Đang tải... (xem toàn văn)
Mục Lục TrangLời nói đầu1Chương 1: Tổng quan xe ôtô hybrid21. Định nghĩa ôtô hybrid22.Các loại xe hybrid23.Ưu điểm của xe hybrid34.Đặc điểm xe HEVs55.Các bộ phận chính trên xe hybrid76. Các phương án truyền động của xe hybrid8 6.1.Kiểu hybrid nối tiếp.86.2.Kiểu hybrid song song.106.3.Kiểu hybrid nối tiếp – song song11Chương 2 : Phân tích chọn phương án131.Hệ thống truyền lực hybrid dùng bộ kết nối mômen132.Hệ thống truyền lực hybrid dùng bộ kết nối tốc độ.163.Hệ thống truyền lực hybrid dùng hỗn hợp bộ kết nối mômen và tốc độ194.Chọn phương án thiết kế205.Điều khiển sự kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện225.1.Sơ đồ hệ thống điều khiển225.2.Các phương pháp điều khiển235.2.1.Điều khiển theo trạng thái nạp lớn nhất của ắc quy235.2.2.Điều khiển theo chế độ tự động bật tắt động cơ245.3.Điều khiển bộ kết nối mômen255.4.Điều khiển điểm làm việc của động cơ đốt trong26Chương 3: Tính toán sức kéo cho xe hybrid281. Những thông số ban đầu và phương pháp tính chọn282.Sơ đồ hệ thống truyền lực303.Các trạng thái điều khiển của xe314.Tính toán sức kéo của xe334.1.Tính tỉ số truyền cầu chủ động334.2.Tính chọn động cơ đốt trong và động cơ điện334.3.Xác định tỉ số truyền của hộp số384.4.Xây dựng đồ thị cân bằng công suất404.5.Xây dựng đồ thị cân bằng lực kéo424.6.Xây dựng đồ thị đặc tính động lực học454.7.Xây dựng đồ thị đặc tính tăng tốc464.7.1.Đồ thị gia tốc464.7.2.Đồ thị thời gian, quãng đường tăng tốc48Chương 4: Thiết kế bộ kết nối mômen501. Tính toán các thông số cơ bản của bánh răng 502. Thiết kế trục55 2.1.Chọn vật liệu55 2.2.Xác định đường kính sơ bộ các trục55 2.3.Sơ đồ chung552.4.Tính trục vào I (trục vào của động cơ điện )572.5.Tính trục II ( trục ra của bộ kết nối mômen )592.6.Tính trục III ( trục vào của động cơ đốt trong ) 62 2.7.Kiểm nghiệm độ bền mỏi653. Chọn ổ lăn69 3.1.Chọn ổ lăn trục I ( trục vào của động cơ điện )69 2.2.Chọn ổ lăn trục II ( trục ra của bộ kết nối )70 2.3.Chọn ổ lăn trục III ( trục vào của động cơ đốt trong )72Kết luận 75Tài liệu tham khảo76
!"#$%&'$()*#*+ NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP , /0)12345 56#17/8$9: ;.)*1<=)>*?);5% 1. Đề tài: Nghiên cứu sự kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện trên xe hybrid. 2. Các số liệu ban đầu: 3. Nội dung các phần thuyết minh và tính toán: @ABAC);DEF)GH8/8IJK<& @A:A2*L)/? * *,)#*M>);N) @A@A?)*/'N)OP QR' @ASA*<T/QTJQT/)U<V8VH) 4. Các bản vẽ và đồ thị WBW WX)-Y/*E"//'N)Z<[EQ*<\)] ^ WX)-Y N #*M>);N)/KEI[)!% *IJK<&] ^ WX)-Y N *TZ*'(/Z);] ^ WX)-YJU/K? *E);/K0)GH] ^ WX)-YJQT/)U<V8VH)] ^ WX)-YZ_ /?)*QR'] ^ 5. Cán bộ hướng dẫn: TS. Đàm Hoàng Phúc 6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 03-02-2012 7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: Ngày 12 tháng 06 năm 2012 7`a ]Qbc;*<Kd*,/0)^]Qbc;*<Kd*,/0)^ .V'.);2*+ Mục Lục KF); 5e<)f<ZgEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAB W:W *M>);B1C);DEF)GH8/8*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA: BAh)*);*iF8/8*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA: :AN !'(<GH*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA: @AEZ<\V jFGH*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@ SA_ Z<\VGHkOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA9 9AN J#*") *?)*/K0)GH*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAl mAN #*M>);N)/KEI[)Z); jFGH*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAn mABA<\E*IJK<&)U</<T#AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAn mA:A<\E*IJK<&O');O');AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABo mA@A<\E*IJK<&)U</<T#$O');O');AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABB *M>);:12*L)/? * *,)#*M>);N)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAB@ BA=/*U);/KEI[)!% *IJK<&&p);JQT/)U<V8VH)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAB@ :A=/*U);/KEI[)!% *IJK<&&p);JQT/)U</U ZAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABm @A=/*U);/KEI[)!% *IJK<&&p);*q)*r#JQT/)U<V8VH) /U ZAAAAAAAAAAABs SA*,)#*M>);N)/*<T/QTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:o 9A<[EQ*<\)O%QT/*r#;<tFZ); >Gu); Z); >Z<=)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:: 9ABAv>Zw*=/*U);Z<[EQ*<\)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:: 9A:AN #*M>);#*N#Z<[EQ*<\)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:@ 9A:ABA<[EQ*<\)/*H'/K();/*N<)(#!6))*x/ jFy DEIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:@ 9A:A:A<[EQ*<\)/*H' *TZ/%Z);J"//y/Z); >AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:S W@W 9A@A<[EQ*<\)JQT/)U<V8VH)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:9 9ASA<[EQ*<\)Z<\V!.V-<= jFZ); >ZU//K');AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:m *M>);@1?)*/'N)OP QR' *'GH*IJK<&AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:n BA*t);/*8);OUJF)ZgE #*M>);#*N#/?)* *,)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA:n :Av>Zw*=/*U);/KEI[)!% AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@o @AN /K();/*N<Z<[EQ*<\) jFGHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@B SA?)*/'N)OP QR' jFGHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@@ SABA?)*/zOU/KEI[) gE *jZ);AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@@ SA:A?)* *,)Z); >ZU//K'); Z); >Z<=)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@@ SA@AN Zh)*/zOU/KEI[) jF*#OUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA@n SASALI&%);Zw/*h L)J{); 8);OEx/AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASo SA9ALI&%);Zw/*h L)J{);!% QR'AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAS: SAmALI&%);Zw/*hZ_ /?)*Z);!% *, AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAS9 SAlALI&%);Zw/*hZ_ /?)*/u);/U AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASm SAlABAw/*h;<F/U AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASm SAlA:Aw/*h/*e<;<F)cDE|);ZMe);/u);/U AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASn *M>);S1*<T/QTJQT/)U<V8VH)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA9o BA?)*/'N) N /*8);OU >JX) jFJN)*Ku);AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA9o :A*<T/QT/K} AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA99 :ABA*,)-"/!<=EAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA99 WSW :A:AN Zh)*ZMe);Q?)*O>J N /K} AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA99 :A@Av>Zw *E);AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA99 :ASA?)*/K} ']/K} ' jFZ); >Z<=)^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA9l :A9A?)*/K} ]/K} KF jFJQT/)U<V8VH)^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA9s :AmA?)*/K} ]/K} ' jFZ); >ZU//K');^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAm: :AlA<\V);*<=VZJ[)V~<AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAm9 @A*,)C!u)AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAms @ABA*,)C!u)/K} ]/K} ' jFZ); >Z<=)^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAms :A:A*,)C!u)/K} ]/K} KF jFJQT/)U<^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAlo :A@A*,)C!u)/K} ]/K} ' jFZ); >ZU//K');^AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAl: T/!E")AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAl9 .<!<=E/*FVQ*X'AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAlm W9W LỜI NÓI ĐẦU ;.I)FI/•)**•)*8)*<€VV8</KMe);ZF););.I .);/K•)0));*<0V/K,); /K0)/'.)/*T;<6<c;LIX)**M•);GxE/6<OP Q*~H '));Me<A0) ()*Zf);Ew) &gEV~ZF););.I .); ()Q<=/ ;<NGu);&gE .););.I .);/u);AK');Q*<8 /8 *?)*!.#*M>);/<=)O‚&});Gu);&gE)*<[E)*x/ /*X<KFV/!Mr);Q*?/*X< !6)A•-"I *?)*#*j N )M6 ZF);/•VV,< N *Z\OX)GEx/KF)*t); *<T GH?/ /*X<Q*?/*X<;LIZ *(< *'V8</KMe); /•VKF)*t););Ew))u);!Mr);V6< O( **>)A.GHIJK<&!.V/O%!%F *,)*r#!b *'/•)**•)**<=))FI/KM6 Q*< f)*t);JM6 /<T)GF*>)-[ 8););*=Z\Z</6<OX)GEx/GHZ<=)c!'(<GHQ*8); f Q*?/*X<Q*<*'(/Z); ZN#P);*'.)/'.)ZMr I0E gEZ_/KFA 'ZfcZ[/.</U/);*<=# jFHVZ<OLE ');*<0) PEO%QT/*r#;<tFZ); >Z<=) Z); >Gu);O‚&});/K0)GHIJK<&Av%QT/*r#).I/*% O%!.O%QT/ *r#/U<ME!.V/u);/?)*Q<)*/T)*<0)!<=E ;<XV/U<ZF!Mr);Q*?/*X<KFV8< /KMe);A kVG<) *L)/*.)* XV>)/*gI.V'.);2*+ Z|*T/OP )*<=//•)* /LV *EIT/Q*<*M6);&ƒ)HV*'.)/*.)*/U/ZwN)).IAw);/*e<HVG<);‚<!e< XV>) OLEOy ZT) N /*gI;<N'/K');JV8)8/8 p);/'.)/*\ N J()/K');!6#Z|;<+# Z„HV/K');/*e<;<F)!.VZwN)A _ &pZ| U;y);c)*M);&'Q<T)/*P /*e<;<F) f*() …);)*M/*<TE Q<)*);*<=V/*% /T)0)/K');Q*E8)Q*CZwN)).IOYQ*8);/KN)*Q*~<)*t); /*<TEOf/AkVKx/V'); N /*gI;f#bc *zJX'/*0VZ\Z[/.< jFHVZMr *'.) /*<=)*>)A Hà Nội, ngày 04 tháng 06 năm 2012 v<)* -<0) /*% *<=) 2345 WmW Chương 1 Tổng quan xe ôtô Hybrid 1. Định nghĩa ôtô Hybrid 7/8*IJK<&!.&†);8/8O‚&});Z); >/C*r#A); >*IJK<&!.O%QT/*r# ;<tFZ); >ZU//K');/*8);/*Me);-6<V/);Ew))u);!Mr);Q*N AZ<[E Q*<\)Z<=)/‚OYDEIT/Zh)*O‚&}););Ew))u);!Mr);).'c/P !.Q*<).'&p); Z); >ZU//K');cQ*<).'&p););Ew))u);!Mr);Q<FcQ*<).'&p);-")*.)*Zw); JA 2. Các loại xe Hybrid kO!.-<T//y/ jFH IJK<& E !H /K< V H*< !HOc!.!'(<GH*IJK<&O‚&});/C*r# Z); >ZU//K'); Z); >Z<=)A6<!'(<GHkOc fQ*X)u);/N<O<)*)u); !Mr);Q*<#*F)**'_ GHGEU);&U c!+ ).IZ); >Z<=)*'(/Z);)*MV/VNI #*N/Z<=)/")&});)u);!Mr);O<)*KFQ*<#*F)*Z\)(# *'y DEIA 2k!.-<T//y/ jF P!E;<) H IJK<& E !H /K< V H*< !HOc …);/M>);/%)*M kOO‚&});/C*r#Z); >ZU//K'); Z); >Z<=)A0) ()*Zf2k †) f fQ*X)u);)(#Z<=) *'y DEI/‡);Ew)Z<=)J0));'.<A k 2kO‚&}););Ew))u);!Mr);Z<=)!.);Ew))u);!Mr);O( *A u);!Mr);Z<=)ZMr x#/‡y DEIc f/*\/N<O<)*ZMr /*8);DEFDEN/K•)* #*F)**FIQ*<GHGEU);&U c*'_ ZMr )(#/‡!M6<Z<=)J0));'.<A=/KEI[)Z); Z<=)?//C)*F' *<=EOEx/ …); F'A !.-<T//y/ jFH IJK<& H I&KFE!< V H*< !HOc!.!'(<GH*IJK<&O‚&});QT/ *r#;<tFZ); >ZU//K');-6<V8/>/*jI!% AN *TZ*'(/Z); …);)*M-") *.)* jF!'(<GH).I …);/M>);/%)*M!'(<O‚&});Z); >Z<=)A;Ew))u); !Mr);/*jI!% …);!.V//K');)*t););Ew))u);!Mr);O( *AEI)*<0)*= /*U);/*jI!% !(</C)*F')*<[E)u);!Mr);/K0)ZMe);/KEI[)A K0) N !'(<GH*IJK<&*<=))FIc);Ew))u);!Mr);/‡Z); >ZU//K'); …); f/*\ZMr X</<T)1 WlW '.)/*<=)Z); >ZU//K');1JF';wV*=/*U); 'VV')KF<!Z<[EQ*<\)Z<=) /‚cG‚!bQ*?/*X</K0)ZMe);GXJ{);JG+ /N JF *P )u);c*'_ )L); F' *x/ !Mr);)*<0)!<=EcO‚&});&<HOH! f*.V!Mr);!ME*Eˆ)*/*x#A*<0)!<=E/K0)8/8 );.I)FI †)ZMr /*FI/*TJ{);)*<0)!<=EQ*?c)*<0)!<=E!~);c*FI&E);Zw);/*e< ]&EF!‰EH!^A v‚&});#<))*<0)!<=E$#<)*I&K';H)1!.*=/*U);Z<=)*fFJ<T)ZC</K% /<T# *fF)u);/K');#<)/*.)*Z<=))u);A'Q*8);GXIKFDEN/K•)* *NI)0))*<0)!<=E 8/8!.O( *AEI)*<0)-<= )(#*I&K'&M6<N#OEx/ F'-ƒ)Kx/Q*fQ*u)A 3. Ưu điểm của xe Hybrid [/?)*/<T/Q<=V)*<0)!<=E ;<XV8)*<€V1&%F/K0)Z_ /?)* jFZ); > ZU//K');c/F/*xIZMr &X<*'(/Z); jFV8VH)G'y) *MF/U<MEAŠ/U Z-†); DEFIZ); >/*x#cV8VH))*~Q*8);ZN#P);ZMr Z<[EQ<=) X)c&'ZfGH8/8 /*8);/*Me); g)#*X< f*#OUA>))tFcZ_ /?)*VP /<0E/*})*<0)!<=E jF Z); > *'/*xI *z fV/-p);Z); >*'(/Z);/U<ME-6<V8VH)!6) VP /<0E/*})*<0)!<=E)*~AH*IJK<&;<X<DEIT/ZMr -x)Z[).IcJZ<[EQ*<\)OY DEIT/Zh)*/K();/*N<*'(/Z); jFZ); >Z\Z<[E *z)*&X<!.V-<= jFZ); > /K');-p);/U<ME jF)fA !"#!$%&"'%(" WnW BA:!.Z_ /?)*Q<)*/T)*<0)!<=E jFZ); >ZU//K');A_ /?)*/*\*<=) ZMr ZMe); 8);OEx/);'.< ZMe);VP /<0E/*})*<0)!<=E jFZ); >/*E ZMr DEFJu);/*‚A‡ 8);OEx/);'.< VP /<0E/*})*<0)!<=E jFZ); >c/F GN Zh)*ZMr ZMe);Q<)*/T)*<0)!<=E jFGH]ZMe);)R/;( */K0)BA:^AK0) ZMe);).I/F f 8);OEx/ jFZ); >!6) VP /<0E/*})*<0)!<=E)*~cQ*<Z); >*'(/Z);/K');-p);).IOY/<T/Q<=VZMr )*<0)!<=E f!Mr);#*N//*X<Z *(<?/AEI)*<0)-p);*'(/Z);/U<ME jFZ); >ZU//K'); *z;<6<*()/K'); Q*'X);)*~]Q*<Z); >*'(/Z);•OU-†);DEFI/KE);J•)* V8VH)!6)^ GHQ*8);!.V-<= )*<[E/K');-p);).IA'-"Ic-6<O%*q/Kr*'(/Z); jFZ); >Z<=)c/F f/*\/*E*‹#&X<!.V-<= jFZ); >ZU//K');/K');-p);*'(/Z); /U<MEGN Zh)*Z\/u));/?)*Q<)*/T)*<0)!<=E jFGHA [V_/Z_ /?)*Z);!% *, jFGH1• *TZQ*•<*.)*cGH *z&p);Z); >Z<=)A_ /?)*V8VH) > jFZ); >Z<=))*M*BA: *'/F/*xI/(<OU-†);DEFI )*~V8VH) jFZ); > F'c&'ZfO‚&});Z); >Z<=)Z\Q*•<*.)*Kx//*? * *r#A†)Q*<OU-†);DEFI-Mr/DENOU-†);DEFIZh)*VP /*•Q*</<T#/} /u);c ZMe);V8VH)!.ZMe);*I#HJ'!J" :]OU-†);DEFI/u);/*•V8VH);<XV^ZMe); ).I …);#*p*r#-6<Z_ /?)*Z);!% *, jFGHA'-"I)TEQT/*r#ZMr Z); >ZU//K'); Z); >Z<=)/K0)GH*IJK<&OY/u);ZMr *<=EOEx/!.V-<= jFGHA ) !"#!$%&"'%* WsW 4. Đặc điểm xe HEVs +,'%-."/"012"*("3 K0)ZLI!.O>Zw&†);)u);!Mr); jF!'(<GHkOA); >Z<=)ZMr O‚ &});Z\Q*•<Z);GHc/K');DEN/K•)* *(IJ•)*/*Me);OY-")*.)*Z); >ZU/ /K');cQ*< g)/u);/U % Z(<*FI-Mr/&U /*•*F<Z); >-")*.)*Zw);JA ); >Z<=) †) f 8);&});/u); Me); E); x#)u);!Mr);Z\GH/u);/U % Z(<*'_ !H'&U A*<#*F)*GH*'_ GEU);&U cZ); >Z<=)ZMr O‚&});)*M V/VNI#*N/Z\)(#Z<=) *'y DEIA*8);;<U);)*M N #*M>);/<=)O‚&}); Z); >Z<=)Q*N cZ); >kOQ*8); g));Ew)Z<=)J0));'.<cZ); >ZU/ /K');OY E); x#)u);!Mr); *'y DEIQ*< g)/*<T/A†);)u);!Mr);Z<KF/‡ Z); >ZU//K');!.&†);)u);!Mr);Z>)*M6);c †)y DEI fQ*X)u);/? **'_ #*f);)u);!Mr);)0) f&†);)u);!Mr);*F< *<[EA2*U<*r#O% *EI\)*fF)u); !Mr);/K');O>ZwOY/('KF N *TZ!.V-<= Q*N )*FE/K0)GHA 45%&06*$*("3 BA ); >ZU//K');V/V•)*/KEI[))u);!Mr);Z\ZŒIGH *(IA*TZ).IZMr O‚ &});/K');-p);/U<ME jFZ); >ZU//K');A*<GHZ(/ZT)V//U ZZ|ZMr GN Zh)*/‡Z_ /?)*Z); >cZ); >OYZMr Q*•<Z); Q*<Z); >Z(/ZMr WBoW [...]... thông qua động cơ điện 5 Các bộ phận chính trên xe hybrid − Động cơ đốt trong : là nguồn động lực chính trong động cơ hybrid; có thể sử dụng động cơ xăng; động cơ diesel, động cơ hydro, khí hóa lỏng hoặc pin nhiên liệu − Động cơ điện : là nguồn năng lượng bổ sung Động cơ điện nhận năng lượng điện từ ắc quy và chuyển thành năng lượng cơ khí dẫn động bánh xe ,nhận năng lượng cơ khí từ động cơ đốt trong... lý hoạt động của phương án đã chọn trên : Chế độ chỉ động cơ đốt trong làm việc : Ly hợp đóng Động cơ điện không hoạt động, chỉ có động cơ đốt trong truyền lực tới bánh xe chủ động Chế độ chỉ động cơ điện làm việc : Ly hợp mở, động cơ đốt trong tắt, chỉ có động cơ điện truyền năng lượng tới bánh xe chủ động Chế độ hybrid : Ly hợp đóng Ở chế độ này cả động cơ đốt trong và động cơ điện truyền... Lithinum-ion và Lithinumpolyme cũng có nhiều triển vọng áp dụng trong tương lai - 12 - − Bộ phận điều khiển: điều khiển các chế độ hoạt động và sự phối hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện H1.4 :Xe hybrid với động cơ xăng và điện H1.4 giới thiệu các bộ phận chính trên một chiếc xe hybrid hiện nay cũng như bố trí, sắp đặt các bộ phận này trên xe 6 Các phương án truyền động của xe Hybrid Tuỳ theo sự. .. một động cơ điện nhỏ hơn làm nhiệm vụ khởi động động cơ đốt trong và dùng như một máy phát điện để nạp điện cho ắc quy Ưu điểm : Công suất của ôtô sẽ mạnh hơn do sử dụng cả hai nguồn năng lượng, mức độ hoạt động của động cơ điện ít hơn động cơ nhiệt nên dung lượng bình ắc quy nhỏ và gọn nhẹ, trọng lượng bản thân của xe nhẹ hơn so với kiểu ghép nối tiếp và hỗn hợp Nhược điểm : Động cơ điện ( máy điện) ... sai Động cơ điện truyền lực đến bánh xe, công việc duy nhất của động cơ đốt trong là kéo máy phát điện để phát sinh ra điện năng nạp cho ắc quy hoặc cung cấp cho động cơ điện Dòng điện sinh ra chia làm hai phần, một để sạc bình ắc quy và một sẽ dùng chạy động cơ điện Động cơ điện ở đây có vai trò truyền công suất tới truyền lực chính và bánh xe chủ động để đẩy xe ,nhưng nó cũng có thể hoạt động như... cho ắc quy - 11 - 7 Động cơ đốt trong truyền năng lượng tới tải và ắc quy đồng thời Khi ắc quy cần nạp điện (sắp hết điện) , dòng năng lượng từ động cơ chia thành hai dòng tới động cơ điện để nạp cho ắc quy và tới bánh xe chủ động 8 Động cơ đốt trong truyền năng lượng tới ắc quy và động cơ điện nhận năng lượng từ ắc quy truyền tới tải 9 Động cơ đốt trong truyền năng lượng tới tải và tải truyền năng... cần nạp điện Khi xe dừng lại động cơ đốt trong có thể được tắt, nhưng nếu ắc quy cần nạp điện thì năng lượng từ động cơ không truyền tới bánh xe mà truyền qua động cơ điện để nạp cho ắc quy 6 Ắc quy thu năng lượng từ động cơ đốt trong và từ tải đồng thời Khi xe xuống dốc, năng lượng từ động cơ tới động cơ điện do không có cản, lúc này lực cản quán tính sẽ âm Năng lượng do lực này sinh ra sẽ cấp điện. .. ω1/ω3 = 1+ig Khi chế độ kết nối tốc độ được chọn là chế độ hoạt động hiện hành, ly hợp 1 và 2 đóng trong khi ly hợp 3 mở, và khóa 1 và 2 giải phóng bánh răng mặt trời và bánh răng bao Tốc độ của cần dẫn, kết nối tới bánh xe chủ động ,là sự kết hợp của tốc độ động cơ và mô tơ Nhưng mômen của động cơ, của mô tơ điện và trên bánh xe chủ động giữ quan hệ cố định với nhau Với phương án để chọn các chế... kiểu hybrid trên ,ở đây cũng có đầy đủ các bộ phận chính đảm nhiệm các chức năng của xe hybrid Tuy nhiên ,ở sơ đồ này không cần có máy phát ,năng lượng truyền từ động cơ đốt trong đến bánh xe chủ động không qua chuyển đổi cơ iện -cơ Dòng năng lượng truyền tới bánh xe chủ động đi song song Cả động cơ đốt trong và động cơ điện cùng truyền lực tới trục bánh xe với mức độ tuỳ theo các điều kiện hoạt động. .. sử dụng động cơ điện sẽ tiết kiệm nhiên liệu ,và không phát sinh phát thải độc hại 3 Cả hai động cơ đốt trong và điện truyền năng lượng để đẩy xe chạy Chế độ này được sử dụng trong quá trình tăng tốc hay leo dốc Khi xe tăng tốc đến tốc độ mà động cơ đốt trong vượt ra khỏi dải tối ưu thì động cơ điện lại được khởi động bổ sung năng lượng giúp đẩy xe Công suất hai động cơ được kết nối đẩy xe tăng . Đề tài: Nghiên cứu sự kết hợp giữa động cơ xăng và động cơ điện trên xe hybrid. 2. Các số liệu ban đầu: 3. Nội dung các phần thuyết minh và tính toán: @ABAC);DEF)GH8/8IJK<& @A:A2*L)/?. phương án truyền động của xe Hybrid Eˆ/*H'O%#*U<*r#;<tFZ); >)*<=/ Z); >Z<=)V. fJF&();*= /*U);QT/)U< *?)*OFEZLIA mABA Kiểu hybrid nối tiếp. /X</KEI[))u);!Mr);/6<y DEI /*8);DEFZ); >Z<=)A 5. Các bộ phận chính trên xe hybrid − ); >ZU//K');1!.);Ew)Z);!% *?)*/K');Z); >*IJK<&Ž