Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1MỤC LỤC2LỜI NÓI ĐẦU6Phần I: MỞ ĐẦU71. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU71.1 Tính cấp thiết của đề tài71.2 Ý nghĩa của đề tài82. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI83. ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU83.1. Đối tượng nghiên cứu83.2. Khách thể nghiên cứu84. NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU85. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU95.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn95.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu95.3. Phương pháp phân tích, thống kê mô tả9Phần II: CƠ SỞ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI10CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL101.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VÀ DIESEL ĐIỆN TỦ101.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ121.3. ĐẶC ĐIỂM CÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ121.3.1. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm dãy (PE) điều khiển điện tử bằng cơ cấu điều ga điện từ121.3.2. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm chia (VE) điều khiển điện tử141.3.2.1. Loại bơm cao áp VE hướng trục điều khiển điện tử bằng cơ cấu điều ga điện từ141.3.2.2. Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử bằng van xả áp – máy bơm piston hướng trục151.3.2.3. Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử bằng van xả áp – máy bơm piston hướng kính161.3.2.4. Sơ đồ điều khiển bơm VE điện tử loại dùng van xả áp181.3.3. Ưu Nhược điểm của hệ thống Diesel điện tử sử dụng các loại bơm cao áp181.3.3.1. Ưu điểm181.3.3.2. Nhược điểm181.3.4. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối(Common Rail)191.3.5. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử EUI (Electronic Unit Injection)191.3.6. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector)211.4. TÍNH ƯU VIỆT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL22CHƯƠNG II: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG DIESEL COMMONRAIL242.1. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG DIESEL COMMON RAIL (CRSi, CDI,…)242.2. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CDI VỚI VÒI PHUN ĐIỆN TỪ252.2.1. Khái quát25 2.2.2. Các cụm chi tiết262.2.3. Vị trí lắp đặt các cụm chi tiết272.2.4. Đặc điểm chung của hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail282.3. CÁC CỤM THIẾT BỊ TRONG HỆ THỐNG DIESEL COMMON RAIL292.3.1. Bơm áp cao292.3.1.1. Bơm áp cao loại hai piston đối nhau (bơm HP3)292.3.1.2. Bơm áp cao loại 3 piston312.3.1.3. Bơm áp cao 4 Piston kiểu 1 (Cam vành)332.3.1.4. Bơm áp cao 4 piston kiểu 2 (cam ôvan)352.3.1.4. Bơm áp cao loại 3 cam 2 piston362.3.1.5. Van điều khiển nạp (SCV, PCV, IMV,...)372.3.1.6. Van một chiều382.3.4. Ống Rail392.3.4.1. Phân loại402.3.4.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết412.3.5. Vòi phun452.3.5.1. Vòi phun điều khiển bằng van điện từ (Solenoid) điện áp cao452.3.5.2. Đầu kim phun522.3.6. Vòi phun hiệu ứng áp điện (Piezoelectric injector)552.3.7. Đường ống cao áp (tuy ô cao áp)562.3.8. Bình nhiên liệu562.3.9. Đường nhiên liệu áp suất thấp572.3.10. Lọc nhiên liệu572.4. ĐIỀU KHIỂN CDI582.4.1. Cảm biến582.4.1.1. Cảm biến áp suất không khí vào (áp suất tăng áp tua bin)582.4.1.2. Cảm biến vị trí bàn đạp ga602.4.1.3. Cảm biến vị trí trục cam612.4.1.4. Cảm biến vị trí trục khuỷu ( bộ tạo tín hiệu NE)622.4.1.5. Cảm biến lưu lượng khí nạp632.4.1.6. Cảm biến nhiệt độ702.4.1.7. Cảm biến áp suất ống phân phối (áp suất nhiên liệu)722.4.1.8. Cảm biến tiếng gõ (Knock or detonation sensor)732.4.1.9. Cảm biến tốc độ xe742.4.1.10. Cảm biến nhiệt độ khí EGR762.4.1.11 Tín hiệu STA (Máy khởi động) – Tín hiệu NSV (CT khởi động trung gian)762.4.1.12 Tín hiệu AC (điều hoà không khí) – Tín hiệu phụ tải điện772.4.1.13 Các loại công tắc khác782.4.2. ECU (Electronic Control Unit Bộ điều khiển điện tử)792.4.2.1. Khái quát792.4.2.2.Cấu tạo802.4.2.3. Cấu trúc ECU812.4.2.4. Mạch giao tiếp ngõ vào822.4.3. Các điều khiển cụ thể trong CDI842.4.3.1. Điều khiển van nạp (SCV, PCV, IMV...)842.4.3.2. Điều khiển vòi phun862.4.4. Một số quy luật điều khiển cụ thể932.4.4.1. Các chức năng khac được điều khiển bởi ECU932.4.4.2. Sơ đồ khối hệ thống điều khiển động cơ 2KDFTV (TOYOTA)942.4.5. Van EGR (Exhaust Gas Recirculation van tuần hoàn khí xả)1042.4.5.1. Khái quát1042.4.5.2. Phân