nghiên cứu ứng dụng hệ thống nhiên liệu kiểu common-rail điều khiển điện tử cho động cơ diesel dsc-80

49 694 1
  • Loading ...

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Tài liệu liên quan

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 25/10/2014, 20:12

MỤC LỤC Chương, mục Trang Mở đầu 1 CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN 1.1. Giới thiệu hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 3 1.2. Động cơ diesel DSC – 80 5 CHƯƠNG 2. XÂY DỰNG CÁC BỘ SỐ LIỆU 2.1. Vấn đề chung và kỹ thuật sử dụng 8 2.2. Xây dựng số liệu đặc tính tốc độ 11 2.3. Xây dựng bộ số liệu về đặc tính điều chỉnh 13 2.4. Xác định g ct ở số vòng quay ổn định nhỏ nhất 16 2.5. Đặc tính điều tốc 18 2.6. Hiệu chỉnh các đường cong đặc tính 21 CHƯƠNG 3. BỘ ĐIỀU KHIỂN DIESEL ĐIỆN TỬ 3.1. Giới thiệu 26 3.2. Lựa chọn vòi phun hệ thống nhiên liệu CR 27 3.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến lượng cấp nhiên liệu của vòi phun HEUI 31 3.4. Xây dựng mối liên hệ giữa g ct với độ rộng xung 33 3.5. Lập trình cho bộ điều khiển diesel điện tử 34 CHƯƠNG 4. MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CR TRÊN ĐỘNG CƠ DSC-80 4.1. Mô hình phần tử vòi phun 4 0 4.2. Mô hình hệ thống nhiên liệu CR 42 4.3. Kết quả khảo sát động cơ DSC-80 sử dụng hệ thống nhiên liệu CR 45 KẾT LUẬN 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 MỞ ĐẦU Sau hơn một thế kỷ kể từ khi ra đời, ngành động cơ đốt trong ngày nay đã đạt được những thành tựu to lớn trong nghiên cứu phát triển, cho ra đời các sản phẩm ngày càng hoàn thiện đáp ứng yêu cầu khắt khe của xã hội. Một trong những thành tựu nổi bật đó là ứng dụng cơ - điện tử trong nghiên cứu phát triển động cơ. Việc sử dụng các loại hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử được áp dụng rộng rãi trong những năm cuối thế kỷ 20 đã tạo ra những thế hệ động cơ hiện đại, đạt được các chỉ tiêu kinh tế - năng lượng nổi trội, thân thiện với môi trường. Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử kiểu Common Rail (CR) được phát minh và ứng dụng cuối thế kỷ 20 là một trong số đó Hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail (CR) có nhiều ưu điểm nổi bật so với các hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống như: hiệu suất có ích của động cơ cao, giảm độ độc hại khí xả, tăng công suất động cơ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, giảm ồn, giảm rung động, làm việc có độ tin cậy cao ở tất cả các chế độ công tác; giảm các công đoạn hiệu chỉnh cơ khí, làm việc ổn định tại tốc độ thấp, dễ kết hợp với các hệ thống khác (xử lý khí thải, …). Ở Việt nam, các loại động cơ có sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel kiểu CR ngày càng trở nên phổ biến. Trong lĩnh vực máy tàu biển, các động cơ trung tốc và thấp tốc của các hãng chuyên sản xuất động cơ cho các tàu vận tải như: MAN, Sulzer, Mitsubishi … cũng như các loại động cơ lắp trên các tàu cảnh sát biển và một số tàu tuần tra, tàu chiến như MTU đã sử dụng loại động cơ tăng áp với hệ thống nhiên