Thông tin tài liệu
CÔNG TY TNHH TẬP ĐOÀN CẦU ĐƯỜNG SƠN ĐÔNG BÁO CÁO THUYẾT MINH KINH TẾ - KỸ THUẬT DỰ ÁN XÂY DỰNG TRẠM TRỘN BÊ TÔNG TƯƠI CÔNG SUẤT 60M 3 /GIỜ VÀ TRẠM TRỘN BÊ TÔNG ASPHALT CÔNG SUẤT 240 TẤN/GIỜ Tháng 12, năm 2011 MỤC LỤC ! "#! $%$&'()**+ ,-*'()**+ ./0123+ /415678 !9:;<=>>?@AB;C1D*EF/@5;8 +/G1DH75IJ1DHK>;<I1D>/6L1/>/9;>?@AB;C1D*EF/@5;M 8/N1D/23O0>HP1/>0>>/QRB:STSU;52:>/V;76AB;C1D*EF/@5;! 0>567;<73;<W1AB;C1D*EF/@5;8 X5IJ>ST>0>567;<73;<W1AB;C1D*EF/@5;8 Y;/2:ST3K;AZ1D;<73;<W1 [(\"%]'()** 0^_3/@`Ea 0;! !'W;b/601D! +';:38 "."c'()**d N1/;601;/e1/F/f1d gI:/60;h52A;:3!i !.j3;<@;<B1>0>3k:;/N1D/23AZ1DF/IX1DF/0F@<E/@55!8 +/V;bV>9FF/g!l m]*n[op"'q+l /r130`+l N1/;601>/r1/2;/g1D1/eb/6s't1D:`B152:8+ p.u$*c8M .j3;<@D03E0;S2>>/V;76/v1/JFAB;C1D*EF/@5;w;<73;<W18M 0>;/N1D/23>f1RV1/e1/HjO0>HP1/>0>>/QRB:>X5x>?@AB;C1D*EF/@5;8d *]c*]&c'#])$y8z $%$&'()Mi i /:`V;31/>0>AIY>;<61DE{1O:9;AB;C1DMi |@>/r1SU;52:Mi /V;bV>9FF/gMi !<W1Mi +/:`B1>/wMi 8}AB;C1DMi Mf3>/K;Mi l'{6^I~1DMi d.j3;<@>/9;5IJ1DMi |@>/r1ST>C1D1D/2Mi •mcmc-#M8 D:€1Sg1Hf:;IM8 }1D3•>Hf:;IM8 /IX1D01/6e1;<{Sg1Hf:;IM8 2:‚:{Hf:;Il+ 0>>/QRB:;e>/01/l+ 2:‚:{b1/;VƒOt/Wl+ "&l+ l+ ."\c."ql8 /U1O„;SebV;5:U1l8 .V11D/Pl8 ii DANH MỤC BẢNG '{1D[B:>f:b…;/:U;'B;C1D*EF/@5; '{1D[B:>f:>0>>/QRB:b…;/:U;>?@'B;C1D*EF/@5;†ƒM!ƒd+‡! '{1D!0>56730>H0^_3 '{1D+0>>/QRB:>X5x>?@H0 '{1D80>>/QRB:b…;/:U;>?@AW;b/601D1D/T1;ˆH0@>A61@;+ '{1DM0>>/QRB:b…;/:U;>?@AW;b/601D;ˆH0b/C1DF/{567@>A61@;8 '{1DlB:>/N>?@@EF/@5;d '{1Dd/e1/F/f1>9FF/g>0>>~/7;d '{1Dz/e1/F/f1/7;!l '{1DiIJ1DSU;52:b/601D!d '{1D41AZ1DSU;>/9;+8 '{1D:1DE@>/6F/„FE6SY>9FF/g/7;Se5IJ1DA;:3Ht;/V;bV>/6/v1/JFAB;C1D*EF/@5;8l '{1D!@Eg>/6F/„FHgSY>0>HK>;<I1D>?@3K;5YF3‰1D8l '{1D+>0>;/N1D/23HjO0>HP1/>0>>/QRB:>X5x>?@AB;C1D*EF/@5;8d '{1D8E6E01/>/F/N>?@>0>;/V;AP>/N1/M '{1DM/41L>/1/:>f:EŠ^‹1D1D:`B1SU;52:;<61D1_3M '{1DlD:€1Sg1Hf:;I1/IE@:M8 '{1Dd}1D3•>Hf:;IMl '{1Dz/F/N/67;HW1DMl '{1Di41Hg;<{1JMd '{1D.V/67>/;<{5tMz '{1D6@1/;/:>?@;<73Mz '{1D!./9:/@6;eE{1>gHP1/li '{1D+2:‚:{E{1O:9;b1/^6@1/li '{1D8/ŒD@1/6e1Sg1Hf:;Il '{1DM/RB:;e>/N1/l DANH MỤC HÌNH •1/4`;<:`T1;<73;<W1D01H671M •1/4`;<:`T1;<73;<W1E61DE61D>Ž1D>/T:d •1/!4`;<:`T1;<73;<W1>/{`1DIJ>>/T:z •1/+h52F/f1;<_3>0>;/e1/F/f11D:`B152:;<61DAB;C1D;IXM! iii Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU I. MỞ ĐẦU: 1. CƠ SỞ PHÁP LÝ THỰC HIỆN ĐẦU TƯ DỰ ÁN: -Luật xây dựng số 16/2003/QH11, ngày 26/3/2003 của Quốc Hội khóa 11. -Luật đầu tư số 59/2005/QH11, ngày 29/11/2005 của Quốc Hội Khoá 11. -Luật đấu thầu số 61/2005/QH11, ngày 29/11/2005 của Quốc Hội Khoá 11. -Nghị định số 85/2009/NĐ – CP, ngày 15/10/2009 của Chính phủ hướng dẫn thi hành Luật Đấu thầu số 61/2005/QH11 ngày 29 tháng 11 năm 2005 của Quốc hội. -Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về việc quản lý chất lượng công trình xây dựng; Nghị định 49/2004/NĐ-CP ngày 18/4/2008 của Chính phủ sửa đổi bổ sung một số điều của Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng; -Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình. -Thông tư 02/2007/TT-BXD ngày 14/02/2007 của Bộ Xây Dựng hướng dẫn một số nội dung: lập, thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình, giấy phép xây dựng và tổ chức quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình quy định tại Nghị Định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 của Chính Phủ về Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình; -Nghị Định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 của Chính Phủ về Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình; -Nghị định số 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 về sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12 tháng 02 năm 2009 của chính phủ về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình. -Công văn số 1600/BXD-VP ngày 25/07/2007 của Bộ Xây Dựng về việc công bố suất vốn đầu tư xây dựng công trình (năm 2007+ giá thị trường thực tế thời điểm ký hợp đồng); -Quyết định số 957/QĐ-BXD ngày 29/09/2009 về việc công bố định mức chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu xây dựng công trình. -Quy chuẩn xây dựng Việt Nam tập I, II, III/BXD – 1996; -Tuyển tập tiêu chuẩn xây dựng của Việt Nam từ tập 1 - tập 11 – Nhà XBXD – 1997. -Hợp đồng xây lắp EX-8, EX-9 giữa Tổng công ty phát triển Hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI.,JSC) và Công ty TNHH tập đoàn cầu đường Sơn Đông. 1 Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h 2. GIỚI THIỆU VỀ CHỦ ĐẦU TƯ: CÔNG TY TNHH TẬP ĐOÀN CẦU ĐƯỜNG SƠN ĐÔNG -Địa chỉ: Tổ dân phố 8 – phường Hòa Nghĩa – quận Dương Kinh – thành phố Hải Phòng; -Điện thoại: 031.36332289; -Người đại diện: Wang Yuchi; -Chức vụ: Giám đốc dự án xây dựng đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng gói EX8- Công ty TNHH Tập đoàn cầu đường Sơn Đông. 3. GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN 3.1 Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng Trạm trộn BT tươi công suất 60 m3/ giờ và trạm trộn Asphalt công suất 240 tấn/giờ 3.1 Địa điểm: -Dự án năm trên địa phận thôn Đức Phong, xã Đại Đồng, huyện Kiến Thụy, tỉnh Hải Phòng. -Vị trí địa lý của dự án cụ thể như sau: -Phía Đông, phí Tây và phía Bắc: Giáp với đất nông nghiệp của xã Đại Đồng. -Phía Nam: Giáp với đường đất. 3.2 Quy mô, diện tích: -Tổng diện tích thực hiện dự án là hơn 40.000m2 3.3 Hình thức đầu tư: -Đầu tư đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, công trình kinh doanh; nhà quản lý; cấp nước, thoát nước; cấp điện; PCCC,… 3.4 Nguồn vốn đầu tư: Vốn tự có của Chủ đầu tư. 3.5 Cơ chế quản lý: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý. 