện mối quan hệ giữa α ,G k ,G nl 4 Trần Đức Cảnh 3. Hệ Thống Phun Chính. Là hệ thống cung cấp lượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ có tải. Để cho thành phần hoà khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ người ta sử dụng một trong những biện pháp sau: - Giảm độ chênh áp ở gich lơ chính. - Giảm độ chân không ở ống hút. - thay đổi tiết diện ở giclơ chính kết hợp với hệ thống không tải khi ∆ p h thay đổi. a. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Cách Giảm Chênh áp ở Giclơ Chính. - Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ). 6 5 4 2 1 3 1- Ống không khí 4- Bướm ga 5 Trần Đức Cảnh 2- Giclơ không khí 5- Ống tạo bọt xăng 3- Vòi phun xăng chính 6- Giclơ xăng chính -Nguyên lý làm việc: Khi động cơ chưa làm việc thì mức xăng trong bầu phao xăng cao bằng mức xăng trong ống 3. Khi động cơ làm việc có tải xăng ở trong ống 3 bị hút xuống, xăng ở trong bầu phao xẽ đi qua giclơ chính số 1 và phun ra kỏi vòi phun. Đồng thời có không khí đi qua giclơ 4 qua ống 3 vào tạo thành bọt xăng trong ống 2 và được hút phun ra khỏi vòi phun xăng chính 5. Do đó độ chênh áp tại giclơ 1 xẽ bị giảm xuống làm cho lượng xăng qua 1 xẽ bị giảm xuống. So với bộ chế hoà khí đơn giản vì vậy khi tăng tải lên hoà khí không quá đậm đặc. + Ưu điểm: phun ra khỏi vòi tơi bởi bọt xăng. Để điều chỉnh không khí người ta điều chỉnh giclơ 4. b. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Phương Pháp Giảm Độ Chân Không ở Họng Hút( ∆ p h ). - Đưa thêm không khí vào khu vực phía sau họng hút( ∆ p h tăng). - Tăng tiết diện của họng lên( ∆ p h tăng ). 6 Trần Đức Cảnh ∆ P h tăng dẫn đến α giảm làm cho hỗn hợp đậm. 7 Trần Đức Cảnh 1- Vòi phun xăng chính 2- Thanh đẩy 3- Thanh ngang 4- Lò xo 5- Kim van 6- Giclơ xăng chính 7- Giclơ không tải 8- Giclơ xăng không tải 10-9- Ống dẫn chân không 11- Bướm ga 12- Tay gạt Nguyên lý hoạt động: Khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín (hoặc mở nhỏ) độ chân không nhỏ. Khi tăng hay giảm ở chế độ tải nhỏ, tải trung bình(bướm ga mở ra) tại ống hút có độ chênh áp do đó xăng xẽ được hút qua giclơ xăng. Tiếp tục tăng tải(bướm ga mở rộng hơn 3/4) khi đó ta thấy giclơ xăng chính được mở rộng, xăng được hút qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòi phun, còn lượng xăng đi qua giclơ xăng không tải thì đi xuống. Do đó có trường hợp hoà khí phù hợp. 8 9 7 6 8 5 4 1 2 3 Trần Đức Cảnh Nhược điểm: kim chế tạo chính xác khó, khi sử dụng bị mòn. 4. Hệ Thống Và Cơ Cấu Phụ Của bộ Chế Hoà Khí. a. Hệ thống không tải. Sơ đồ cấu tạo:(hình vẽ) 9 Trần Đức Cảnh 1- Đường xăng không tải 2- Giclơ không khí không tải 3- Gicl xăng không tải 4- Bầu phao xăng 5- Giclơ xăng chính 6- Bướm ga 9-7-Lỗ phun xăng không tải 8 - Vít điều chỉnh Nguyên lý hoạt động: khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín, lúc đó không gian trong bướm ga có độ chân không lớn, làm cho xăng trong bầu 10 [...]... đi vào -Đặt ở đầu ngoài của ống thải để giảm bớt tiếng ồn của động cơ.Khớ thải cú ỏp suất cao đi vào bỡnh tiờu õm , gión nở trong bỡnh và đi qua cỏc ống, cỏc lỗ ngang và đi theo đường gấp khỳc nhiều lần nờn tốc độ giảm dần do đó giảm được õm thanh của dũng khớ thải 28 Trần Đức Cảnh PHẦN II CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130 I- CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN... nhưng lượng nạp vào động cơ nhiều hơn do đó có thể cấp nhiên liệu nhiều hơn để động cơ phát ra công suất lớn 25 Trần Đức Cảnh 7 Cụm ống nạp - Để đảm bảo đơn giản và gọn nhẹ cụm ống nạp được làm chung cho các xi lanh và có các đường ống nhánh từ đường ống chung đi tới các xi lanh Tuy nhiên cụm ống nạp thải được thiết kế hợp lý để đảm bảo lượng và thành phần hỗn hợp vào xi lanh đồng đều nhau.Do hệ thống. .. khí vào động cơ 5 Rôto bị động -Các động cơ có công suất nhỏ thường dùng là động cơ không tăng áp( hút tự nhiên) .Do hút tự nhiên nên lượng khí được hút vào ít do đó lượng nhiên liệu được đót cháy trong xi lanh bị hạn chế và không tăng áp đươc, giảm công suất động cơ -Đối với động cơ tăng áp người ta dùng máy nén khí(bơm) bên ngoài để hút và nén khí vào trong xi lanh động cơ.Do vậy mặc dù kích thước... qua đường van tiết kiệm phun ra 13 Trần Đức Cảnh khỏi vòi phun xăng chính làm cho hỗn hợp đậm đặc hơn, động cơ xẽ phát ra công suất lớn hơn c Bơm Tăng Tốc (hệ thống gia tốc) Nhiệm vụ: Để bổ xung thêm lượng nhiên liệu ngoài lượng nhiên liệu bình thường làm cho hoà khí đậm đặc hơn một cách nhanh chóng khi mở bướm ga đột ngột để tăng tốc cho đông cơ Cấu tạo(hình vẽ): 8 7 9 6 10 5 11 12 13 2 14 14 1 3 4...Trần Đức Cảnh được hút qua giclơ xăng chính(5) qua giclơ xăng phụ(3) vào ốnãoăng không tải(1) kết hợp với không khí từ bên ngoài qua giclơ không khí(2) trộn với nhau tạo thành nhũ tương lần thứ nhất No gặp không khí đi qua lỗ số (9) tạo thành nhũ tương lần thứ 2và được phun qua lỗ(7) vào không gian sau bướm ga và đi vào trong xy lanh động cơ - Vít số(8) để điều chỉnh hỗn hợp ở chế độ không tải... thành hỗn hơp dễ bốc cháy 8 Bộ xỳc tỏc trung hoà khớ thải 26 Trần Đức Cảnh 1 Vật liệu xúc tác 2 Đường khí vào từ động cơ 3 Lõi bộ xúc tác 4 Lớp cách nhiệt 5 Vỏ bộ xúc tác 6 Đường khí thải ra ngoài -Bộ xỳc tỏc được lắp trờn đường ống thải gồm co 1 lừi được làm bằng vật liệu composit thành dạng tổ ong cú cỏc đường kờnh rất nhỏ và dày đặc chạy suốt, cho khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ, hoặc được làm từ... xốp lớn để khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ Được đặt trong vỏ và được ngăn cỏch với vỏ một lớp cỏch nhiệt để giảm truyền nhiệt ra ngoài Trờn bề mặt tiếp xỳc với khớ của lừi cú phủ một lớp vật liệu xỳc tỏc cú tỏc dụng khử và trung hoà cỏc thành phần khớ độc hại CO,NO….trong khớ thải.Khi khớ thải động cơ đi qua, bộ xỳc tỏc sẽ bị đốt núng và trở nờn hoạt tớnh trung hoà khớ thải 9—Bỡnh tiờu õm 27 Trần... nhờ các thanh dẫn động làm cho piston xẽ đi lên Dẫn đến thể tích xy lanh tăng làm cho xăng từ bầu phao đi qua van 1 chiều vào trong xy lanh bổ xung thêm 1 lượng xăng vào trong xy lanh Lò so có tác dụng làm cho xăng đi vào êm dịu d Hệ Thống Khởi Động Nhiệm vụ: Cung cấp 1 lượng hoà khí đậm đặc làm cho động cơ dễ khởi động trong lúc tốc độ động cơ còn thấp, sức hút của động cơ còn yếu 16 Trần Đức Cảnh... TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130 1 Cấu tạo 1 Jiclơ chính 18 Ống nạp 2 Phao 19 Van bi của cơ cấu làm đậm 3 Thân buồng phao 20 Con đội của van cơ cấu làm đậm 4 Van kim 21 Cần van của cơ cấu làm đậm 5 lưới lọc 22 Tấm 6 Rănh cân bằng của buồng phao 23 Cán pit-tông bơm tăng tốc 7 Jiclơ chạy không tải 24 Thanh kéo 8 Jiclơ không khí của hệ thống định 25 Pít-tông lượng chính 26... toàn tải 11 Họng khuyếch tán lớn 30 Bướm ga 12 Van nén của bơm tăng tốc 31 Vít điều chỉnh không tải 13 Vít rỗng 32 Lỗ tròn có thể điều chỉnh của hệ 14 Lỗ của đầu phun sương bơm tăng thống không tải tốc 33 Lỗ vuông không điều chỉnh của hệ 15 Lỗ ở bướm gió thống không tải 16 Bướm gió 34 Thân của buồng hỗn hợp 17 Van an toàn 30 . I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG I. HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢp xăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤt lượng. đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động. Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiên liệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại : - Loại tự chảy: Do. động cơ xẽ phát ra công suất lớn hơn. c. Bơm Tăng Tốc (hệ thống gia tốc). Nhiệm vụ: Để bổ xung thêm lượng nhiên liệu ngoài lượng nhiên liệu bình thường làm cho hoà khí đậm đặc hơn một cách nhanh chóng