Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1MỤC LỤC……………………………………………….……………………2PHẦN I: MỞ ĐẦU6PHẦN II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI………….……………….…8CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA……….…..81.1LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA91.2CÁC VẤN ĐỀ CHUNG101.2.1CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA101.2.2YÊU CẦU101.2.3CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA101.2.4VẤN ĐỀ ĐÁNH LỬA SỚM131.3 LÝ THUYẾT ĐÁNH LỬA15CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH…….………….222.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG232.1.1NGUYÊN LÝ CHUNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH………………..232.1.2CHỨC NĂNG CỦA ESA252.1.2.1Điều khiển thời điểm đánh lửa252.1.2.2Góc đánh lửa sớm.272.1.2.3Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh282.2CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH TIÊU BIỂU322.2.1HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH SI332.2.1.1Cấu tạo và nguyên lý làm việc332.2.1.2Một số kiểu tiêu biểu352.2.2HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BSI MỖI BUGI MỘT BÔBIN422.2.2.1Cấu tạo và nguyên lý hoạt động.422.2.2.2Một số kiểu tiểu biểu432.2.3HỆ THỐNG BSI BÔBIN KÉP462.2.3.1Nguyên lý hoạt động462.2.3.2Một số kiểu tiêu biểu492.3CÁC CẢM BIẾN, ECU VÀ CƠ CẤU CHẤP HÀNH532.3.1CÁC CẢM BIẾN542.3.1.1Cảm biến vị trí trục khuỷu (G) và tốc độ động cơ (NE)542.3.1.2Cảm biến khí nạp682.3.1.3Cảm biến vị trí bướm ga792.3.1.4Cảm biến nhiệt độ nước làm mát822.3.1.5Cảm biến tiếng gõ (KNK)842.3.2BỘ XỬ LÝ ECU852.3.2.1Cấu tạo852.3.2.2Cấu trúc ECU862.3.2.3Mạch giao tiếp ngõ vào, ra872.3.3CƠ CẤU CHẤP HÀNH902.3.3.1Bôbin902.3.3.2Bugi93PHẦN III: THIẾT KẾ CÁC MODULE HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH VÀ XÂY DỰNG BÀI THỰC HÀNH3.1YÊU CẦU983.2CÁC MODULE THỰC HÀNH983.2.1MODULE SỐ 1993.2.2MODULE SỐ 21003.2.3MODULE SỐ 31013.2.4MODULE SỐ 41023.2.5MODULE SỐ 51033.2.6MODULE SỐ 61043.3XÂY DỰNG BÀI THỰC HÀNH1053.3.1CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 11053.3.1.1Bài 1: Kiểm tra các cụm thiết bị trong Module1053.3.1.2Bài 2 :Đấu hệ thống đánh lửa và kiểm tra1083.3.2CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 21143.3.2.1Bài 1 :Kiểm tra các cụm thiết bị trong Module1143.3.2.2Bài 2 : Đấu hệ thống đánh lửa và kiểm tra1173.3.3CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 31213.3.3.1Kiểm tra các cụm thiết bị trong Module1213.3.3.2Bài 2 :Đấu hệ thống đánh lửa và kiểm tra1253.3.4 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 41333.3.4.1Bài 1 : Kiểm tra các cụm thiết bị trên Module1333.3.4.2Bài 2 (Đấu hệ thống đánh lửa với ECU và kiểm tra hệ thống)1363.3.5 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 51413.3.5.1Kiểm tra cụm thiết bị trên Module1413.3.5.2Bài 2 :Đấu dây hệ thống đánh lửa1473.3.6 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 61543.3.6.1Bài 1 (kiểm tra các cụm thiết bị trên Module)1543.3.6.2Bài 2 (Đấu hệ thống đánh lửa với ECU và kiểm tra hệ thống)159PHẦN IV: KẾT LUẬN……………………………………………………1684.1 CÁC KẾT QUẢ VÀ Ý NGHĨA1674.2 HẠN CHẾ, BỔ SUNG – PHÁT TRIỂN1674.2.1HẠN CHẾ1674.2.2BỔ SUNG – PHÁT TRIỂN168
Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 1 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 2 MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 1 MỤC LỤC……………………………………………….……………………2 PHN I: M ĐU 6 PHN II: CƠ S LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI………….……………….…8 CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA……….… 8 1.1LCH SỬ PHÁT TRIN CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 9 1.2CÁC VN ĐỀ CHUNG 10 1.2.1 CHC NĂNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 10 1.2.2 YÊU CU 10 1.2.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YU CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 10 1.2.4 VN ĐỀ ĐÁNH LỬA SỚM 13 1.3 LÝ THUYT ĐÁNH LỬA 15 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH…….………….22 2.1 NHNG VN ĐỀ CHUNG 23 2.1.1NGUYÊN LÝ CHUNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH……………… 23 2.1.2CHC NĂNG CỦA ESA 25 2.1.2.1Điu khin thi đim đnh la 25 2.1.2.2Gc đnh la sm. 27 2.1.2.3Gc đnh la sm hiu chnh 28 2.2CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH TIÊU BIU 32 2.2.1HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH SI 33 2.2.1.1Cu to v nguyên l lm vic 33 2.2.1.2Một số kiu tiêu biu 35 2.2.2HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BSI MỖI BUGI MỘT BÔBIN 42 2.2.2.1Cu to v nguyên l hot động. 42 2.2.2.2Một số kiu tiu biu 43 2.2.3HỆ THỐNG BSI BÔBIN KÉP 46 Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 3 2.2.3.1Nguyên l hot động 46 2.2.3.2Một số kiu tiêu biu 49 2.3CÁC CẢM BIN, ECU VÀ CƠ CU CHP HÀNH 53 2.3.1CÁC CẢM BIN 54 2.3.1.1Cảm biến vị trí trục khuỷu (G) v tốc độ động cơ (NE) 54 2.3.1.2Cảm biến khí np 68 2.3.1.3Cảm biến vị trí bưm ga 79 2.3.1.4Cảm biến nhit độ nưc lm mt 82 2.3.1.5Cảm biến tiếng gõ (KNK) 84 2.3.2BỘ XỬ LÝ ECU 85 2.3.2.1Cu to 85 2.3.2.2Cu trúc ECU 86 2.3.2.3Mch giao tiếp ngõ vo, ra 87 2.3.3CƠ CU CHP HÀNH 90 2.3.3.1Bôbin 90 2.3.3.2Bugi 93 PHN III: THIT K CÁC MODULE HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH VÀ XÂY DỰNG BÀI THỰC HÀNH 3.1YÊU CU 98 3.2CÁC MODULE THỰC HÀNH 98 3.2.1MODULE SỐ 1 99 3.2.2MODULE SỐ 2 100 3.2.3MODULE SỐ 3 101 3.2.4MODULE SỐ 4 102 3.2.5MODULE SỐ 5 103 3.2.6MODULE SỐ 6 104 3.3XÂY DỰNG BÀI THỰC HÀNH 105 3.3.1CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 1 105 3.3.1.1Bi 1: Kim tra cc cụm thiết bị trong Module 105 3.3.1.2Bi 2 :Đu h thống đnh la v kim tra 108 3.3.2CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 2 114 3.3.2.1Bi 1 :Kim tra cc cụm thiết bị trong Module 114 Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 4 3.3.2.2Bi 2 : Đu h thống đnh la v kim tra 117 3.3.3CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 3 121 3.3.3.1Kim tra cc cụm thiết bị trong Module 121 3.3.3.2Bi 2 :Đu h thống đnh la v kim tra 125 3.3.4 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 4 133 3.3.4.1Bi 1 : Kim tra cc cụm thiết bị trên Module 133 3.3.4.2Bi 2 (Đu h thống đnh la vi ECU v kim tra h thống) 136 3.3.5 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 