Đang tải... (xem toàn văn)
Cơ sở pháp lý của việc ký kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm hàng hải về thân tàu( hợp đồng bảo hiểm thân tầu) Thực tiễn tại Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES)
LỜI NÓI ĐẦU Trong sống hàng ngày, hoạt động kinh tế người lao động sản xuất kinh doanh người dù ý ngăn ngừa, đề phòng tai hoạ, tai nạn, cố Nhưng tai nạn, tai hoạ, cố ngẫu nhiên vẩn xẩy gây thiệt hại người gây người tài sản Những tai hoạ, tai nạn, cố xẩy cách bất ngờ, ngẫu nhiên gọi rủi ro Để đối phó với rủi ro người dùng biện pháp như: tránh rủi ro, ngăn ngừa hạn chế rủi ro; tự khắc phục rủi ro; chuyển nhượng rủi ro Các biện pháp có nhiều ưu điểm Song bên cạnh ưu điểm chúng cịn có hạn chế định Những rủi ro gây cho người khó khăn sống (do giảm nguồn thu nhập), phá hoại nhiêu tài sản, làm ngừng trệ sản xuất kinh doanh Để đối phó với tổn thất khơng lường trước rủi ro gây ra, bảo hiểm biện pháp tốt nhất, hiệu để khắc phục hậu rủi ro, nghĩa chuyển nhượng rủi ro mà gặp cho tổ chức bảo hiểm Trong ngành giao thông vận tải, vận tải biển đóng vai tró quan trọng, lượng hàng vận chuyển ngày tăng nhanh với phát triển khoa học kỹ thuật, đội tàu biển ngày đại Đảm bảo an toàn cho tàu mục tiêu quan trọng ngành vận tải biển nói chung Tổng Cơng ty hàng hải Việt Nam nói riêng Để đạt mục tiêu quan trọng tổng cơng ty sử dụng nhiều biện pháp để khắc phục rủi ro xảy tàu Nhưng rủi ro ngồi kiểm sốt người xảy hậu chúng gây thiệt hại làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải biển - hoạt động kinh doanh Tổng Cơng Ty biện pháp tốt để khắc phục hậu xảy mua bảo hiểm để bù đắp thiệt hại Qua thời gian tìm hiểu thực tế tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam ủng hộ giáo viên hướng dẫn cán Tổng Công ty nên chọn đề tài để nghiên cứu là: “Cơ sở pháp lý việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu( hợp đồng bảo hiểm thân tầu) Thực tiễn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES)” Nội dung chuyên đề gồm ba phần sau: Chương I: Những quy định pháp luật hợp đồng bảo hiểm hàng hảihợp đồng bảo hiểm thân tàu Chương II: Quá trình ký kết thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu thực tổng công ty hải Việt Nam Chương III: Một số kiến nghị việc ban hành thực chế độ hợp đồng bảo hiểm thân tàu qua hoạt động Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(VINALINES) CHƯƠNG I NHỮNG QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU I.KHÁI NIỆM CHUNG SỰ CẦN THIẾT KHÁCH QUAN CUẢ BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.1 Đặc điểm hoạt động giao thông đường biển Mỗi quốc gia muốn tăng trưởng phát triển kinh tế nhanh ổn định điều kiện phải có hệ thống giao thơng thơng suốt, nghĩa phải có phối hợp nhịp nhàng giao thông đường thuỷ, đường bộ, đường sắt đường hàng không Tuy nhiên khơng phải quốc gia có ưu đải thiên nhiên, đặc biệt giao thông đường thuỷ Hiện q trình quốc tế hố thương mại phát triển mạnh ngành vận tải đường biền đóng vai trị quan trọng việc chun chở vận chuyển hành khách, hàng hoá từ nước sang nước khác, từ châu lục sang châu lục khác Khơng có phủ nhận lợi ích kinh tế giao thơng đường thuỷ, hàng năm trực tiếp hay gián tiếp tạo nguồn lợi nhuận khổng lồ, chiếm tỷ trọng lớn tổng thu nhập quốc dân Chính vây, để tận dụng lợi trên, quốc gia, đội tàu chuyên chở quy mơ lớn đồng bộ, độ ngũ tàu thuyền biển Tàu biển thuật ngữ dùng để phương tiện mặt nước có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng mục đích khác biển vùng nước mà tàu biển lại Tuy nhiên, có nhiểu đĩnh nghĩa khác nhau: Trong “quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển”(International regulation for priventing conllision at sea, 1972) theo điều định nghĩa chung (Rule 3, General Difinition) tàu thuyền bao gồm phương tiện dùng dùng làm phương tiện vận chuyển mặt nước, kể loại tàu thuyền khơng có trọng lượng chiếm nước thuỷ phi Như vậy, tàu thuyền phải đạt hai yêu cầu sau: - Là phương tiện mặt nước dùng để chuyên chở dụng vào mục đích khác định biển - Chạy hải trình quy định đường hải quốc tế nước Như vậy, tàu biển bao gổm tất tàu lớn, tàu vừa, tàu nhỏ chuyên chở hàng hoá hành khách; Sà lan; thuyền máy; thuyền buồm; tàu lai dắt; tàu cứu hộ; cần cẩu ngồi ta cịn cho tất trang thiết bị tàu gồm: Neo, xuồng cứu sinh, máy móc, coi phận tàu * Các đặc trương tàu Tên tàu Cỡ tàu Kích thước tàu (Dimention of ship) + Chiều dài (lenght) + Chiều rộng (Widh or breach extense) + Mớm nước (Draught, Draft) + Trọng lượng tàu (Shiplacement) + Trọng tải tàu Trọng tải toàn phần (Deadweight all told) Trọng tải tịnh ( Dead weight Cargo) + Dung tích tàu (Rigisered tonnage) GRT: Dung tích đăng ký tồn phần NRT: Dung tích thực 1.1.1Những ưu hạn chế tàu biển a) Ưu tàu biển Năng lực vận tải tàu biển lớn nhiều chiều khác Hiện trọng tải lớn tàu khoảng 564000DWT Tàu biển chuyên chở, xếp dở loại hàng cồng kềnh, siêu trường, siêu trọng, hàng lỏng Các tuyến đường biển tuyến đường tự nhiên, trừ cơng trình biển để hộ rợ bến cảng, cầu cảng, đèn biển Chính lực vận tải lớn đồng thời cho phép thông qua hay nhiều tuyến đường mà không bị hạn chế địa hình, đường xa nên giá thành chuyên chở đường biển thấp so sánh với phương thức vận tải khác (do suất lao động cao) Giá thành thấp sau vận chuyển đường ống (dầu, khí ) b) Hạn chế tàu biển Do tàu có hình khối lớn, phạm vị hoạt động rộng khắp vùng sóng nước thời gian hành trình dài nên tàu biển phụ thuộc vào điều kiện thiên nhiên, gánh chịu nhiều rủi ro, hiểm hoạ đe doạ như: Thiên tai, thời tiết