liệu CR. Trong lĩnh vực giao thông vận tải và máy xây dựng, rất nhiều các phương tiện hiện đại đã sử dụng loại động cơ này như: động cơ CRDi của Hyundai (SantaFe, xe tải hạng trung ), động cơ NISSAN lắp trên các xe của Trường Hải – Thaco, động cơ TDCi của hãng Ford, động cơ D-4D của Toyota, ISUZU, Komatsu, Catepilar, … trên một số xe quân sự thế hệ mới cũng đã sử dụng hệ thống nhiên liệu này. Động cơ DSC-80 là động cơ do Công ty Diesel Sông công sản xuất trên dây chuyền công nghệ của Belarus chuyển giao những năm 60 của thế kỷ trước. Trong quá trình sản xuất, động cơ DSC-80 không ngừng được nghiên cứu hoàn thiện để phù hợp với các yêu cầu sử dụng khác nhau. Theo các quy định mới về môi trường, 2 từ tháng 7 năm 2007, các động cơ sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới đều phải đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải EURO-II. Bên cạnh các giải pháp như dùng bộ trung hoà khí xả, việc nghiên cứu ứng dụng điện tử hoá hệ thống nhiên liệu cũng là hướng được ưu tiên nghiên cứu và phát triển. Xuất phát từ những đặc điểm đó, nhóm nghiên cứu được giao nhiệm vụ: Nghiªn cøu øng dông hÖ thèng nhiªn liÖu kiÓu Common-Rail ®iÒu khiÓn ®iÖn tö cho ®éng c¬ diesel DSC-80. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài:  Tiếp cận và làm chủ hệ thống nhiện liệu hiện đại kiểu CR.  Nghiên cứu khả năng thay thế hệ thống nhiên liệu truyền thống bằng hệ thống nhiên liệu có điều khiển điện tử kiểu CR, trong đó trọng tâm là nghiên cứu quy trình xây dựng bộ số liệu mô tả các chế độ làm việc của động cơ (Engine Maps - EMs) và xây dựng biểu đồ phun nhiên liệu (Injection Maps - IMs), phục vụ cho việc thiết kế chế tạo bộ điều khiển diesel điện tử EDC (hay ECU) – đây là khâu quan trọng nhất trong nghiên cứu thay thế hệ thống nhiên liệu vì không thể có chung bộ EDC cho các loại động cơ khác nhau như các chi tiết tiêu chuẩn khác (vòi phun, bơm cao áp, ống phân phối hay bình tích áp )  Lựa chọn một loại vòi phun mẫu, đồng bộ hoá các đặc tính của vòi phun và biểu đồ phun đã xây dựng. Phương pháp nghiên cứu: Nghiên cứu các tài liệu lý thuyết, xây dựng mô hình mô phỏng động cơ DSC- 80 kết hợp các bộ số liệu thực nghiệm đo được trong phòng thí nghiệm để hiệu chỉnh mô hình, qua đó xây dựng các đặc tính tốc độ, điều chỉnh, không tải, điều tốc làm bộ EMs. Sử dụng công cụ tối ưu kết hợp mô hình mô phỏng xác định biểu đồ phun nhiên liệu IMs. 3 CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN 1.1. Giới thiệu hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Hệ thống nhiên liệu kiểu CR đầu tiên do Robert Huber (Thụy Sĩ) phát minh những năm cuối của thập niên 60 thế kỷ 20, sau đó được tiến sĩ Marco Ganser thuộc viện công nghệ Liên bang Thụy sĩ và Ganser-Hydromag AG (Thụy sĩ) phát triển [9]. Những năm giữa thập niên 90 (TK20), Tiến sĩ Shohei Itoh và Masahiko Miyaki của Công ty sản xuất phụ tùng Denso (Nhật bản) phát triển ứng dụng trên các xe tải hạng nặng và được sử dụng trên xe tải Hino. Cũng trong những năm đó, hãng Robert Bosh GmbH (Đức), Fiat (Italia) đã