Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU1MỞ ĐẦU21.1.Lý do lựa chọn đề tài21.1.1.Tính cấp thiết21.1.2. Ý nghĩa của đề tài21.2. Mục tiêu của đề tài.31.3.Đối tượng nghiên cứu31.4. Nhiệm vụ nghiên cứu31.5. Phương pháp nghiên cứu3CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC51.1.Tổng quan hệ thống truyền lực trên xe máy51.2.Phân loại61.2.1. Hệ thống truyền động có điều khiển61.2.2. Hệ thống truyền động tự động61.3. Cấu tạo chung của hệ thống truyền lực71.3.1. Bộ ly hợp71.3.1.1. Công dụng71.3.1.2. Yêu cầu71.3.2. Phân loại ly hợp81.3.2.1. Phân loại theo cấu tạo81.3.2.2. Phân loại theo hệ dẫn động91.3.2.3. Phân loại theo điều kiện hoạt động91.3.2.4. Phân loại các ly hợp đĩa101.3.2.5. Phân loại theo nơi bố trí101.3.3. Cấu tạo và hoạt động của ly hợp111.3.3.1. Ly hợp nhiều đĩa, vận hành bằng tay111.3.3.2. Ly hợp ly tâm loại nhiều đĩa141.3.3.3. Ly hợp ly tâm, loại guốc ma sát151.3.3.4. Ly hợp tự động nhả161.3.4 Hộp số và cơ cấu sang số171.3.4.1. Phân loại hộp số171.3.4.2. Hộp số bánh răng171.3.4.3. Nguyên lý hoạt động181.3.4.4. Hoạt động của hộp số201.3.4.5. Cơ cấu sang số231.4.Bộ truyền lực cuối241.4.1. Bộ truyền xích251.4.2. Bộ truyền bằng trục các đăng25CHƯƠNG 2: ỨNG DỤNG PHẦN MỀM SOLIDWORD TRONG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC272.1. Giới thiệu sơ lược phần mềm Solidworks272.2. Các chức năng của phần mềm Solidworks272.3. Sử dụng phần mềm trong thiết kế31CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE SINH THÁI TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ WARE 110 cc363.1. Cơ sở để tính toán hệ thống truyền lực363.1.1. Lực kéo tiếp tuyến của xe363.1.2. Các lực cản tác dụng lên xe và phương trình cân bằng lực kéo373.1.3. Nhân tố động lực học373.1.4. Các thông số và các yêu cầu của xe sinh thái383.1.5. Thông số của động cơ Honda wave 110393.1.6. Tỷ số truyền của một số dòng xe thông dụng393.2. Lựa chọn kiểu truyền động413.2.1. Chọn bộ truyền413.2.2. Chọn kiểu truyền động423.3.2. Tận dụng quán tính của xe433.3. Tính toán các lực cản chuyển động của xe453.3.1. Tính Lực cản lăn453.3.2. Tính lực cản không khí453.3.3. Tính lực bám của xe453.3.4. Tính tỉ số truyền463.3.5. Tính lực kéo của xe473.3.6. Nhân tố động lực học D và khả năng tăng tốc của xe493.4. Tính toán và kiểm bền cho bộ truyền xích.513.4.1. Khoảng cách trục chọn sơ bộ:513.4.2. Xác định số mắt xích.513.4.3. kiểm nghiệm xích theo độ bền523.4.4. Xác định thông số của đĩa xích53KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ55TÀI LIỆU THAM KHẢO56PHỤ LỤC57
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Hưng yên, ngày.… tháng……năm 2013 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Hưng yên, ngày… tháng… năm 2013 GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN MỤC LỤC MỞ ĐẦU .2 CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE SINH THÁI TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ WARE 110 cc 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO .60 PHỤ LỤC 61 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng1: thông số kĩ thuật động wave 110 41 Bảng 2: Tỷ số truyền cặp nhông trước sau thông dụng 42 Bảng 3: Giá trị quan hệ giữa, , , , , v phụ thuộc vào 50 Bảng 4: Giá trị quan hệ D, j phụ thuộc vào v 52 DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực Hình 1.2 Cấu tạo ly hợp dây đai Hình 1.3.Cấu tạo ly hợp lắp trực tiếp 10 Hình 1.4.Cấu tạo ly hợp giảm tốc 11 Hình 1.5.Cấu tạo ly hợp loại đẩy ngồi .12 Hình 1.6.Cấu tạo ly hợp loại đẩy 12 Hình 1.7.Cấu tạo ly hợp loại kéo từ .12 Hình 1.8.Cấu tạo ly hợp loại dẫn động thủy lực 13 Hình 1.9.Cấu tạo ly hợp ly tâm loại nhiều đĩa 15 Hình 1.10 Sơ đồ cấu tạo hộp số động xe máy Ware 110 18 Hình.1.11 Sơ đồ nguyên lý hộp số động xe máy Ware 110cc .19 Hình 1.12 Sơ đồ cấu tạo hộp số 21 Hình 1.13 Sơ đồ hoat động số 21 Hình 1.14 Sơ đồ hoạt động số 22 Hình 1.15 Sơ đồ hoạt động số 22 Hình 1.16.Sơ đồ hoạt động số .23 Hình 1.17.Cấu tạo cấu sang số 24 Hình 1.18.Cấu tạo truyền xích 26 Hình 1.19 Cấu tạo hệ thống truyền lực đăng .27 Hình 2.1: M ột sản phẩm thiết kế solid Works 29 Hình 2.2: Chức CAM Solid works 30 Hình 2.3: Chức CAM Solid Word 31 Hình 2.4: Chức CAE Solid word 31 Hình 2.5: Tính lực kiểm nghiệm bền chức CAM Solidworks 32 Hình 2.6: Chức Mold Solid words 32 Hình 2.7:Giao diện phần mềm khởi động .33 Hình 2.8: Mở thiết kế 33 Hình 2.9:Chức cơng cụ Sketch 34 Hình 2.10: Chức công cụ View 34 Hình 2.11:Tính thư viện Solidworks 35 Hình 2.12 Chức lắp ráp Solidwords .35 Hình 2.13:Sản phẩm Solidworks .36 Hình 3.1 : Lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động 37 Hình 3.2 Đồ thị biểu diễn lực kéo tiếp tuyến xe sinh thái 51 Hình 3.3.đồ thị biểu khả tăng tốc xe 53 KÝ HIỆU CÁC TỪ VIẾT TẮT + ĐCT: Điểm chết + ĐCD: Điểm chết LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển không ngừng nghỉ công nghiệp giới làm cho lượng khống sản hóa thạch ngày cạn kiệt Đi với đó, lượng nhiên liệu cung cấp cho nghành công nghiệp, đặc biệt nhiên liệu cung cấp cho nghành ô tô-xe máy giảm trơng thấy Điều khiến cho giá nhiên liệu lúc leo thang không giới nói chung, cịn Việt Nam nói riêng Với tình hình đặt toán, làm để giảm tối đa lượng nhiên liệu cần thiết cho trình sử dụng Từ Honda tổ chức “Cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu” sân chơi nơi người tham gia sử dụng ý tưởng kỹ thuật cho động xe máy Honda nhằm cạnh tranh hiệu suất tiêu hao nhiên liệu với thử thách “Bạn km với lít xăng ?” Cuộc thi tạo hội quý báu cho bạn trẻ tư sáng tạo kỹ thuật, công nghệ , đưa ý tưởng vào thực tế, góp phần khơng nhỏ vào việc đẩy mạnh phong trào tiết kiệm lượng bảo vệ mơi trường sống, qua thể quan tâm Honda vào trình phát triển giá trị bền vững cho hệ tương lai Thông qua đó, em khoa giao cho đồ án tốt nghiệp:” Nghiên cứu, thiết kế hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu” Trong trình thực đồ án trình độ hiểu biết cịn hạn chế bảo thầy cô khoa giúp đỡ bạn bè lớp trường đặc biệt thầy Vũ Xuân Trường hướng dẫn em đến đồ án em hồn thành Trong q trình làm cịn nhiều thiếu sót mong thầy khoa bảo thêm để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hưng yên, ngày… tháng… năm 2013 Sinh viên thực hiện: Tạ Văn Hướng MỞ ĐẦU 1.1.Lý lựa chọn đề tài 1.1.1.Tính cấp thiết Đi đơi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo xe tiện ích, sang trọng việc thân thiện với môi trường chúng lưu tâm ngày trọng Việc nghiên cứu giải pháp, cách thức phương án thực chế tạo hệ thống ô tô cho tối ưu thân thiện với môi trường kỹ sư nhà sản xuất, cơng ty xí nghiệp, trường đào tạo nghề quan tâm Các sinh viên ngành công nghệ ô tô hăng hái nghiên cứu học tập mong muốn thiết kế chế tạo hệ thống chi tiết ô tô hợp lý, tối ưu, đem lại hiệu cơng việc cao, chi phí thấp đặc biệt thân thiện với môi trường 1.1.2 Ý nghĩa đề tài Ngày phương tiện giao thông dần chuyển từ sử dụng lượng hóa thạch sang sử dụng loại lượng tái tạo được, xong bên cạnh lượng hóa thạch đóng vai trị to lớn nghành giao thông vận tải giới nói chung Việt Nam nói riêng Vì việc nghiên cứu chế tạo xe giúp tiết kiệm nguồn lượng hóa thạch mang ý nghĩa to lớn giai đoạn giá xăng dầu ngày leo thang nguồn lượng dần cạn kiệt tình trạng ô nhiễm môi trường vấn đề nan giải toàn giới + Ý nghĩa cộng đồng: Việc sử dụng xăng dầu vấn đề lại ngày hay vận chuyển hàng hóa vấn đề tách rời với công việc sinh hoạt hàng ngày sản suất đời sống Xong mà phương tiện giao thơng với việc khai thác người ngày làm môi trường sống trở lên tồi tệ Con người phải đối diện với bệnh hiểm ác như: ung thư, viêm phổi… trực tiếp sản phẩm độc hại khí sả động phương tiện thải vào khơng khí Con người phải hứng chịu mưa axit mà nguyên nhân chất khí xả tạo nên chúng gây nên bệnh ung thư da, nhiễm nguồn nước, phá hủy cơng trình ăn mòn thiết bị kim loại Việc suy giảm tầng zơn hiệu ứng nhà kính làm trái đất nóng lên tình trạng báo động Vì xe tiêu thụ nhiên liệu góp phần nhiều triệu xe khác bảo vệ môi trường sống cho toàn cộng đồng chúng ta, hạn chế phát sinh bệnh tật khí thải động mang đến Ngoài việc tiết kiệm nhiên liệu làm giảm sức ép lên nguồn tài nguyên thiên nhiên dần cạn kiệt để lại cho hệ tương lai + Ý nghĩa cá nhân: Tiết kiệm nhiên liệu ảnh hưởng đến cá nhân Ngồi việc hưởng lợi ích cộng đồng ý nghĩa thiết thực việc tiết kiệm nhiên liệu tiền hàng tháng dành cho chi phí xăng dầu dùng lại vận chuyển giảm xuống ảnh hưởng trực tiếp đến túi tiền + Ý nghĩa sinh viên thực hiện: - Nâng cao tư sáng tạo kỹ thuật, công nghệ, đưa ý tưởng vào thực tế, góp phần khơng nhỏ vào việc đẩy mạnh phong trào tiết kiệm lượng bảo vệ môi trường sống - Đề tài giúp sinh viên củng cố, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành học tập thực tế xã hội - Đề tài:“Nghiên cứu, thiết kế hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu ” giúp em sau trường có thêm nhiều kiến thức tăng khả tư duy, nghiên cứu vận dụng vào thực tế 1.2 Mục tiêu đề tài - Dựa vào đặc tính động Ware 110cc để nghiên cứu hệ thống truyền lực - Thiết kế, chế tạo hệ thống truyền lực xe tiết kiệm nhiên liệu - Mục đích cuối cần đạt chế tạo thành công xe tiết kiệm nhiên liệu tiết kiệm với giá thành sản phẩm rẻ 1.3.Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu Trong đề tài nghiên cứu cần phải giải ba nhiệm vụ chính: + Thứ nhất: Nghiên cứu tổng quan hệ thống truyền lực xe Ware 110cc + Thứ hai: Ứng dụng thiết kế, chế tạo hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu + Thứ ba: Đánh giá kết trình thiết kế, chế tạo hệ thống xe sinh thái tham gia thi Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu năm 2013 1.5 Phương pháp nghiên cứu Để thực đề tài, người nghiên cứu cần sử dụng phương pháp sau: + Phương pháp quan sát: quan sát hệ thống truyền lực xe máy hãng xe khác + Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Tìm hiểu, tổng hợp tài liệu liên quan đến việc thiết kế, tính toán hệ thống truyền lực xe máy + Phương pháp phân tích tổng hợp: Là phương pháp tổng kết phương pháp trên, kết hợp hai phương pháp, từ thông số tài liệu lý thuyết mà xo với thực tế (kiểm nghiệm) đưa đánh giá đúc kết kinh nghiệm mang tính thực tế Khả tăng tốc xe đánh giá thông qua nhân tố động lực học Qua đồ thị ta thấy khả tăng tốc xe tỷ lệ nghịch với số vòng quay động 3.4 Tính tốn kiểm bền cho truyền xích 3.4.1 Khoảng cách trục chọn sơ bộ: Theo tài liệu [1] ta có: = (30…50)p Chọn = 30p (5.11) =31.12,7 = 393,7 mm Chọn = 400 mm 3.4.2 Xác định số mắt xích - Từ khoảng cách trục xác định số mắt xích x: Theo tài liệu [1] ta có: x= = + + + (5.12) + = 87,41 Chọn x=88 Vậy số mắt xích truyền : - =88 Số lần va đập xích giây: Theo tài liệu [1] ta có: i= /(15 [i] (5.14) Trong đó: [i] số lần va đập cho phép Theo tài liệu [1], bảng 5.9 ta có:[i] =30 i= 12,7.937,65/(15.88) = 9,02 i= 9,02 < [i] = 60 =>sự va đập mắt xích vào đĩa xích đảm bảo,khơng gây tượng gãy đứt má xích 3.4.3 kiểm nghiệm xích theo độ bền Với truyền xích bị tải lớn mở máy thường xuyên chịu tải trọng va đập trình làm việc cần tiến hành kiểm nghiệm tải theo hệ số an toàn: 54 Dựa vào bảng số liệu đồ thị thấy lực kéo lớn sinh bánh xe chủ động là: = 248,14 (N) Ta có mơmen kéo lớn sinh bánh xe chủ động là: = = 248,14.0,348 = 86,35 (Nm) Lực kéo lớn nhông bị động là: = = = 1215,17 (N) Theo tài liệu [1].Ta có: s= [s] (5.15) Trong đó: Q - Tải trọng phá hỏng, theo tài liệu [I]- bảng 5.2 Ta có:Q = 18,2 kN = 18200 N q - khối lượng mắt xích, theo tài liệu [I]-bảng 5.2 Ta có : q = 0,65 kg – Hệ số tải động, theo tài liệu [I]- bảng 5.6 Với trường hợp tải trọng tĩnh,làm việc êm ta chọn - Lực vịng đĩa xích, = v- vận tốc vành đĩa dẫn =1 : v= = = 1215,17 (N) = 2,58 m/s – lực căng lực ly tâm sinh làm việc: => = q = 0,65 = 4,32 N Theo tài liệu [I],ta có: = 9,81 .q.a Trong đó: (5.16) – Lực căng bánh xích phát động sinh – hệ số phụ thuộc vào độ võng xích vị trí truyền 55 Với f =( 0,01…0,02)a, ta lấy: f =0,05.a = 0,015.400 =6 mm = 4, ứng với trường hợp truyền nghiêng góc So với phương nằm ngang a– khoảng cách trục, m => =9,81.0,65.0,4 = 10,2 N Từ đó, ta tính được: s = Theo tài liệu [I]- bảng 5.10 với =200 vịng/phút,ta có: [s] = 7,8 =>s = 40,1 > [s] = 7,8 ; truyền xích đảm bảo đủ bền 3.4.4 Xác định thơng số đĩa xích Ta có đường kính vòng chia : = 52,58 mm = 142,12 mm + Đường kính vịng đỉnh : = p [0,5 + cotg( )] = 12,7.[0,5+cotg( = p [0,5 + cotg( )] = 12,7.[0,5+cotg( + Đường kính vịng đáy(chân) = 13)] = 57,87 mm )] = 147,45 mm : - 2r Trong đó: r bán kính đáy răng,được xác định theo công thức: r = 0,5025 với + 0,05 = 8,51 mm Theo tài liệu [I]- bảng 5.2 => r = 0,5025.8,51 + 0,05 = 4,32 mm Do đó: = 52,58 – 2.4,32 = 43,94 mm =142,12 – 2.4,32= 133,48 mm 56 + Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc đĩa xích: Ứng suất tiếp xúc mặt đĩa xích phải thỏa mãn điều kiện: Theo tài liệu [I], ta có: = 0,47 Trong đó: [ [ ] (5.18) ]- ứng suất cho phép, theo tài liệu [I]- bảng 5.11 – Lực vịng đĩa xích, = 1215,17 (N) – Lực va đập m dãy xích (m=1) Theo tài liệu [I], ta có: = 13 = 13 => m (5.19) 937,65 .1 = 2,49 N – Hệ số phân bố không tải trọng cho dãy, - Hệ số tải trọng động, =1(xích dãy) =1 (tải trọng tĩnh, làm việc êm) – Hệ số kể đến ảnh hưởng số đĩa xích,phụ thuộc vào z Theo tài liệu [I], với E= =13 => = 0,59 – Mô đun đàn hồi, với , mô đun đàn hồi vật liệu lăn đĩa xích, lấy E = 2,1 A- Diện tích chiếu lề, , Theo bảng 5.12 tài liệu [I], ta có: A= 39,6 ( - Ứng suất tiếp xúc = 0,47 - Ứng suất tiếp xúc MPa; ) mặt đĩa xích 1: = 917,37 (MPa) mặt đĩa xích 2: 57 Với : = 35 => = 13 = 0,32 m =13 = 0,47 348,31 .1= 0,92 N = 675,17 (MPa) => Chọn vật liệu chế tạo đĩa xích thép 20 phương pháp nhiệt luyện thấm cacbon, tôi, ram độ cứng bề mặt đạt tiêu chuẩn HRC 55-60 Như vậy: = 917,37 MPa < [ ] = 1030 MPa, = 675,17 MPa < [ ] =1030 MPa Đĩa xích đủ bền + Kết luận Từ tính tốn ta kết luận truyền xích đủ bền, đáp ứng nhu cầu sử dụng xe KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu, tính tốn thiết kế, giúp đỡ tận tình Thầy Vũ Xuân Trường thầy cô môn bạn lớp đến đề tài: “Nghiên cứu, thiết kế hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu” hồn thành với cơng việc sau: - Tìm hiểu hệ thống truyền lực xe máy 58 - Sử dụng phần mềm Solidworks mô chuyển động hệ thống Thiết kế lắp đặt thành công hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu - Tham gia thi lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Honda Việt Nam tổ chức năm 2013 có thành tích 258,223 (km/) Mặc dù có nhiều cố gắng thời gian kinh nghiệm nghiên cứu cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì em mong nhận bảo, góp ý thầy, để đồ án em hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên: Tạ Văn Hướng 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển- Tính tốn thiết kế dẫn động khí tập Nhà suất giáo dục, năm 2004 [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng- Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà suất giáo dục, năm 1993 [3] Đinh Ngọc Ân- Bài giảng lý thuyết động cơ, Trường Đại học SPKT Hưng Yênnăm 2011 [4] Phạm Đình Vượng, Nguyễn Văn Dương- Giáo trình nghề sửa chữa xe máy Nhà xuất giáo dục [5] Nguyễn Văn Nhơn- Bài giảng kỹ thuật sửa chữa xe máy, Trường Đại học SPKT Hưng yên [6] Đồng Minh Tuấn : Bài giảng tính tốn thiết kế ơtơ, Trường Đại học SPKT Hưng yên – Năm 2009 [7] Tài liệu hướng dẫn Honda 60 PHỤ LỤC Một số hình ảnh hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Hình P.1:Hình ảnh nhơng bị động Hình P.2:Hình ảnh nhơng chủ động 61 Hình P.3:Hình ảnh truyền xích Hình P.4 Hình ảnh chung xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu 62 Hình P.5: Hình ảnh đội UTEHYCKĐL2 tham gia thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu năm 2013” Honda tổ chức Hình P.6: Hình ảnh chung thi lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên kiệu 63 Hình P.7: Kết thi lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu 64 Hình P.8:Giấy chứng thành tích lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu 65 ... hệ thống truyền lực xe Ware 110cc + Thứ hai: Ứng dụng thiết kế, chế tạo hệ thống truyền lực xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu + Thứ ba: Đánh giá kết trình thiết kế, chế tạo hệ thống xe sinh thái. .. Ware 110cc để nghiên cứu hệ thống truyền lực - Thiết kế, chế tạo hệ thống truyền lực xe tiết kiệm nhiên liệu - Mục đích cuối cần đạt chế tạo thành công xe tiết kiệm nhiên liệu tiết kiệm với giá... vỏ xe Chiều cao xe Giá trị 95kg 950mm 700mm Xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu chạy đường nhựa khô tiêu chuẩn Để bảm bảo việc tiết kiệm nhiên liệu xe yêu cầu hệ thống truyền lực xe phải giúp xe