xấu, bão lốc, sóng thần tai nạn riêng tàu biển như: Mắc can, cháy, đâm va Những thiên tai, tai nạn xảy q trình hành trình làm thân tàu khó khắc phục thường gây tổn thất lớn (Cả vật chất lẫn người) Tốc độ tàu biển thường thấp làm ảnh hưởng đến hành trình tàu.Tốc độ tối đa khoảng30 hải lý (1 hải lý = 1,852km) ví dụ: Một tàu chay biển có bảo gió lốc biết khơng thể chạy nhanh đến nơi trú ẩn an tồn Chính ưu nhược điểm tàu biển mà ngày người ta khắc phục cách sử dụng loại tàu biển khác vào mục đích khác Theo tính tốn khối lương hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển chiếm tới 90% khối lượng hàng hoá xuất nhập nước Cũng mà nước đua đóng tàu có trọng tải lớn trang thiết bị đại Tương lai tàu có trọng tải triệu đời để đáp ứng nhu cầu thương mại nước Ngoài việc đại hoá trang thiết bị cho tàu cũ người ta cịn đóng tàu chuyên dùng khác như:Tàu chở khách, tàu hàng đông lạnh, hàng nặng, hàng cồng kềnh, tàu chở dầu Việc dạng hoá loại tàu mặt phản ánh tỷ trọng hàng hoá xuất nhập nước, mặt khác để làm giảm đến mức tối thiểu tổn thất xảy Ta kể vài nét sơ lược phát triển tàu biển giới-vào kỷ thứ XV, XVI nước Anh nước có đội thương thuyền lớn giới, đội thương thuyền hầu hết châu lục để buôn bán Cho đến đội tàu biển phát triển vượt bực, đặc biệt từ chiến tra giới thứ hai trở lại đủ đáp ứng nhu cầu vận tải quốc tế Các nước có đội tàu lớn, có sức chở 10 là: Anh, Nhật Ba Lan, Pháp, Mỹ Hàng năm nguồn lợi đội tàu mang lại thơng qua phí vận chuyển lên tới hàng tỷ Đơla Như nói trên, giao thơng đường thuỷ có ưu lớn, có hạn chế chịu chi phối tự nhiên, thời tiết, khí hậu Bởi vây cho dù đội ngũ tàu có ln cải tiến với trang thiế bị đại đội ngũ thuyền viên nâng cao tay nghề ngăng chặn hết rủi ro đường thuỷ thuộc nặt khách quan mặt chủ quan 1.2 Những rủi ro đường thuỷ cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 1.2.1 Khái niệm rủi ro đường thuỷ: Rủi ro đường thuỷ rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tiện vận chuyển Rủi ro đường thuỷ phụ thuộc vào yếu tố chính: Thiên nhiên, kỹ thuât, xã hội người Tác động chủ yếu thiên nhiên: Lịch sử loài người trước hết lịch sử đấu tranh với thiên nhiên, giành giật thiên nhiên tất cẩn thiết cho tồn phát triển Trong trình đó, người khơng tác động đến thiên nhiên, bước nhận thhức vận dụng quy luật thiên nhiên chinh phục cải tạo thiên nhiên người chịu tác động thiên nhiên Xã hội ngày làm chủ thiên nhiên hơn, hạn chế dần tác hại hậu xấu tượng thiên nhiên không thuận lợi Nhưng dù khoa học kỹ thuật có phát triển đến mức nữa, người vẩn lòng thiên nhiên, phận thiên nhiên vẩn chịu tác động thiên nhiên, vẩn phải đương đầu với hậu nặng nề như:Hạn hán, lũ lụt , sâu bệnh, động đất - Tác động yếu tố kỹ thuật: Trong trình đấu tranh với thiên nhiên để tồn phát triển người tạo lực lượng sản xuất ngày to lớn đại Máy móc kỹ thuật bàn tay khối óc người sáng tao mặt thúc đâỷ nâng cao suất lao động, tạo cải vật chất ngày dồi dào, làm cho sống người ngày dể chịu hơn,nhưng mặt khác nguồn gây biết tai hại Những tổn thất người tài sản thiên tai gây to lớn, tổn thất tai nạn bất ngờ gây trình vận hành sử dụng máy móc, thiết bị kỹ thuật người sáng tạo không phần quan trọng như: tai nạn giao thông đường sông, đường sắt, đường bộ, đường thuỷ tục trặc kỹ thuật, dự báo, thiết kế, chế tạo Tác động yếu tố người xã hội:Đó hành động phá hoại cố ý sai sót lổi lẩm thuỷ thủ tàu chiến tranh, cướp biển Trong hợp đồng bảo hiểm người ta quy định bồi thường tổn thất rủi ro bảo hiểm gây quan hệ tổn thất rủi ro mà nói rủi ro gây tổn thất hay nói cách khác rủi ro nguyên nhân tổn thất Rủi ro bảo hiểm phải rủi ro phải rủi ro tai nạn bất ngờ ngồi biển khơng phải rủi ro biển Phân biệt rủi ro biển (Peril of the sea) rủi ro biển (on the sea) rủi ro biển nhiều bảo hiểm chịu trách nhiệm tai nạn bất ngờ mà thơi Nó phải tránh kiện chắn xảy Nó phải nguy tác động biển mà ta đối phó khơng phải hoạt động bình thường sóng gió (ordinary action of wave and wind) Thông thường rủi ro bảo hiểm đường thuỷ là: Mắc cạn (Standing) Đắm Cháy (Fire) Nổ (explode) Tàu tích (missing ship) Đâm va (Collission) Hành vi phi pháp thuyển trưởng thuỷ thủ (Baratry) Vứt hàng xuống biển (jettision) Những rủi ro dẫn đến tổn thất lớn cho tàu biển, theo tcủa kê tổ chức hải giới IMO tổn thất lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 177 vụ đắm tàu với tổng số 2.6 triệu dung tích tàu, năm 1982 có 402 vụ tàu gặp nạn 250 số bị đắm Chỉ thời gian từ năm 19701976 số tiền thiệt hạn đắm tàu lên tới số gấp đôi Theo tcủa kế của hãng sản xuất sữa chữa tàu hàng năm xác suất đắm tàu 0, 5% Ở Việt Nam, năm 1989 có tới 120 vụ tổn thất thân tàu đặc biệt vụ Hồng Lam10 bị chìm Vinh bão gây thiệt hại toan tàu lên tơi triêu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu Bảo việt bồi thường 1, tỷ đồngVNĐ, năm1991, có 280 vụ tổn thất tàu tàu Thành tô bị mắc cạn bão đẩy lên cạn bờ Nhật (đất neo) thiệt hai kéo tàu Việt Nam sửa chửa lên tới 300 nghìn USD Năm 1992, điển hình tàu Hạ Long 04 đâm va tàu Long Sơn 02 tàu Long Sơn bị chìm khoảng 60-70m toàn tài liệu nhật ký thâta lạc Qua dẫn chững cụ thể trên, để bảo đảm ổn định tài cho chủ tàu xảy tổn thất, đảm bảo kinh doanh khai thác cho chủ tàu bảo hiểm tàu biển đời cần thiết cần phát triển 1.2.2 Sự đời phát triển bảo hiểm tàu biển Có số quan điểm khác đời bảo hiểm tàu biển Có ý kiến cho rằng, bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ thứ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn cho thuyền buôn biển, thuyền bn bị đắm người cho vay