loại1052.4.5.3. Nguyên lý hoạt động1062.4.6. Bướm ga diesel1072.4.7. Bộ xiết đường nạp1082.4.8. Bộ cắt đường nạp109CHƯƠNG III: CÁC DẠNG HƯ HỎNG, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, THAY THẾ CÁC CHI TIẾT BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG DIESEL COMMONRAIL1103.1. CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL CÓ SỬ DỤNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMON RAIL1103.2. QUY TRÌNH THÁO LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL1133.2.1. Các chú ý trong quá trình tháo lắp hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail1133.2.2. Quy trình tháo tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun1163.2.3. Quy trình lắp tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun1183.2.4. Quy trình tháo vòi phun ra khỏi động cơ1193.2.5. Quy trình lắp vòi phun1203.2.6. Quy trình đặt bơm áp cao của động cơ Diesel có sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail1203.3. QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL1213.3.1. Quy trình kiểm tra bằng các thiết bị thông thường1213.3.1.1. Kiểm tra bơm áp thấp1213.3.1.2. Kiểm tra vòi phun khi động cơ hoạt động1233.3.1.3. Kiểm tra bơm cao áp126 3.3.1.4. Kiểm tra van điều chỉnh áp suất1273.3.2. Kiểm tra và phát hiện lỗi bằng máy chẩn đoán chuyên dụng1283.3.2.1. Kiểm tra bằng cách sử dụng máy chẩn đoán1283.3.2.2. Kiểm tra bằng cách dùng dụng cụ thử mạch1293.3.2.3. Thử kích hoạt bằng máy chẩn đoán1303.3.2.4. Cách xoá mã chẩn đoán130CHƯƠNG IV: MÃ CHẨN ĐOÁN1311. Đầu kết nối dữ liệu DLC31312. Kiểm tra DTC và dữ liệu lưu tức thời (Không dùng máy chẩn đoán IT II)1323. Bảng DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng)133Phần III: THẾT KẾ, LẮP ĐẶT MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMONRAIL ( trên động cơ TOYOTA 2KD)1383.2. MỤC ĐÍCH CỦA MÔ HÌNH ĐỊNH THIẾT KẾ1383.2. THAM KHẢO CÁC MÔ HÌNH ĐÃ CÓ1383.3. NỘI DUNG CÔNG VIỆC THIẾT KẾ LẮP ĐẶT1393.3.1. chuẩn bị dụng cụ, thiết bị1393.3.2. Quy trình thực hiện1393.3.3. Mô hình1393.4. HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH1403.4.1. Các thao tác vận hành1403.4.2. Đo đạc chẩn đoán1423.4.2.1. Đo các cực của ECU1423.4.2.2. Sơ đồ mạch điều khiển của ECU1443.4.2.3. Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất nhiên liệu1463.4.2.4. Sơ đồ kết nối van điều khiển hút1463.4.2.5. Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất tuyệt đối dường ống nạp1463.4.2.6. Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát1473.4.2.7. Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp1473.4.2.8. Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu1473.4.2.9. Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam1483.4.2.10. Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí van EGR1483.4.2.11. Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí bàn đạp ga1493.4.3. Thực hành kiểm tra cơ bản trên mô hình1493.4.3.1. Kiểm tra điện trở các cảm biến1493.4.3.2. Kiểm tra cảm biến áp suất trên đường ống nạp1503.4.3.3. Tìm Pan với hệ thống tự chẩn đoán151Phần IV: KẾT LUẬN1524.1. CÁC KẾT QUẢ VÀ Ý NGHĨA1524.2. HẠN CHẾ, BỔ SUNG PHÁT TRIỂN1524.3. TÀI LIỆU THAM KHẢO153Phần V: PHỤ LỤC154
Khoa Cơ khí Động lực NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Phần I: MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Ý nghĩa đề tài MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU 3.1 Đối tượng nghiên cứu 3.2 Khách thể nghiên cứu NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU .8 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .9 5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn .9 5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 5.3 Phương pháp phân tích, thống kê mơ tả .9 Phần II: CƠ SỞ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 10 CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL 10 1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VÀ DIESEL ĐIỆN TỦ 10 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ .12 1.3 ĐẶC ĐIỂM CÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 12 1.3.1 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm dãy (PE) điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ 12 1.3.2 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm chia (VE) điều khiển điện tử 14 1.3.2.1 Loại bơm cao áp VE hướng trục điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ 14 1.3.2.2 Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử van xả áp – máy bơm piston hướng trục .15 1.3.2.3 Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử van xả áp – máy bơm piston hướng kính 16 1.3.2.4 Sơ đồ điều khiển bơm VE điện tử loại dùng van xả áp 18 1.3.3 Ưu - Nhược điểm hệ thống Diesel điện tử sử dụng loại bơm cao áp 18 1.3.3.1 Ưu điểm 18 1.3.3.2 Nhược điểm 18 1.3.4 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối(Common Rail) 19 1.3.5 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử EUI (Electronic Unit Injection) 20 1.3.6 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector) .22 1.4 TÍNH ƯU VIỆT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 23 CHƯƠNG II: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG DIESEL COMMONRAIL 25 2.1 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG DIESEL COMMON RAIL (CRS-i, CDI,…) .25 2.2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CDI VỚI VÒI PHUN ĐIỆN TỪ .26 2.2.1 Khái quát 26 2.2.2 Các cụm chi tiết 27 2.2.3 Vị trí lắp đặt cụm chi tiết 28 2.2.4 Đặc điểm chung hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail .29 2.3 CÁC CỤM THIẾT BỊ TRONG HỆ THỐNG DIESEL COMMON RAIL .30 Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực 2.3.1 Bơm áp cao .30 2.3.1.1 Bơm áp cao loại hai piston đối (bơm HP3) .30 2.3.1.2 Bơm áp cao loại piston 34 2.3.1.3 Bơm áp cao Piston kiểu (Cam vành) 35 2.3.1.4 Bơm áp cao piston kiểu (cam ôvan) .37 2.3.1.4 Bơm áp cao loại cam piston 39 2.3.1.5 Van điều khiển nạp (SCV, PCV, IMV, ) 40 2.3.1.6 Van chiều 41 2.3.4 Ống Rail 42 2.3.4.1 Phân loại .43 2.3.4.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm chi tiết 44 2.3.5 Vòi phun 50 2.3.5.1 Vòi phun điều khiển van điện từ (Solenoid) điện áp cao 50 2.3.5.2 Đầu kim phun .57 2.3.6 Vòi phun hiệu ứng áp điện (Piezoelectric injector) 60 2.3.7 Đường ống cao áp (tuy ô cao áp) 61 2.3.8 Bình nhiên liệu 62 2.3.9 Đường nhiên liệu áp suất thấp 62 2.3.10 Lọc nhiên liệu 62 2.4 ĐIỀU KHIỂN CDI 63 2.4.1 Cảm biến 63 2.4.1.1 Cảm biến áp suất khơng khí vào (áp suất tăng áp tua bin) 63 2.4.1.2 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 66 2.4.1.3 Cảm biến vị trí trục cam .67 2.4.1.4 Cảm biến vị trí trục khuỷu ( tạo tín hiệu NE) .67 2.4.1.5 Cảm biến lưu lượng khí nạp .68 2.4.1.6 Cảm biến nhiệt độ 76 2.4.1.7 Cảm biến áp suất ống phân phối (áp suất nhiên liệu) 78 2.4.1.8 Cảm biến tiếng gõ (Knock or detonation sensor) 79 2.4.1.9 Cảm biến tốc độ xe .80 2.4.1.10 Cảm biến nhiệt độ khí EGR .82 2.4.1.11 Tín hiệu STA (Máy khởi động) – Tín hiệu NSV (CT khởi động trung gian) 82 2.4.1.12 Tín hiệu A/C (điều hồ khơng khí) – Tín hiệu phụ tải điện 83 2.4.1.13 Các loại công tắc khác 84 2.4.2 ECU (Electronic Control Unit - Bộ điều khiển điện tử) 85 2.4.2.1 Khái quát 85 2.4.2.2.Cấu tạo 86 2.4.2.3 Cấu trúc ECU .87 2.4.2.4 Mạch giao tiếp ngõ vào 88 2.4.3 Các điều khiển cụ thể CDI .90 2.4.3.1 Điều khiển van nạp (SCV, PCV, IMV ) 90 2.4.3.2 Điều khiển vòi phun 94 2.4.4 Một số quy luật điều khiển cụ thể 101 2.4.4.1 Các chức khac điều khiển ECU .101 2.4.4.2 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển động 2KD-FTV (TOYOTA) 101 2.4.5 Van EGR (Exhaust Gas Recirculation - van tuần hồn khí xả) 112 2.4.5.1 Khái quát 112 2.4.5.2 Phân loại 112 2.4.5.3 Nguyên lý hoạt động 114 2.4.6 Bướm ga diesel 115 2.4.7 Bộ xiết đường nạp 116 Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực 2.4.8 Bộ cắt đường nạp 116 CHƯƠNG III: CÁC DẠNG HƯ HỎNG, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, THAY THẾ CÁC CHI TIẾT - BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG DIESEL COMMONRAIL 117 3.1 CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL CÓ SỬ DỤNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMON RAIL .117 3.2 QUY TRÌNH THÁO LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL 120 3.2.1 Các ý trình tháo lắp hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail 120 3.2.2 Quy trình tháo bơm cao áp, vịi phun 124 3.2.3 Quy trình lắp bơm cao áp, vịi phun .125 3.2.4 Quy trình tháo vịi phun khỏi động 126 3.2.5 Quy trình lắp vịi phun 127 3.2.6 Quy trình đặt bơm áp cao động Diesel có sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail 127 3.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 131 3.3.1 Quy trình kiểm tra thiết bị thơng thường 131 3.3.1.1 Kiểm tra bơm áp thấp .131 3.3.1.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động 133 3.3.1.3 Kiểm tra bơm cao áp 136 3.3.1.