5 141 3.3.5.1Kim tra cụm thiết bị trên Module 141 3.3.5.2Bi 2 :Đu dây h thống đnh la 147 3.3.6 CÁC BÀI THỰC HÀNH TRÊN MODULE SỐ 6 154 3.3.6.1Bi 1 (kim tra cc cụm thiết bị trên Module) 154 3.3.6.2Bi 2 (Đu h thống đnh la vi ECU v kim tra h thống) 159 PHN IV: KT LUẬN……………………………………………………168 4.1 CÁC KT QUẢ VÀ Ý NGHĨA 167 4.2 HẠN CH, BỔ SUNG – PHÁT TRIN 167 4.2.1 HẠN CH 167 4.2.2 BỔ SUNG – PHÁT TRIN 168 Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 5 LỜI NÓI ĐẦU Ô tô l một trong những phương tin giao thông quan trọng đối vi sự pht trin của nn kinh tế- xã hội hin nay. Lịch s ra đi v pht trin của n đã trải qua nhiu năm vi những giai đon thăng trầm đ tiến ti sự hon thin v tin nghi hơn như tăng công sut động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liu, đảm bảo tính năng an ton tăng tính tin nghi v bảo mật Cc hãng xe đã p dụng cc tiến bộ khoa học vo những chiếc ô tô của mình như điu khin đin t, kỹ thuật bn dẫn, công ngh nano….Từ đ nhiu h thống hin đi ra đi: H thống phun xăng đin t (EFI), h thống phun diesel đin t CRDI, h thống đnh la lập trình ESA, h thống phanh ABS, h thống đèn tự động, s dụng bộ chìa kha nhận dng… Vit Nam, vi ngnh công nghip ô tô còn non trẻ thì hầu hết những công ngh v ô tô đu đến từ cc nưc trên thế gii. Chúng ta cần phải tiếp cận vi công ngh tiên tiến ny đ không những to tin đ cho nn công nghip ô tô m còn phục vụ cho công tc bảo dưỡng, sa chữa. Qua thi gian học tập v nghiên cứu v chuyên ngnh “Công ngh kỹ thuật ô tô” ti trưng Đi Học Sư Phm Kỹ Thuật Hưng Yên, chúng em đươc khoa tin tưởng giao cho đ ti tốt nghip “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa lập trình, thiết kế các panel thực hành hệ thống đánh lửa lập trình đa năng và xây dựng bài thực hành kiểm tra chẩn đoán” đây l một đ ti rt thiết thực nhưng còn nhiu kh khăn. Vi sự cố gắng của chúng em v dưi sự hưng dẫn tận tình của thầy TS. Đinh Ngọc Ân cùng vi sự giúp đỡ của cc thầy cô trong Khoa Cơ khí Động lực, cc bn trong lp ĐLK4, công ty Cổ Phần Thiết Bị V Pht Trin Công Ngh ACT, chúng em đã hon thnh đ ti đp ứng được yêu cầu đưa ra. Song trong qu trình lm đồ n tốt nghip, vi khả năng v kinh nghim còn hn chế nên không th trnh khỏi thiếu st. Vì vậy chúng em rt mong sự đng gp, ch bảo của cc thầy cô đ đ ti của chúng em được hon thin hơn v đ chính l những kinh nghim ngh nghip cho chúng em sau khi ra trưng. Chúng em xin chân thnh cảm ơn cc thầy, cô gio trong khoa, đặc bit l thầy TS. Đinh Ngọc Ân đã tận tình ch bảo v hưng dẫn chúng em v sự hỗ trợ qu bu của công ty Cổ Phần Thiết Bị và Phát Triển Công Nghệ ACT đ đ ti chúng em được hon thnh. Chúng em xin trân trọng cảm ơn ! Nhm sinh viên thực hin: Đỗ Mạnh Khánh Phạm Văn Trịnh Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 6 PHẦN I: M ĐẦU 1. L DO CHN Đ TI V LCH S VN Đ NGHIÊN CU a. TNH CP THIT CỦA Đ TI - Thế kỷ 21 l kỷ nguyên của ô tô, lịch s đã chứng kiến những bưc tiến vững chắc của ngnh công nghip ô tô của nhiu hãng đến từ nhiu nưc trên khắp hnh tinh, đặc bit l cc hãng đến từ châu Âu, Mỹ v Nhật Bản. Nhưng ngnh công nghip ô tô y cũng phải đối mặt vi những quy định khắt khe của