BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mô ñun: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết ñịnh số: ) 1 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể ñược phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục ñích về ñào tạo và tham khảo. Mọi mục ñích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục ñích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm. MÃ TÀI LIỆU: MĐ 24 LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần ñây tốc ñộ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh. Nhiều kết cấu hiện ñại ñã trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn càng nhiều nhu cầu của giao thông vận tải. Trong quá trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát ñộng cơ dần thay ñổi theo hướng xấu ñi, dẫn tới hư hỏng và giảm ñộ tin cậy. Qúa trình thay ñổi có thể kéo dài theo thời gian (Km vận hành của ô tô) và phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo và lắp ghép, ñiều kiên và môi trường sử dụng Làm cho các chi tiết, bộ phận mài mòn và hư hỏng theo thời gian, cần phải ñược kiểm tra, chẩn ñoán ñể bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát ở trạng thái làm việc với ñộ tin cậy và an toàn cao nhất. Để phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Bôi trơn và Làm mát. Với mong muốn ñó giáo trình ñược biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài 1. Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bài 2. Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Bài 3. Sửa chữa hệ thống bôi trơn Bài 4. Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát Bài 5. Bảo dưỡng hệ thống làm mát Bài 6. Sửa chữa hệ thống làm mát Kiến thức trong giáo trình ñược biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, sắp xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt ñộng của hệ thống Bôi trơn và Làm mát ñến cách phân tích các hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa. Do ñó người ñọc có thể hiểu một cách dễ dàng. Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, Khoa Động lực trường Cao ñẳng nghề Cơ khí Nông nghiệp cũng như sự giúp ñỡ quý báu của ñồng nghiệp ñã giúp tác giả hoàn thành giáo trình này. Mặc dù ñã rất cố gắng nhưng không tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong nhận ñược ý kiến ñóng góp của người ñọc ñể lần xuất bản sau giáo trình ñược hoàn thiện hơn. 2 Hà Nội, ngày… tháng…. năm 2012 Tham gia biên soạn 1. Chủ biên: Dương Mạnh Hà 3 MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG 1 Lời giới thiệu 2 2 Mục lục 4 3 Bài 1. Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn 7 4 Bài 2. Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 35 5 Bài 3. Sửa chữa hệ thống bôi trơn 53 6 Bài 4. Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát 61 7 Bài 5. Bảo dưỡng hệ thống làm mát 86 8 Bài 6. Sửa chữa hệ thống làm mát 98 9 Tài liệu tham khảo 123 4 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT Mã mô ñun: MĐ 24 I. Vị trí, ý nghĩa, vai trò môn học/mô ñun: - Mô ñun ñược bố trí dạy sau các môn học/ mô ñun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MH 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 24. - Là mô ñun chuyên môn nghề. II. Mục tiêu của môn học/mô ñun: - Trình bày ñược nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát - Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa ñược hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát ñúng quy trình, quy phạm, ñúng phương pháp và ñạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy ñịnh - Giải thích ñược sơ ñồ cấu tạo và nguyên lý làm việc chung của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát - Phân tích ñược những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng trong hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát - Trình bày ñược phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa những sai hỏng các chi tiết, bộ phận của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát - Sử dụng ñúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa ñảm bảo chính xác và an toàn - Chấp hành ñúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên III. Nội dung chính của môn học /mô ñun: BÀI 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Mã bài: MĐ 24 - 01 Giới thiệu chung về bài: Hệ thống bôi trơn ñược sử dụng rộng rãi bởi chúng có nhiều tính năng ưu việt: ñộ bền tốt và có kích thước nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và ñược trang bị rất hiện ñại. Việc tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa là rất quan trọng nó làm tăng tuổi thọ của ô tô. Với mục tiêu nghiên cứu quá trình sửa chữa và bảo dưỡng là một trong mục tiêu rất quan trọng . Mục tiêu: - Trình bày ñược nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn dùng trong ñộng cơ - Tháo, lắp, nhận dạng, bảo dưỡng và sửa chữa ñược hệ thống bôi trơn, ñúng quy trình ñảm bảo kỹ thuật và an toàn - Chấp hành ñúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô 5 - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. Nội dung chính: 1.1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống và dầu bôi trơn Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ: Liên tục cung cấp dầu bôi trơn ñến bề mặt ma sát của các chi tiết ñể giảm tiêu hao năng lượng do ma sát, chống mài mò do cơ học và mài mòn do hoá học, rửa sạch các bề mặt do mài mòn gây ra, làm nguội bề mặt ma sát, tăng cường sự kín khít của khe hở. Dầu bôi trơn có nhiệm vụ: Bôi trơn, làm mát, tẩy rửa, bảo vệ các bề mặt ma sát và làm kín một số khe hở lắp ghép. Bôi trơn: Dầu ñến các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát: Dầu bôi trơn ñống vai trò làm ñệm ngăn cách và làm giảm ma sát giữa các bề mặt ma sát. Làm mát các ổ trục: Do ma sát làm cho các bề mặt ma sát bị nóng lên, khi dầu lưu thông qua sẽ hấp thụ và vận chuyển một phần nhiệt lượng ñó ñi làm mát. Tẩy rửa các bề mặt ma sát: Do ma sát giữa các bề mặt làm phát sinh những mạt kim loại, khi dầu lưu thông qua sẽ tẩy rửa các tạp chất làm sạch các bề mặt ma sát. Làm kín: Tại các bề mặt tiếp xúc dầu sẽ ñiền lấp ñi những khe hở nhỏ. Bảo vệ bề mặt các chi: Dầu bôi trơn phủ trên bề mặt các chi tiết máy sẽ ngăn không cho không khí tiếp xúc với các bề mặt kim loại, hạn chế ñược hiện tượng ô xy hoá. Bề mặt các chi tiết dù ñược gia công chính xác với ñộ bóng ñến ñâu song vẫn tồn tại những nhấp nhô bề mặt (nhấp nhô tế vi) do mũi