vốn lẩn lãi Ngược lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an tồn người vay phải tả vốn lẫn lãi nặng người ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm tàu biển Đa số lại cho bảo hiểm tùa biển đời từ kỷ thứ XVII quán cà phê thuyền trưởng giàu kinh nghiệm tên LCOYDS hãng buôn, thuyền trưởng, sỹ quan thường đến trao đổi tin tức, rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng ông cho tổng hợp tin tức thu được, phát hành tin tức tiền đề tờ lloyd weekly,casualty report ngày Theo thông kê người ta đưa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế thường gây hiểm họa lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê ông LLOYDS Đến năm 1971 ,nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công tyLLOYDS ngày điều khiển Hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải phi hàng hải.Tự thân hãng LLOYDS không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đưa quy tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Năm 1888 hiệp hội đẵ soạn thảo: “Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu” áp dụng rộng rãi giới Qua nhiều lần lý, bổ sung ITC 01/10/1983 điềù khoản bảo hiểm thân tàu ITC 1995 Sau hãng bảo hiểm khác thành lập áp dụng ITC vào nghiệp vụ Như bảo hiểm thân tàu phần đảm bảo cho ngành vận tải biển tái sản xuất mở rộng kinh doanh tàu biển Ở Việt nam, bảo hiểm tàu biển ( thân tàu P end I) nghiệp vụ Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (BAOVIET) thành lập vào năm 1965.Năm 1975 sau giải phóng Miền nam thống đất nước BAOVIET mở rộng hệ thống chi nhánh vào tỉnh phía nam phát triển công ty bảo hiểm thành phố Hồ chí Minh (BAOMINH) tảng cơng ty bảo hiểm VAR- Một công ty bảo hiểm hàng hải hàng đầu hoạt động trước giả phóng miền Nam: thành lập (tháng11 năm 1994)BAOMINH tiếp tục phát triển nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển, tàu biển, pha sông, tàu sông tàu cá Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu Xuất phát từ ý thức trách nhiệm nhằm bảo toàn tài sản để đảm bảo kinh doanh phát triển yên tâm tài có rủi ro xảy việc mua bảo hiểm với công ty vận tải biển có trọng tải lớn, tuýên hoạt động rộng, người bán người mua phải thuê tàu để chuyên chở hàng hoá yêu cầu thiết., cho dù bảo hiểm hoàn toàn từ nguyện.Đây việc ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm thân tàu pháp lý quan trọng để xác định quan hệ giao dịch bên 2.1 Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu văn người bảo hiểm cam kết cho người bảo hiểm mát , thiệt hại đối tượng bảo hiểm rủi ro bảo hiểm gây nên cịn người bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Hợp đồng bảo hiềm mang tính chất hợp đồng bồi thường hợp đồng tín nhiệm Tính tín nhiệm thể hiên chổ: Phải có lợi ích bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm lợi ích bảo hiểm khơng thiết phải có ký kết hợp đồng bảo phải có xảy tổn thất Người bảo hiểm phải thông báo chi tiết đối tượng bảo hiểm, thay đổi tăng thêm rủi ro mà biết cho người bảo hiểm biết Khi ký kết hợp đồng bảo hiểm đối tượng bảo hiểm bảo đảm an toàn đến nơi (trước thời điểm) mà người bảo hiểm biết hợp đồng bảo hiểm khơng có hiệu lực phải hồn lại phí bảo hiểm Ngược lại người bảo hiểm chưa biết việc hợp đồng bảo hiểm vẩn có hiệu lực - Khi ký kết hợp đồng bảo hiểm mà đối tượng bị tổn thất mà người bảo hiểm biết hợp đồng bảo hiểm vơ hiệu lực, ngược lại người bảo hiểm chứa biết hợp đồng bảo hiểm vẩn có hiệu lực vẩn bồi thường Hợp đồng bảo hiểm coi ký kết người bảo hiểm chấp nhận văn Văn đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm Đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm chứng từ lưu thơng chuyển nhượng cho nhười khác cách ký hậu 2.2 Đặc điểm Hợp đồng bảo hiểm hợp đồng: Tương thuận nghĩa kết lập theo thoả thuận người bảo hiểm người bảo hiểm Hai chiều, hai bên có nghĩa vụ với người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường người bảo hiểm có trách nhiệm đóng phí bảo hiểm thực nghĩa vụ quy định, không vài trường hợp đơn bảo hiểm vơ hiệu May rủi đóng phí bảo hiểm ký kết đơn bảo hiểm ng nhận bồi hoàn có cố quy đinh hợp đồng bảo hiểm xảy đưa đến tổn thất Bồi thường, người bảo hiểm khơng thể địi bồi thường q quyền lợi mình, khơng thể hưởng lợi bảo hiểm Đây nguyên tắc trật tự công cộng Gia nhập- nội dung ,điều kiện, điều khoản người bảo hiểm quy định trước Người bảo hiểm đồi hỏi tu sửa cho phù hợp với nhu cầu bảo hiểm Vì hợp đông gia nhập nên trường hợp có mơ hồ ý nghĩa điều khoản phải giải thích có lợi cho người bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu ký kết theo hình thức bên thoả thuận sở để xác đinh trách nhiệm pháp lý bên hợp đồng có tranh chấp xảy 2.3 Phân loại hợp đồng Hợp đồng bảo hiểm thân tàu (hợp đồng bảo hiểm) ký kết theo hai loai: Hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm thời hạn Hợp đồng bảo hiểm chuyến: Khi hợp đồng bảo hiểm thân tàu có bao gốm thuật ngữ “tại từ” từ địa điểm đến địa điểm khác gọi hợp đồng bảo hiểm chuyến Hợp đồng bảo hiểm thời hạn: Nếu hợp đồng bảo hiểm cho tàu thời gian đinh từ tháng đến năm thường năm gọi hợp đồng bảo hiểm thời hạn Đối tượng bảo hiểm toàn tàu bao gồm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Trong đăng ký hợp đồng, hai loại hợp đồng bảo hiểm trên, chủ tau phải nêu rõ tên tàu, cảng đăng ký, quốc tịch tàu năm nơi đóng tàu, trọng tải đồng thời chủ tàu phải đảm bảo điều quy định + Tàu dủ khả biển + Quốc tịch tàu không thay đổi suốt hành trình + Hành trình tàu phải hợp pháp Bảo hiểm theo thời hạn: thời