chính phủ v mức độ ô nhiễm của khí thải. Vic ny đã thúc đẩy cc hãng sản xut ô tô phải nghiên cứu những công ngh mi nhằm thỏa mãn những quy định. Vì vậy hng lot những công ngh mi được nghiên cứu v p dụng không những thỏa mãn được những quy định v mức độ ô nhiễm của khí thải m còn nâng cao được công sut v tính kinh tế nhiên liu. Một trong những h thống như thế l h thống đnh la lập trình. - Đt nưc ta đang trong qu trình hội nhập kinh tế quốc tế, vic tiếp cận vi những công ngh tiên tiến trên thế gii cng trở lên dễ dng hơn. Vic ny giải thích ti sao những động cơ xăng ở nưc ta c h thống đnh la lập trình. Đ c th nắm bắt được công ngh tiên tiến ny đòi hỏi ngưi kỹ thuật viên phải c trình độ hiu biết sâu sắc. Từ đ c th chẩn đon hư hỏng v đ ra phương n khắc phục tối ưu khi c trục trặc xảy ra. - Hin nay trong cc trưng c đo to cc ngnh liên quan đến lĩnh vực ô tô thì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên còn thiếu thốn, đặc bit l mô hình thực tập tiên tiến hin đi. Cc ti liu học tập, sch tham khảo còn thiếu, sơ xi chưa h thống ha một cch khoa học. Cc bi thực hnh kim tra còn thiếu. - Chính vì vậy vic thực hin đ ti: “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa lập trình, thiết kế các panel thực hành hệ thống đánh lửa lập trình đa năng và xây dựng các bài thực hành kiểm tra, chẩn đoán ” l cp bch v thiết thực. b. NGHA CỦA Đ TI - Đ ti giúp cho những sinh viên c ci nhìn tổng qut cũng như cụ th hơn v h thống đnh la lập trình của một số hãng nhằm củng cố v bổ trợ thêm kiến thức mi v h thống ny. - Qua tổng hợp v phân tích nội dung, cũng như đưa ra mô hình của đ ti giúp cho sinh viên c một kiến thức vững chắc đ không còn bỡ ngỡ khi gặp những trục trặc v h thống ny, nâng cao hiu quả học tập. To tin đ nguồn ti liu tham khảo cho cc bn học sinh, sinh viên cc kha c thêm ti liu nghiên cứu v tham khảo. Ngoi ra ti liu còn c th dùng cho cc thợ sa chữa, cc gara, cc thợ bảo hnh. - Những nội dung, kiến thức thu được trong qu trình hon thnh đ ti ny giúp chúng em nhm sinh viên của lp ĐLK4 (106061) c th hiu rõ hơn, sâu hơn v Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 7 h thống ny. Nắm được cu to, điu kin lm vic, hư hỏng v phương php kim tra, chẩn đon v khắc phục hư hỏng. 2. MỤC TIÊU CỦA Đ TI - Nghiên cứu l thuyết v h thống đnh la lập trình. - Thiết kế cc panel thực hnh đnh la lập trình đa năng. - Đưa ra cc bi thực hnh kim tra, chẩn đon, những hư hỏng của h thống. - Đưa ra cc mã lỗi v cc khu vực nghi ng c liên quan của h thống đnh la lập trình đa năng. 3. ĐI TƯNG V KHÁCH TH NGHIÊN CU a. Đi tưng nghiên cu H thống đnh la lập trình. b. Khách th nghiên cu H thống đnh la lập trình của hãng: TOYOTA, NISSAN, HONDA, MITSUBISHI. 