dao khi gia công tạo ra, nếu nhìn bằng kính phóng ñại nhiều lần ta thấy những nhấp nhô tế vi có dạng răng cưa. Khi hai chi tiết tiếp xúc với nhau, nhất là khi chúng chuyển ñộng tương ñối trên bề mặt của nhau sẽ sinh ra một lực cản rất lớn (lực ma sát). Lực ma sát là nguyên nhân gây ra sự cản trở chuyển ñộng bề mặt các chi tiết sinh nhiệt, là nguyên nhân của sự mài mòn và biến chất bề mặt. Do ñó bằng một cách nào ñó ta chống lại lực ma sát này. Để giảm lực ma sát ta tạo ra một lớp dầu ngăn giữa hai bề mặt ngăn cách, ma sát kiểu này gọi là ma sát ướt. Trong thực tế rất khó tạo ñược một lớp dầu ngăn cách hoàn chỉnh do nhiều yếu tố tạo nên (do ñộ nhớt dầu, sự biến chất phá huỷ dầu do khe hở giữa hai bề mặt ma sát …), những vị trí hai bề mặt ma sát trực tiếp, tiếp xúc với nhau, ma sát kiểu này là ma sát nửa ướt. Một số cặp chi tiết lớp dầu bôi trơn chỉ ñược tạo một màng rất mỏng dễ phá huỷ (sụt áp,…) ñó là ma sát giới hạn. 1.1.2 Yêu cầu của hệ thống và dầu bôi trơn Dầu nhờn phải ñược ñưa ñi ñến tất cả các vị trí cần bôi trơn, lưu lượng và áp suất dầu bôi trơn phải phù hợp với từng vị trí bôi trơn. 6 Hệ thống dầu nhờn phải ñơn giản, làm việc tin cậy ñảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn là nhỏ nhất. Chất bôi trơn phải phù hợp với từng loại ñộng cơ (2 kỳ hay 4 kỳ, tăng áp hay không tăng áp, tốc ñộ cao hay thấp,…), phù hợp với chế ñộ, ñiều kiện, nhiệm vụ của cơ cấu, hệ thống mối ghép,… , và nó phải bôi trơn. Phải dễ kiếm có lượng ñủ dùng, giá thành có thể chấp nhận ñược, lại không ñộc hại. Bền vững về tính chất bôi trơn, không hoặc ít tạo cấn, tạo bột: không hoặc ít bị phân giải không gây cháy, nổ,… Chất bôi trơn phải phải ñược ñưa tới chỗ cần bôi trơn một cách liên tục, ñều ñặn với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt ñộ) tính chính xác và có thể kiểm tra, ñiều chỉnh và ñiều khiển ñược. Các thiết bị, bộ phận,… của HTBT phải ñơn giản dễ sử dụng, tháo lắp, kiểm tra, ñiều chỉnh,… có khả năng tự ñộng hoá cao, nhưng giá thành vừa phải. 1.1.3 Phân loại các phương pháp bôi trơn Theo ñặc ñiểm phụ tải ở các ổ trục, công suất, tốc ñộ của ñộng cơ và vị trí cần bôi trơn mà sử dụng các phương pháp bôi trơn cho phù hợp. 1.1.3.1 Bôi trơn ñịnh kỳ (bôi trơn thủ công) Là phương pháp bôi trơn theo ñịnh kỳ quy ñịnh, ñược thực hiện bằng các dụng cụ ñơn giản ñể bôi trơn cho các chi tiết chiụ lực nhỏ, ở xa trung tâm ñáy dầu và khó sử dụng các phương pháp bôi trơn khá. 1.1.3.2 Bôi trơn ñơn giản (pha dầu trong nhiên liệu) Bằng cách pha dầu bôi trơn trong nhiên liệu (hình 1.1) lợi dụng nạp nhiên liệu vào ñộng cơ, do dầu bôi trơn có khả năng dính bám cao và không bị phân huỷ ở nhiệt ñộ cao nên có những hạt dầu bôi trơn ñược giữ lại trên các bề mặt ma sát. - Cách thứ nhất: xăng và dầu ñược hoà trộn trước. - Cách thứ hai: dầu và xăng chứa ở hai thùng riêng rẽ trên ñộng cơ. Trong quá trình làm việc, dầu và xăng ñược hòa trộn song song, tức là dầu và xăng ñược trộn theo ñịnh lượng khi ra khỏi thùng chứa. Hình 1.1 Bôi trơn ñơn giản 7 Một cách hoà trộn khác là dùng bơm phun dầu trực tiếp vào họng khuếch tán hay vị trí bướm ga. Bơm ñược ñiều chỉnh theo tốc ñộ số vòng quay của ñộng và vị trí bướm ga nên ñịnh lượng dầu hoà trộn rất chính xác và có thể tối ưu hoá ở các chế ñộ tốc ñộ và tải trọng khác nhau. Kiểu bôi trơn này ñơn giản, không có hệ thống bôi trơn riêng, do ñó phù hợp hay ñược sử dụng bôi trơn cho những ñộng cơ xăng hai kỳ công suất nhỏ. 1.1.3.3 Bôi trơn vung té Lợi dụng tính dính bám của dầu bôi trơn, sự làm việc của các chi tiết chuyển ñộng với tốc ñộ cao, do ñó hay sử dụng ñể bôi trơn cho xy lanh của ñộng cơ, con ñội … nhờ sự quay của má khuỷu. Hình 1.2 Bôi trơn vung té 1.1.3.4 Bôi trơn cưỡng bức Là phương pháp bôi trơn các bề mặt ma sát ñược thực hiện bằng dầu có áp suất theo quy ñịnh. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức trong ñộng cơ ô tô thường sử dụng hai loại: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức ñáy dầu ướt và hệ thống bôi trơn cưỡng bức ñáy dầu khô. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức ñáy dầu ướt là loại ñược sử dụng trong ñộng cơ ô tô hiện nay. Kiểu này có ưu ñiểm là ñưa dầu bôi trơn ñến mọi vị trí cần thiết nên ñược sử dụng nhiều. Trong các phương pháp bôi trơn, phương pháp bôi trơn cưỡng bức ñược sử dụng chủ yếu trong các ñộng cơ ô tô. 1.1.4 Một số thông số sử dụng của dầu bôi trơn Tính chất quan trọng nhất liên quan ñến chất lượng dầu bôi trơn là ñộ nhớt của dầu bôi trơn. Mỗi loại ñộng cơ yêu cầu dầu bôi trơn có một ñộ nhớt nhất ñịnh phù hợp với ñiều kiện làm việc của ñộng cơ. Dầu có ñộ nhớt quá lớn (dầu quá ñặc) thường khó lưu ñộng nên trong giai ñoạn khởi ñộng ñộng cơ dầu khó ñén ñược tất cả các bề mặt ma sát, ñặc biệt là các bề mặt ma sát ở xa bơm dầu. Do ñó, 8 một số bề mặt ma sát có thiếu dầu khi khởi ñộng lạnh nên bị mòn nhanh. Ngược lại, dầu có ñộ nhớt quá nhỏ (dầu quá loãng) thường dễ bị chèn ép ra khỏi các bề mặt ma sát khi chịu tải lớn nên bề mặt chi tiết dễ bị ma sát khô và bị mòn nhanh. Các loại dầu bôi trơn thường có ký hiệu chỉ số trên bao bì thể hiện tính năng và phạm vi sử dụng của chúng. 1.1.4.1 Chỉ số SAE Đây là chỉ số phân loại dầu theo ñộ nhớt ở 100 0 C và -18 0 C của Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ. Chỉ số SAE cho biết cấp ñộ nhớt chia thành hai loại: - Loại ñơn cấp là loại chỉ có một chỉ số ñộ nhớt. Ví dụ: SAE- 40, SAE- 50, SAE- 20W. Cấp ñộ nhớt có chữ W (Winter: mùa ñông) dựa trên cơ sở ñộ nhớt ở nhiệt ñộ thấp tối ña, còn cấp ñộ nhớt không có chữ W chỉ dựa trên cơ sở ñộ nhớt ở 100 0 C. Hình 1.3. Chọn chỉ số ñộ nhớt và phạm vi nhiết ñộ áp dụng theo phân loại SAE - Loại ña cấp là loại có hai chỉ số ñộ nhớt như SAE- 20W/50, ở nhiệt ñộ thấp có cấp ñộ nhớt giống như loại ñơn cấp SAE- 20W, còn ở nhiệt ñộ cao có cấp ñộ nhớt cùng với loại ñơn cấp SAE- 50. Dầu có chỉ số ñộ nhớt ña cấp có phạm vi nhiệt ñộ môi trường sử dụng rộng hơn so với loại ñơn cấp. 1.1.4.2 Chỉ số API API là chỉ số ñánh giá chất lượng dầu nhớt của Viện hoá dầu Hoa Kỳ. Chỉ số API cho biết chất lượng dầu nhớt khác nhau theo chủng loại ñộng cơ, chia làm hai loại: - Dầu chuyên dụng là laọi dầu chỉ dùng cho một trong hai loại ñộng cơ xăng hoặc Diesel. Ví dụ, hai loại dầu API - SH và API - CE, chữ số thứ nhất sau dấu ‘-‘ chỉ loại ñộng cơ: S- cho ñộng cơ xăng, C- ñộng cơ Diesel, chữ số thứ hai chỉ cấp chất lượng dầu tăng dần theo thứ tự chữ cái. 9 - Dầu ña dụng là loại dầu bôi trơn có thể dùng cho tất cả các loại ñộng cơ. Ví dụ, dầu có chỉ số API - SG/CD có nghĩa dùng cho ñộng cơ xăng với cấp chất lượng G, còn dùng cho ñộng cơ Diesel với cấp chất lượng D. Chỉ số cho ñộng cơ nào (S hay C) viết trước dấu ‘/’ có nghĩa ưu tiên dùng cho ñộng cơ ñó. 1.2 CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.2.1 Hệ thống bôi trơn cưỡng bức 1.2.1.1 Sơ ñồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bức các te ướt (Hình 1.4) Hình 1.4. Sơ ñồ hoạt ñộng của hệ thống bôi trơn 1. Các te; 2. Lưới lọc sơ; 3. Bơm dầu; 4. Van an toàn bơm dầu; 5. Bầu lọc thô; 6. Van an toàn; 7. Đồng hồ chỉ áp suất dầu; 8. Đường dầu chính; 9, 10. Đường dầu bôi trơn trục khuỷu, trục cam; 11. Bầu lọc tinh; 12. Két làm mát dầu; 13. Van an toàn; 14. Đồng hồ báo nhiệt ñộ dầu; 15. Nắp rót dầu ; 16. Que thăm dầu. Toàn bộ lượng dầu của hệ thống bôi trơn ñược chứa trong các te của ñộng cơ. Van an toàn 4 là van tràn có tác dụng khống chế áp suất dầu sau bơm. Khi bầu lọc bị tắc, van an toàn 6 của bầu lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua lọc thô lên thẳng ñường dầu chính ñi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp ñến các bề mặt cần bôi trơn. Khi nhiệt ñộ dầu lên cao quá, do ñộ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 sẽ ñóng hoàn toàn ñể dầu qua két làm mát rồi lại trở về các te. 1.2.1.2 Hoạt ñộng hệ thống bôi trơn cưỡng bức các te ướt Dầu bôi trơn ñược hút từ các te qua lưới lọc sơ ñẩy lên bình lọc nhờ bơm dầu qua bình lọc, dầu ñược làm mát nhờ két làm mát dầu và ñi vào ñường dẫn dầu chính, từ ñây dầu ñược dẫn ñi ñến bôi trơn các cổ chính của trục khuỷu, cổ [...]... làm mát d u c a ñ ng cơ 17 1.3.3 B làm mát d u Hình 1.15 B làm mát d u Ngày nay, m t s ñ ng cơ hi n ñ i, thay két làm mát d u b ng trang b b làm mát d u ñ duy trì ñ c tính bôi trơn Thông thư ng, toàn b d u ñ u ch y qua b làm mát r i sau ñó ñi ñ n các b ph n c a ñ ng cơ nhi t ñ th p, d u có ñ nh t cao hơn và có khuynh hư ng t o ra áp su t cao hơn Khi chênh l ch áp su t gi a ñ u vào và ñ u ra c a b làm. .. két mát nhi t ñ d u gi m ñ n ñ nh nhi t ñ d u trong h th ng không vư t quá nhi t ñ quy ñ nh 1.2.4 H th ng bôi trơn cư ng b c các te khô H th ng bôi trơn các te khô khác cơ b n v i h th ng bôi trơn các te ư t ch nó có thêm m t ñ n hai bơm làm nhi m v chuy n d u t các te (sau khi d u bôi trơn rơi xu ng các te) qua két làm mát 13 ra thùng ch a 3 bên ngoài các te ñ ng cơ T ñây, d u ñư c bơm l y ñi bôi trơn. .. trơn gi ng như h th ng bôi trơn các te ư t Hình 1.7 H th ng bôi trơn các te khô 1 Các te; 2 Bơm d u; 3 Thùng d u; 4 Lư i l c; 5 Bơm d u ñi bôi trơn; 6 B u l c thô; 7 Đ ng h báo áp su t d u; 8 Đư ng d u chính; 9,10 Đư ng d u ñi bôi trơn tr c khu u, tr c cam; 11 B u l c tinh; 12 Đ ng h báo nhi t ñ d u; 13 Két làm mát d u 13 H th ng bôi trơn các te khô c u t o ph c t p hơn h th ng bôi trơn các e ư t vì có... g t và thân bơm r t nhanh 1.3.2 Két làm mát d u 1.3.2.1 Nhi m v H th p nhi t ñ c a d u t i m c quy ñ nh ñ nh khi ñ ng cơ làm vi c (75 80) C ñ ñ m b o tính ch t lý hoá c a d u bôi trơn, v trí c a két làm mát d u thư ng trư c két làm mát nư c c a h th ng làm mát 0 1.3.2.2 C u t o Két mát d u ñư c làm b ng các ng thép ho c ñ ng hình ô van ngoài có cánh t n nhi t Két mát d u ñư c l p phía trư c ñ ng cơ,... tr c cam, d u t c tr c chính tr c khu u ñư c d n t i bôi trơn c khu u nh rãnh khoan xiên, cũng t ñư ng d u chính có ñư ng d n d u ñi bôi trơn cho tr c ñòn gánh trích d u bôi trơn cho h p bánh răng phân ph i Bôi trơn cho piston, xi lanh, vòng găng bôi trơn và làm mát piston nh s vung té c a d u má khu u ho c dùng vòi phun d u ( m t s ñ ng cơ), bôi trơn giàn ñũa ñ y, supáp, con ñ i nh d u th a t tr c... Sơ ñ nguyên lý van an toàn 1.3.4.2 Ho t ñ ng N u áp su t d u bôi trơn l n quá d gây phá h ng h th ng bôi trơn (n t v ñư ng ng d n…), r t d gây phá h ng màng d u bôi trơn, n u áp su t nh quá s không ñ lư ng d u ñưa ñ n khe h p cũng khó hình thành màng d u bôi trơn do ñó c n gi cho áp su t c a h th ng bôi trơn tương ñ i n ñ nh, áp su t d u bôi trơn ph thu c vào nhi u y u t như s vòng quay c a ñ ng cơ,... ñ t song song v i két làm mát Khi ñ ng cơ làm vi c lúc nhi t ñ còn th p, do ñ nh t c a d u cao làm l c c n c a két làm mát tăng lên Khi l c c n vư t quá ñ chênh l ch áp su t ñã ñư c ñi u ch nh b i lò xo- van s m D u không qua két làm mát mà vào luôn m ch d u chính - Van an toàn: có tác d ng tăng s an toàn cho h th ng bôi trơn khi các bình l c b t c, van an toàn m cho d u bôi trơn ñi tr c ti p t ñư... u l c tinh; 7 B u l c không khí; 8 D u bôi trơn trong máy nén khí; 9 Đư ng d u bôi trơn c p bánh răng ph i khí; 10 Đư ng d u lên máy nén khí; 11 Đư ng d u t máy nén khí v ñáy d u; 12 Đư ng d u t két mát v ñáy d u; 13 Đư ng d u bôi trơn c tr c, c khu u; 14 Đư ng d u bôi trơn tr c cam; 15 Đáy d u 11 T ñư ng d u chính, ñ n h p chia d u chia thành ba nhánh ñi bôi trơn cho các c tr c, c khu u, ch t piston;... P H TH NG BÔI TRƠN 1.4.1 Trình t tháo, l p và yêu c u k thu t c a h th ng bôi trơn 1.4.1.1 Chu n b - D ng c tháo, l p: clê tròng mi ng các lo i, tay n i ng n, tay l c, tuýp 10; 12 ; 14; 17; 19; 22- 27 - Nguyên v t li u: gi lau, d u nh n, m , khay ñ ng d ng c , d ng c kê chèn, thùng ch a 1.4.1.2 Trình t tháo - X d u bôi trơn - X nư c làm mát - Tháo ñáy các te - Tháo két mát d u, nư c làm mát - Tháo... ti t ñư c bôi trơn cư ng b c, m t s chi ti t như: Xy lanh, piston ñư c bôi trơn nh vung té khi tr c khu u ñ ng cơ quay Khi nhi t ñ d u trong h th ng kho ng 600C, van d u ra két làm mát m , d u qua van ñ n két mát Khi qua két mát nhi t ñ d u gi m và tr v ñáy d u ñ gi cho nhi t ñ d u trong h th ng không vư t quá nhi t ñ quy ñ nh T t ng dư i, d u ñư c cung c p cho b u l c ly tâm và két làm mát T i b . MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MH 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 24. - Là mô ñun chuyên môn nghề. II. Mục tiêu của môn học/mô ñun: - Trình. việc tin cậy ñảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn là nhỏ nhất. Chất bôi trơn phải phù hợp với từng loại ñộng cơ (2 kỳ hay 4 kỳ, tăng áp hay không tăng áp, tốc ñộ cao hay thấp,…), phù hợp với chế ñộ,. chất lượng dầu nhớt khác nhau theo chủng loại ñộng cơ, chia làm hai loại: - Dầu chuyên dụng là laọi dầu chỉ dùng cho một trong hai loại ñộng cơ xăng hoặc Diesel. Ví dụ, hai loại dầu API - SH