hạn bảo hiểm tính theo dương lich thời gian dài 12 tháng, ngắn không tháng hiệu lực hợp đồng bảo hiểm bắt đầu kết thúc theo thời gian ghi giấy chứng nhận bảo hiểm, với điều kiện người bảo hiểm nộp phí bảo hiểm đầy đủ hạn theo quy định Bảo hiểm chuyến:Chuyến bảo hiểm kể từ tàu thuyền tháo gỡ giây chằng cột nhổ neo để bắt đầu chuyến chấm dứt hiệu lực sau 24 kể từ thả neo cột vào bờ nơi đến ghi giấy chứng nhận bảo hiểm giây sửa đổi bổ sung theo giấy chứng nhận ( có) HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM - ĐƠN BẢO HIỂM Hợp đồng bảo hiểm phải đơn bảo hiểm (policy) hợp đồng có giá trị dẫn chứng Một hợp đồng bị vơ hiệu hố thực man trá (Thí dụ tàu đượi bảo hiểm khơng có thực, hàng hố bảo hiểm bị hư hỏng ), hay đơn bảo hiểm coi hợp đồng đánh bạc( thí du người bảo hiểm khơng có quyền lợi bảo hiểm) Một hợp đồng bị vơ hiêu hố hợp đồng bị huỷ bỏ bên bị thiệt hại ví dụ trường hợp vi phàm chứng thực chưa tới mức man trá người bảo hiểm bên bị thiệt hại, bỏ qua vi phạm hay huỷ bỏ hợp đồng tuỳ theo lựa chọn Bảo hiểm trung thực tối đa (uberrinae fidei), trung thực nguyên tắc bảo hiểm, hai bên hợp đồng phải thương lượng với sở chân thành tuyệt đối Đặc biệt người bảo hiểm phải kê khai trình bày tất việc cụ thể có liên quan đến đối tượng bảo hiểm việc mà họ phaỉ biết trình kinh doanh Việc vi phạm nguyên tắc trung thực tối đa không làm hợp đồng tự động vơ hiệu bên bị thiệt thịi có quyền huỷ bỏ hợp đồng, dù vi phàm trung thực tối đa nguyên nhân tổn thất Việc huỷ bỏ hợp đồng khơng phải hồn phí bảo hiểm người bảo hiểm chứng minh ý gian người bảo hiểm Theo luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906(sẽ gọi tắt MIA), đơn bảo hiểm đơn bảo hiểm có giá trị hay khơng có giá trị Một đơn bảo hiểm có giá trị bảo hiểm giá trị chuẩn nhận(the agned value) ấn định đơn bảo hiểm Trong thực tế đơn bảo hiểm thân tàu bảo khốn có giá tri giá trị chuẩn nhận Do đó, khơng có man trá,trị giá chuẩn nhận ràng buộc hai bên ngoại trừ minh thị ấn định khác bảo khoán, trị giá coi kết lập hai bên đề cập đến Số tiền bảo hiểm gồm lãi tình trước(Anticipatted-profit) bảo hiểm phần tách hay bao gồm bảo hiểm thân tàu biển II NGUỒN LUẬT ĐIỀU CHỈNH HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Hợp đồng bảo hiểm hàng hải ký kết hình thức nào, chi tiết đến đâu dự kiến vấn đề, tình phát 10 - Kiểm tra trọng tải tàu xếp hàng, không để tàu chở hàng tải - Theo dõi hành trình tàu theo kế hoạch * Trong lĩnh vực quản lý thuyền bộ: - Sắp xếp thuyền có lựa chọn theo cấp, bảo đảm an toàn tối đa - Thường xuyên tổ chức kiểm tra chức trách thuyền viên theo chức danh Song qua số liệu ta thấy, Tổng công ty doanh nghiệp thành viên có biện pháp khắc phục nêu trên, ngăn chặn triệt để tai nạn, cố hàng hải xảy ra, mà góp phần giảm thiểu số lượng tai nạn, cố mà thơi Ta thấy rõ hậu gây thiệt hại tài vụ tai nạn, cố qua số liệu thống kê chưa đầy đủ doanh nghiệp thành viên Tổng công ty chi phí cho việc sửa chữa, khắc phục, bồi thường tai nạn, cố hai năm 1996 1997 là: - Năm 1996: 2.945.802VNĐ 159.004,9USD - Năm 1997: 428.678.600VNĐ 80.000USD Ước tính tổng chi phí lên tới 3.374.481.065VNĐ 239.004,9USD phần lớn chi phí bảo hiểm tốn Sang năm 1998 ước tính tổng chi phí bỏ để sửa chữa, khắc phục tai nạn vào khoảng404.000.000VNĐ 301.000USD phần lớn số tiền bảo hiểm bồi thường Điều chứng tỏ Tổng công ty đứng tham gia ký kết hợp đồng bảo hiển thân tàu góp phần không nhỏ vào việc khặc phục hậu tai nạn, cố ổn định nguồn tài tiến trình kinh doanh cho đơn vị chủ tàu Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam xác định rõ tầm quan trọng đặc biệt vấn đề bảo đảm an toàn hàng hải hoạt động Đến năm 1999, song song với việc tiếp tục thực hợp đồng bảo hiểm ký kết năm 1998 chưa hết thời hạn tiếp tục đẩy mạnh việc đàm phán, ký kết hợp đồng bảo hiểm đặc biệt hợp đồng bảo hiểm chuyến, để giảm tai nạn, cố tiếp tục xảy Tổng công ty tăng cường công tác đào tạo chuyên sâu đào tạo trước bước cho sỹ quan, thuyền viên cán công nhân viên quản lý, nhằm chuẩn bị điều kiện 55 cho việc ứng dụng công nghệ đại phát triển hệ tàu Đặc biệt trọng vào việc: - Phổ biến rộng rãi tổ chức thực tốt quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC - Lập kế hoạch đào tạo thuyền trưởng siêu hạng; xúc tiên nghiên cứu khả thành lập trung tâm đào tạo nghiệp vụ nâng cao giành riêng cho sỹ quan, thuyền viên cán bộ, công nhân viên quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phương án đáp ứng giai đoạn cụ thể quy định điều ước quốc tế an toàn hàng hải liên quan(ISM Code, GMDSS ) - Kiên không đưa vào khai thác loại tàu khơng đủ điều kiện an tồn biển, khơng vận chuyển hàng hóa trọng tải tàu GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP PHÁT SINH TỪ VIỆC KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CÔNG TY Trong trình thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty đối tác tranh chấp phát sinh phần bên đối tác thiếu trách nhiệm việc giải cố, kéo dài bồi thường tổn thất không hợp lý phần Tổng cơng ty doanh nghiệp thành viên Trong thực tiễn hợp đồng Tổng công ty ký kết chưa có tranh chấp xảy khuôn khổ chuyên đề đề cập đến tranh chấp doanh nghiệp thành viên với đối tác Khi có tranh chấp phát sinh việc áp dụng luật để giải tranh chấp thường cứ: - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nước ngoài: luật áp dụng để giải quyêt tranh chấp thường luật nước ngoài(Luật Anh) Bộ luật hàng hải Việt Nam áp dụng Tuy nhiên tranh chấp xảy lẽ doanh nghiệp vận tải biển thường mua bảo hiểm công ty bảo hiểm nước