4. NHIM VỤ NGHIÊN CU - Phân tích đặc đim cu to, nguyên l lm vic của h thống đnh la lập trình. - Nghiên cứu, lắp đặt h thống đnh la lập trình đa năng. - Tổng hợp cc phương n kết nối, kim tra. - Tổng hợp cc ti liu trong v ngoi nưc đ hon thiên thnh đ ti của mình. 5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CU a. Phương pháp nghiên cu thc tin Nghiên cứu l thuyết - Đọc ti liu, tìm hiu, quan st h thống trên xe. - Phân tích cu to v nguyên l lm vic đ hiu sâu hơn v h thống. Nghiên cứu thực nghim - Xây dựng bi thực hnh kim tra chẩn đon. b. Phương pháp nghiên cu ti liu - L phương php thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu cc văn bản, đã c sn bằng tư duy logic. - Mục đích: Đ rút ra những kết luận cần thiết. Các bưc thc hiện: - Bưc 1: Thu thập ti liu v h thống đnh la lập trình - Bưc 2: Sắp xếp nội dung ti liu một cch h thống v logic chặt ch theo từng đơn vị kiến thức, từng vn đ khoa học c cơ sở v bản cht nht định. Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 8 - Bưc 3: Đọc, nghiên cứu v phân tích ti liu ni v h thống đnh la lập trình. Phân tích cu to v nguyên l lm vic một cch khoa học. - Bưc 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, h thống ha li kiến thức to ra một h thống l thuyết đầy đủ v sâu sắc. c. Phương pháp phân tch, thng kê v mô t - L phương php tổng hợp cc kết quả nghiên cứu thực tiễn v nghiên cứu ti liu đnh gi v đưa ra những kết luân chính xc. - Chủ yếu được s dụng đ đnh gi cc mối quan h thông qua thông số thu được. Bưc thc hiện: Từ thực tiễn nghiên cứu v h thống v nghiên cứu ti liu l thuyết đưa ra đưa ra phương n thiết kế, lắp đặt mô hình, đưa ra phương php kim tra chẩn đon h thống đnh la lập trình. Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 9 PHẦN II: CƠ S L LUẬN CỦA Đ TI CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT V H THNG ĐÁNH LA 1.1 LCH S PHÁT TRIN CỦA H THNG ĐÁNH LA Sự ra đi của h thống đnh la gắn lin vi sự ra đi của động cơ đốt trong đnh du bưc khởi đầu cho nn công nghip ô tô. Ban đầu động cơ s dụng h thống đnh la điu khin bằng m vít. H thống ny c nhược đim thi đim đnh la không chính xc cùng vi kết cu cơ khí nên hay phải bảo dưỡng. Năm 1964 h thống đnh la CDI(capacitor discharge ignition) đã được nghiên cứu v ứng dụng trên xe NSU sprider. Bên cnh đ khi xã hội pht trin, cc yêu cầu ngy cng cao v môi trưng, sự tiêu hao nhiên liu đã khiến cho h thống đnh la thưng v h thống đnh la CDI không còn đp ứng được những yêu cầu đặt ra. Chính điu đ đã khiến cho cc nh khoa học tìm tòi pht minh ra h thống đnh la mi đp ứng tốt hơn tính kinh tế nhiên liu v tính ô nhiễm môi trưng. Đến năm 1978 cc hãng xe BMW,Chrysler, Fiat, Lancia, Leyland, Mercedes, Peigeot, Porsche, v Volvo, cho ra đi h thống đnh la bn dẫn TCI (Transistorized coil ignition) sự pht trin tiếp theo của đnh la CDI. Sự hỗ trợ của khoa học kỹ thuật, lịch s pht trin cho ra đi h thống đnh la đin t SI (Semiconductor ignition) v h thống đnh la không c bộ chia đin BSI (Breakerless semiconductor ignition). Trong đ h thống đnh la SI vẫn s dụng bộ chia đin v một bôbin còn BSI s dụng vi nhiu bôbin hơn v không c bộ chia đin. ng dụng đầu tiên của h thống BSI trên xe Citron Visa gii thiu ra công chúng năm 1978.Vi đ pht trin đ năm 1979 hãng Bosch đã cho ra đi h thống điu khin động cơ “Motronic” vi sự tích hợp điu khin nhiu h thống như điu khin thi đim đnh la, điu khin nhiên liu, điu khin tốc độ không tải. Giúp qu trình điu khin linh hot hơn, độ chính xc cao hơn tăng tính kinh tế nhiên liu v giảm tính ô nhiễm của khí thải. Khoa Cơ khí Động lực Đồ án tốt nghiệp Trang 10 1.2 CÁC VN Đ CHUNG 1.2.1 CHC NĂNG CỦA H THNG ĐÁNH LA Biến đổi dòng đin 1 chiu đin p thp (12V,24V) thnh cc xung đin p cao (12.000V ÷ 45.000V) đủ to ra tia la đin mnh (nhit độ 10.000 0 C) vo đúng thi đim quy định (thi đim đnh la sm) v theo một thứ tự nht định (thứ tự nổ). 