ứng dụng hệ thống này lên các xe chở khách. Kể từ đó, hệ thống nhiên liệu CR được sử dụng rộng rãi trên các động cơ diesel, từ các xe du lịch loại nhỏ cho đến các loại tàu thuyền cỡ lớn. Ngày nay, hệ thống nhiên liệu CR đã thực sự mang lại cuộc cách mạng trong công nghệ động cơ diesel, nó đã làm thay đổi hẳn quan điểm của người sử dụng luôn cho rằng động cơ diesel "bẩn, ồn và chậm chạp". Các nhà cung cấp chính các linh kiện, phụ tùng của hệ thống nhiên liệu kiểu CR Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation và Siemens VDO đã biến hệ thống này trở thành một hệ thống tiêu chuẩn trên động cơ diesel. Hình 1.1 mô tả sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu Common Rail [9]. Hệ thống nhiên liệu kiểu CR thông thường bao gồm các bộ phận chính: bơm nhiên liệu (thấp áp và cao áp), đường ống cao áp, đường ống thấp áp, các cảm biến, bộ điều khiển điện tử ECU, bình tích áp hay ống phân phối (accumulator - rail), van điều áp, giảm chấn thuỷ lực, vòi phun điều khiển điện tử Trong hệ thống CR kiểu bình tích áp, bơm cao áp cung cấp nhiên liệu vơi áp suất cao vào bình tích áp - áp suất trong bình tích áp có thể lên tới 200 MPa trên các hệ thống CR thế hệ thứ tư (được xác định bởi áp suất phun thiết lập trong ECU) không phụ thuộc vào tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu được cấp vào. Lượng nhiên liệu được phun vào buồng cháy phù hợp phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ, chất lượng của quá trình tạo hỗn hợp tốt hơn do nhiên liệu được phun tơi. Bộ điều khiển diesel điện tử sẽ điều khiển chính xác tất cả các tham số phun như áp suất, thời gian và hành trình nâng kim phun và các tham số khác. Sơ đồ hệ thống phun nhiên liệu CR điển hình được giới thiệu trên hình 1 [9]. Vòi phun điện từ cho phép điều khiển dễ dàng thời điểm và lượng nhiên liệu phun vào xi lanh. Áp suất phun rất cao sẽ xé nhỏ các hạt nhiên liệu (nguyên tử hoá các 4 hạt phun) tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bay hơi và hoà trộn nhiên liệu với không khí, làm tăng chất lượng tạo hỗn hợp và cháy. Để làm giảm tiếng ồn (một nhược điểm của động cơ diesel), bộ điều khiển trung tâm (ECU) điều khiển phun mồi một lượng nhỏ nhiên liệu diesel trước khi điều khiển phun chính, do vậy làm giảm tốc độ tăng áp suất bên trong xylanh và mức độ rung động của động cơ, đồng thời cũng tạo điều kiện rất tốt để động cơ dễ dàng khởi động nguội. Một vài hệ thống nhiên liệu CR hiện đại đã sử dụng phương pháp phun năm giai đoạn cho một chu trình [9], công nghệ này cho phép cải thiện rất đáng kể các tính năng của động cơ cũng như giảm thiểu các chất độc hại trong khí thải. Hình 1.1. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu Common Rail [9] 5 Hệ thống nhiên liệu CR không chi phí thời gian nhiều cho việc sấy nóng động cơ, thân thiện với môi trường hơn so với các thế hệ động cơ cũ. Áp suất phun không phụ thuộc vào chế độ tốc độ và chế độ tải trọng của động cơ, các chất thải như NOx, PM được giảm thiểu đáp ứng tốt các yêu cầu về ô nhiễm khí thải, đồng thời tối ưu hoá được các đường đặc tính động cơ. Do bình tích áp đặt giữa bơm nhiên liệu cao áp và các vòi phun nên có thể giảm đáng kể ảnh hưởng của các dao động áp suất do bơm gây ra, đồng thời ảnh hưởng nhiễu từ các vòi phun với nhau cũng bị hạn chế. Một ưu điểm nổi bật nữa của hệ thống CR là khi lắp lên động cơ, nó không làm thay đổi về mặt kích thước, bố trí chung của động cơ, thậm chí còn thuận tiện hơn so với việc sử dụng hệ thống nhiên liệu cũ [9]. Nguyên lý làm viêc: Nhiên liệu từ thùng nhiên liệu được bơm nhiên liệu cấp vào bơm cao áp bơm vào bình tích áp (rail hay accumulator) với áp suất rất lớn từ 136 đến trên 200 MPa và được duy trì ổn định nhờ van điều áp, van hạn chế áp suất và bộ dập tắt dao động. Áp suất ổn định đó được đưa tới các vòi phun (injector) theo thứ tự công tác của các xylanh và được điều khiển bởi ECU (EDC). Áp suất trong bình tích áp được kiểm soát bởi một cảm biến áp suất. Van điện từ của vòi phun được kích hoạt bởi xung điện do ECU cung cấp, xác định thời điểm bắt đầu và khoảng thời gian phun. Lượng nhiên liệu phun vào xi lanh được xác định bởi áp suất nhiên liệu trong bình tích áp và khoảng thời gian kim phun mở, việc phun mồi, phun hai (hoặc ba) giai đoạn có thể đạt được bằng cách kiểm soát sự đóng mở của kim phun bằng các xung điện từ tác dụng lên cuộn dây điện từ trên vòi phun. Vòi phun được sử dụng có thể là vòi phun kiểu van điện từ (solenoid) hoặc kiểu áp điện (piezo). 1.2. Động cơ diesel DSC - 80 Động cơ DSC – 80 là dòng động cơ diesel máy kéo do Công ty Diesel Sông công chế tạo từng phần theo dây chuyền công nghệ của Cộng hoà Belarut và độc quyền phân phối tại Việt Nam. Từ năm 1994 phòng thí nghiệm Bộ môn động cơ - Khoa động lực - Học viện kỹ thuật quân sự được trang bị loại động cơ này dùng để xây dựng và khảo sát các đặc tính phục vụ công tác đào tạo, nghiên cứu. Động cơ DSC – 80 là động cơ 4 kỳ, 4 xilanh bố trí một hàng thẳng đứng, làm mát bằng nước. Ở Việt Nam, động cơ DSC – 80 cũng đã được chuyển đổi dùng cho tàu thuyền cỡ nhỏ phục vụ vận tải ven bờ và đánh bắt thuỷ hải sản. Trong quân đội 6 động cơ DSC-80 cũng đã được nghiên cứu thay thế động cơ xăng lắp trên xe ZIL- 130. Hiện nay Công ty Diesel Sông Công vẫn tiếp tục sản xuất và phân phối ở thị trường Việt nam cho các ngành vận tải đường sông, ven biển và đánh bắt hải sản, đồng thời liên tục nghiên cứu cường hoá, ghép nối động cơ nhằm tăng công suất phục vụ đánh bắt xa bờ. Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel của động cơ là loại bơm cao áp kiểu bơm dãy, 4 phân bơm làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cao áp cho 4 xylanh của động cơ theo thứ tự công tác 1-3-4-2. Các thông số kỹ thuật của động cơ DSC-80 được trình bày trong bảng 1.1: Bảng 1.1: Các thông số cơ bản của động cơ DSC-80 STT Thông số Giá trị Đơn vị tính 1 Công suất định mức 80 mã lực 2 Hành trình piston 125 mm 3 Đường kính xi lanh 110 mm 4 Chiều dài thanh truyền 230 mm 5 Số vòng quay định mức 2200 vg/ph 6 Góc mở sớm xupap nạp 10 độ GQTK 7 Góc đóng muộn xupap