1 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ LỜI NÓI ĐẦU Ô tô là một phương tiện vận tải quan trọng của hệ thống giao thông đường bộ. Trong hoạt động của cộng đồng, ô tô được sử dụng hết sức đa dạng và linh hoạt để chuyên chở người hàng hóa với các khoảng cách khác nhau, trên nhiều địa hình. Ngành công nghiệp ô tô ngày càng phát triển với nhiều ứng dụng mới, công nghệ mới và ngày càng thân thiện với môi trường. Nhiều loại nhiên liệu được dùng cho ô tô,nhưng Xăng và dầu Diesel vẫn được dùng phổ biến.Một cơ cấu không thể thiếu trên ô tô là cơ cấu phối khí : sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho động cơ,giúp động cơ làm việc tốt ở các tải trọng và điều kiện khác nhau. Nghiên cứu về cơ cấu phối khí là rất quan trọng, giúp mọi người hiểu được sự hoạt động của động cơ ở nhiều chế độ làm việc, giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời làm giảm các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường. Nội dung của đồ án gồm 3 chương : Chương I. Tổng quan về ô tô và cơ cấu phối khí Chương II. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của cơ cấu phối khí dùng xupap Chương III. Đặc điểm kết cấu của cơ cấu phân phối khí dùng xupap Do kiến thức lý luận và thực tiễn còn hạn chế, bài làm của em không thể tránh khỏi sự thiếu sót. Em rất mong sẽ nhận được những ý kiến đóng góp, cũng như những chỉ bảo tận tình của thầy cô. Trang-1- 2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Chương I : TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1.1 TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ Suốt thế kỷ XIX, ngành vận tải đã tiến hành các cuộc cách mạng. Đầu tiên là ngành đường sắt, đó là các đầu máy có khả năng vận chuyển những khối hàng khổng lồ. Cuối thế kỷ XIX, sự vận chuyển bằng đường bộ cũng bắt đầu tiến bộ với sự phát triển của xe hơi. Vận chuyển hàng không, bằng hình thức khí cầu cũng đã bắt đầu. Những bước đột phá đó là chiếc phi cơ vận hành động lực đầu tiên do hai anh em nhà Wright ở Hoa Kỳ sáng chế. Sự vận chuyển đường thuỷ có khuynh hướng chậm hơn, bởi sự ma sát với nước. Tốc độ của tàu thuyền không cải thiện được nhiều so với trước đây, những loại tàu hiện đại chỉ đáp ứng vận tải trên các đoạn đường ngắn ( tàu cánh ngầm, tàu đệm không khí ). 1.1.1 Các loại phương tiện vận tải. Có thể phân loại phương tiện vận tải theo những loại chính sau: - Phương tiện vận tải đường bộ. - Phương tiện vận tải đường sắt. - Phương tiện vận tải đường thuỷ. - Phương tiện vận tải hàng không. Ô tô là phương tiện cơ giới đường bộ dùng để chở người, hàng hoá hoặc phục vụ thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt. 1.1.2 Lịch sử phát triển phương tiện vận tải ô tô. Năm 1650 chiếc xe có bốn bánh vận chuyển bằng các lò xo tích năng được thiết kế bởi nghệ sỹ, nhà phát minh người ý Leonardo da Vinci. Sau đó là sự phát triển của nguồn động lực cho ôtô : động cơ gió, động có không khí nén. Năm 1769 đánh dấu sự ra đời của động cơ máy hơi nước ( khói đen, ồn , khó vận hành ) và vào thời kỳ này chiếc ô tô tải đầu tiên ra đời. Năm 1860 động cơ bốn kỳ chạy ga ra đời đánh dấu cho sự ra đời của ô tô con ( loại xe này dùng cho giới thượng lưu người Pháp). Trang-2- 3 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Năm 1864 động cơ bốn kỳ chạy xăng ra đời và sau 10 năm loại xe với động cơ này đạt được công suất 20 kw và có thể đạt vận tốc 40 km/h. Năm 1885, Karl Benz chế tạo một chiếc xe có một máy xăng nhỏ đó là chiếc ô tô đầu tiên. Năm 1891 ô tô điện ra đời ở Mỹ do hãng Morris et Salon ở Philadel sản xuất. Sau khi lốp khí nén ra đời, 1892 Rudolf Diesel đã cho ra đời động cơ Diesel và đã cho chế tạo hàng loạt. Vào thời gian này, đã hình thành tổng thể ôtô con, ôtô tải, ôtô chở người với lốp khí nén. Cuộc cách mạng xe hơi chỉ bắt đầu vào 1896 do Henry Ford hoàn thiện và bắt đầu lắp ráp hàng loạt lớn. Vào những năm tiếp theo là sự ra đời các loại xe hơi của các hãng Renault và Mercedes (1901). Peugeot (1911). Ngày nay chiếc ô tô không ngừng phát triển và hiện đại, công nghiệp xe hơi đã trở thành ngành công nghiệp đa ngành. Xe hơi có hộp số tự động ra đời vào năm 1934 Năm 1967 xe hơi có hệ thống phun xăng cơ khí. Ô tô phát triển đi cùng với tính năng an toàn: 1971 ABS: Anti-lock Brake System (hệ thống trống bó cứng bánh xe khi phanh),1979 (Đk kỹ thuật số ), EBD: Electronic Brake Distrition (phân phối lực phanh điện tử), TRC: Traction Control (điều khiển lực kéo), điều khiển thân xe:Active Body Control (ABC) Tốc độ của xe cũng được cải thiện không ngừng: Năm 1993 vận tốc của xe đạt 320 km/h và đến năm 1998, V Max = 378 km/h. Cho đến nay ô tô có thể đạt tốc độ lớn hơn 400km/h. 1.1.3. Logo của một số hãng sản xuất Trang-3- 4 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1.2. TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1.2.1 Nhiệm vụ , yêu cầu và điều kiện làm việc : a. Nhiệm vụ : Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí. Thải sạch khí thải ra khỏi xylanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc khí mới vào xylanh để động cơ làm việc liên tục. b. Yêu cầu : - Đảm bảo thải sạch và nạp đầy - Các xupap phải đóng mở đúng thời điểm quy định - Độ mở phải đủ lớn để dòng khí dễ lưu thông - Các xupap phải kín khít, tránh để lọt khí trong quá trình nén và giản nở. - Hệ thống phải làm việc êm dịu, tin cậy, công chi phí thấp. c. Điều kiện làm việc : Trong quá trình làm việc, mặt nấm xupap chịu phụ tải động và phụ tải nhiệt rất lớn. Lực khí thể tác dụng trên diện tích mặt nấm xupap có thể lên đến 10.000 đến 20.000 N,trong động cơ cường hóa và tăng áp, lực này có thể tăng đến 30.000 N. Hơn nữa mặt nấm xupap luôn luôn va đập mạnh với đế xupap nên rất dễ biến dạng. Do xupap trực tiếp tiếp xúc với khí cháy nên xupap còn phải chịu nhiệt độ rất cao. Nhiệt độ của xupap thải trong động cơ xăng thường đạt 800-850 0 C, trong động cơ diezel là 500-600 0 C. Nhất là trong kỳ thải, nấm và thân xupap phải tiếp xúc với dòng khí thải có nhiệt độ rất cao, vào khoảng 700-900 0 C đối với động cơ diezel còn ở động cơ xăng thì cao hơn 1100-1200 0 C. Hơn nữa tốc độ dòng khí thải rất lớn, mới bắt đầu thải có thể đạt được 400-600 m/s nên khiến cho xupap nhất là xupap xả thường dễ bị quá nóng và bị dòng khí ăn mòn. Ngoài ra trong nhiên liệu có lưu huỳnh nên khi cháy tạo axit ăn mòn mặt nấm xupap. Vì vậy vật liệu dùng để chế tạo xupap phải có