1.2.2 YÊU CẦU Một h thống đnh la lm vic tốt phải đảm bảo cc yêu cầu sau: - H thống đnh la phải sinh ra sức đin động đủ ln đ phng qua khe hở bugi trong tt cả cc chế độ lm vic của động cơ. - Tia la trên bugi phải đủ năng lượng v thi gian phng đ sự chy bắt đầu. - Gc đnh la phải đúng trong mọi chế độ hot động của động cơ. - Cc phụ kin của h thống đnh la phải hot động tốt trong điu kin nhit độ cao v độ rung xc ln. - Sự mi mòn đin cực bugi phải nằm trong khoảng cho php. 1.2.3 CÁC THÔNG S CHỦ YU CỦA H THNG ĐÁNH LA a. Hiu đin thế th cấp cc đại U m2 Hiu đin thế thứ cp cực đi m U 2 l hiu đin thế cực đi đo được ở hai đầu cuộn dây thứ cp khi tch dây cao p ra khỏi bugi. Hiu đin thế thứ cp cực đi m U 2 phải đủ ln đ c khả năng to được tia la đin giữa hai đin cực của bugi, đặc bit l lúc khởi động. b. Hiêu đin thế đánh lửa U đl Hiu đin thế thứ cp m ở đ qu trình đnh la xảy ra, được gọi l hiu đin thế đnh la đl U . Hiu đin thế đnh la l một hm phụ thuộc vo nhiu yếu tố, tuân theo định luật Pashen. đl U = K T P . (1.1) Trong đ: P : l p sut buồng đốt ti thi đim đnh la. : khe hở bugi. T : nhit độ ở đin cực trung tâm của bugi ti thi đim đnh la. K : hằng số phụ thuộc vo thnh phần hỗn hợp hòa khí. c. H s d trữ K dt H số dự trữ l tỷ số giữa hiu đin thế cực đi m U 2 v hiu đin thế đnh la đl U : [...]... thể lớn Hình 2.12: Góc đánh lửa sớm tối đa và tối thiểu hay nhỏ hơn một giá trị xác định được thể hiện như hình vẽ Đồ án tốt nghiệp Trang 31 Khoa Cơ khí Động lực 2.2 CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH TIÊU BIỂU Hình 2.13: Các kiểu hệ thống đánh lửa lập trình Đồ án tốt nghiệp Trang 32 Khoa Cơ khí Động lực Trên sơ đồ hình 2.13 là các kiểu hệ thống đa nh lửa lập trình với các phương án... Lanser CC4G92, 4G93) Trong trường hợp hệ thống đa nh lửa lập trình không có bộ chia điện (loại hai bugi chung 1 bôbin hoặc mỗi bôbin ngồi trên đầu 1 bugi) thì ECU còn phải xuất xung IGT đến từng IC đa nh lửa theo thứ tự nổ của động cơ Hình 2.3 : So sánh hệ thống đánh lửa lập trình và hệ thống đánh lửa cơ khí dùng bộ điều chỉnh đánh lứa sớm kiểu ly tâm và kiểu chân không Đồ thị hình 2.3 mô tả... nghiệp Trang 24 Khoa Cơ khí Động lực lửa với cơ cấu điều khiển góc đa nh lửa sớm bằng điện tử, góc đa nh lửa sớm được hiệu chỉnh gần sát với đặc tính lý tưởng 2.1.2 CHỨC NĂNG CỦA ESA 2.1.2.1Điều khiển thời điểm đánh lửa Hình 2.4: Điều khiển thời điểm đánh lửa -Trong hệ thống đa nh lửa sớm ESA góc đa nh lửa sớm thực tế khi động cơ đang hoạt động được xác định = góc đa nh... không 2.2.1 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH SI 2.2.1.1 Cấu tạo và nguyên lý làm việc Hình 2.14: Hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện (SI) Đồ án tốt nghiệp Trang 33 Khoa Cơ khí Động lực Trong hệ thống đa nh lửa này cụm bộ chia điện chỉ gồm