Bảo Việt, Bảo Minh - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nước: Theo pháp luật Việt Nam hợp đồng bảo hiểm thực chất hợp đồng kinh tế nên luật điều chỉnh cho việc ký kết hợp đồng Bộ luật hàng hải Việt Nam(30/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) Vì vậy, luật áp dụng để giải tranh chấp là: Bộ luật hàng hải(20/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) 56 Bộ luật hàng hải Việt Nam áp dụng để giải tranh chấp liên quan đến quyền nghĩa vụ bên q trình thực hợp đồng Ví dụ: + Người bảo hiểm(chủ tàu) khơng tốn phí bảo hiểm đầy đủ thời hạn + Người bảo hiểm không trả tiền bồi thường tổn thất Pháp lệnh hợp đồng kinh tế áp dụng để giải tranh chấp phát sinh tranh chấp liên quan đến chủ thể hợp đồng Ví dụ: + Người ký kết hợp đồng với tư cách người bảo hiểm đại diện hợp pháp công ty bảo hiểm + Người bảo hiểm với tư cách chủ tàu đại diện hợp pháp doanh nghiệp vận tải biển Quá trình giải tranh chấp thực theo thủ tục: hoà giải, trọng tài, án bên tự thoả thuận hợp đồng sau xảy tranh chấp Thơng thường biện pháp hồ giải trọng tài sử dụng nhiều đỡ tốn lợi ích kinh tế, nhanh chóng thời gian đồng thời giữ bí mật kinh doanh Biện pháp giải án biện pháp giải cuối cùng, áp dụng bên tranh chấp khơng thể có trí với qua hoà giải, trọng tài lẽ kết hai phương pháp không mang tính cưỡng chế nên khơng bảo đảm tính thi hành bên tranh chấp Toà án lựa chọn để giải tranh chấp doanh nghiệp vận tải biển với bên nước thường án nước ngồi như: Tồ án Hồng Kơng Anh Còn tranh chấp với doanh nghiệp, tổ chức nước tồ án chọn tồ án kinh tế tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương(toà án nơi ký kêt hợp đồng) Ví dụ: Tồ án kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam Tổng công ty lớn chuyên kinh doanh vận tải biển, khai thác cảng, đại lý, môi giới, cung ứng lao động dịch vụ hàng hải thức hoạt động năm Việd ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty năm 1997 với việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa tàu biển Tổng công ty mà chủ yếu Tổng công ty thực vận chuyển nước nên việc ký kết hợp đồng vận chuyển hợp đồng bảo hiển thân tàu chủ yếu với đối tác nước Do số lượng hợp đồng bảo hiểm mà Tổng công ty ký kết chưa đáng kể Kết mà Tổng công ty bảo hiểm bồi thường có thiệt hại tổn thất xảy với tàu cộng với kết khảo sát tình hình xử lý vụ tranh 57 chấp cho thấy thành công Tổng công ty việc ký kết thực hợp đồng Ngun nhân dẫn đến thành cơng trước hết trình độ hiểu biết pháp luật đội ngũ cán cộ quản lý Tổng công ty nên quy định pháp luật liên quan đến hợp đồng bảo hiển thân tàu vận dụng khéo léo vào việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Sau trình độ trách nhiệm người trực tiếp thực hợp đồng(mà thuyên trưởng, thuyền viên, thuỷ thủ đoàn, sỹ quan trưởng ca ) góp phần làm tăng hiệu việc thực hợp đồng bảo hiển thân tàu CHƯƠNG III MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VỀ VIỆC BAN HÀNH VÀ THỰC HIỆN CHẾ ĐỘ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU QUA HOẠT ĐỘNG CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM(VINALINES) I ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM NHỮNG THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN 1.1 Thuận lợi - Trong vấn đề vận dụng pháp luật vào việc ký kết thực hợp đồng thuận lợi Vì nhìn chung, nguồn luật có liên quan trực tiếp hay gián tiếp tới bảo hiểm thân tàu thống với Hơn trình độ hiểu biết pháp luật đội ngũ cán quản lý Tổng công ty nên quy định pháp luật liên quan vận dụng triệt để khéo léo vào việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm 58 - Việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty chủ yếu nước bên hợp đồng dễ dàng tìm hiểu nhau, việc xung đột pháp luật áp dụng quan tài phán khơng có Vì q trình ký kết hợp đồng bảo hiểm khó khăn điều khoản hợp đồng dễ dàng bên trực tiếp đàm phán, thương lượng để đến thoả thuận chung 1.2 Khó khăn Trong q trình ký kết thực hợp đồng Tổng công ty gặp khơng khó khăn như: - Các quy định Nhà nước gây khó khăn cho Tổng cơng ty chưa có luật bảo hiểm luật tố tụng hàng hải nên thực hợp đồng bảo hiểm việc áp dụng luật để giải có tranh chấp luật kinh tế luật dân bất cập không phù hợp - Hiện nhà bảo hiểm yêu cầu cơng ty chủ tàu phải có hệ thống an tồn quốc tế mà quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC đưa vào chương trình đào tạo chuẩn bị ứng dụng Tổng công ty đội tàu Tổng công ty chưa cơng nhận đủ điều kiện an tồn theo tiêu chuẩn ISM Code Đây khó khăn cho Tổng công ty thực hợp đồng GIẢI PHÁP Trong thời gian tới, Tổng công ty tăng cường công tác đào tạo chuyên sâu đào tạo bước cho sỹ quan, thuyền viên cán bộ, nhân viên quản lý nhằm chuẩn bị điều kiện cho việc ứng dụng công nghệ đại phát triển hệ thống tàu Đặc biệt trọng vào việc: - Phổ biến rộng rãi tổ chức thực tốt quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC - Lập kế hoạch đào tạo thuyền trưởng siêu hạng; xúc tiến nghiên cứu khả thành lập trung tâm đào tạo nghiệp vụ nâng cao giành riêng cho sỹ quan, thuyền viên, cán bộ, nhân viên quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Chuẩn bị thuyền cán bộ, nhân viên quản lý - điều hành cho đội tàu chun dụng chở dầu thơ, sản phẩm dầu khí, hàng có bánh lăn - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phương án đáp ứng gian đoạn cụ thể quy định điều ước quốc tế an toàn hàng hải liên quan(ISM Code, GMDSS ) 59 - Kiên không đưa vào khai thác loại tàu khơng đủ điều kiện an tồn biển, khơng vận chuyển hàng hóa q trọng tải tàu Nhìn