3.6 Tổng mức đầu tư: 2 Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h II : SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ 1. Sự cần thiết phải đầu tư: Ngày 29 tháng 11 năm 2007 Thủ tướng chính phủ đã ra Quyết định số 1621/QĐ-Ttg về việc đầu tư thí điểm tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Đây là một trong những công trình giao thông trọng điểm quốc gia, nó không chỉ có ý nghĩa thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, phát triển các khu công nghiệp, kết nối các khu đô thị mà còn có ý nghĩa quan trọng về quốc phòng, an ninh và hoàn thiện hệ thống giao thông đường bộ trong khu vực. Đường cao tốc ô tô Hà Nội – Hải Phòng là tuyến đường cao tốc rộng nhất của Việt Nam, có tổng chiều dài khoảng 105km và đây cũng là tuyến đường cao tốc đầu tiên ở Việt Nam được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế. Ðiểm đầu của tuyến đường nằm trên đường vành đai 3 của Hà Nội, cách mố bắc cầu Thanh Trì 1.025 m, điểm cuối là đập Ðình Vũ, quận Hải An (Hải Phòng). Phần qua Hà Nội dài 6 km, phần qua Hưng Yên dài 26 km, phần qua Hải Dương dài 40 km, phần qua Hải Phòng dài 33 km. Dự án được chia thành 10 gói thầu, trong đó gói thầu xây lắp EX8 đoạn từ Km 81+300 đến Km 91+300 và EX-9 đoạn từ km 91+300 đến km 96 + 300 thuộc địa phận Thành phố Hải Phòng), thuộc huyện Kiến Thụy, thành phố Hải Phòng. Đơn vị thi công chính cho gói thầu xây lắp EX-8, EX-9 là Công ty TNHH Tập đoàn cầu đường Sơn Đông, Trung Quốc. Để phục vụ cho thi công 2 gói thầu này, đơn vị thi công đã xin xây dựng trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn bê tông asphalt công suất 240t/h. 2. Mục tiêu đầu tư: Cung cấp Bêtông thương phẩm, Bêtông nhựa nóng Asphalt và các cấu kiện Bêtông, kịp thời đảm bảo tiến độ và chất lượng cao cho Dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. 3 Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h CHƯƠNG II: TRẠM TRỘN BÊTÔNG ASPHALT I. TỔNG QUAN VỀ BÊTÔNG ASPHALT 1. Khái niệm Bêtông Asphalt là loại đá nhân tạo được sản xuất từ một thành phần hợp lý gồm: cốt liệu (đá, cát, bột đá) và chất kết dính hữu cơ. Trên cơ sở chất kết dính hữu cơ (bitum,gurdong, nhũ tương) trong xây dựng đường thường dùng các vật liệu hỗn hợp khoáng và chất kết dính hữu cơ. Phổ biến nhất và có chất lượng cao nhất từ vật liệu khoáng - bitum là bêtông Asphalt. Bêtông Asphalt là sản phẩm nhận được khi làm đặc và rắn chắc hỗn hợp. Bêtông Asphalt dùng trong xây dựng đường gồm có các thành phần là đá dăm, cát, bột khoáng, bitum và một lượng nhỏ chất phụ gia khi cần thiết được lựa chọn thành phần hợp lý, nhào trộn gia công thành một hỗn hợp thống nhất. Bêtông Asphalt được phân thành nhiều loại khác nhau tùy theo phương pháp thi công, nhiệt độ lúc rải, kích cỡ đá lớn nhất, thành phần