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất 137 3.3.2 Kiểm tra phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dụng 138 3.3.2.1 Kiểm tra cách sử dụng máy chẩn đoán 138 3.3.2.2 Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch 139 3.3.2.3 Thử kích hoạt máy chẩn đốn 140 3.3.2.4 Cách xoá mã chẩn đoán 141 CHƯƠNG IV: MÃ CHẨN ĐOÁN 141 Đầu kết nối liệu DLC3 141 Kiểm tra DTC liệu lưu tức thời (Không dùng máy chẩn đoán IT II) 143 Bảng DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) 144 Phần III: THẾT KẾ, LẮP ĐẶT MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMONRAIL ( động TOYOTA 2KD) 148 3.2 MỤC ĐÍCH CỦA MƠ HÌNH ĐỊNH THIẾT KẾ 148 3.2 THAM KHẢO CÁC MƠ HÌNH ĐÃ CĨ 149 3.3 NỘI DUNG CÔNG VIỆC THIẾT KẾ LẮP ĐẶT .149 3.3.1 Chuẩn bị dụng cụ, thiết bị 149 3.3.2 Quy trình thực .150 3.3.3 Mô hình .150 3.4 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MƠ HÌNH 153 3.4.1 Các thao tác vận hành 153 3.4.2 Đo đạc chẩn đoán 155 3.4.2.1 Đo cực ECU 155 3.4.2.2 Sơ đồ mạch điều khiển ECU 158 3.4.2.3 Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất nhiên liệu 160 3.4.2.4 Sơ đồ kết nối van điều khiển hút 160 3.4.2.5 Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất tuyệt đối dường ống nạp 160 3.4.2.6 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát 161 3.4.2.7 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp 161 3.4.2.8 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 162 3.4.2.9 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam 162 3.4.2.10 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí van EGR 163 3.4.2.11 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí bàn đạp ga 163 Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực 3.4.3 Thực hành kiểm tra mơ hình 163 3.4.3.1 Kiểm tra điện trở cảm biến 163 3.4.3.2 Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp 164 3.4.3.3 Tìm Pan với hệ thống tự chẩn đoán .165 Phần IV: KẾT LUẬN 166 4.1 CÁC KẾT QUẢ VÀ Ý NGHĨA 166 4.2 HẠN CHẾ, BỔ SUNG - PHÁT TRIỂN 166 4.3 TÀI LIỆU THAM KHẢO 167 Phần V: PHỤ LỤC 168 Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ơtơ có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, ôtô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: Vận tải, xây dựng, du lịch; lĩnh vực quốc phòng an ninh Cùng với phát vượt bậc ngành cơng nghệ ôtô ngày khẳng định vai trò quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ôtô có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ôtô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng ngành ôtô Sau năm học tập rèn luyện trường chúng em khoa tin tưởng giao cho để tài: “Nghiên cứu xây dựng quy trình chẩn đốn hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail” Đây để tài cịn có nhiều khó khăn Với cố gắng thân hướng dẫn tận tình thầy TS Đinh Ngọc Ân với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí Động lực, bạn lớp ĐLK4, cơng ty Cổ Phần Thiết Bị Và Phát Triển Công Nghệ ACT, chúng em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Tuy nhiên trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả trình độ cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy cô khoa bạn lớp bạn có đam mê đề tài để đề tài hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy cô khoa, đặc biệt thầy TS Đinh Ngọc Ân tận tình bảo hướng dẫn chúng em hỗ trợ quý báu công ty Cổ phần thiết bị phát triển công nghệ ACT để đề tài hoàn thành Chúng em xin chân thành cảm ơn ! Nhóm sinh viên thực hiện: Nguyễn Hùng Cường Phạm Văn Tùng Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực Phần I: MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết đề tài - Bước sang kỷ 21, tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước sang tầm cao Rất nhiều thành tựu KHKT, phát minh sáng chế xuất có tính ứng dụng cao - Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách mở cửa để thúc đẩy kinh tế phát triển.Việc tiếp nhận áp dụng áp dụng thành tựu khoa học nhằm cải tạo thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nơng nghiệp có kinh tế phát triển thành nước công nghiệp đại - Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển, nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận với quốc gia có kinh tế phát triển giao lưu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu ứng dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường xây dựng CNXH - Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng phát triển ngành cơng nghiệp ô tô ngành có tiềm đầu tư phát triển mạnh mẽ Do tiến khoa học kỹ thuật q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa phát triển mạnh mẽ, nhu cầu người ngày nâng cao Để đảm bảo độ an toàn, độ tin cậy cho người vận hành chuyển động xe, nhiều hãng sản xuất : FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA MOTORS, … có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng công nghệ chất lượng phục vụ xe nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng - Để đáp ứng u cầu hệ thống, cấu điều khiển tơ nói chung “Hệ thống cung cấp nhiên liệu DIESEL ” nói riêng phải có hoạt động xác, độ bền cao giá thành rẻ, giảm ô nhiễm môi trường nâng cao công suất động Dựa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển khí thơng thường hãng xe phát triển “hệ thống nhiên liệu diesel điện tử, có thệ thống Common Rail” Do vậy, đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt nhịp với khoa học kỹ thuật tiên tiến để chẩn đốn hư hỏng đề phương pháp sửa chữa tối ưu Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực - Trên thực tế, trường kỹ thuật nước ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thiếu thốn nhiều, chưa đáp ứng nhu cầu dạy học, đặc biệt trang thiết bị, mơ hình thực tập tiên tiến đại Các tài liệu, sách tham khảo hệ thống đó, tập hướng dẫn thực hành thiếu Dẫn đến người kỹ thuật viên trường gặp nhiều khó khăn bỡ ngỡ với kiến thức, trang bị tiên tiến thực tế Chính việc thực đề tài: “Nghiên cứu xây dựng quy trình chẩn đốn hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail” cần thiết cấp bách 1.2 Ý nghĩa đề tài - Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho sinh viên trường để đáp ứng phần nhu cầu công việc Đề tài nghiên cứu “Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail injection ” giúp cho chúng em hiểu rõ bổ trợ thêm kiến thức hệ thống - Nội dung kết đề tài làm tài liệu tham khảo cho học sinh, sinh viên khố Ngồi tài liệu cịn dùng cho thợ sửa chữa, gara, thợ bảo hành - Kết đạt làm sở để phát triển đề tài mức cao MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Đề xuất giải pháp, phương án kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục hư hỏng hệ thống - Đưa mã lỗi khu vực nghi ngờ có liên quan hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Thiết kế, lắp đặt mô hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU 3.1 Đối tượng nghiên cứu Hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 3.2 Khách thể nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail hãng: TOYOTA, KIA, AUDI, MERCEDES NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU - Phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail - Nghiên cứu tham khảo số thông số ảnh hưởng tới hệ thống Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực - Tổng hợp tài liệu nước để hồn thiện thành đề tài - Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt mơ hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn ● Nghiên cứu lý thuyết: - Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe - Phân tích kết cấu nguyên lý làm việc để hiểu sâu hệ thống ● Nghiên cứu thực nghiệm: - Xây dựng mơ hình - Xây dựng phương pháp chẩn đốn hệ thống 5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu Là phương pháp nhiên cứu thu thập thông tin sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn tư lơ gíc Mục đích: Để rút kết luận cần thiết Các bước thực hiện: - Bước 1: Thu thập tìm kiếm tài liệu viết hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail - Bước 2: Xắp xếp tài liệu thành hệ thống lơ gíc, chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định - Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học - Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hố lại kiến thức tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 5.3 Phương pháp phân tích, thống kê mơ tả - Là phương pháp tổ hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đánh giá đưa kết luận xác - Chủ yếu sử dụng để đánh giá mối quan hệ thông qua số liệu thu Các bước thực hiện: - Từ thực tiễn nghiên cứu hệ thống nghiên cứu tài liệu lý thuyết đưa phương án thiết kế, lắp đặt mô hình, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail Đồ án tốt nghiệp Trang Khoa Cơ khí Động lực Phần II: CƠ SỞ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL 1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VÀ DIESEL ĐIỆN TỦ Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm mơi trường Động Diesel với tính hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp cho động Diesel ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất ô nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: -Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí - Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC - Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986 Bosh đưa thị trường việc điều Đồ án tốt nghiệp Trang 10 Khoa Cơ khí Động lực - Trước vận hành cần kiểm tra điều kiện an tồn đặc biệt sử dụng ECU phải rút giắc cắm ECU khác để tránh hỏng ECU đồng thời kiểm tra rò rỉ đường ống nhiên liệu để tránh hoả hoạn - Bật công tắc máy: Khi cơng tắc máy vị trí IG đèn Check phải sáng tắt sau động khởi động - Sau động hoạt động ta tiến hành đo thơng số thơng qua bảng giắc, máy chẩn đốn cầm tay Tên đầu dây đo bảng Taplo: Ký hiệu BATT +B PCVPCV+ CANCAN+ GG+ NENE+ VLU VC LULS EGR STA PIM THW THF THIA THA PCR EGLS E01-E02 E2 Tên gọi Dương thường trực ECU Dương cung cấp cho ECU sau rơ le Mass van điều khiển hút Dương van điều khiển hút Mass hệ thống truyền điều khiển ECU Dương hệ thống truyền điều khiển ECU Mass cảm biến vị trí trục cam Dương cảm biến vị trí trục cam Mass cảm biến vị trí trục khuỷu Dương cảm biến vị trí trục khuỷu Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Nguồn 5V Môtơ điều khiển bướm ga Mass van tuần hồn khí xả Tín hiệu khởi động Tín hiệu từ MAP sensor gởi ECU Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ dầu Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí sau cánh bướm ga Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí trước cánh bướm ga Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu Tín hiệu cảm biến vị trí van luân hồi khí thải Mass ECU Mass cảm biến b Vận hành - Tiến hành đề nổ không 10s lần lần đề cách lần trước không 20s - Khi động nổ không tăng ga để động chạy không tải – phút, sau tăng ga từ từ, không tăng ga đột ngột Đồ án tốt nghiệp Trang 154 Khoa Cơ khí Động lực - Sử dụng dụng cụ kiểm tra để chẩn đoán làm việc chi tiết mơ hình 3.4.2 Đo đạc chẩn đoán 3.4.2.1 Đo cực ECU Chú ý: - Điện áp tiêu chuẩn cực ECU nêu bảng sau - Trong bảng, trước tiên theo thơng tin phần “Điều kiện” Nhìn bên cột “Ký hiệu (Số cực)” để biết cực kiểm tra Điện áp cực nêu phần “Điều kiện tiêu chuẩn” - Sử dụng hình vẽ để biết vị trí cực Ký hiệu (Số cực) BATT(B7-2)-E1(D3-7 ) IGSW(B9-9)-E1(D3-7) +B(B9-1)-E1(D3-7) MREL(B9-8)-E1(D3-7) MREL(B9-8)-E1(D3-7) VC(D1-18)-E2(D1-28) VPA(B9-22)-EPA(B928) VPA(B9-22)-EPA(B928) VPA2(B9-23)-EPA2(B929) VPA2(B9-23)-EPA2(B929) VCPA(B9-26)-EPA(B928) VCP2(B9-27)-EPA2(B929) THA(D1-31)-E2(D1-28) Đồ án tốt nghiệp Mô tả cực Điện áp ắc quy (Để đo điện áp ắc quy nhớ cho ECU) Khoá điện Nguồn ECM Rơ le MAIN Rơ le MAIN Nguồn cảm biến (điện áp tiêu chuẩn) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để điều khiển động cơ) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để điều khiển động cơ) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để phát hư hỏng) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để phát hư hỏng) Nguồn cảm biến vị trí bàn đạp ga (Cho VPA1) Nguồn cảm biến vị trí bàn đạp ga (Cho VPA2) Cảm biến IAT Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Luôn đến 14 V Khoá điện ON Khoá điện ON Khoá điện ON 10 giây trơi qua sau khố điện ON Khố điện ON đến 14 V đến 14 V đến 14 V đến 1,5 V Khoá điện ON, bàn đạp ga nhả hoàn toàn 0,6 đến 1,0 V Khoá điện ON, bàn đạp ga đạp 3,0 đến 4,6 V Khoá điện ON, bàn đạp ga nhả Khoá điện ON, bàn đạp ga đạp Khoá điện ON 1,4 đến 1,8 V Khố điện ON 4,5 đến 5,5 V Khơng tải, nhiệt độ khí 0,5 đến 3,4 V 4,5 đến 5,5 V 3,7 đến V 4,5 đến 5,5 V Trang 155 Khoa Cơ khí Động lực THW(D1-19)-E2(D1-28) Cảm biến ECT STA(B9-7)-E1(D3-7) #1(D1-24)-E1(D3-7) #2(D1-23)-E1(D3-7) #3(D1-22)-E1(D3-7) #4(D1-21)-E1(D3-7) G1(D3-23)-G-(D3-21) Tín hiệu khởi động Vịi phun nạp 20oC Khơng tải, nhiệt độ nước làm mát động 80oC Khởi động Không tải Cảm biến vị trí trục cam Khơng tải NE+(D1-27)-NE-(D1-34) Cảm biến vị trí trục cam Khơng tải STP(B7-15)-E1(D3-7) STP(B7-15)-E1(D3-7) ST1-(B7-14)-E1(D3-7) Cơng tắc đèn phanh Công tắc đèn phanh Công tắc đèn phanh (đối diện STP) Công tắc đèn phanh (đối diện STP) Cực TC DLC3 MIL MIL Cảm biến tốc độ từ đồng hồ taplo Cực SIL DLC3 Khoá điện ON, đạp phanh Khoá điện ON, nhả