các xung và cơ cấu chia điện cao áp (nắp và con quay), bôbin và IC đa nh lửa được bố trí ở ngoài bộ chia điện Hệ thống đa nh lửa có bộ chia... cách bố trí các cụm thiết bị trong bộ chia điện Dưới đây là một ví dụ về hệ thống đa nh lửa SI hình 2.15: ICđánh lửa Khóa điện Ắc quy G NE Hình 2.15 : Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện Sau khi ECU nhận được các tín hiệu cần thiết bộ xử lý trung tâm sẽ thông qua chương trình ESA được cài đặt sẵn trong bộ nhớ để đưa ra lệnh điều khiển đa nh lửa và thông... sơ cấp Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa Trong sơ đồ hệ thống đa nh lửa trên: - R1 - L1 , L2 : độ tự cảm của cuộn sơ cấp và thứ cấp của bôbin - T : điện trở của cuộn sơ cấp : transistor công suất được điều khiển nhờ tín hiệu từ ECU Hình 1.5: Sơ đồ tương đương của mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa Đồ án tốt nghiệp Trang 15 Khoa Cơ khí Động lực Khi transistor công suất dẫn, trong... đl (1.2) Đối với hệ thống đa nh lửa thường, do U 2 m thấp nên K dt thường nhỏ hơn 1,5 Trên những động cơ xăng hiện đa i với hệ thống đa nh lửa lập trình, hệ số dự trữ đa nh lửa có giá trị khá cao ( K dt 1,5 2,0 ), đa p ứng được việc tăng tỷ số nén, tăng số vòng quay và tăng khe hở bugi d Năng lượng dự trữ W dt trong cuộn sơ cấp Năng lượng dự trữ Wdt là năng lượng tích lũy dưới... khiển góc đa nh lửa sớm bằng điện tử và cơ khí Đối với hệ thống đa nh lửa thường, việc điều chỉnh góc đa nh lửa sớm được thực hiện bằng cơ khí với cơ cấu đa nh lửa sớm chân không và đa nh lửa sớm ly tâm Đường đặc tính đa nh lửa rất đơn giản và khác rất nhiều so với đường đặc tính đa nh lửa lý tưởng được tính toán bằng thực nghiệm Còn đối với hệ thống đa nh Đồ án... khiển đánh lửa sau khởi động độ động cơ): Thời điểm đa nh lửa = góc thời điểm đa nh lửa ban đầu + góc đa nh lửa sớm cơ bản + góc đa nh lửa sớm hiệu chỉnh Trong qua trình hoạt động bình thường của chức năng điều khiển thời điểm đa nh lửa sau khi khởi động, tín hiệu thời điểm đa nh lửa (IGT) mà bộ vi sử lý tính toán được phát ra qua IC dự phòng 2.1.2.2 Góc đánh lửa sớm... khiển góc đánh lửa sớm tối đa và tối thiểu Nếu thời điểm đa nh lửa (thời điểm đa nh lửa ban đầu +góc đa nh lửa sớm cơ bản + góc đa nh lửa sớm hiệu chỉnh) trở nên không bình thường, hoạt động của động cơ sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để ngăn chăn điều này, ECU động cơ điều khiển góc đa nh lửa thực tế (thời điểm đa nh lửa) sao cho tổng góc đa nh lửa sớm cơ bản và góc đa nh . bi thực hnh kim tra còn thiếu. - Chính vì vậy vic thực hin đ ti: Nghiên cứu hệ thống đánh lửa lập trình, thiết kế các panel thực hành hệ thống đánh lửa lập trình đa năng và xây dựng các. hệ thống đánh lửa lập trình, thiết kế các panel thực hành hệ thống đánh lửa lập trình đa năng và xây dựng bài thực hành kiểm tra chẩn đoán đây l một đ ti rt thiết thực nhưng còn nhiu kh. ĐÁNH LỬA 10 1.2.4 VN ĐỀ ĐÁNH LỬA SỚM 13 1.3 LÝ THUYT ĐÁNH LỬA 15 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH…….………….22 2.1 NHNG VN ĐỀ CHUNG 23 2.1.1NGUYÊN LÝ CHUNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH………………