sức bền cơ học cao, chịu nhiệt tốt, chống được ăn mòn hóa học và hiện tượng xâm thực của dòng khí thải có nhiệt độ cao. 1.2.2 Công dụng và phân loại : Trang-4- 5 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1.2.2.1. Công dụng : Cơ cấu phối khí hay còn gọi là hệ thống phân phối khí có công dụng điều khiển quá trình trao đổi khí trong xylanh. Thực hiện các công việc đóng mở các cửa nạp và cửa xả với mục đích nạp đầy không khí, hỗn hợp cháy (hỗn hợp cháy gồm xăng - không khí đối với động cơ xăng) và thải sạch khí cháy ra khỏi xylanh. 1.2.2.2. Phân loại : 1.2.2.2.1. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo : Cơ cấu phân phối khí có xupap treo ( Hình 1.1), các xupap được bố trí ở phía trên của nắp máy. Hệ thống nạp xả này được dùng hầu hết trong động cơ diesel và động cơ cơ xăng có tỷ số nén cao. Cơ cấu xupap treo gồm: trục cam, con đội, đũa đẩy, đòn gánh, lò xo, ống đẫn hướng và đế xupap. Đối với cơ cấu xupap treo có trục cam đặt ở phía trên nắp máy. Thì có thể không có đũa đẩy mà thay vào đó là xích hoặc bánh răng. Và có thể có hoặc không có đòn gánh. Khi trục cam quay, cam sẽ truyền chuyển động tịnh tiến cho con đội làm cho đũa đẩy chuyển động tịnh tiến do đó làm cho đòn gánh quay quanh trục đòn gánh. Đầu đòn gánh sẽ đè lên đuôi xupap làm cho xupap chuyển động tịnh tiến đi xuống mở cửa nạp và xả để thực hiện quá trình trao đổi khí. Vào lúc cam không đội con đội thì lò xo xupap sẽ giãn ra, làm cho xupap chuyển động đi lên đóng cửa nạp và xả lại để thực hiện quá trình nén, cháy, giãn nở và sinh công. Ở tư thế này, lúc máy còn nguội, giữa đầu đòn gánh và đuôi xupap sẽ có khe hở, gọi là “khe hở nhiệt”. Nhờ nó, khi máy làm việc, do nóng lên, xupap có giãn nở, buồng đốt cũng không bị, hở nhiệt. Trang-5- 6 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 1.1. Cơ cấu phân phối khí xupap treo 1- Cò mổ. 2- Đũa đẩy. 3- Xupap. 4- Con đội. 5- Trục cam. 1.2.2.2.2. Cơ cấu phân phối khí có xupap đứng (xupap đặt): Cơ cấu phân phối khí có xupap đứng trình bầy trên hình 1.2, loại này thường dùng ở máy xăng. Hình 1.2. Cơ cấu phân phối khí có xupap đứng. 1 –đế xupap; 2 – xupap; 3- ống dẫn huớng xupap; 4 – lò xo xupap;5– móng hãm hình côn; 6 – đĩa chặn lò xo; 7 – bulông điều chỉnh;; 8– con đội; 9– trục cam. Trang-6- 7 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Ở đây không có đũa đẩy, đòn gánh, con đội 8 trực tiếp truyền động cho xupap 2. Thay đổi chiều cao tuyệt đối của con đội bằng bu lông 7 và ốc hãm sẽ điều chỉnh được khe hở nhiệt. Loại hệ thống nạp xả có xupap đứng này làm tăng diện tích buồng đốt nhưng ít chi tiết hơn so với loại xupap treo do đó độ tin cậy khi làm việc của loại này cao hơn hệ thống nạp xả có xupap treo. Và an toàn hơn loại xupap treo, vì giả sử móng hãm xupap có tuột ra, xupap cũng không rơi vào xylanh, không gây hư hỏng cho piston, xylanh đặc biệt khi khi động cơ đang làm việc. 1.2.2.2.3. Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupap: ( Hình 1.3) Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupap thể hiện trên hình vẽ (hình 1.3). Khi trục cam đặt trên nắp xylanh, và cam trực tiếp điều khiển việc đóng, mở xupap, không qua con đội, đũa đẩy, đòn gánh…… Tuy nhiên hệ trục và hai cặp bánh răng côn có phức tạp, chế tạo khó, nhưng nó có ưu điểm là làm việc êm hơn, ít gây tiếng ồn. Bởi vì cơ cấu này không có chi tiết làm việc theo chuyển động tịnh tiến có điểm dừng như trường hợp có đòn gánh và đũa đẩy. Loại này có xupap rỗng, ghép. Bulông 5 giúp ta điều chỉnh chiều dài xupap, sẽ cho phép điều chỉnh khe hở nhiệt (giữ mặt tựa của cam và đuôi xupap). Tuy nhiên, đối với xupap xả thường làm việc ở nhiệt độ tới (300 – 400)0C. vì vậy các đường ren dễ bị kẹt do han rỉ, điều chỉnh bu lông 5 rất khó. Lò xo xupap ở đây có hai chiếc có độ cứng khác nhau, chiều quấn nguợc nhau và có chiều dài bằng nhau. Nhờ vậy tránh được sự cộng hưởng nên bền lâu hơn. Với máy nhỏ đôi khi người ta đúc liền một khối, như vậy không điều chỉnh được khe hở nhiệt. Trong trường hợp này, nhà chế tạo để khe hở nhiệt lớn một chút, khi mòn càng lớn hơn, nên có thể có tiếng gõ khi máy làm việc, nhưng cấu tạo đơn giản, làm việc an toàn. Trang-7- 8 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 1.3. Cơ cấu phân phối khí có xupap được dẫn động trục tiếp bằng cam 1–xupap xả; 2–lò xo xupap; 3–trục cam; 4–đĩa tựa; 5–bulông điều chỉnh; 6–thân xupap rỗng; 7–vành tựa; 8–mặt trụ; 1.2.2.2.4. Cơ cấu phân phối khí có trục cam đặt trên nắp xylanh nhưng vẫn có đòn gánh : ( hình 1.4) Cơ cấu phân phối khí có trục cam đặt trên nắp xylanh nhưng vẫn có đòn gánh được thể hiện trên hình vẽ (Hình 1.4). Trục cam đặt trên nắp xylanh, nhưng cam không trực tiếp tỳ vào xupap mà thông qua đòn gánh. Chuyển động từ trục khuỷu cho trục cam bằng xích. Điều chỉnh khe hở nhiệt được thực hiện nhờ vít điều chỉnh và ốc hãm ở đầu đòn gánh. Trang-8- 9 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình1.4. Sơ đồ cơ cấu phân phối khí có trục cam đặt trên nắp xylanh nhưng vẫn có đòn gánh. 1.2.2.2.5. Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện tử: a. Sơ đồ nguyên lý tổng quát: Hình 1.5. Sơ đồ cấu trúc của hệ thống điều khiển lập trình Hệ thống điều khiển động cơ theo chương trình bao gồm các cảm biến kiểm soát liên tục tình trạng hoạt động của động cơ, một bộ ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến, xử lý tín hiệu và đưa ra tín hiệu điều khiển đến cơ cấu chấp hành. Cơ cấu chấp hành luôn đảm bảo thừa lệnh ECU và đáp ứng các tín hiệu phản hồi từ các cả biến. Hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ đem lại sự chính xác và thích ứng cần thiết để giảm tối đa chất độc hại trong khí thải cũng như lượng tiêu hao nhiên liệu. ECU cũng đảm bảo công suất tối ưu ở các chế độ hoạt động của động cơ, giúp chẩn đoán khi có sự cố xảy ra. Điều khiển đông cơ bao gồm điều khiển phun nhiên liệu, điều khiển đánh lửa, điều khiển góc phối cam, điều khiển ra tự động. b. Sơ đồ cấu tạo: (hình 1.6) Trang-9- 10 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình1.6. Sơ đồ cấu tạo hệ thống điều khiển kiểu Valvetronic. 