phanh Khoá điện ON, đạp phanh Tạo xung (Xem dạng sóng 4) Tạo xung (Xem dạng sóng 4) 7,5 đến 14 V đến 1,5 V đến 1,5 V Khoá điện ON, nhả phanh 7,5 đến 14 V Khoá điện ON Đèn MIL sáng Đèn MIL khơng sáng Khố điện ON, quay chậm bánh xe Nối máy chẩn đoán IT II vào DLC3 Cấp áp suất âm 300 mmHg Bằng áp suất khí đến 14 V đến V đến 14 V Tạo xung (Xem dạng sóng 7) Tạo xung Cấp áp suất dương 1,275 mmHg Khoá điện OFF Không tải Không tải Không tải 3,7 đến 4,3 V Khởi động Khơng tải Khố điện ON đến 14 V đến 1,5 V 0,5 đến 3,4 V Không tải Không tải Tạo xung Tạo xung (Xem dạng sóng 1) Tạo xung (Xem dạng sóng 3) 2,8 đến 4,2 V ST1-(B7-14)-E1(D3-7) TC(B9-11)-E1(D3-7) W(B9-12)-E1(D3-7) W(B9-12)-E1(D3-7) SPD(B7-17)-E1(D3- 7) SIL(B9-18)-E1(D3-7) PIM(D3-28)-E2(D1-28) PIM(D3-28)-E2(D1-28) PIM(D3-28)-E2(D1-28) IREL(B9-10)-E1(D3-7) IREL(B9-10)-E1(D3-7) TACH(B9-4)-E1(D3-7) PCR1(D1-26)-E2(D1-28) GREL(B9-15)-E1(D3-7) GREL(B9-15)-E1(D3-7) THF(D1-29)-E2(D1-28) ALT(D1-8)-E1(D3-7) PCV+(D1-2)-PCV-(D11) INJF(D1-25)-E1(D3-7) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Rơle EDU Rơle EDU Tốc độ động Cảm biến áp suất ống phân phối (chính) Rơle sấy Rơle sấy Cảm Biến nhiệt độ nhiên liệu Hệ số xung máy phát Van điều khiển hút EDU Không tải VLU(D3-29)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí bướm ga VLU(D3-29)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí bướm ga LUSL(D3-4)-E1(D3-7) Hệ số xung bướm ga Khoá điện ON, bướm ga mở hết Khoá điện ON, bướm ga đóng hết Động nóng, tăng tốc EGR(D3-9)-E1(D3-7) Van E-VRV cho EGR Khố điện ON EGLS(D3-33)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí van EGR Khoá điện ON Đồ án tốt nghiệp 0,2 đến V 6,0 V hay Tạo xung (xem dạng sóng 2) 1,2 đến 1,9 V 2,4 đến 3,1 V đến 14 V đến 1,5 V Tạo xung 1,3 đến 1,8 V 0,3 đến 0,9 V Tạo xung (Xem dạng sóng 6) Tạo xung (Xem dạng sóng 5) 0,3 đến 1,3 V Trang 156 Khoa Cơ khí Động lực CAN+(B7-22)-E1(D3-1) Đường truyền CAN Khoá điện ON CAN-(B7-21)-E1(D3-1) Đường truyền CAN Khoá điện ON CANH(B7-24)-E1(B7-1) Đường truyền CAN Khoá điện ON CANL(B7-23)-E1(B7-1) Đường truyền CAN Khoá điện ON Đồ án tốt nghiệp Tạo xung (Xem dạng sóng 8) Tạo xung (Xem dạng sóng 9) Tạo xung (Xem dạng sóng 8) Tạo xung (Xem dạng sóng 9) Trang 157 Khoa Cơ khí Động lực 3.4.2.2 Sơ đồ mạch điều khiển ECU Đồ án tốt nghiệp Trang 158 Khoa Cơ khí Động lực Hình 3.13: Sơ đồ mạch điều khiển ECU Đồ án tốt nghiệp Trang 159 Khoa Cơ khí Động lực 3.4.2.3 Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất nhiên liệu 3.4.2.4 Sơ đồ kết nối van điều khiển hút 3.4.2.5 Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất tuyệt đối dường ống nạp Đồ án tốt nghiệp Trang 160 Khoa Cơ khí Động lực 3.4.2.6 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát 3.4.2.7 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp Đồ án tốt nghiệp Trang 161 Khoa Cơ khí Động lực 3.4.2.8 Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3.4.2.9 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam Đồ án tốt nghiệp Trang 162 Khoa Cơ khí Động lực 3.4.2.10 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí van EGR 3.4.2.11 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí bàn đạp ga 3.4.3 Thực hành kiểm tra mô hình 3.4.3.1 Kiểm tra điện trở cảm biến a Chuẩn bị dụng cụ: Đồng hồ đo điện trở - Ohm kế b An toàn: Kiểm tra giắc cắm, cầu chì Bật cơng tắc máy vị trí OFF tháo gỡ dây dương ắc quy công tắc ngắt mass Xoay núm xoay thang đo đồng hồ Ohm thang đo phù hợp c Mục tiêu: Nắm giá trị điện trở loại cảm biến, cuộn dây trạng thái không hoạt động Nếu giá trị đo không phù hợp với giá trị tiêu chuẩn ấn định phải sửa chữa thay d Các bước thực hiện: - Đấu dây: Khi đo điện trở ta mắc Ohm kế với hai đầu vật cần đo điện trở - Ghi lại giá trị điện trở vừa đo so sánh với giá trị ấn định nhà chế tạo Đầu nối Đồ án tốt nghiệp Điều kiện Giá trị đo thực tế (Ω) Trang 163 Khoa Cơ khí Động lực IDL E2 VTA E2 THA E2 THW E2 THF E2 VC E2 PCV+ PCVNE+ NE- Bướm ga mở hoàn toàn Bướm ga đóng Bướm ga mở hồn tồn Bướm ga đóng Nhiệt độ khơng khí nạp 20oC Nhiệt độ khơng khí nạp 80oC Nhiệt độ nước 20oC Nhiệt độ nước 80oC Nhiệt độ dầu 20oC Nhiệt độ dầu 80oC Bướm ga Van điều khiển hút Cảm biến tốc độ động 3.4.3.2 Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp a Mục dích: Luyện tập phương pháp kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp Kiểm tra mạch điện tín hiệu, xác định xem tín hiệu có đưa ECU động b