chung, Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam xác định rõ tầm quan trọng đặc biệt vấn đề bảo đảm an toàn hàng hải hoạt động Mặc dù cịn số tồn tỷ lệ tai nạn cố hàng hải mức cao Nhưng cố gắng lớn doanh nghiệp lĩnh vực bảo đảm an toàn hàng hải đạo, kiểm tra sâu sát Bộ Giao Thông - Vận Tải, Cục hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam đáng khích lệ Vấn đề nâng cao khả an toàn hàng hải, giảm thiểu tai nạn, cố hàng hải địi hỏi phải có nỗ lực chung phối hợp đồng từ phía doanh nghiệp từ phía quan Nhà nước Thời gian qua Tổng công ty hàng hải Việt Nam nhận hỗ trợ nhiệt tình quý báu từ Bộ Giao Thông - Vận Tải, Cục hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đơn vị cảng vụ, hoa tiêu, bảo đảm hàng hải trục vớt cứu hộ II MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VỀ PHÍA NHÀ NƯỚC Đứng giác độ quản lý, Nhà nước điều hoà phát triển chung toàn kinh tế Để đảm bảo hoạt động xã hội không chệch hướng mà đề ra, Nhà nước dùng pháp luật để quản lý Đối với ngành hàng hải Việt Nam Nhà nước có sách pháp luật kịp thời để tăng cường hoạt động ngành Nhưng nhiên, số vấn đề cần thiết phải quan tâm Để cho công ty vận tải biển giữ uy tín, nâng cao khả kinh doanh, khả tài chắn để trì hoạt động thường xuyên, thực biện pháp đảm bảo an toàn cho đội tàu có khả mua bảo hiểm nhằm khắc phục hậu rủi ro gây tổn thất thiệt hại Nhà nước cần có sách bảo vệ thị trường cho ngành hàng hải giàng quyền vận tải cho đội tàu quốc gia thông lệ quốc tế Trong năm gần đây, Chinh phủ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành quan tâm tháo gỡ số vướng mắc chế sách chưa có chế độ ưu tiên, bảo hộ thích đáng với ngành hàng hải Việt Nam sách chưa đồng việc triển khai rời rạc, tản mạn chưa gắn bó với lợi ích kinh tế Vì vậy, sách giành quyền vận tải cần quy định thực thống từ người quản lý, nhà xuất nhập phải liên kết với nhà vận chuyển giành lấy thị trường vận chuyển hàng hóa cách đàm phàn thoả thuận từ phương thức mua bán(CIF, FOB) người duyệt dự án đầu tư, liên doanh nước ngoài, người sản xuất tiêu thụ sản phẩm người trúng bao thầu vận tải định cho đội tàu 60 nước vận chuyển Mặt khác, q trình triển khai sách phải tạo lợi ích kinh tế tồn khơng riêng người vận tải Vai trò người xuất nhập phải coi “keo kết dính” phải đặc biệt quan tâm đến khó khăn họ chưa có khách hàng tiêu thụ sản phẩm ổn định, cần vốn để thực trình chuyển đổi từ sản xuất phần hàng bán CIF so với bán FOB công ty xuất nhập mua bán theo phương thức mua CIF bán FOB xét cho gây thiệt hại cho đất nước nói chung công ty bảo hiểm, vận tải biển nước nói riêng Vì vây, có sách giành quyền vận tải người vận chuyển cần kết hợp với người xuất khẩu, người sản xuất, người bảo hiểm, Nhà tài tham gia tạo thành liên kết xây dựng phương án cụ thể Việc liên kết có đầy đủ thơng tin sản xuất, kế hoạch xuất nhập giành cho đội tàu nước, bảo đảm nhu cầu đội tàu, việc cung ứng, hỗ trợ tài gắn bó với lợi ích kinh tế trách nhiệm rõ ràng Quá trình liên kết tạo đà cho mối liên kết phát triển nhịp nhàng đồng Hiện việc mua bảo hiểm cần thiết đề cập chương II ngồi cơng ty vận tải biển có uy tín khả kinh doanh chắn, bên cạnh cịn số cơng ty vận tải biển địa phương khả tài yếu chưa đủ để trì hoạt động thường xun chưa nói đến khả mua bảo hiểm cho đội tàu Vậy quan Nhà nước địa phương có thẩm quyền thành lập cơng ty nên có biện pháp hỗ trợ(như đầu tư tài chính, tạo điều kiện thuận lợi ) để công ty vận tải biển địa phương kinh doanh có lãi, ổn định tài có khả mua bảo hiểm - Hiện nay, văn pháp luật bảo hiểm nước ta Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 Chính phủ kinh doanh bảo hiểm Nghị định số 74/CP ngày 14/06/1997 việc sửa đổi, bổ sung số điều quy định Nghị định 100/CP chưa áp dụng thực triệt để, chưa phát huy hết hiệu lực văn Việc đa dạng hoá tổ chức kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm chưa thực mang lại quyền lựa chọn người bảo hiểm đáng tin cậy từ phía người tham gia bảo hiểm, chưa có cân nghĩa vụ bảo vệ người bảo hiểm quyền lợi người bảo hiểm Hiên Việt Nam có tất 10 doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm Nhưng nhìn chung cơng ty bảo hiểm Việt Nam có tiềm tài yếu Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiển thân tàu nói riêng triển khai công ty bảo hiểm BAOVIET, BAOMINH, PJICO có hợp đồng bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm lớn tái bảo hiểm cho công ty, hội bảo hiểm nước Điều dẫn đến hạn chế có tổn thất xảy đối tượng bảo hiểm cơng ty bảo hiểm Việt Nam phải thông tin cho công ty, hội bảo hiểm bên 61 nước dẫn đến việc giải bồi thường chậm trễ mặt thời gian ảnh hưởng lớn đến tiến độ kinh doanh người bảo hiểm Như vậy, thị trường bảo hiểm Việt Nam chưa thật phát triển, chưa thực quyền lợi người bảo hiểm Để đạt mục tiêu đưa thị trường bảo hiểm Việt Nam phát triển lành mạnh Đề nghị Nhà nước ban hành văn hướng dẫn thực Nghị định Chính phủ kinh doanh bảo hiểm Đây nhân tố quan trọng có ảnh hưởng lớn đến lớn mạnh thị trường bảo hiểm Việt Nam, vai trò quan quản lý Nhà nước việc xử lý vi phạm cần tăng cường đẩy mạnh lĩnh vực - Về giải tranh chấp Cho đến nay, Việt Nam việc xét xử tranh chấp hàng hải áp dụng theo pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân Nhưng đặc thù hoạt động hàng hải mà việc xét xử tranh chấp hàng hải theo tố tụng kinh tế tố tụng dân bất cập đặc thù hoạt động hàng hải mang tính quốc tế, tàu khơng hoạt động cảng quốc gia mà đến tất cảng giới Vì vậy, việc xét xử tranh chấp hàng hải tiến hành tịa án nước tồ án nước phù