1:Mô tơ bước; 2:Bộ truyền trục vít bánh vít; 3:Cần dẫn hướng; 4:Trục nắp cần dẫn hướng; 5: Đòn gánh; 6:Lò xo xupap; 7: Xupap. Hê thống cung cấp nhiên liệu kiểm soát số lượng không khí đi qua cổ họng bướm ga và quyết định số lượng nhiên liệu tương ứng mà động cơ yêu cầu. Bướm ga mở càng rộng thì lượng không khí đi vào buồng đốt càng nhiều. Tại vùng họng bướm ga, bướm ga đóng một phần thậm chí gần như đóng, nhưng những piston vẫn còn hoạt động, không khí được lấy vào từ một phần của ống thông của đường ống phân phối đầu vào, ống thông nằm giữa vị trí bướm ga và buồng đốt có độ chân không thấp ngăn cản tác động của sự hút vào và bơm vào của những piston, làm lãng phí năng lượng.Các kỹ sư ô tô nói đến hiện tượng này như sự bỏ phí năng lượng khi có sự bơm. Động cơ hoạt động càng chậm thì các bướm ga đóng càng nhiều, và sự lãng phí năng lượng càng lớn. Valvetronic giảm tối thiểu mất mát khi bơm bằng sự giảm bớt sự tăng lên của trục van và số lượng không khí đi vào buồng cháy. So với những động cơ cam đôi kiểu cũ với sự xuất hiện của bánh con lăn có bộ phận định hướng, valvetronic sử dụng thêm một trục lệch tâm, một mô tơ điện và một số cần đẩy (đòn gánh) trung gian, mà lần lượt dẫn động sự đóng và mở của các xupap. Nếu đòn gánh đẩy xuống sâu, những van nạp sẽ bị đẩy xuống ở vị trí mở xupap lớn nhất và làm cho tiết diện lưu thông qua các van là lớn nhất. Như vậy, valvetronic có khả năng nạp nhiều, thời gian nạp dài (hành trình van lớn) và quá trình nạp được đầy Trang-10- [...]...11 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ hoàn toàn, tiết diện lưu thông nhỏ (hành trình van ngắn) tuỳ thuộc vào vị trí định trước trên động cơ Chương II : SƠ ĐỒ CẤU TẠO – NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỞ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Trang-11- 12 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 2.1 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC Hình 2.1 .Cơ cấu phối khí dùng xupap 1 - đai dẫn động ; 2 - con dội ; 3,5 - đòn gánh ; 4 -... ; 6 - cổ trục cam 2.1.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo : Trang-12- 13 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 2.2 Cơ cấu phối khí dùng xupap treo 2.1.1.1 Loại dẫn động gián tiếp: a Sơ đồ cấu tạo ( Hình 2.3) Hình 2.3 Cơ cấu phân phối khí có xupap treo dẫn động gián tiếp 1 - Trục cam 2 - Con đội 3 - Đũa đẩy 4 - Vít điều chỉnh 5 - Đai ốc hãm 6 - Đòn gánh 7 - Trục đòn gánh.8 - Móng hãm 9- Lò xo... – Đệm; 8 – Xupap nạp; 9 – Xupap xả; 10 – Bánh xích cam; 11 – Dấu đặt cam; 12 – Bánh xích trục khuỷu Trang-21- 22 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Chương III : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Trang-22- 23 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 3.1.kết cấu nắp xilanh 1-roăng xupap; 2-ống lót vòi phun; 3- bulông áp lực; 4- vòi phun; 5- roăng vòi phun; 6-đĩa lò xo; 7-móng... mặt côn, hoặc nhờ kết cấu khóa do nong ống sau khi lắp Bề mặt tiếp xúc với nấm xupap thường có ba góc khác nhau để đế và nấm xupap tiếp xúc tốt, trường hợp này ứng với góc α của nấm xupap bằng 450 Hình 3.16 Một số dạng đế xupap Trang-34- 35 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Trong cơ cấu phân phối khí xupap đặt, đường thải và đường nạp bố trí trên thân máy, còn trong cơ cấu phân phối khí xupap treo,... hướng xupap được chế tạo rời rồi lắp vào thân máy (cơ cấu phối khí xupap đặt) hay nắp xylanh (cơ cấu phối khí xupap treo) 3.4.2 Vật liệu : Người ta thường dùng gang hợp kim, gang dẻo nhiệt luyện để chế tạo ống dẫn hướng xupap cho các động cơ thông thường Đối với động cơ cao tốc, vật liệu được Trang-35- 36 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ dùng là đồng thanh hoặc kim loại bột được tẩm dầu nhằm tăng... Những bề mặt còn lại có độ cứng đạt HRC 30 – 40 3.1.4 Kết cấu : Cấu tạo trục cam được thể hiện trên hình 3.2 Trục cam mang các cam dẫn động cơ cấu phân phối khí Trong một số trường hợp, trên trục cam còn có các bộ phận của hệ thống khác như : cam của bơm chuyển nhiên liệu, hay bánh răng dẫn động bơm dầu… Trang-23- 24 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Thông thường mỗi đoạn trục cam tương ứng với một... xupap Trang-13- 14 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ b Nguyên lý làm việc: Khi động cơ hoạt động, trục khuỷu quay sẽ làm bánh răng trục khuỷu lai bánh răng trục cam quay theo Bánh răng trục cam liên kết với trục cam quay ngược chiều với trục khuỷu Khi trục cam 1 quay, quả đào truyền chuyển động tịnh tiến cho con đội 2 và đũa đẩy 3 làm đòn gánh 6 quay quanh trục đòn gánh 7, đầu đòn gánh đè xupap 10... động trực tiếp xupap a Sơ đồ cấu tạo: ( hình 2.5) Hình 2.5 Cơ cấu phân phối khí có xupap treo dẫn động gian tiếp - trục cam đặt trên nắp xylanh Trang-15- 16 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1-Xupap xả 2-Lò xo xupap 3-trục cam 4-Đĩa tựa 5-Đệm điều chỉnh 6-Thân xupap rỗng b Nguyên lý làm việc: Khi động cơ làm việc, trục cam 3 quay thì quả đào trên trục cam quay sẽ truyền chuyển động tịnh tiến trực tiếp... với cơ cấu phối khí dẫn động gián tiếp, để tránh hiện tượng các chi tiết giãn nở làm kênh xupap nên phải có khe hở nhiệt Khe hở này do nhà chế tạoqui định, thông Trang-30- 31 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ thường được xác định bằng căn lá có độ dày δ bằng khe hở nhiệt, xupap phải đóng kín Sau khi điều chỉnh xong, các vít điều chỉnh được hãm lại bằng các ốc hãm trên con đội đối với cơ cấu phối khí. .. hoạt động : Khi động cơ làm việc, trục cam quay, quả cam truyền chuyển động cho con đội, con đội đẩy xupap lên mở cửa cho khí đi vào xylanh mà không cần thông qua đũa đẩy, đòn gánh …Vào lúc cam không còn đội con đội nữa thì lò xo 6 giãn ra đậy nắp xupap lại Hệ thống phân phối khí này hoạt động thông qua con đội 2 trực tiếp truyền chuyển động cho xupap 7 Trang-16- 17 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ . TẠO – NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỞ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Trang-11- 12 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 2.1. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC Hình 2.1 .Cơ cấu phối khí dùng xupap 1 - đai dẫn động. con dội ; 3,5 - đòn gánh ; 4 - đũa đẩy ; 6 - cổ trục cam 2.1.1. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo : Trang-12- 13 ĐỒ ÁN MÔN HỌC : CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 2.2 Cơ cấu phối khí dùng xupap treo 2.1.1.1 PHÂN PHỐI KHÍ Hình 1.1. Cơ cấu phân phối khí xupap treo 1- Cò mổ. 2- Đũa đẩy. 3- Xupap. 4- Con đội. 5- Trục cam. 1.2.2.2.2. Cơ cấu phân phối khí có xupap đứng (xupap đặt): Cơ cấu phân phối khí có