cấp phối và hàm lượng đá dăm, độ rỗng còn dư, theo loại và chất lượng vật liệu sử dụng. Trong các vật liệu thành phần của bêtông Asphalt, đá dăm chủ yếu làm khung chịu lực và ảnh hưởng lớn đến độ ổn định (độ bền) của bêtông Asphalt. Cát có vai trò lấp đầy lỗ rỗng giữa các cốt liệu làm tăng độ đặc của hỗn hợp. Bột khoáng là một thành phần quan trọng trong bêtông Asphalt. Nó không những làm tăng độ đặc của hỗn hợp mà còn làm tăng diện tích tiếp xúc, làm cho màng bitum trên mặt hạt khoáng càng mỏng và như vậy lực tương tác giữa chúng tăng lên, cường độ của bêtông Asphalt tăng lên. Bitum có tác dụng liên kết các hạt cốt liệu với nhau, lấp đầy chỗ trống đồng thời liên kết với bột khoáng tạo thành lớp mỏng bao bọc các hạt cốt liệu làm cho bêtông Asphalt có tính đàn hồi dẻo, tăng khả năng chịu kéo cho bêtông Asphalt đồng thời có khả năng chống thấm. Bêtông Asphalt được sử dụng trong xây dựng cầu đường thực tế chiếm tới 80% về khối lượng so với bêtông thường do bêtông Asphalt có nhiều ưu điểm hơn, thể hiện: − Thi công nhanh − Không cần các khe dãn nở − Liên kết tốt với các lớp dưới − Giảm tiếng ồn − Dễ tạo vạch phân cách − Độ bằng phẳng cao so với bêtông thường − Độ đàn hồi tốt hơn Tuy vậy, bêtông Asphalt có cường độ, tuổi thọ thấp hơn so với bêtông thường và độ trơn trượt lớn hơn bêtông thường. 4 Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h 2. Phân loại Theo 22TCN – 22 – 90, bêtông Asphalt được phân loại như sau: a. Theo phương pháp thi công: − Bêtông Asphalt không cần lu lèn (bêtông Asphalt đúc) − Bêtông Asphalt cần lu lèn. b. Theo nhiệt độ lúc rải: − Bêtông rải nóng – chế tạo ở nhiệt độ 140 0 – 1700C rải ở t0 > 1000C − Bêtông rải ấm – chế tạo ở nhiệt độ 1400 – 1700C rải ở t0 > 600C − Bêtông rải nguội – chế tạo ở nhiệt độ 110 0 – 120 0 C rải ở t 0 không khí c. Theo độ rỗng còn dư: − Bêtông Asphalt chặt: độ rỗng dư từ 3 – 6% − Bêtông Asphalt rỗng: độ rỗng còn dư 6 – 10% d. Theo kích thước của hạt lớn nhất: − Bêtông hạt lớn: dmax = 40mm − Bêtông Asphalt hạt trung: dmax = 25mm − Bêtông Asphalt hạt nhỏ: dmax = 15mm − Bêtông Asphalt cát: d max = 5mm e. Theo hàm lượng đá dăm (cỡ hạt từ 5mm trở lên): − Bêtông Asphalt nhiều đá dăm (A): đá dăm chiếm 50 – 65% − Bêtông Asphalt vừa đá dăm (B): đá dăm chiếm 35 – 50% − Bêtông Asphalt ít đá dăm (C): đá dăm chiếm 20 – 35% − Bêtông Asphalt cát xay (D): cỡ hạt 1,25mm – 5mm ≥ 33% − Bêtông Asphalt cát thiên nhiên (E): cỡ hạt 1,25mm – 5mm ≥ 14% f. Theo chất lượng: Theo cách này bêtông Asphalt rải nóng được chia ra bêtông Asphalt loại I, loại II, loại III và loại IV. Việc phân loại này dựa trên các tính chất: độ rỗng của cốt liệu khoáng, độ rỗng còn dư, độ ngậm nước, độ nở thể tích, cường độ chịu nén (ở nhiệt độ 0 0 C, 20 0 C, 50 0 C), hệ số ổn định nước, độ dính bám của bitum với vật liệu khoáng, độ ổn định và độ bền vững Marshall [9]. 