hợp với điều khoản quy định hợp đồng hàng hải dựa thỏa thuận bên tham gia ký kết phù hợp với quy định tố tụng hàng hải cho phép thụ lý vụ án Việt Nam, Bộ luật hàng hải Việt Nam bao gồm chế định có liên quan đến hoạt động hàng hải, ban hành ngày 30/06/1990 có hiệu lực kể từ ngày 01/01/1991 sau nhiều văn luật ban hành tạo điều kiện cho việc áp dụng luật Tuy nhiên, pháp lệnh tố tụng hàng hải văn pháp luật quy định trình tự thủ tục tố tụng hàng hải Việt Nam đến chưa ban hành Vì vậy, việc xét tranh chấp hàng hải áp dụng theo pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế Do dẫn đến bất cập việc áp dụng thủ tục để giải vụ tranh chấp hàng hải dó là: - Về mặt khoa học pháp lý: Trong việc giải tranh chấp kinh tế, tranh chấp dân đơn đương nước địi hỏi trình độ pháp luật chun mơn thẩm phán phải vững vàng tinh thông, nhanh nhạy Để đáp ứng đòi hỏi vấn đề khó khăn quan trọng, giải vụ tranh chấp hàng hải cịn có phần khó khăn phức tạp địi hỏi thẩm phán ngồi việc nâng cao trình độ chun mơn pháp luật nước cịn phải hiểu biết tinh thông luật pháp quốc tế - Về mặt tài chính: Tài sản tranh chấp hàng hải thường có giá trị lớn(tàu, hàng hóa xuất nhập số lượng lớn ) 62 Trong thời gian qua án Việt Nam tiến hành xét xử nhiều vụ tranh chấp hàng hải có vụ liên quan đến tổ chức cá nhân nước ngồi phải tiến hành cầm giữ hàng hóa bắt giữ tàu Việt Nam Toà án Việt Nam gặp khơng lúng túng khó khăn q trình xét xử, ví dụ tranh chấp phải tiến hành bắt giữ tàu Bộ luật hàng hải Việt Nam Điều 30 khoản quy định: Sau 30 ngày tàu bị bắt giữ, chủ tàu khơng có biện pháp đảm bảo khác thay tồ án có quyền bán đấu gía tàu Nhưng thực tế tồ án định bán đấu giá tàu án có hiệu lực pháp luật theo tố tụng dân việc bán đấu giá tàu coi biện pháp đảm bảo thi hành án thời gian bán đấu giá tàu kéo dài đến hàng năm có định bán, làm ảnh hưởng đến tiến trình kinh doanh chủ tàu tổn hao tài lớn Đây lãng phí khơng cần thiết, không phù hợp với thông lệ quốc tế Sự phát triển kinh tế nói chung ngành hàng hải Việt Nam nói riêng địi hỏi phải có sở pháp lý đáp ứng kịp thời phát triển Cơ qua Nhà nước có thẩm quyền cần xây dựng trình Quốc Hội ban hành pháp lệnh tố tụng hàng hải - Để đội tàu quốc gia nói chung đội tàu Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam nói riêng đảm bảo an tồn giao thơng biển đảm bảo tiêu chuẩn tham gia bảo hiểm + Đề nghị quan Nhà nước thuộc phạm vi(Bộ, Cục) nhanh chóng tổ chức triển khai hoạt động tra an toàn hàng hải, đăng kiểm tàu biển theo quy định hành Thanh tra viên hàng hải, đăng kiểm viên tàu biển cấp phải người có đủ kinh nghiệm, trình độ nghiệp vụ uy tín chun mơn cần thiết + Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật an tồn hàng hải nói riêng pháp luật hàng hải nói chung, cần trọng đến việc hướng dẫn thực quy định quốc tế an toàn hàng hải hợp tác với quyền hàng hải khu vực để giải nhanh chóng vụ kiểm tra tạm giữ tàu mức cần thiết + Tiến hành kiểm tra thường xuyên, nhằm bảo đảm khả hoạt động bình thường liên tục hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải Nạo vét thường xuyên luồng vào cảng, khúc cưa quẹo để ln trì độ sâu cần thiết cho tàu thuyền vào cảng đặc biệt cần đầu tư phương tiện, trang thiết bị cần thiết để Trung tâm tìm kiếm, thực đủ lực cứu tai nạn, cố hàng hải xảy vùng biển Việt Nam Đây nhiệm vụ cấp bách mà Chính phủ quan hữu quan cần phải quan tâm, khơng lý nhân đạo mà để thực tốt nghĩa vụ quốc gia ven biển thức tham gia cơng ước quốc tế Liên hợp quốc luật biển 1982(UNCLOS 1982) 63 + Tiến hành rà sốt cách có hệ thống nội quy cảng biển để bổ sung thêm quy định lược bỏ quy định lạc hậu so với thời gian, điều kiện + Nên nghiên cứu để giao nhiệm vụ công bố thông báo hàng hải cho cảng vụ - với tư cách quan đại diện quyền tránh trường hợp thơng báo Bảo đảm hàng hải nói đằng kết qủa kiểm tra thực tế cảng vụ khác + Thực tế cho thấy trình quốc tế hố kinh tế - kỹ thuật mạnh mẽ ngày có nhiều vấn đề an toàn hàng hải vượt khỏi phạm vi quốc gia trở thành vấn đề có tính chất toàn cầu khu vực an toàn tàu dầu, vận chuyển container, chống nhiểm mơi trường tìm kiếm - cứu nạn, chống cướp biển Do vậy, nên chủ động tiến hành hoạt động hợp tác, liên kết quốc tế để giải quyết, có vấn đề hợp tác tìm kiếm - cứu nạn hàng hải, phòng chống cướp biển, đào tạo - huân luyện thuyền viên hợp tác với nước phát triển chống lại xu áp đặt quy định qúa mức cần thiết nước giàu lĩnh vực tàu dầu + Nội dung kiểm tra cơng tác an tồn quan chức đơn giản, thời điểm kiểm tra phải hợp lý để chủ tàu có thời gian điều kiện khắc phục khuyên cáo + Hệ thống báo hiệu Bảo đảm an tồn hàng hải Việt Nam ln bị thay đổi(bị tắc, bị trôi không hoạt động) kết khảo sát luồng lạch cần phải công bố kèm theo sơ đồ đo đạc phải công bố rõ hệ quy chiếu toạ độ cụ thể VỀ PHÍA TỔNG CƠNG TY Sự quan tâm tạo điều kiện Nhà nước cho hoạt động kinh doanh hàng hải phát triển, đảm bảo an tồn cho đội tàu Tổng cơng ty hoạt động thường xuyên, tăng khả tài đáp ứng nhu cầu tham gia bảo hiểm tạo đà cho số lượng hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty ký kết tăng Nhưng nhiên, sách Nhà nước tác động đến hoạt động Tổng cơng ty khơng có hiệu khơng có cố gắng thân Tổng cơng ty Vì bên cạnh biện pháp phía Nhà nước, phía Tổng cơng ty cần có số biện pháp sau: - Tổng công ty tập trung nghiên cứu đẩy mạnh việc xếp lại tổ chức sản xuất theo hướng tập trung xây dựng doanh nghiệp mạnh lĩnh vực đảm bảo cho doanh nghiệp chủ động phát huy tiềm sức 64 mạnh, nâng cao khả cạnh tranh ngồi nước tăng khả tài Tổng công ty - Về việc ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty: + Ký kết hợp đồng bước hợp đồng bảo hiểm thân tàu, mang tính định Việc ký kết hợp đồng ảnh hưởng đến lợi ích hai bên Trước ký kết hợp đồng chủ thể hợp đồng cần nắm trước hết quy định pháp luật điều kiện hiệu lực hợp đồng để đưa biện pháp giải tranh chấp thích hợp có tranh chấp hợp đồng + Thực hợp đồng tức cam kết thực quy định hợp đồng Đây khâu quan trọng phức tạp đòi hỏi chủ thể phải có nghiệp vụ vững vàng, pháp luật phải tinh thơng Nếu không nắm vững quy định pháp luật dễ bị mắc lừa đối tác - Trong thực hợp đồng bảo hiểm trường hợp xảy khiếu nại tranh chấp nghĩa vụ liên quan đến hợp đồng bên tốt Tổng công ty nên thương lượng trực tiếp với đối tác, khơng tìm phương hướng giải vấn đề tiết kiệm thời gian tiền cửa mà cịn trì mối quan hệ hợp tác lâu dài với đối tác - Tổng công ty nên thành lập công ty bảo hiểm hàng hải cho ngành chế thị trường Cũng doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển khác Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam có nhu cầu lớn việc bảo hiểm rủi ro xảy tàu, trách nhiệm dân chủ tàu, hàng hóa vận chuyển Việc lập công ty bảo hiểm hàng hải nhằm phục vụ cho tồn ngành mà cịn thu lại nhứng hiệu kinh tế đáng kể Bởi công ty bảo hiểm hàng hải Tổng cơng ty hạch tốn độc lập, công ty vận tải biển Tổng công ty ký kết hợp đồng bảo hiểm với công ty bảo hiểm Hơn cơng ty bảo hiểm Tổng công ty thu hút đơn vị chủ tàu nước tham gia bảo hiểm công ty + Giảm chi ngoại tệ kinh doanh vận tải biển công ty bảo hiểm nước phần chưa đáp ứng nhu cầu cho Tổng cơng ty + Nếu có cơng ty bảo hiểm riêng tiết kiệm ngoại tệ mà cịn nâng cao hiệu kinh doanh(giảm gía) thu hút doanh nghiệp khác tham gia bảo hiểm 65 66 KẾT LUẬN Sau thời gian hai tháng tìm hiểu, nghiên cứu hướng dẫn tận tình Thầy giáo Lê Vệ Quốc, đến chuyên đề hoàn thành Bản chuyên đề sâu vào nghiên cứu sở pháp lý hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu Cơ sở pháp lý chế độ hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu chế độ quản lý Nhà nước hoạt động hàng hải, kinh doanh bảo hiểm Cả hai chế độ pháp lý có vai trị quan trọng địi hỏi chủ thể khơng coi nhẹ chế độ trình ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Chuyên đề sâu vào nghiên cứu thực tiễn ký thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam sở đánh giá ưu nhược điểm, đưa kiến nghị việc ban hành thực chế độ hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói chung Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam nói riêng nhằm nâng cao hiệu ký kết thực hợp đồng Qua đây, xin chân thành cảm ơn Thầy giáo Lê Vệ Quốc - Giáo viên môn Luật kinh tế Trường đại học Kinh Tế Quốc Dân chú, anh chị cán phịng Pháp chế, phịng Quản lý tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam giúp đỡ tơi hồn thành chun đề 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Các văn quy phạm pháp luật Công ước Brussels 25/08/1924 Thống số quy tắc đơn vận tải đường biển(The International Convention for Unification of certain of law relating to bill of lading) Nghị định thư sửa đổi công ước quốc tế Brussels 1924 để thống số quy tắc đơn vận tải đường biển Visby Rule 1968 Quy tắc York-Antwerp 1950, 1974 tổn thất chung Cơng ước an tồn sinh mạng biển SOLAS 1974 Quy tắc ISM 01/07/1998 quản lý an tồn hàng hải quốc tế 6.Quy tắc phịng ngừa va chạm tàu thuyền biển 1972 Các điều kiện bảo hiểm thời hạn thân tàu(Institule tim clause Hulls): ITC 1888 ITC 01/10/1970, ITC 01/10/1983 ITC 1995 Luật hàng hải quốc tế Anh(Marine insurance ACT 1906: MIA) 9.Bộ luật hàng hải Việt Nam 30/06/1990 10 Pháp lệnh hợp đồng kinh tế 25/09.1989 11 Hệ thống văn tổ chức hoạt động Tổng công ty hàng hải Việt Nam(Tài liệu nội bộ) 12 Nghị định số 100/CP, ngày 18/12/1993 Chính phủ kinh doanh bảo hiểm(Công báo số - 28/02/1994) 13 Nghị định số 74/CP, ngày 14/06/1997 Chính phủ việc sửa đổi bổ sung Nghị định 100/CP 14 Quyết định Tổng giám đốc Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam việc áp dụng điều khoản ITC 01/10/19083 bảo hiểm thân tàu tàu tham gia bảo hiểm hoạt động tuyến nước 68 II Sách, tạp chí tài liệu khác: Giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thương 1994(Trần Anh Minh) Sách pháp luật hợp đồng NXB Đồng Nai Tìm hiểu luật kinh tế - Nhà xuất Thống kê 1996 Giáo trình Luật thương mại quốc tế - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật 1999(Bộ môn Luật kinh tế - Trường ĐH KTQD) Giáo trình kinh tế bảo hiểm - NXB Khoa học Kỹ thuật 1994(PGS.PTS Hồ Sỹ Sả, PGS.PTS Nguyễn Cao Thường, PTS Phan Công Nghĩa - Bộ môn kinh tế bảo hiểm Trường ĐH KTQD) Tạp chí bảo hiểm tháng 03/1995, 03/1997, 03/1998 Tạp chí Bộ Giao thông - Vận tải 10/1997, 03/1998 Tạp chí Hàng hải 11/1997, 01+02/1998 Và số tài liệu khác 69 ... KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI - HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU(GỌI TẮT LÀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM (VINALINES) CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VIỆC KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN... thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam( VINALINES) 28 CHƯƠNG II QUÁ TRÌNH KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI - HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU THỰC HIỆN TẠI TỔNG CÔNG... ký kết thực hợp đồng bảo hiểm hàng hảihợp đồng bảo hiểm thân tàu (hợp đồng bảo hiểm hàng hải) Bộ luật hàng hải Việt Nam khơng quy định nội dung cần có hợp đồng bảo hiểm hàng hải Nhưng theo pháp