nạp 46 độ GQTK 8 Góc mở sớm supáp thải 46 - 9 Góc đóng muộn supáp thải 10 - 10 Góc phun sớm 24 - 11 Thứ tự công tác 1-3-4-2 12 Tỷ số nén 16,5 13 Suất tiêu hao nhiên liệu 180 g/mãlực.h Nhiều tác giả đã sử dụng phương pháp thay thế hệ thống nhiên liệu CR lên các động cơ hiện có để nghiên cứu hệ thống CR [12]. Việc thay thế hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống trên động cơ DSC-80 bằng hệ thông nhiên liệu kiểu Common Rail là có thể thực hiện được. Các bước cần tiến hành khi nghiên cứu thay thế hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm: - Xây dựng bộ số liệu mẫu cho bộ điều khiển diesel EDC (Engine Maps: EMs, Injection Maps: IMs); - Hiệu chỉnh đặc tính động cơ theo yêu cầu của máy công tác; - Lựa chọn sơ đồ hệ thống Common Rail và kiểu vòi phun áp dụng; - Đồng bộ hoá đặc tính vòi phun và IMs. 7 - Thiết kế và lập trình cho bộ điều khiển diesel điện tử EDC (ECU); - Khảo sát động cơ DSC-80 sử dụng hệ thống nhiên liệu kiểu CR. - Nghiên cứu thực nghiệm động cơ mẫu, hiệu chỉnh các thông số của bộ EMs, IMs cho phù hợp với hệ thống CR mới. Trong khuôn khổ đề tài, nhóm nghiên cứu tiến hành thực hiện các bước từ 1- 6, việc nghiên cứu thực nghiệm động cơ mẫu sử dụng hệ thống nhiên liệu CR không được thực hiện. 8 CHƯƠNG 2. XÂY DỰNG CÁC BỘ SỐ LIỆU 2.1. Vấn đề chung và kỹ thuật sử dụng Việc xây dựng bộ số liệu là một khâu cần thiết nhằm thiết lập dữ liệu đầu vào cho bộ điều khiển trung tâm ECU, ở đó ECU nhận tín hiệu lấy được từ các cảm biến như tốc độ động động cơ, vị trí trục khuỷu, vị trí chân ga , sau đó sẽ so sánh với bộ số liệu mẫu (Engine Maps) để quyết định đưa ra các tín hiệu điều khiển cho cơ cấu chấp hành là vòi phun, bao gồm thời điểm và lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình (g ct ). Bộ số liệu được xây dựng bằng mô hình mô phỏng động cơ DSC-80 kết hợp các số liệu thực nghiệm đo được trên bệ thử động cơ tại phòng thí nghiệm AVL Đại học Bách khoa Hà nội và Công ty Diesel Sông công. Trên cơ sở bộ số liệu, tiến hành hiệu chỉnh đặc tính động cơ theo yêu cầu. Số liệu về bơm cao áp YTH-5 đo trên bệ thử bơm cao áp được trình bày trên bảng 2.1 [3] STT Tốc độ trục BCA (vg/ph) Gnl (kg/h) g ct (mg/ct) 1 500 6.97 58.1 2 550 7.92 60.0 3 600 8.76 60.8 4 650 9.71 62.2 5 700 10.49 62.4 6 750 11.20 62.2 7 800 11.84 61.7 8 850 12.50 61.3 9 900 12.90 59.7 10 950 13.31 58.4 11 1000 13.77 57.4 12 1050 14.26 56.6 13 1100 15.00 56.8 Tổn hao cơ giới được xác định là một hàm số phụ thuộc các yếu tố như: áp suất lớn nhất trong xylanh động cơ, tốc độ trung bình của piston và được xác định theo công thức: FMEP = C 1 + C 2 * p xlmax + C 3 * C m + C 4 * C 2 m ) (2.1) trong đó: FMEP - áp suất tổn hao cơ giới trung bình (bar); C 1 - hệ số liên quan đến tổn hao cơ giới trung bình, chọn: C 1 = 0,3 - 0,5 bar; C 2 - hệ số kể đến ảnh hưởng của áp suất lớn nhất trong xylanh, C 2 = 0,004 - 0,006; C 3 - hệ số kế đến ảnh hưởng của vận tốc trung bình piston, C 3 = 0,08 - 0,1 bar/(s/m); C m - vận tốc trung bình của piston (m/s); 9 C 4 - h s k n nh hng ca bỡnh phng C m ; C 4 = 0,0006 - 0,0012 bar/(m/s) 2 ; Cụng sut tn hao c gii c xỏc inh trờn b th o ti phũng thớ nghim AVL- HBKHN, kt hp vi cụng thc chn cỏc h s cho phự hp vi cỏc ch cụng tỏc ca ng c, bo m chớnh xỏc ca mụ hỡnh mụ phng. Tn hao c gii ca ng c DSC-80 theo c tớnh ngoi c trỡnh by trờn bng 2.2. Bảng 2.2. Tổn hao cơ giới của động cơ DSC-80 xác định trên băng thử [3] STT Số vòng quay của trục khuỷu (vg/ph) Công suất tổn hao cơ giới (kW) Mômen tổn hao cơ giới (N.m) 1 1000 -5.71 -54.5 2 1100 -7.06 -61.2 3 1200 -8.09 -64.4 4 1300 -8.78 -64.5 5 1400 -9.6 -65.5 6 1500 -10.49 -66.8 7 1600 -11.54 -68.9 8 1700 -12.64 -71 9 1800 -13.89 -73.7 10 1900 -15.1 -75.9 11 2000 -16.77 -80.1 12 2100 -18.16 -82.6 13 2200 -20.09 -87.2 Din bin ỏp sut bờn trong xylanh ng c o trong phũng thớ nghim AVL - H BK HN vi cỏc s vũng quay khỏc nhau t 1000 n 2200 vg/ph c trỡnh by trờn hỡnh 2.1 v c s dng hiu chnh mụ hỡnh mụ phng ng c DSC-80 t s vũng quay 1000-2200 vg/ph ng vi ng c tớnh ngoi ca ng c. 10 [...]... bm cao ỏp c s dng lm s liu u vo v hiu chnh mụ hỡnh mụ phng ng c DSC-80 bng phn mm GT-Power, cho phộp nõng cao chớnh xỏc khi mụ phng kt hp s liu thc nghim Mụ hỡnh mụ phng ng c DSC-80 c xõy dng bng phn mm GTPower v c trỡnh by trờn hỡnh 2.2 Hỡnh 2.2 Mụ hỡnh mụ phng ng c DSC-80 xỏc nh EMs Cỏc thụng s v kt cu ca ng c DSC-80 v nhp d liu cho cỏc phn t ca mụ hỡnh c tra cu trong ti liu [3]; 2.2 Xõy dng s... hiu chnh 13 trỡnh by trong [3] ó khng nh chớnh xỏc ca mụ hỡnh mụ phng T mụ hỡnh xỏc nh c bng s liu v c tớnh tc ng c DSC-80 bao gm c tớnh ngoi v cỏc ng c tớnh b phn Cỏc s liu v ng c tớnh ngoi ng c DSC-80 c trỡnh by trong bng 2.3 v hỡnh 2.3 Bảng 2.3 Các chỉ tiêu công tác của động cơ DSC-80 STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tc (vg/ph) 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200... cụng tỏc ca ng c Vic xõy dng EMs c tin hnh bng cỏch mụ phng kt hp hiu chnh bng cỏc s liu thc nghim cho kt qu chớnh xỏc, lm gim ỏng k cỏc chi phớ xõy dng b EMs 27 CHNG 3 B IU KHIN DIESEL IN T 3.1 Gii thiu B iu khin diesel in t (EDC: Electronic Diesel Control) l tờn gi khỏc ca b iu khin trung tõm ECU c s dng cho ng c cú h thng nhiờn liu kiu CR Trờn ng c thc, b EDC l mt bng mch bao gm nhiu linh kin in t,... cung cp cho mt chu trỡnh g ct, v gi mt tớn hiu xung n c cu chp hnh l cun dõy in t hoc piezo ỏp in trờn vũi phun iu khin quỏ trỡnh phun nhiờn liu cp cho ng c Hỡnh 3.1 mụ t b trớ v s cỏc cm bin v b ECU cp tớn hiu iu khin cho cỏc vũi phun ca ng c 4 xylanh tng ỏp bng tuabin mỏy nộn cú lm mỏt trung gian v tun hon khớ thi s dng h thng nhiờn liu diesel kiu CR Hỡnh 3.1 S b trớ cỏc cm bin trờn ng c diesel. .. 2.12 c tớnh ngoi ng c DSC-80 CR ó hiu chnh Kt lun: Mt trong nhng nhim v quan trng nht khi nghiờn cu thay th h thng nhiờn liu CR cho h thng nhiờn liu truyn thng l xõy dng b s liu v cỏc c tớnh ng c (Engine Maps): tc , iu chnh, khụng ti, iu tc, hiu chnh qua ú xỏc nh c lng cung cp nhiờn liu cho mt chu trỡnh g ct phự hp vi ch cụng tỏc ca ng c ng thi cng phi xỏc nh c thi im phun thớch hp cho phự hp ch cụng... 250,6 250,0 251,4 253,1 255,1 258,0 261,7 266,6 273,7 (a) (b) Hình 2.3.ặc tính ngoài của động cơ DSC-80 (a) Đặc tính Ne, Me ( b) Đặc tính Gnl, ge Gnl (kg/h) 6,97 7,92 8,76 9,71 10,49 11,20 11,84 12,50 12,90 13,31 13,77 14,26 15,00 14 Thay i v trớ thanh rng bm cap ỏp (AP) t 10-80% xỏc nh tip cỏc ng c tớnh b phn ca ng c DSC-80 bng mụ phng 2.3 Xõy dng b s liu v c tớnh iu chnh Vic xõy dng c tớnh iu chnh theo... Kim tra n 5% Kt thỳc Hỡnh 2.8: S t ng iu chnh s vũng quay ng c DSC-80 22 Vic tớnh toỏn c ỏp dng cho ng c DSC-80 khi v trớ bn p ga v trớ cung cp 80% nhiờn liu, tc ng c l 2200vg/ph Khi ti thay i (thay hng tng) lm s vũng quay ng c gim, bc gim s vũng quay kho sỏt l 20 vg/ph, qua ú xỏc nh c cụng sut ti ng vi mi c v lng nhiờn liu cung cp cho mt chu trỡnh gct cn b sung thờm khc phc s tng ti tng ng v duy... ny c s dng ph bin trờn cỏc loi ng c diesel cú h thng nhiờn liu kiu CR ca cỏc hón ch to chõu u v chõu trờn cỏc loi h thng nhiờn liu mt dũng thu lc, yờu cu ỏp sut nhiờn liu trong rail rt cao v chớnh l ỏp sut c to ra bi bm cao ỏp Hỡnh 3.1 Vũi phun kiu CRI vi van in t [10] Vũi phun kiu piezo: õy l loi vũi phun s dng cho ng c diesel cú h thng nhiờn liu CR hin i nht, cho phộp ci thin rt ỏng k v cỏc ch tiờu... piezo ỏp in, cho phn ng tc thỡ i vi cỏc xung in ỏp iốu khin Vũi phun loi ny cc nhy, cho phộp iu khin nhanh hn 4 ln so vi vi phun kiu van in t truyn thng [10], do vy cho phộp ti u hoỏ quỏ trỡnh phun v tp h hp (cú th phun ti by giai on trong mt chu k cp nhiờn liu) v kt qu l lm 30 gim ỏng k cỏc cht thi dng ht (PM) v NOx Tin s Andreas Pfeifer, giỏm c thit k h thng, thuc chng trỡnh xe sch [11] cho bit vũi... bao gm hai mch thu lc: du nhn v nhiờn liu Mch nhiờn liu cung cp nhiờn liu cho vũi phun, bom chuyn nhiờn liu 10 a nhiờn liu t thựng ng nhiờn liu lờn cung cp cho voi phun vi ỏp sut thp, khong 0,2 MPa Mch du nhn to ra du cú ỏp sut cao cung cp cho bỡnh tớch ỏp v vũi phun theo yờu 31 cu Du nhn c hỳt t bỡnh du qua lc v bm cao ỏp cp cho Rail 4, bm du cao ỏp thng l bm piston, ỏp sut du nhn c to ra khong 4-23 . hệ thống nhiện liệu hiện đại kiểu CR.  Nghiên cứu khả năng thay thế hệ thống nhiên liệu truyền thống bằng hệ thống nhiên liệu có điều khiển điện tử kiểu CR, trong đó trọng tâm là nghiên cứu. 33 3.5. Lập trình cho bộ điều khiển diesel điện tử 34 CHƯƠNG 4. MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CR TRÊN ĐỘNG CƠ DSC-80 4.1. Mô hình phần tử vòi phun 4 0 4.2. Mô hình hệ thống nhiên liệu CR 42 4.3 áp dụng; - Đồng bộ hoá đặc tính vòi phun và IMs. 7 - Thiết kế và lập trình cho bộ điều khiển diesel điện tử EDC (ECU); - Khảo sát động cơ DSC-80 sử dụng hệ thống nhiên liệu kiểu CR. - Nghiên cứu
- Xem thêm -

Xem thêm: nghiên cứu ứng dụng hệ thống nhiên liệu kiểu common-rail điều khiển điện tử cho động cơ diesel dsc-80, nghiên cứu ứng dụng hệ thống nhiên liệu kiểu common-rail điều khiển điện tử cho động cơ diesel dsc-80, nghiên cứu ứng dụng hệ thống nhiên liệu kiểu common-rail điều khiển điện tử cho động cơ diesel dsc-80

Từ khóa liên quan