3. Cấu trúc của bêtông Asphalt Tính chất vật lý, cơ học của bêtông Asphalt phụ thuộc vào chất lượng tỷ lệ thành phần các vật liệu chế tạo và cấu trúc của bêtông. Cấu trúc phụ thuộc vào tỷ lệ của vật liệu và độ đặc của hỗn hợp. Cấu trúc của bêtông Asphalt có 2 loại: có khung và không có khung. Cấu trúc khung là cấu trúc trong đó hệ số lấp đầy lỗ rỗng giữa các hạt của bộ khung đá dăm bằng chất liên kết Asphalt ≤ 1. Như vậy, các chất Asphalt không dễ chuyển động, 5 Thuyết minh Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tươi công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h những hạt đá dăm và cát tiếp xúc với nhau một cách trực tiếp hoặc thông qua một lớp cứng bitum tạo cấu trúc. Bộ khung chỉ có thể là đá dăm. Trong trường hợp này, đá dăm không được cùng chuyển động với hỗn hợp vữa (hỗn hợp gồm cát, bột khoáng và bitum). Sự có mặt các khung cứng không gian làm tăng sự ổn định động của lớp phủ mặt đường. Cấu trúc khung quen thuộc thường chứa lượng bột khoáng từ 4 – 14% và lượng bitum từ 5 – 7%. Trong bêtông Asphalt không khung, hạt đá dăm bị dịch chuyển do lượng thừa của chất kết dính Asphalt (hệ số lấp đầy lỗ rỗng > 1), cường độ và độ kết dính của cấu trúc này giảm khi chịu nhiệt làm cho lớp phủ mặt đường bị biến dạng dẻo. Sự tạo nên cấu trúc tối ưu của bêtông Asphalt phụ thuộc vào các thành phần, chất lượng vật liệu, công nghệ sản xuất và việc lựa chọn tối ưu thành phần hỗn hợp bêtông Asphalt. 4. Những đại lượng đặc trưng cho tính chất của bêtông Asphalt Các tính chất của bêtông Asphalt thay đổi đáng kể theo nhiệt độ. Ở nhiệt độ bình thường chúng có tính chất đàn hồi – dẻo, khi nhiệt độ tăng – chảy dẻo, khi nhiệt độ giảm, bêtông Asphalt trở nên giòn. Để đặc trưng cho các tính chất của bêtông Asphalt, người ta dùng các đại lượng như: − Cường độ − Độ ổn định − Tính biến dạng − Tính công tác − Tính bền trượt − Tính bền mỏi − Tính bền môi trường Sau đây là những nghiên cứu về mặt lý thuyết các đặc trưng tính chất đó. 4.1 Cường độ: Một trong những đặc trưng quan trọng nhất cho tính chất cơ học của bêtông Asphalt là cường độ chịu nén. Nó biểu thị khả năng chịu lực của bêtông Asphalt ở các điều kiện nhiệt độ khác nhau. Cường độ chịu nén của bêtông Asphalt được xác định tại nhiệt độ 50 0 C, 20 0 C, 0 0 C. Cường độ ở 50 0 C biểu thị tính ổn định động của vật liệu làm bêtông, còn ở 0 0 C biểu thị tính chống nứt của bêtông Asphalt. Cường độ chịu nén là cường độ giới hạn khi nén mẫu chuẩn trong điều kiện nhiệt độ và đặt tải theo quy định. Kích thước mẫu chuần có đường kính bằng chiều cao và có các cỡ như sau: d = 101,6mm; 71,4mm; 50,5mm và đem nén ở nhiệt độ nhất định 50 0 C và 20 0 C. Cường độ chịu kéo của bêtông Asphalt cũng là một đặc tính quan trọng. Cường độ chịu kéo cao cho phép bêtông Asphalt có độ chống nứt cao khi khai thác. 6 [...]... tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h ỏ dm ch to bờtụng Asphalt phi ng nht v loỏi ỏ v cng Trong bờtụng Asphalt, nu dựng ỏ dm thuc nhiu loi ỏ khỏc nhau cú cng khỏc nhau s sinh ra ng sut nhit lm mt ng kộm n nh Tựy theo cng chu nộn ca ỏ gc m ỏ dm dựng to bờtụng Asphalt cú cỏc loi mỏc khỏc nhau nh ghi trong bng sau Bng 3: Cỏc loi mỏc ỏ dm Loi ỏ dm A Mỏc ca ỏ dm dựng cho lp trờn... ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h Hm lng ht thụ khi dựng ct liu ỏ nghin cú th chn t 0 ữ 55% v khi dựng cui si hay x nghin quy nh khong 15 ữ 45% - Bc th t: Xỏc nh loi bờ tụng Asphalt - Bc th nm: Xỏc nh cỏc tr s tng ng ca t l thnh phn ct liu ỏ v t l bitum cn dựng + Phng phỏp kinh nghim kt hp tớnh toỏn Da theo quy trỡnh k thut hoc theo kinh nghờm ngi ta chn cp phi ct liu v dựng cỏch tớnh... bờtụng Asphalt dựng cỏt ht ln (àk 2,5) v cỏt ht va (àk = 2 - 2,5) Trng hp dựng cỏt ht nh (àk < 2) ch cho phộp khi trn thờm cỏt thiờn nhiờn ht ln hay cỏt nhõn to (cỏt nghin) Khi khụng cú cỏt ht ln thỡ thnh phn hn hp ca bờtụng Asphalt loi A v B s la chn dựng cỏt ht nh theo nguyờn tc thnh phn ht khụng liờn tc Cỏt thiờn nhiờn cn phi ch to t ỏ cú cng khụng nh hn cng ca ỏ dựng lm ỏ dm (600 1000 kg/cm3)... cng ca bờtụng Asphalt cng tng lờn S thay i cng khi nhit thay i nh vy rừ rng lm cho iu kin lm vic ca mt ng bờtụng Asphalt xu i ỏnh giỏ n nh nhit ca bờtụng Asphalt, ngi ta dựng h s Kt (gi l h s n nh nhit ) 10 Thuyt minh Bỏo cỏo kinh t k thut xõy dng Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h * Cụng thc: Kt = R50 R20 Trong ú, R50 v R20 l cng chu nộn ca bờtụng Asphalt nhit... Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h d ỏ dm t cui v x 20 S lng ht c nghin v trong ỏ dm 100 t cui khụng nh hn (% theo khi lng) 20 30 30 45 43 80 100 70 50 70 2 Cỏt: Vai trũ ca cỏt trong hn hp bờtụng Asphalt l chốn k h gia cỏc ht ct liu ln, lm tng c chc ca hn hp Cú th dựng cỏt thiờn nhiờn hay nhn to, cú cỏc tiờu chun k thut phự hp vi quy phm nh dựng vi bờtụng nng [5, 7,... k thut xõy dng Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h trn song song ch cn lc bi mt ln qua thit b lc bi s cp Mc dự vy nú cng cú nhc im l cỏc thit b nh phun du v phun bitum lm vic iu kin nhit cao hn so vi quỏ trỡnh giỏn on 17 Thuyt minh Bỏo cỏo kinh t k thut xõy dng Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h 12 1_Phễu nạp liệu 2_Băng tải 11 Xi... trong bng sau Bng 3: Cỏc loi mỏc ỏ dm Loi ỏ dm A Mỏc ca ỏ dm dựng cho lp trờn I II B v C A B C Hn hp dựng cho lp múng ỏ dm t ỏ mcma v ỏ bin 1200 1200 1000 1000 800 800 cht ỏ dm t ỏ trm 100 800 600 600 tớch dng Cacbonat ỏ dm t ỏ trm tớch dng khi 1000 1000 1000 800 600 600 lng ỏ dm (hay si) dựng ch to bờtụng Asphalt ch c phộp cha cỏc loi ht dt: i vi bờtụng loi A < 15%, i vi loi B < 25%, loi C < 35% theo... Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h Cng ca bờtụng Asphalt c xỏc nh trờn thit b Marshall Cng chu nộn c xỏc nh bng cỏch nộn nghiờng cỏc mu nộn Gii hn cng chu kộo R k c xỏc nh theo cụng thc: F Rk = d h Trong ú: F: ti trng phỏ hy mu KG : h s (i vi bờtụng Asphalt = 1 Cỏc yu t nh hng n cng bờtụng Asphalt: nh hng ca bitum Cng ca bờtụng Asphalt ph thuc vo t l, tớnh... lờn Ngi ta cú th dựng cỏc loi bt khoỏng sau: bt ỏ vụi, ụlụmit, bt than ỏ, bt x lũ cao dng baz, ximng, vụi Trong ú bt ỏ vụi, ụlụmit c dựng nhiu nht Cht lng ca bt khoỏng dựng trong bờtụng Asphalt c c trng bng thnh phn khoỏng vt, nh, rng v h s a nc Loi ỏ nghin lm bt khoỏng ch yu l ỏ vụi, ụlụmit Cng nộn ca cỏc loi ỏ ny khụng c nh hn 200 kg/cm 3 Khi trn vi bitum trong hn hp bờtụng Asphalt, bt khoỏng... bờtụng Asphalt, nhng cng lm tng tớnh giũn ca nú Vỡ vy lng dựng bt ỏ trong bờtụng ch trong mt gii hn nht nh trỏnh lm tng tc húa gi ca bitum CễNG TY TNHH TP ON CU NG SN ễNG Thuyt minh Bỏo cỏo kinh t k thut xõy dng Trm trn bờ tụng ti cụng sut 6 0m3/ h v trm trn Asphalt cụng sut 240t/h trong bờtụng Cỏc loi vt liu ch to bt khoỏng cn sch, khụng cha cỏc cht bn v sột quỏ 5% theo khi lng Trong hn hp bờtụng Asphalt . Giám đốc dự án xây dựng đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng gói EX8- Công ty TNHH Tập đoàn cầu đường Sơn Đông. 3. GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN 3.1 Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng Trạm trộn BT tư i công. duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình, giấy phép xây dựng và tổ chức quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình quy định tại Nghị Định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 của Chính Phủ về Quản lý dự án. tế kỹ thuật xây dựng Trạm trộn bê tông tư i công suất 60m 3 /h và trạm trộn Asphalt công suất 240t/h CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU I. MỞ ĐẦU: 1. CƠ SỞ PHÁP LÝ THỰC HIỆN ĐẦU TƯ DỰ ÁN: -Luật xây dựng số 16/2003/QH11,
Ngày đăng: 17/10/2014, 09:59
Xem thêm: Dự án đầu tư xây dựng Trạm trộn Bê tông tươi công suất 60 m3 giờ và trạm trộn Asphalt công suất 240 tấn giờ, Dự án đầu tư xây dựng Trạm trộn Bê tông tươi công suất 60 m3 giờ và trạm trộn Asphalt công suất 240 tấn giờ, CHƯƠNG II: TRẠM TRỘN BÊTÔNG ASPHALT, Những đại lượng đặc trưng cho tính chất của bêtông Asphalt, Sơ lược về các loại trạm trộn bêtông Asphalt, Đá dăm hay sỏi, Tối ưu hoá tỷ lệ bi tum, Thiết kế cấp phối:, V. TÍNH TOÁN LỰA CHỌN MÁY MÓC, THIẾT BỊ, CHƯƠNG III: TRẠM TRỘN BÊTÔNG TƯƠI, II. Lựa chọn về công nghệ:, CHƯƠNG IV: PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ, III. Phương án hoàn trả vốn đầu tư:
