Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪNNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆNMỤC LỤCDANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊLỜI NÓI ĐẦU1CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẦU CHỦ ĐỘNG21.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu21.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cầu chủ động31.2.1. Cầu chủ động cho xe cầu trước là cầu chủ động31.2.2. Cầu chủ động cho ô tô cầu sau là cầu chủ động41.2.3. Nguyên lý cầu chủ động dùng cho ô tô51.2.3.1. Cầu chủ động loại đơn51.2.3.2. Cầu chủ động kép.71.3. Các cụm chi tiết trong cầu chủ động của ô tô81.3.1. Bộ truyền lực chính81.3.1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu81.3.1.2. Bộ truyền lực chính bánh côn răng thẳng81.3.1.3. Bộ truyền lực chính bánh răng côn xoắn.91.3.1.4. Bộ truyền lực chính loại bánh răng hypôit.101.3.1.5. Bộ truyền lực chính loại trục vít bánh vít.111.3.2. Cơ cấu khóa vi sai161.3.2.1. Cơ cấu khóa vi sai điều khiển bằng vấu răng161.3.2.2. Bộ vi sai giới hạn trượt ( Bộ vi sai có khoá ma sát đơn)171.3.2.3. Bộ vi sai có khóa ma sát kép171.3.2.4. Các loại dẫn động khóa vi sai181.3.2.5. Bộ vi sai hạn chế trượt (LDS)211.4. Bán trục241.4.1. Công dụng:241.4.2. Phân loại:251.4.3. Yêu cầu:261.5. Vỏ cầu271.5.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu271.5.2. Cấu tạo của dầm cầu28CHƯƠNG 2: LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG292.1. Một số cầu xe chủ động xe con và các mô hình cắt trích292.1.1. Cấu tạo của cầu chủ động trên xe TOYOTA CROWN.292.1.2. Cấu tạo của cầu trước xe NISAN.302.1.3. Cấu tạo cầu chủ động trên xe PORSCHE.312.1.4. Cấu tạo bộ vi sai trên xe MERCEDESBEN 190E.322.1.5. Bộ vi sai trên xe MISUBISHI PAJERO.322.1.6. Cầu trước liền với hộp số xe SUBARU IMPERA.332.1.7. Cầu trước liền với hộp số trên xe FORD.342.1.8. Bộ vi sai TORESEN.342.1.9. Bộ vi sai trên xe MERCEDESBENZ C63 AMG.352.1.10. Cầu chủ động trên xe HUMMER H3.362.1.2.1. Một số mô hình cầu xe cắt bổ362.2. Các phương án cắt trích372.2.1. Phương án 1: cắt trích 12 để thể hiện bộ phận chủ động372.2.2. Phương án 2: Cắt từng phần vỏ cầu chủ động382.2.3. Phương án 3: Cắt 12 một phía của vỏ cầu chủ động382.2.4. Phương án 4 : Cắt 14 một phía của vỏ cầu chủ động392.2.5. Tiến hành cắt bổ các chi tiết trong cầu chủ động402.2.5.1. Cắt trích trích phần vỏ trước402.2.5.2. Cắt thân vỏ cầu402.3. Các phương án bố trí.412.3.1. Thông số cơ bản của cầu chủ động.412.3.2. Các căn cứ để xây dựng mô hình412.3.3. Phương án chế tạo mô hình432.3.3.1. Phương án 1432.3.3.2. Phương án 2442.3.3.3. Phương án 3452.3.3.4. Phương án 4462.3.3.5. Phương án 5.472.3.3.6. Phương án 6.482.3.3.7. Phương án 7492.3.3.8. Phương án 8502.3.4. Đề xuất chế tạo mô hình hoàn chỉnh512.4. Chế tạo mô hình.532.4.1. Chế tạo khung:532.4.2. Kích thước gá mô hình542.4.3. Các bước hàn ráp mối các chi tiết tạo mô hình khung xe .552.5. Lắp mô hình sau khi cắt bổ58CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG PHỤC VỤ CHO ĐÀO TẠO603.1. Giới thiệu về mô hình cắt trích cầu chủ động603.2. Hướng dẫn tháo cầu chủ động trên mô hình613.3. Hướng dẫn sửa chữa cầu chủ động trên mô hình663.3.1. Bộ truyền lực chính663.3.2. Bộ vi sai693.3.3. Bán trục723.4. Hướng dẫn điều chỉnh và lắp cầu chủ động trên mô hình733.4.1. Lắp cụm vi sai lên vỏ cầu743.4.2. Lắp cụm bánh răng quả dứa lên vỏ cầu.773.4.3. Kiểm tra vết răng.813.4.4. Điều chỉnh chiều cao của bánh răng truyền động833.4.5. Lắp bán trục853.4.6. Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng.873.4.7. Kiểm tra lại độ dơ của bánh răng quả dứa.883.4.8. Kiểm tra độ đảo của bích nối.88KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ90TÀI LIỆU THAM KHẢO91
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng yên, ngày tháng năm 2013 Giáo viên hướng dẫn Trần Văn Thoan. NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Hưng yên, ngày tháng năm 2013 Giáo viên phản biện MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 2 MỤC LỤC 3 LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẦU CHỦ ĐỘNG 2 1.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu 2 1.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cầu chủ động 3 1.2.1. Cầu chủ động cho xe cầu trước là cầu chủ động 3 1.2.2. Cầu chủ động cho ô tô cầu sau là cầu chủ động 4 1.2.3. Nguyên lý cầu chủ động dùng cho ô tô 5 1.2.3.1. Cầu chủ động loại đơn 5 1.2.3.2. Cầu chủ động kép 7 1.3. Các cụm chi tiết trong cầu chủ động của ô tô 8 1.3.1. Bộ truyền lực chính 8 1.3.1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu 8 1.3.1.2. Bộ truyền lực chính bánh côn răng thẳng 8 1.3.1.3. Bộ truyền lực chính bánh răng côn xoắn 9 1.3.1.4. Bộ truyền lực chính loại bánh răng hypôit 10 1.3.1.5. Bộ truyền lực chính loại trục vít bánh vít 11 1.3.2. Cơ cấu khóa vi sai 16 1.3.2.1. Cơ cấu khóa vi sai điều khiển bằng vấu răng 16 1.3.2.2. Bộ vi sai giới hạn trượt ( Bộ vi sai có khoá ma sát đơn) 17 1.3.2.3. Bộ vi sai có khóa ma sát kép 17 1.3.2.4. Các loại dẫn động khóa vi sai 18 1.3.2.5. Bộ vi sai hạn chế trượt (LDS) 21 1.4. Bán trục 24 1.4.1. Công dụng: 24 1.5. Vỏ cầu 27 1.5.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu 27 1.5.2. Cấu tạo của dầm cầu 28 CHƯƠNG 2: LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG 29 2.1. Một số cầu xe chủ động xe con và các mô hình cắt trích 29 2.1.1. Cấu tạo của cầu chủ động trên xe TOYOTA CROWN 29 2.1.2. Cấu tạo của cầu trước xe NISAN 30 2.1.3. Cấu tạo cầu chủ động trên xe PORSCHE 31 2.1.4. Cấu tạo bộ vi sai trên xe MERCEDES-BEN 190E 32 2.1.5. Bộ vi sai trên xe MISUBISHI PAJERO 32 2.1.6. Cầu trước liền với hộp số xe SUBARU IMPERA 33 2.1.7. Cầu trước liền với hộp số trên xe FORD 34 2.1.8. Bộ vi sai TORESEN 34 2.1.9. Bộ vi sai trên xe MERCEDES-BENZ C63 AMG 35 2.1.10. Cầu chủ động trên xe HUMMER H3 36 2.1.2.1. Một số mô hình cầu xe cắt bổ 36 2.2. Các phương án cắt trích 37 2.2.1. Phương án 1: cắt trích 1/2 để thể hiện bộ phận chủ động 37 2.2.2. Phương án 2: Cắt từng phần vỏ cầu chủ động 38 2.2.3. Phương án 3: Cắt 1/2 một phía của vỏ cầu chủ động 38 2.2.4. Phương án 4 : Cắt 1/4 một phía của vỏ cầu chủ động 39 2.2.5. Tiến hành cắt bổ các chi tiết trong cầu chủ động 40 2.2.5.1. Cắt trích trích phần vỏ trước 40 2.2.5.2. Cắt thân vỏ cầu 40 2.3. Các phương án bố trí 41 2.3.1. Thông số cơ bản của cầu chủ động 41 Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật của xe 4 chỗ Toyota corola đo thực tế mô hình 41 2.3.2. Các căn cứ để xây dựng mô hình 41 2.3.3. Phương án chế tạo mô hình 43 2.3.3.1. Phương án 1 43 2.3.3.2. Phương án 2 44 2.3.3.3. Phương án 3 45 2.3.3.4. Phương án 4 46 2.3.3.5. Phương án 5 47 47 2.3.3.6. Phương án 6 48 48 2.3.3.7. Phương án 7 49 49 2.3.3.8. Phương án 8 50 2.3.4. Đề xuất chế tạo mô hình hoàn chỉnh 51 2.4. Chế tạo mô hình 53 2.4.1. Chế tạo khung: 53 53 2.4.2. Kích thước gá mô hình 54 2.4.3. Các bước hàn ráp mối các chi tiết tạo mô hình khung xe 55 2.5. Lắp mô hình sau khi cắt bổ 58 CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG PHỤC VỤ CHO ĐÀO TẠO 60 3.1. Giới thiệu về mô hình cắt trích cầu chủ động 60 3.2. Hướng dẫn tháo cầu chủ động trên mô hình 61 3.3. Hướng dẫn sửa chữa cầu chủ động trên mô hình 66 3.3.1. Bộ truyền lực chính 66 3.3.2. Bộ vi sai 69 3.3.3. Bán trục 72 3.4. Hướng dẫn điều chỉnh và lắp cầu chủ động trên mô hình 73 3.4.1. Lắp cụm vi sai lên vỏ cầu 73 3.4.2. Lắp cụm bánh răng quả dứa lên vỏ cầu 77 3.4.3. Kiểm tra vết răng 80 3.4.4. Điều chỉnh chiều cao của bánh răng truyền động 82 3.4.5. Lắp bán trục 85 3.4.6. Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng 87 3.4.7. Kiểm tra lại độ dơ của bánh răng quả dứa 87 3.4.8. Kiểm tra độ đảo của bích nối 87 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO 90 DANH MỤC HÌNH VẼ ST T Hìn h Tên hình Trang 1 1.1 Cầu trước chủ động. 3 2 1.2 Cấu tạo chung của cầu sau chủ động. 4 3 1.3 Truyền động đơn. 5 4 1.4 Sơ đồ nguyên lý. 6 5 1.5 Truyền động kép. 7 6 1.6 Bánh côn răng thẳng. 9 7 1.7 Bánh răng côn xoắn. 10 8 1.8 Truyền động hyboit. 11 9 1.9 Truyền động trục vít bánh vít. 12 10 1.10 Bộ vi sai tháo rời. 14 11 1.11 Bộ vi sai hoàn chỉnh. 15 12 1.12 Nguyên lý làm việc của bộ vi sai. 15 13 1.13 Vi sai và nguyên lý khoá vi sai 16 14 1.14 Cấu tạo vi sai giới hạn trượt. 17 15 1.15 Sơ đồ nguyên lí của bộ vi sai có khoá vi sai ma sát kép. 18 16 1.16 Loại khóa vi sai ở máy cày. 18 17 1.17 Khóa vi sai thủy lực. 19 18 1.18 Truyền động tới. 20 19 1.19 Máy rẽ trái. 20 20 1.20 Khớp thủy lực. 22 21 1.21 Cảm biến mô men kiểu bánh răng xoắn. 23 22 1.22 Truyền động đến bánh xe chủ động. 24 23 1.23 Bán trục không giảm tải. 25 24 1.24 Bán trục giảm tải trọng 1/2. 26 25 1.25 Bán trục giảm tải trọng 3/4. 26 26 1.26 Bán trục giảm tải hoàn toàn. 26 27 1.27 Loại vỏ cầu theo kết cấu. 27 28 1.28 Các loại vỏ cầu liền. 28 29 2.1 Cấu tạo cầu chủ động trên xe TOYOTA CROWN với hệ thống treo phụ thuộc. 29 30 2.2 Cấu tạo cầu chủ động trên xe TOYOTA CROWN với hệ thống 29 treo độc lập. 31 2.3 Cấu tạo cầu trước xeNISSAN. 31 32 2.4 Cấu tạo bộ vi sai trên xe PORSCHE. 32 33 2.5 Bộ vi sai trên xe MERCEDES-BEN 190E. 32 34 2.6 Bộ vi sai trên xe MISUBISHI PAJARO. 32 35 2.7 Cầu liền trước với hộp số xe SUBARU IMPERA. 33 36 2.8 Cấu tạo cầu liền trước trên xe FORD Fiesta 34 37 2.9 Bộ vi sai Toresen. 34 38 2.10 Bộ vi sai của Mercedes-Benz C63. 35 39 2.11 Cầu chủ động khóa vi sai điện tử phía sau HUMMER H3 36 40 2.12 Mô hình cắt trích tổng thể cầu chủ động phục vụ cho thực hành. 36 41 2.13 Mô hình cắt trích bộ vi sai. 37 42 2.14 Mô hình hoàn thiện cầu chủ động dùng mô tơ lai. 37 43 2.15 Phương án cắt trích 1/2 cầu chủ động để thể hiện bộ phận chủ động. 37 44 2.16 Phương án cắt trích từng phần vỏ cầu chủ động. 38 45 2.17 Phương án cắt trích 1/2 một phía của vỏ cầu chủ động. 38 46 2.18 Phương án cắt trích 1/4 một phía của vỏ cầu chủ động. 39 47 2.19 Cắt trích phần vỏ trước. 40 48 2.20 Hình 2.20. Cắt thân vỏ cầu. 40 49 2.21 Phương án thiết kế khung số 1. 43 50 2.22 Phương án chế tạo khung số 2 44 51 2.23 Phương án chế tạo khung số 3. 45 52 2.24 Phương án chế tạo khung số 4. 46 53 2.25 Phương án chế tạo khung số 5. 47 54 2.26 Phương án chế tạo khung số 6. 48 55 2.27 Phương án chế tạo khung số 7. 49 56 2.28 Phương án thiết kế khung số 8. 50 57 2.29 Một số hình ảnh của mô hình cắt trích cầu chủ động. 52 58 2.30 Mô hình khung gá lắp. 53 59 2.31 Mô hình khung. 54 60 2.32 Hàn bánh xe. 55 61 2.33 Hàn chân. 56 62 2.34 Mô hình khung. 56 63 2.35 Hàn giá đỡ và Tay quay. 56 64 2.36 Đánh rỉ và vệ sinh. 57 65 2.37 Sơn chống rỉ, sơn màu. 57 66 2.38 Mô hình khung hoàn thiện. 57 67 2.39 Mô hình cầu chủ động sau khi cắt bổ. 58 68 2.40 Mô hình cầu chủ động trên đặt trên khung thép sau khi cắt bổ. 58 69 2.41 Mô hình cầu chủ động sau khi cắt bổ. 58 70 3.1 Mô hình tổng thể cắt trích cầu chủ động phục vụ cho đào tạo. 60 71 3.2 Một số hình ảnh của mô hình cắt trích cầu chủ động 60 72 3.3 Bộ truyền lực chính. 66 73 3.4 Bôi bột màu kiểm tra vết ăn khớp. 80 74 3.5 Vết tiếp xúc tốt. 81 75 3.6 Tiếp xúc nặng ở chân răng. 81 76 3.7 Tiếp xúc nặng ở đỉnh răng. 81 77 3.8 Tiếp xúc nặng nơi đầu răng. 81 78 3.9 Tiếp xúc nặng nơi gót răng. 82 79 3.10 Đo chiều cao bánh răng truyền động. 82 80 3.11 Điều chỉnh. 83 81 3.12 Lắp đệm cách vòng bi mới. 84 82 3.13 Lắp vòng chắn dầu và phớt dầu . 84 83 3.14 Lắp bích nối. 84 84 3.15 Mô-men xiết 85 85 3.16 Lắp ổ bi và vòng kẹp ổ bi. 85 86 3.17 Lắp vòng chắn dầu. 86 87 3.18 Chọn lót vòng bi. 86 88 3.19 Kiểm tra độ dơ của bánh răng quả dứa. 87 89 3.20 Kiểm tra độ đảo hướng trục. 87 90 3.21 Kiểm tra độ đảo hướng kính. 88 DANH MỤC BẢNG ST T Bảng Tên Bảng Trang 1 2.1 Thông số kỹ thuật của xe 4 chỗ Toyota corola đo thực tế mô hình 41 2 2.2 Bảng Kê vật liệu dự tính thực hiện mô hình 54 3 2.3 Kê các thông số kích thước khung gá sau khi đã hoàn thiện 55 4 3.1 Trình tự tháo cầu chủ động trên mô hình. 61 5 3.2 Những hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả của bộ truyền lực chính. 66 6 3.3 Kiểm tra, sửa chữa bộ truyền lực chính. 67 7 3.4 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại của bộ vi sai. 69 8 3.5 Kiểm tra và sửa chữa bộ vi sai. 71 9 3.6 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại của bán trục. 72 10 3.7 Kiểm tra, sửa chữa bán trục. 73 11 3.8 Lắp cụm vi sai lên vỏ cầu. 74 KÝ HIỆU CÁC CHỮ VIẾT TẮT ST T Kýhiệu Chú thích Trang 1 SST Dụng cụ chuyên dùng 85 2 ST- 1504 Dụng cụ lắp vòng chắn dầu chuyên dùng. 85 3 4 5 [...]... bộ vi sai 26: Nắp vỏ cầu chủ động 27: Ốc bắt nấp vỏ cầu chủ động 28: Đệm 30: Chốt hãm trục hộ tinh 31: Bánh răng vành chậu 1.2.3 Nguyên lý cầu chủ động dùng cho ô tô 1.2.3.1 Cầu chủ động loại đơn Hình1 .3: Truyền động đơn Cầu chủ động đơn bao gồm: bánh răng chủ động (quả dứa) bánh răng bị động (bánh răng vành chậu) bán trục, bánh răng bán trục, bánh răng hành tinh, vỏ vi sai 5 Mô men được truyền từ... hay giữa các trục theo tỷ lệ, đảm bảo sử dụng trọng lượng bám của ô tô là tốt nhất 2 1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cầu chủ động 1.2.1 Cầu chủ động cho xe cầu trước là cầu chủ động Hình 1.1: Cầu trước chủ động - Bộ vi sai trong động cơ đặt trước cầu trước chủ động có động cơ đặt ngang được gắn liền với hộp số 3 - Cụm vi sai được đặt giữa vỏ phía hộp số và vỏ phía vi sai Bánh răng nghiêng được... nhau giữa các bán kính lăn của hai bánh xe, đồng thời phân phối lại mô- men xoắn cho hai nửa trục khi xảy ra trong các trường hợp nêu trên Bộ vi sai đặt giữa các cầu chủ động có tác dụng phân phối mô- men xoắn cho các cầu theo yêu cầu thiết kế nhằm nâng cao tính năng kéo của xe có nhiều cầu chủ động * Bộ vi sai có 3 nhiệm vụ chính: - Truyền mô- men của động cơ đến các bánh xe - Đóng vai trò là cơ cấu... số lượng chưa nhiều Nhận thấy đây là một lĩnh vực cần thiết và rất quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay chúng em đã được định hướng và thực hiện đề tài Thiết lập mô hình căt bổ cầu chủ động của xe 4 chỗ toyota corola Đề tài được thực hiện bởi sự hướng dẫn của thầy Trần Văn Thoan Đề tài được thực hiện và hoàn thành tại khoa Cơ Khí Động Lực trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Tuy vậy... phối mô- men xoắn từ động cơ cho các bánh xe (loại vi sai giữa các bánh) hay cho các cầu (loại vi sai giữa các cầu) theo tỷ lệ cho trước phù hợp với khả năng bám của bánh xe (hay cầu) đối với mặt đường - Đảm bảo số vòng quay của các bánh xe chủ động khác nhau trong khi ô tô quay vòng hoặc chuyển động trên đường không bằng phẳng và những trường hợp khác, hoặc khi bán kính lăn của hai bánh xe chủ động. .. Cấu tạo: 8 Cầu chủ động loại này bao gồm có bánh răng chủ động và bánh răng bị động đều là bánh răng côn răng thẳng vào khớp với nhau Bánh răng chủ động còn gọi là bánh răng quả dứa và bánh răng bị động còn gọi là bánh răng vành chậu Ngay sau bánh răng vành chậu có bố trí cụm vi sai để truyền mô men đến các bánh xe Hình 1.6: Bánh côn răng thẳng 1: Bánh răng chủ động (quả dứa) 2: Bánh răng bị động (vành... bánh răng côn xoắn bị động có bố trí cụm vi sai để truyền mô men đến các bánh xe 9 *Kết cấu của cầu chủ động: Hình 1.7: Bánh răng côn xoắn 1: Bánh răng chủ động (quả dứa) 2: Bánh răng bị động (vành chậu) 3: Cụm vi sai * Ưu điểm: - Số răng ít nhất của bánh răng chủ động có thể lấy 6-7 răng (theo tài liệu [I]) mà vẫn ăn khớp tốt và đủ bền Chính vì vậy mà tăng được tỉ số truyền của truyền lực chính i... trọng lượng cầu chủ động - Truyền động êm dịu ngay cả khi ô tô chạy với tốc độ cao và chạy trên cung đường dài - Khả năng chịu tải lớn * Nhược điểm: - Chế tạo kh ó - Phải tính đến thành phần lực dọc trục 1.3.1 .4 Bộ truyền lực chính loại bánh răng hypôit * Cấu tạo: Cầu chủ động loại bánh răng hypôit có các răng của bánh răng chủ động và bị động của truyền lực chính là loại răng cong Loại truyền động này... treo độc lập cũng như trường hợp truyền mô- men đến các bánh dẫn hướng là chủ động thì dùng các-đăng đồng tốc Trong máy kéo xích truyền động đến các bánh sau chủ động còn qua ly hợp chuyển hướng và truyền lực cuối cùng (1,2 cặp bánh răng) Hình 1.22: Truyền động đến bánh xe chủ động 1: Bán trục 2: Các đăng đồng tốc Ngoài ra, bán trục còn có tác dụng tiếp nhận tải trọng uốn do lực tác động lên bánh xe Tải... này có đường tâm trục bánh răng chủ động và đường tâm trục bánh răng bị động không cắt nhau tại một điểm mà lệch với nhau một khoảng nhằm tăng chiều dài ăn khớp giữa các răng Nhờ có khoảng lệch này mà xe ô tô có thể hạ thấp được trọng tâm xe, giảm góc nghiêng của trục các đăng, nâng cao tính ổn định khi ô tô chuyển động Kết cấu của cầu chủ động loại này được mô tả trong (hình vẽ 1.8) 10 * Ưu điểm: - Trọng . khoa học kỹ thu t trên thế giới đã có những bước tiến r t mạnh mẽ. Có r t nhiều các thành t u khoa học tiên tiến được ứng dụng rộng rãi vào đời sống và ph t triển kinh t , đặc bi t là trong lĩnh. và thực hiện đề t i “Thi t lập mô hình c t bổ cầu chủ động của xe 4 chỗ toyota corola”. Đề t i được thực hiện bởi sự hướng dẫn của thầy Trần Văn Thoan. Đề t i được thực hiện và hoàn thành t i. lĩnh vực giao thông vận t i. Trong nền công nghiệp chế t o ô t của thế giới hiện nay đã có sự ph t triển r t lớn và đang t o đà cho khả năng ph t triển nhanh chóng trong t ơng lai t i đây. Cùng