An toàn: Trước tháo giắc khỏi cảm biến để kiểm tra phải tắt công tắc máy Sử dụng đồng hồ đo phải loại, thang đo Khi có tượng chập mạch ta phải tắt công tắc máy kịp thời Đồng hồ đo: sử dụng đồng hồ VON, máy kiểm tra dạng sóng Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khố, vịng miệng, tua vít, kìm, c Sơ đồ mạch điện: Đồ án tốt nghiệp Trang 164 Khoa Cơ khí Động lực Các bước thực hiện: Kiểm tra điện áp nguồn cấp cho cảm biến ( cực VC E2 giắc nối ECU động cơ): Chuẩn bị: + Tháo giắc cảm biến áp suất chân không + Bật công tắc sang vị trí ON (hoặc IG) Kiểm tra: Dùng vôn kế đo điện áp cực VC E2 ECU động so sánh với giá trị chuẩn 4,5V đến 5,5V Kiểm tra điện áp cảm biến áp suất tăng áp (giữa cực PIM E2): Bật công tắc sang ON Tháo ống khỏi phía khoang nạp khí Dùng vơn kế đo điện áp hai cực PIM E2 so sánh với giá trị chuẩn 1,5 đến 1,6V Dùng khí nén thổi vào ống, quan sát điện áp chân PIM tăng Kiểm tra thông mạch: Dùng Ôm kế đo kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch dây dẫn từ động đến ECU kiểm tra giắc nối ECU động cảm biến chân khơng Nếu có hư hỏng ta tiến hành thay dây dẫn nối dây 3.4.3.3 Tìm Pan với hệ thống tự chẩn đốn a Mục đích Luyện tập phương pháp chẩn đoán hư hỏng qua hệ thống tự chẩn đốn Tìm hư hỏng thơng qua mã chẩn đốn b An tồn Khi có tượng bất thường xảy ta ngắt nguồn ắc quy kịp thời Thực trình kiểm tra phải theo hướng dẫn c Chuẩn bị dụng cụ Ắc quy, vôn kế, ôm kế, dây kiểm tra (check wire), d Các bước thực Q trình chẩn đốn thơng qua hệ thống tự chẩn đốn động tiến hành theo hai cách: Kiểm tra chẩn đoán chế độ thông thường (normal mode) kiểm tra có sử dụng máy chẩn đốn (IT II) trình bày phần Đồ án tốt nghiệp Trang 165 Khoa Cơ khí Động lực Phần IV: KẾT LUẬN 4.1 CÁC KẾT QUẢ VÀ Ý NGHĨA Đồ án tốt nghiệp hoàn thành theo nội dung yêu cầu nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp đề Đồ án tốt nghiệp đạt kết quả: - Nghiên cứu cách hệ thống đưa phân tích logic, đầy đủ hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail, mà tài liệu đào tạo hãng tài liệu in ấn thị trường chưa tổng hợp đầy đủ Do đó, nội dung lý thuyết đồ án sử dụng làm tài liệu học tập cho sinh viên, học sinh ngành công nghệ ô tô đối tượng khác làm dịch vụ sửa chữa, bảo hành ô tô - Với hỗ trợ kinh phí, vật tư đạo kỹ thuật công ty: Cổ phần thiết bị phát triển công nghệ ACT Chúng em thiết kế xây dựng mơ hình động Common Rail dung để thực hành chẩn đoán HTNL CRS-i Qua việc chế tạo mơ hình chúng em nâng cao kiến thức kỹ nghề động lực kỹ khí - Trên sở mơ hình chế tạo, kế hợp với tài liệu tham khảo thiết bị chẩn đoán, chúng em xây dựng quy trình chẩn đốn sửa chữa loại hệ thống nhiên liệu cách chi tiết, áp dụng cho sửa chữa doanh nghiệp kinh doanh làm dịch vụ ô tô cho việc tham khảo học sinh, sinh viên ngành công nghệ ô tô 4.2 HẠN CHẾ, BỔ SUNG - PHÁT TRIỂN - Do thời gian trình độ có hạn lên số yêu cầu cao công ty cổ phần thiết bị phát triển công nghệ ACT đặt cho mơ hình chúng em chưa thực như: + Lắp đặt hình 14 ′′ hiển thị giảng hệ thống nhiên liệu CRS-i giới thiệu cụm chức quy trình vận hành chưa thực + Nếu có điều kiện thời gian, chúng em học hỏi thêm hồn thành u cầu Ngồi bổ sung thêm quy trình tháo lắp, vận hành sửa chữa Đồ án tốt nghiệp Trang 166 Khoa Cơ khí Động lực 4.3 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình đào tạo hãng TOYOTA Giáo trình đạo tạo kỹ thuật ôtô đại – TS Đinh Ngọc Ân biên soạn Tài liệu hướng dẫn giảng dạy hệ thống điều khiển động Diesel điện tử (Electronic Diesel Control – PGS.TS Đỗ Văn Dũng biên soạn) Trang bị điện điện tử ô tô đại – PGS.TS Đỗ Văn Dũng Electronic Control Diesel – ISUZU/BOSCH/HYUNDAI/KIA Cẩm nang sửa chữa TOYOTA HIACE tập Autodata 3.18 Đồ án tốt nghiệp Trang 167 Khoa Cơ khí Động lực Phần V: PHỤ LỤC Một số sơ đồ đấu dây ECU động sử dụng hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail Santa Fe (01-06) 2,0D CRDi Đồ án tốt nghiệp Trang 168 ... ƯU VIỆT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL Hệ thống phun nhiên liệu Diesel Common Rail có nhiều ưu việt hẳn hệ thống phun nhiên liệu truyền thống hệ thống phun nhiên liệu Diesel điện... Common Rail ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU 3.1 Đối tượng nghiên cứu Hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 3.2 Khách thể nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail hãng: TOYOTA,... khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất